《高速公路标线养护方案探讨.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路标线养护方案探讨.doc（9页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、高速公路标线养护方案探讨 -杜利民（山西长达交通设施有限公司）我国的高速公路从无到有，历经二十年的高速发展，截止2013年年底，高速公路通车里程已达10万公里，超过美国位居世界第一，很据国家高速公路网的规划，到2020年高速公路通车里程将达15万公里。我国公路网络四通八达，今后将从建设阶段转为运营养护管理，标线作为最基本最有效的安全设施之一，可正确引导车辆行驶，减少事故，确保道路通畅。道路标线附着于路面，经受车辆碾压，是易耗品，需要常划常新。我国的新建高速公路几乎全部采用热熔刮板标线，虽然很好的满足了新建路的要求，但大量使用也暴露出不少问题，面对养护作业，需要重新确定标线养护的目标、要求，选择
2、合适的标线材料和施工方式。一、 标线养护现状目前标线材料类型有：溶剂漆、水性漆、热熔、双组份和标线带，其中溶剂漆、水性漆价格低，标线寿命短，后三种价格较贵，标线寿命可长达2-4年，我国从第一条高速公路开始，直到今天，几乎所有的高速公路都设计采用了热熔刮板标线，另外由于双组份标线性能优异，我国北方部分高速公路设计采用了双组份（MMA），例如在山西德大高速、内蒙准兴高速、新疆阿喀高速、喀伊高速、四川在州高原地区的纳黔高速、雅西高速等。MMA双组份标线有喷涂型、刮涂型、排骨状振荡型以及点状结构型，这几种施工方式均在高速公路设计中得到应用。高速公路目前养护现状是哪里缺线补哪里，只要标线还在，一般不会重
3、划，养护部门很少对标线的反光亮度进行测试。标线重划有以下4种情况：、 路面局部损坏，挖补重修，破坏的标线重划；、 路面大范围养护，如罩面或重修需重划标线；、 原有标线正常磨损后在旧线上重划；、 清除原有旧标线重划。二、 现有养护标线存在的问题1、 现有标线施工速度慢、效率低。热熔刮板标线尽管施工速度慢，但由于外观效果好，而深受大家的喜爱，加之小型手推划线设备早已国产化，价格低廉，操作简单，工艺成熟，施工单位也多，所以在新建路面上，可封闭道路进行标线施工，热熔刮板标线完全能够满足要求，但面对通车运营的公路，这种人工作业的方式很难适应。2、 现有标线有效寿命短，标线整体反光亮度低。反光标线的有效寿
4、命是指标线的反光亮度能够满足国家标准要求的时间。比如白色热熔标线规定最低值为150mcd，则有效寿命为2-3年，若低于150mcd，则认为标线失效，欧美发达国家规定了高速公路使用的标线最低白色反光亮度为150mcd，普通公路为100mcd，我国标线标准规定新划线的白色反光亮度为150mcd，建议标线使用中的最低反光亮度为80mcd，当标线的反光亮度低于80mcd时，即认为标线失效，需重划。我国存在重新建、轻养护，只重视新划标线的质量，但对标线使用后的反光性能重视不够，同样的热熔标线国外的反光亮度高，而在国内根据我们对部分高速公路的测试，有很多的标线反光亮度达不到80mcd，与国外差距太大。3、
5、 热熔涂料不适宜在北方寒冷地区使用，标线存在裂纹严重及容易脱落的问题我国地域辽阔，不同的地理位置决定了不同的气候环境，而气候环境对标线的附着性影响很大，南方整体气温高、温差小，在北方冬夏温差明显，冬季温度最低降至-30，夏季高温达30以上，热熔涂料是热塑性材料，受温变影响大，高温软低温脆，加之北方冬季下雪多，频繁的除雪活动对标线的破坏也大，经过多年的使用观察，热熔标线在北方水泥路面脱落严重，在沥青路面上标线裂纹严重，整体上热熔涂料不适合应用在北方地区。4、 南方多雨地区，现有标线在雨天不反光，事故隐患大南方现在采用的标线，表面平整，下雨时标线表面形成一层水膜，掩盖了标线的玻璃珠，失去反光效果，
6、且由于热熔标线膜较厚（1.8mm-2.2mm），具有一定的阻水性，下雨时标线一侧产生大量积水，对行驶车辆造成极大安全隐患，热熔振荡标线由于有凸起块，凸起部分在雨天可实现反光，但热熔振荡标线材料，而且强度也不高，凸起块易被车辆压坏，加之每平米消耗量大价格也贵，只能使用在局部地方，大多使用的还是热熔刮板标线。三、高速公路对标线养护的特殊要求我国高速公路现通车里程已达10万公里，高速公路不同于普通公路和城市道路，高速公路封闭运行，交通流量大，车辆行驶速度快，运行效率高，高速公路对养护作业要求安全、快捷，标线作为引导车辆行驶的最主要设施之一，其重要性不言而喻。高速公路所采用的标线材料，应环保，施工速度
7、应快捷，标线反光亮度要高，标线总体养护成本要低。 1、高速公路要求标线的夜间反光亮度高 道路标线沿着路面连续设置，作为车辆行驶的最主要参照物车辆行驶速度越快，则要求标线的可视距离越长，特别是在夜间行驶时，标线的反光亮度是一个非常重要的指标，国外规定标线的寿命不仅指其物理寿命，更主要指其有效寿命，即标线的夜间反光能力。美国很多州要求高速标线的反光亮度不低于150mcd，欧洲要求不低于140mcd，而普通公路则要求100mcd，国外公路管理部门每年都要定期对标线进行检测，主要指标有反光亮度、耐磨性，当反光亮度低于150mcd，即使标线的完整性好，也必须进行重划，提高标线反光亮度，英国的一个案例表明
8、反光亮度高可降低事故率。2007年英国在切尔西郡高速公路做过一次调研，统计过使用持续性反光好的标线之前与之后道路的事故率。 4年观察时间用前用后降低%伤亡事故总数/年166-63%下雨天40-100%晴天126-50% 数据来源：英国切尔西郡交通管理局事故科 在夜间你会选哪择条路走呢？以上数据虽然是英国的，但对我国的高速公路同样具有借鉴性，事实证明，提高养护标线的反光亮度，至为重要，也迫在眉睫。2、标线施工要求机械化、施工速度快，作业效率高高速公路标线养护作业多在通车的状态下进行，要尽量减少标线作业对交通的延误，国外采用大中型车载划线设备，划线速度每小时可达6-8公里，作业人员仅需3-5个人，
9、日均作业量可达15000以上，而目前我国的热熔划线设备为人工手推车，作业人员为8-10个人，最大的作业量为2000，下图为国外标线作业现场图： 3、 标线材料要求环保、节能标线材料从早期的溶剂漆发展经历第二代热熔涂料，到目前已经是第三代双组份标线涂料，双组份标线相比溶剂漆涂料VOC含量几乎为零，相比热熔涂料，施工时不需要加热，即节能又可以减少二氧化碳的排放，目前在欧美发达国际水性漆已替代溶剂漆，热熔涂料虽占主导地位，但用量在持续下降，双组份标线特别是MMA双组份标线，在全球各地得到了广泛应用，其用量一直在持续增长，北美地区用量已超过10%以上，在欧洲特别是德国、瑞士，其用量已高达50%以上。保
10、守估计，目前中国道路标线市场总面积超过20000万，这其中约80%采用热熔标线，约15%采用溶剂漆标线，经初步测算，完成这些标线需消耗液化石油气超过2万吨，产生二氧化碳超过9万吨，产生有机溶剂排放超过7万吨，我国的环境日益恶化，道路运输还会不断发展，未来必然要求采用的标线材料节能环保。四、高速公路标线养护建议1、 改变管理方式，提高标线持续反光亮度。目前对标线施工管理只重视标线外观质量及初始反光值，新划线交工验收后预留5%的质保金，2年后如果标线外观基本完好便支付，而国外通常根据标线的有效寿命按年支付，如合同规定热熔标线的使用寿命是2年，即在高速公路使用2年内，标线的反光亮度不低于150mcd
11、，通常有效寿命低于物理寿命（外观完好的时间），反光亮度要求低，则有效寿命长，所以同样的标线材料在高速公路使用寿命短，在普通公路则寿命长。我国目前的高速公路不监督标线的反光亮度，造成高速公路普遍反光亮度低，我们应既监督标线的外观质量，更要根据实际使用效果按年支付，这样施工单位不敢偷工减料，保证了标线的实际使用效率。2、 积极采用喷涂型标线，提高作业效率喷涂型标线可采用车载式施工，作业效率高。国内可采用喷涂型的标线有热熔喷涂型、双组份喷涂型、水性喷涂型。车载热熔喷涂型相对设备繁杂、价格高，国内已有配套厂家生产设备价格在40-60万元，双组份和水性漆车载喷涂设备较简单，国内设备价格在10-20万元。
12、3、 不同的地理区域选择不同的标线材料环境气候对标线的性能影响很大，热熔涂料采用的树脂具有热塑性的特点，对温度变化敏感，而双组份涂料由两种成分发生化学反应而成膜，反应过程不可逆，因此材料耐温变性强，可适应恶劣的气候条件，不论是国外，还是我国的实际使用均证明了热熔涂料不适合寒冷的气候，美国北方的一些州和加拿大以及德国、瑞士等寒冷地区早已采用双组份标线。我国新疆、内蒙、山西等省部分高速也采用了MMA双组份标线，建议长江以南的地区可主要采用热熔涂料，长江以北及我国西南高原地区（如青藏、川藏、西藏）可主要采用MMA双组份涂料。4、不同路面构造选择不同的标线设置方式高速公路路面类型主要有沥青路面和水泥路
13、面，沥青路面又分为密实级路面和开级排水路面，目前高速公路采用密实级沥青路面约占90%，北方一些重载高速采用水泥路面，南方也有不少的水泥路面，开级配路面可具有排水、降低雨天路面打滑功能，近几年在南方多雨地区逐步采用，未来发展潜力较大。、 水泥路面可采用双组份型比照标线。水泥路面为白色刚性路面，传统的热熔涂料、水性漆附着力差易脱落，双组份标线附着力强，采用喷涂施工，可一次完成比照标线，所谓比照标线，即在标线两侧加黑边，国内机场使用此标线，美国的水泥路面也都采用此标线，可明显提高白色标线的识别度。我国内蒙准兴高速全长260公里为水泥路面，第一个高速采用MMA双组份比照标线，使用效果好。、 排水沥青路
14、面，路表粗糙、颗粒大，路面具有排水功能，要求使用的标线也具有排水功能，且能夜间反光，MMA结构型标线有规则状或不规则点状组成标线，具有排水和雨夜反光功能，在德国和瑞士得到大量使用，四川遂资眉高速透水路面实验段已使用此种标线，目前效果良好。5、合理设计标线，降低综合养护成本高速公路主要的标线有边实线，车道分界线。车道分界线易磨损，大部分的外侧边实线一般距路侧有2-3米的距离，大车行驶多，标线易磨损，里侧实线几乎不磨损。不同位置的标线磨损程度不一致，车道分界线可以选择价格稍贵的厚型耐久标线，如热熔刮板（1.8-2.2mm）、双组份刮板（1.2-1.5mm）、标线带，而边实线可选择价格较便宜的喷涂标线，如热熔喷涂标线（1.2-1.5mm）、双组份喷涂标线（0.6mm），水性喷涂（0.4mm）。建议在南方地区，中间虚线采用热熔刮板，边线采用热熔喷涂；在北方，车流量大的公路中间虚线采用双组份刮板，边线可采用双组份喷涂，在车流量少的公路，边线也可采用水性漆反光标线，总体而言，根据具体道路的实际情况，在标线设计时需细化，进行合理的组合，以降低养护成本。