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1、第五章 生产计划及控制管理引 子安全与效益民航规章与厂家技术文件CCAR121与CCAR145目 录5.1 生产计划与控制管理的基本概念5.2 维修计划的编制（重点）5.3 航线维修的组织实施（重点）5.4 定期检修的组织实施（重点）5.5 外场勤务的组织实施5.6 工具管理附加：维修运行IT系统5.1 生产计划与控制管理的基本概念维修方案与维修计划；维修计划与维修成本；例行工作（MPOS）与非例行工作飞行小时、飞行循环、日历日、时间转换；日利用率裕度闭环控制一次性工作与重复性工作推迟与保留5.2 维修计划的编制（重点）1、飞机维修计划(包括短期、中期、长期计划)：1） 制定维修计划要保证持续
2、适航维修方案（MP）所规定的工作以及其它附加工作能够按期完成；2） 充分考虑四季航班计划差异的特点；3） 充分考虑维修资源合理利用，维修资源包括如下方面： 计划飞行的所有航站具备地面勤务和航线维修的设施和能力； 航空器各类定期检修的能力或者已经具备协议/合同维修单位； 各类可修航空器部件（一般为LRU）的协议/合同维修单位（虽然某些部件在索赔之内，但还应当充分考虑索赔条件之外的维修）； 各类监控项目的校验、分析、化验、译码能力和协议单位；4） 充分考虑公司整体的经济效益。5）单机维修计划与机队维修计划6）梯次计划换发2、部件维修计划：对所有有时限要求的装机部件进行有效管理和控制，并根据公司冬春
3、、夏秋季航班计划测算出的飞机平均日利用率，制定部件维修计划，确保部件在使用期间未超过其时限要求。部件维修计划还需考虑备件数量和维修周期。3、航线维修计划：过站、日检、周检1） 例行检查2） 故障和缺陷的处理4、定检维修计划：字母检与小时循环检、日历检，（1）、定检工作包定检工作包应至少包括以下内容（当以下某项目在某次定检中没有时应当注明）：1) 维修方案中规定的工作项目/单卡；2) 执行的适航指令；3) 执行的服务通告；4) 执行的部件拆换指令；5) 需完成的保留工作项目；6) 保留故障和缺陷的排除；7) 其它附加工作，如MAO 等。（2）、定检工作的准备1)在计划航空器定期检修前，根据航空器
4、维修方案、维修方案执行计划、其它技术要求确定定期检修工作包，根据有关的历史数据和经验确定停场时间计划。2)根据维修能力、厂房设施、航材保障、人员资质与数量等情况，选择合格的定检维修单位组织实施。5、计划监控与调整MPOS 依据选定的日利用率、小时循环比进行制订，并每隔6 个月统计前12 个月的基本参数，如果偏差超过10%（含）以上，须在2 个月内完成计划调整。6、工作项目推迟与保留由于飞机临时调配或其它特殊原因，可以对其维修方案(MP)中要求执行的全部内容或部分内容及其他有期限或间隔要求的维修工作进行推迟。通常情况下应尽量避免或减少因计划原因造成的器材短缺、人力不足、设备工具短缺等而引起的维修
5、推迟，推迟批准人需确认该推迟项目对飞机的安全性和适航性无影响。对于定期维护项目，每次推迟只能针对某架飞机或某个部件的某些维修工作（包括某次定检工作）。如果维修计划推迟但处于MP 规定维修间隔内，应有相应的控制手段进行控制。计划维修工作推迟后，申请推迟的计划工程师综合评估该项工作的推迟对某些其它计划维修工作的影响并视情采取措施。任何维修工作项目的推迟均不可连续推迟。在航空器计划维修工作中，因工具、设备、器材、工作条件等非计划可控制的原因造成的维修项目不能按维修方案规定的期限完成时，在一定的限制条件下可对维修工作项目进行保留。保留工作项目所涉及的系统、设备、零部件的技术性能符合规定要求，工作正常。
6、推迟/保留工作的监控、下发执行计划工程师以该项目未申请推迟/保留前的到期时间为起点，按照维修方案的间隔修正该工作项目的预警5.3 航线维修的组织实施（重点）1、 例行检查1)准备工作（工作单、技术文件、安全须知、人员分工、时间、工具、航材、地点）工作单样例、技术通告样例2）实施工作（环境保护（机坪防火和灭火）、逐项工作与工卡签署、工作中断与交接，警告标识）3)清理现场4）维修放行飞机放行必须满足以下条件：维修工作是按照公司的要求进行的； 所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；没有已知的飞机不适航的任何状况；至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运
7、行的状态。放行签署文件：FLB牵引飞机的实施；手册要求、 程序要求、人员、设备、时间、地点试车的组织实施；2、 故障和缺陷的处理1)如该故障属重复性/间歇性故障，排故时应考虑以前采取过的排故措施；对于短期不能排除的故障，按MEL&CDL 标准和相关的适航要求进行保留，在条件成熟时，排除故障和缺陷。2) 当飞机在运行中发生重着陆、超重着陆、高阻力/侧向载荷着陆、飞机严重颠簸、鸟撞和冰雹击伤、雷击、水银溢出或偏出跑道等特殊情况时，应按机型维护手册或根据机型维护手册制定的特检工作单完成对飞机损伤情况的检查。3) 所有故障和缺陷的处理措施，包括机组口头报告的故障和缺陷的处理措施，维修人员均应逐条记录到
8、FLB 上。4） 故障和缺陷的后续跟踪5） 飞机放行飞机放行必须满足以下条件：维修工作是按照公司的要求进行的； 所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；没有已知的飞机不适航的任何状况；至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态。3、与机组交接5.4 定期检修的组织实施（重点）特点：工作项目数量多，工时大，停场时间长，参与人员多。负责人：总指挥准备工作：（人员分工、工具设备、航材、工卡手册等技术文件、环境保护、时间安排、地点）实施工作：（环境保护、逐项工作、工作中断与交接，警告标识）清理现场飞机放行由经授权的放行人员在“航空器批准返回使用证明”
9、及“飞行记录本”签署放行。I类II类.完成的定期检修的维修记录交由工卡站录入维修数据系统维修记录的保存：定检结束后，定期检修的维修记录交质量管理中心保存顶升飞机的组织实施；操作舵面；增压实验；附加：1、数据采集与计划关闭5.5 外场勤务的组织实施1）飞机除防冰程序：检查、条件、物理除冰、化学除防冰、保持时间工作单、操作人员、检查人员、操作、记录2）飞机外部清洗不要损伤飞机3）飞机加燃油防火4）飞机加清水5）飞机排污水5.6 工具管理1、工具计划为保证航空器运行和维修工作中具有合适的工具设备（包括地面勤务设备和专用工具设备），计划控制部门根据航空器维修方案和维修工作计划制定工具设备配置计划，并按
10、照计划配置工具设备或者确认协议维修单位具有可用的工具设备。2、工具设备使用原则飞机在运行和维修工作中使用的工具设备通常是制造厂家提供的适航性资料中推荐的工具设备。另外，也允许使用一些自制工具设备，但自制工具设备必须遵循以下原则：1) 通用类工具不允许自制。通用类工具是指航空器或航空器部件制造厂家没有推荐，仅提供了尺寸、精度和范围要求的工具或设备。2) 专用工具设备的自制应按航空器或航空器部件制造厂家提供的设计资料制造；自制厂家未提供设计资料但推荐使用的专用工具设备应得到局方的批准。专用工具设备是指航空器或航空器部件制造厂家技术文件中推荐的专门用于某航空器或航空器部件维修使用的，仅用于维修过程，
11、而非用于确定航空器或航空器部件最终放行的工具或设备。3) 所有测试设备的自制都应得到局方的批准。测试设备是指航空器或航空器部件制造厂家技术文件中推荐的专门用于某航空器或航空器部件维修使用的，用于确定航空器或航空器部件最终放行的设备。3、工具设备管理1） 对工具设备进行编号（身份识别），并建立工具设备和设施总清单；2） 建立工具设备的使用和管理制度，不可用工具应隔离存放，保证在维修工作中能提供可用的工具设备；3） 对于复杂的设备应制定使用说明；4） 对于计量器具和测试设备应当建立校验控制制度定期校验；5） 零部件和材料要正确标识并合理存放。对于有特殊保存和维护要求的工具设备、材料应制定相应的保管和维护制度：6）精密仪器的存放环境的温度和湿度应可调；7） 氧气和其他高压容器等有特殊存放要求的工具设备,应正确标识并按要求存放。8） 可燃，有毒或易挥发的材料应正确标识和存放；9） 防/除冰设备应保持良好的工作状态，乙二醇要适当存放。4、借用工具设备的管理建立借用/租用工具设备管理和控制制度，以保证借用工具设备的可用性、归还。5、工具设备的例行维护。6、工具设备的故障报告与维修附加：2、维修运行IT系统与计划控制