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1、调整交通运输能源结构 建设低碳大省两型社会大力推广应用节能与新能源汽车1“两型社会建设”对湖北省交通运输的要求1.1 “低碳大省”：“九州通衢”的新考验全球能源相关二氧化碳排放量在2010年升至306亿吨，为历史最高水平。交通运输能耗约占全球能源供应的五分之一强，其碳排放则占到全球碳排放总量的四分之一强，高达77亿吨。美国交通运输系统石油使用量达全国总量的三分之二，温室气体排放量占美国排放总量的三分之一，交通运输碳排放总量约20亿吨。过去10年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。作为“全球低碳交通先锋”的欧盟，其大部分工业领域都做到了成功减排，但交通工具碳
2、排放却在过去10年增长了21%。可见，车用燃油能源结构的减碳行动难度颇高！在欧美等西方发达国家，交通运输大致上占该国总能耗的三分之一上下，碳排放的近一半之强，低碳交通在国家低碳战略中举足轻重。来自欧盟的交通减排数据显示，从欧III到欧IV，NOx可减排30%；欧IV到欧V，NOx可减排43%；欧V到欧VI，减排则可达到80%，成效相当明显。欧盟有世界上最好的油源 利比亚轻质石油：提炼优质汽油，一桶利比亚石油，相当于5桶沙特石油。在大力提高燃油品质与发动机排放标准的同时，欧盟还在天然气汽车与电动汽车方面发展相当迅速。到2010年底，我国（含港澳台地区）机动车总量高达2亿辆，总能耗高达三四亿吨标煤
3、（约占全社会总能耗的十分之一强），二氧化碳总排放量为七亿吨级，全国（含港澳台地区）机动车排放污染物高达近7000万吨，其中一氧化碳约5500万吨，碳氢化合物约1000万吨，氮氧化物约1000万吨（其中柴油带来的是600万吨），颗粒物超过百万吨级。按燃料分类，全国汽油汽车一氧化碳和碳氢化合物排放量明显高于柴油汽车，超过排放总量的七成；柴油汽车排放的氮氧化物接近总量的六成，“排气黑烟”等颗粒物超过九成。大气监测显示：机动车尾气成城市空气主要污染源，中国1/3城市空气质量不达标，“光灰城市”大气环境治理困难。湖北处于内陆地区，城市机动车排放总量庞大，而大气交换比较封闭，“低碳大省”与“低碳城市”对交
4、通运输“低碳节能微排减毒”要求更严，也更为迫切。湖北省在全国首先落实即将出台的新版大气污染防治法，既是“低碳大省”的国家政治，又是广大人民群众的迫切呼声。这是“九省通衢”两型社会建设的新考验，也是“低碳重生”与“中部崛起”的战略性机遇，将迅速推动交通能源战略新兴产业提质升级，也是湖北超越东部地区实现跨越式发展的战略机遇。湖北省与“大武汉”，位于“中国天元”战略地理核心，不但是“九省通衢”，更是“九州通衢”与“地球七大洲通衢”，而且通江大海、海空连接七大洲，都市圈交通、城乡公路、铁路、水运、空运都已树立全球超越新目标，“低碳交通”实现跨越式发展大有作为，将作为湖北省在全国“低碳大省”大格局的新标
5、杆，也将在全国首先建立起“低碳交通装备”到“低碳交通基础设施”千亿产业链，推动湖北省“中部崛起首发战略”未来50年蓬勃发展夯实产业根基。湖北省扬子江汽车集团，积极响应省委省政府打造“低碳大省”的战略号召，对新能源交通运输产业从低碳交通装备到低碳交通能源基础设施全方位产业投资，“新能源汽车产业化基地”已具规模。1.2 武汉城市圈（8+1）：两型社会的排头兵在省市政府的强势推领下，国家将武汉城市圈（8+1）列为“两型社会”试验改革区。当前，国内交通运输占全国总能耗及碳排放的一成，但武汉城市圈交通运输“碳排放”已经达到总排放的三成，机动车有害气体排放总量占大气污染废气排放总量的近半，而柴油汽车废气颗
6、粒物（俗称“黑烟”）又占到机动车颗粒物排放总量的三分之二强。“大武汉”是全球面积最大的单体城市，江汉盆地位于“江南火炉地区”，“城市热岛效应”极为明显，大气交换比较封闭，目前网民直言武汉为“全球最大县城”与“光灰城市”，客观上已经存在着“光化学污染”等社会公共卫生突发恶性事件的深层隐患，加紧落实新的大气污染防治法任重道远！武汉市首批参与“清洁汽车行动”，也是“十城千辆”的首批城市，成就喜人，形势逼人！武汉市作为全国“两型社会建设的排头兵”，实现“低碳交通”，全方位解决交通运输“低碳节能微排减毒”，这是庄严的政治承诺“为民办实事”的惠民工程、德政工程，也是汽车产业跨越式发展、弯道超车的“华丽转身
7、”！当前“能源新政”之风席扫全球，“静悄悄的低碳交通能源变革”正在发起新能源汽车产业革命，在这场全球化的新能源汽车“产业洗牌”过程中。乘势而上，再来一个“东风压倒西风”！作为“九州通衢”的“大武汉”，众望所归，将承担起历史重任，引领武汉城市圈（8+1）“两型社会”低碳城市建设新潮，采用“低碳利器深入治堵”，深入推动交通运输“低碳节能微排减毒”，让“百湖之市大武汉”早日成为“幸福天堂”。2.湖北省交通运输面临的“低碳减排”形势与压力2.1“十二五”交通运输节能减排的指标要求据专家测算，到2020年我国交通运输需求总量将是目前的2.53倍，交通运输能力需再提高两倍以上。如果不实行低碳交通变革，到2
8、035年，我国（含港澳台地区）交通运输总能耗将高达十亿吨级标煤（约占全社会总能耗的七分之一到十分之一），二氧化碳总排放量为二十亿吨级（约占“低碳政治国际承诺”碳排放总量的五分之一强），全国机动车排放污染物可能高达2亿吨，其中一氧化碳约1.5亿吨，碳氢化合物约3000万吨，氮氧化物约3000万吨，颗粒物超过二三百万吨级。我国低碳政治、能源安全、国土环境与公民健康受到最严峻的挑战。当前全球交通运输业的能耗大约是全社会总能耗的10%左右，其实际能耗量仅次于制造业。国家交通运输业“十二五”节能减排工作的指标是，到2015年在能源强度指标方面与2005年相比，营运车辆单位运输周转量能耗下降10%左右，其
9、中营运客车、营运货车分别下降6%和12%左右。根据国家十二五规划，全国氮氧化合物需要比十一五末下降10%。而机动车排放占据了总排放量的30%，其中重型柴油车氨氮排放量占到汽车总排放量的70%以上。目前，我国载货汽车油耗比世界先进水平高30%左右，乘用车单位油耗水平比欧洲高22%、比日本高39%。机动车尾气排放在我国一些大城市占大气污染物比重高达60%以上，是导致“光灰城市”的“罪魁祸首”，是“两型社会建设”的攻坚重点。2.2当前湖北省汽车尾气排放总量与未来挑战目前湖北省机动车注册数量高达七八百万辆，在全国排名前10位，预计“十二五”末很快将突破1000万辆。由于处在国家经济地理中心，湖北省省内
10、与过境的机动车尾气排放总量相当于全国的二十五分之一强，大致上估计：总能耗1800万吨标煤（约占全省全社会总能耗的五分之一强），二氧化碳总排放量为3500万吨级，机动车排放污染物可能高达300万吨以上，其中一氧化碳约220万吨，碳氢化合物约40万吨，氮氧化物约40万吨，颗粒物约5万吨。处在“江南火炉地带”的江汉盆地与河谷盆地的“光灰”城市，包括武汉城市圈，最容易受到机动车尾气危害。据专家测算，到2020/2035年湖北省交通运输需求总量（含过境）将是目前的三五倍，交通运输能力需再提高三四倍以上。假如不实行低碳交通重大变革，到2035年，作为“九州通衢”的湖北省（含省内与过境），总能耗5500万吨
11、标煤（约占全省全社会总能耗的三分之一强），二氧化碳总排放量过亿吨级，机动车排放污染物可能会高达近1000万吨，其中一氧化碳约700万吨，碳氢化合物超100万吨，氮氧化物超100万吨，颗粒物(PM)12万吨。未来一二十年后，二三千万辆机动车有害废气恣意排放如“脱缰野马”，我省低碳战略、能源安全、国土环境与公民健康都将受到最严峻的挑战！这是建设“低碳大省”的“拦路虎”，更是“两型社会”的攻坚战！发展壮大低碳交通装备产业，深入推进低碳交通能源转型，刻不容缓，舍我其谁！3.交通运输能源结构调整的必然趋势3.1国内车用燃油的客观现状及预期中国汽车行业的减排重任如今正在遭遇因油品问题带来的挑战。来自汽车界
12、、环保界等多位关注汽车行业节能减排的权威人士认为，国内汽车业执行国IV甚至国V排放标准，从车用发动机技术来看，是没有问题的，但“车油难一体”，油品质量正在成为汽车行业减排的最大障碍。如果车油不匹配，不但减排效益明显降低，长期如此，更难免对发动机本身产生极为不利的影响。国际清洁交通委员会董事会主席MichaelWalsh也认为，从中国政府监管层面看，油品质量和汽车排放标准不匹配很重要的原因是，国家没有一个部门既有管理机动车排放的职责，又有管理油品标准的职责。而欧盟和美国则都已实现车与油的同部门整体管理。中国2009年发布车用柴油标准规定称，2011年7月1日起，全国应供应满足国III标准（350
13、ppm硫含量）的柴油，但国内“三桶油”三大央企并没有按期全面供应国III柴油，也没有向公众解释具体原因。受全国范围内国III柴油供给难以保证的影响，中国原定于2011年1月1日对柴油车实施国IV排放标准的时间表被迫延迟，暂改为2012年1月1日和2013年7月1日分别对重型柴油车和轻型柴油车实施国IV标准。与美国、欧洲和日本等汽车产业发达的国家相比，中国车用燃料国家标准的实施时间（即实际供油时间）多滞后于相应的机动车排放标准2到5年。特别是在柴油动力领域，则更难乐观，柴油车国III排放标准2008年1月施行，但相应品质的柴油按标准计划应于2011年7月份供应，而时至今日，国III车用柴油供应尚
14、未全面落实。国外成品油升级，所需成本国家承担13，税收减免，生产者和消费者也要承担一部分。而中国对这方面的税收没有减免，石油涨价成本是石油公司和消费者对半分摊。 “持续纠结”于燃油提质的成本、价格和税收政策是问题的核心。大气污染防治法正在修订通过，特别是针对“跨越式发展”低碳交通能源，以及对解决车用油品质量、供应和监管方面将发挥重要作用。“中国油情”颇为特殊，石油对外依存度过高（2010年已追齐美国），目前的主要精力集中在从全球范围内获得石油资源保障，而等候成品油升级可能还需5年到10年！“低碳大省”等不起！“两型社会”伤不起！助推机动车“减排降毒”，需另辟蹊径！3.2车用燃气（CNG/LNG
15、）的独特优势天然气（CNG/LNG）在车辆使用上主要优势体现在：3.2.1 经济性好双燃料车辆改装经济性比较（以公交车为例）CNG/汽油双燃料车LNG/柴油双燃料车汽油/柴油单燃料车替代率0.70.7百公里消耗（方/升）耗气17.523耗油7.5925升/30升燃料价格 （元/方、升)4.54.57.5/7.35百公里费用（元）128160187.5/220。5节省费用/百公里（元）3529运距（公里）300300节省费用（元/天）10587改装费用（元）2000045000回收周期（月）6.517单燃料车辆经济性比较（以城际巴士为例）CNG单燃料LNG单燃料柴油单燃料百公里耗气量 （方/升）
16、耗气3131耗油28燃料价格（元/方、升）4.54.57.35百公里费用（元）139.5139.5205.8节省费用/百公里（元）36.536.5运距（公里）500500节省费用（元/天）182.5182.5车辆成本（元）回收周期（月）18223.2.2 保障性好到2015年，全国天然气利用规模在能源消费结构中的比例将从目前的3.9%提高到8.3%左右，天然气的消费量将达到2600亿立方米。中石油、中石化、中海油和新奥能源等国内大型天然气供应公司都已经把天然气汽车作为重点业务领域，计划投入巨资建设加气站，发展车用天然气。预计“十二五”期间，在国家天然气输送管道和国家干线公路沿线、沿海LNG接收
17、站周边地区和天然气供应较充足的城市，将新建大批加气站，国内天然气加气站总量将增长2倍以上，达到5000座左右，车用天然气供气能力将达到400亿500亿立方米/年。届时，全国加气站可新增3500座左右，天然气汽车新增大约80万辆，总量将达到120万辆左右(含出租车和公交车)，约占届时营运车辆的7%8%；每年使用天然气大约340亿立方米，约占届时全社会天然气消费量的12%左右，可替代燃油约2830万吨，减少二氧化碳排放约1750万吨。3.2.3 环保性好3.3纯电动车的必然趋势能源和环境是当今人类所面临的两大挑战性的课题。以内燃机为核心的汽车作为工业时代的代表性产物之一，自诞生以来对世界能源和环境
18、的影响就不断深化，已成为造成世界能源危机和环境污染问题的主要因素之一。自上世纪90年代，世界主要发达国家均已认识到，汽车产业向节能和环保的新能源方向升级换代是缓解能源危机和降低环境污染最有效的途径之一，是人类生存和发展的必然选择。因此，近二十年来，新能源汽车技术一直是发达国家不断持续重金投入的领域。进入21世纪以来，世界各发达国家的新能源汽车全面进入产业化阶段。美国、日本和欧洲主要发达国家对于新能源技术和产业的扶持力度不断加大，电动汽车已确立为世界新能源汽车发展的主流方向。对于我国这样人口众多，发展面临的资源和环境约束不断趋紧的发展中大国而言，新能源产业的发展，对于维护我国能源安全、降低污染、
19、提高国民的生存和生活环境、推动经济和社会的可持续发展方面均具有重要的现实意义，因而更加迫切。湖北省作为我国汽车工业的重要基地和“两型社会”建设的试点，大力发展和推广新能源汽车应是我省的必然选择：第一、在湖北省发展和推广新能源客车，是贯彻汽车产业转变发展方式，走可持续发展道路的必然选择第二、在湖北省发展和推广新能源客车，是培育和发展新能源汽车这一国家战略性新兴产业的必然选择第三、在湖北省发展和推广新能源客车，是我省交通运输领域“两型社会”建设的集中体现4.交通运输“低碳节能微排减毒”全面解决方案4.1城市公交CNG/LNG的运用目前,武汉市有CNG加气站26座,其中有公交场站和社会站.全市拥有出
20、租车近20000台,公交车8000余台,其中有10000台车为”油改气”. 而全市日供应天然气150万立方米,实际用量却在210万立方米以上.特别是CNG加气站供应能力已无法满足城市发展对清洁燃料的需要.在运用中， CNG加气站普遍，经济性强，但续驶里程短； LNG因其续驶里程长，经济性强，资源不受限， 冬季气源保障性强的特点，越来越受到各界欢迎。深圳公交、贵阳公交、海口公交、湛江公交等都已大规模淘汰老旧车辆，采用LNG公交车。截止2010年底，全国CNG和LNG车辆保有量已到50多万台。4.2 城际交通LNG的运用近年来随着液化天然气的发展，天然气管网覆盖区加快了加气网点建设，初步形成道路运
21、输车辆天然气加注网络体系。过去，由于CNG加气站须沿天然气管网布点，CNG车的续驶里程短，在长途客货运输车辆中难以推广。而LNG能量密度大，便于远距离运输，近年来产量快速增加，技术日益成熟，可在干线公路沿线等天然气非管网覆盖区建设加气网点；而且LNG汽车续驶里程长，最多可达1500公里，适合大型客车和重卡远距离运输使用，为天然气在道路运输中进一步扩大应用领域创造了条件。目前，山东烟台交运集团、福建闽能等国内知名客运物流企业都已投用LNG长途大巴和LNG重卡。作为全国的交通枢纽区域，未来湖北省的城际交通LNG发展将以大武汉和十襄随城市圈为依托，沿区域内发达的公路网络建设，建立面向所有LNG车辆用
22、户的完善的销售服务体系。4.3 纯电动车在重点示范城市的推广和应用2011年9月2日，副省长段轮一在纯电动公共客车示范推广现场会上提出，力争5年至8年内，将武汉、襄阳、宜昌3市城区公共客车全部更替为纯电动客车，真正实现城区公共客车零排放。当日，段轮一副省长率武汉、襄阳、宜昌市政府和省直有关部门的负责同志在湖北扬子江汽车集团进行了新能源公交车推广和应用现场会议。湖北省和武汉、襄阳、宜昌三市以及各地方政府职能部门，将全力支持扬子江汽车纯电动公交车项目。湖北扬子江汽车集团是我省被国家认可准入新能源纯电动车市场的首家企业，生产的纯电动城市客车已被国家纳入“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”
23、。该车型30台车已在襄阳示范运行，20台车即将在武汉、宜昌的公交线路上运营。现在，湖北省发改委已牵头成立湖北省纯电动客车示范推广领导小组，将纯电动客车推向市场，推动环保产业、清洁产业的发展，推进全省“两型”社会建设。4.4其他车辆的低碳能源运用LNG和新能源不仅可以大规模的应用于城市公交、道路客运系统，还可广泛应用于城市环卫车辆、园林绿化车辆、景区观光车辆、社区接驳车辆、警务车辆、交通施救专用车辆、水务车辆、电力工程车辆和医疗救助车辆等，LNG还能应用到城市渡轮。LNG和新能源纯电动动力应用到环卫、城管、景区观光以及社区运输后，使城市街区、景区、社区的噪音、尾气污染直接降低。运用到警务、交通、
24、水务、电力、急救等特种车辆上，将使这些职能部门的车辆运营成本降低30%，从而减轻省、市政府的公共财政压力。可见，LNG和新能源纯电动动力对城市交通运输环境、景观环境能够起到直接的维护作用，减排减毒的功效也是最直接、最有效的。其他车辆CO2排量一览表车辆品类燃油成本百公里CO2LNG成本百公里CO2纯电动CO2城市客车7.35元/升384千克/40升4.5元/立方1.96千克/45立方1.06元/度0环卫洒水车7.35元/升240千克/25升4.5元/立方63.76千克/31立方1.06元/度0环卫垃圾车7.35元/升268.8千克/28升4.5元/立方68.6千克/35立方1.06元/度0环卫
25、转运车7.35元/升268.8千克/28升4.5元/立方68.6千克/35立方1.06元/度0园林绿化车7.35元/升192千克/20升4.5元/立方49千克/25立方1.06元/度0景区观光车7.45元/升65.6千克/8升4.5元/立方19.6千克/10立方1.06元/度0社区接驳车7.45元/升65.6千克/8升4.5元/立方19.6千克/10立方1.06元/度0流动警务室7.35元/升96千克/10升4.5元/立方24.5千克/12.5立方1.06元/度0警务巡逻车7.45元/升96千克/10升4.5元/立方24.5千克/12.5立方1.06元/度0交通施救车7.35元/升240千克/
26、25升4.5元/立方61.3千克/32立方1.06元/度0驾校教练车7.45元/升432千克/45升4.5元/立方110千克/56立方1.06元/度0水务工程车7.35元/升240千克/25升4.5元/立方61.3千克/32立方1.06元/度0电力工程车7.35元/升144千克/15升4.5元/立方36.8千克/18.8立方1.06元/度0医疗急救车7.35元/升96千克/10升4.5元/立方24.5千克/12.5立方1.06元/度0单位通勤车7.35元/升316.8千克/33升4.5元/立方80.85千克/41立方1.06元/度0短程物流车7.35元/升432千克/45升4.5元/立方110
27、.3千克/56立方1.06元/度0校车7.35元/升192千克/20升4.5元/立方49千克/25立方1.06元/度0轮渡7.35元/升960千克/100升4.5元/立方245千克/125立方1.06元/度04.5低碳交通基础设施的建设与配套现在我国已经基本上形成了天然气生产、运输、加注和天然气汽车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。在油价不断上涨的情况下，运输企业很希望使用天然气汽车，但其发展将主要受加气网点不足的制约和燃气价格的影响。不过近年来，随着液化天然气(LNG)技术的成熟，液化天然气汽车(LNGV)正在快速发展，广东、福建、贵州、新疆、内蒙古、山东、河南和宁夏等地的
28、部分公交和客货运输企业已经开始了批量使用。为响应建设两型社会的号召，湖北扬子江汽车集团和新奥能源通过实地考察及市场调研，计划于2015年底前在“（8+1）武汉城市圈”，建设5000立方车（船）用LNG储配库20座，车用加气站100座，船用LNG加液站10座，年改装LNG客车20000辆。LNG汽车改装厂5个，年改装天然气汽车50000辆。于2015年底前在“九省通衢”的湖北省，建设5000立方车（船）用LNG储配库50座，车用加气站200座，船用LNG加液站20座。从2010年底开始，在湖北省全省各地市均有LNG加注站开始投入运行，遍布全省的LNG供应网络即将形成。5.湖北扬子江汽车集团的责任
29、和优势5.1湖北扬子江汽车集团的责任（郑亮）湖北扬子江汽车集团是低碳交通装备及低碳交通能源的专业化企业集团，为城市交通提供精良的低碳交通装备系统和用户更满意的服务，推动城市交通文明的发展和进步。为配合各地创建资源节约型、环境友好型社会的建设，落实“公交优先”政策和实现“低碳减排，环保节能”交通架构为己任，以精致的产品、完善的配套方案、诚信的经营、真诚的服务为两型社会服务，为客户实现更多的价值，不遗余力的协助政府创建“两型交通体系”， 打造公众满意的低碳减毒、零污染的新能源交通工具是湖北扬子江汽车集团的使命和责任。5.2扬子江汽车集团产业链优势5.2.1低碳交通装备全系列产品 目前湖北扬子江汽车
30、集团已经开发出CNG、LNG燃料产品20款，研制成功纯电动公交车4款，纯电动警用车3款，同时保留了无轨电车产品系列。使公司低碳交通装备形成了多品种、多用途的系列化格局。扬子江汽车低碳产品一览表产品CNG客车LNG客车纯电动无轨电车4米级流动警务室WG-TPC8DJC6N电动巡逻车WG-TPC8DH14N电动观光车7米级WG6750NQLWG6750NHLWG6750BEVHL8米级WG6850NQKWG6860NHY4WG6850NHKWG6861NHY4WG6850BEVHK9米级WG6940NQWG6900NHRWG6900NHR10米级WG6100NHAWG6100NHYWG6100NH
31、AWG6100NHYWG6100BEVHM 11米级WG6110NQCD61U12米级WG6120NHAWG6120NHMWG6120NHYWG6120NHAWG6120NHMWG6120NHYWG6120BEVHMWG6120DHA5.2.1.1 CNG车的成熟运用天然气公交车以它的良好经济性、环保性已得到社会广泛认可。我们先后开发了WG6120NHA、WG6100NHA、WG6850NHK等多款性能优良的天然气公交车,适应国内、国外市场的需求。国内70多个城市有10000多台扬子江CNG客车，其中3000多台扬子江CNG客车服务于湖北省武汉、襄阳、宜昌、荆州、荆门等城市。CNG客车配套站点
32、已经普遍，安全运营状况良好。目前，扬子江WG6110NQC、WG6120NHA、WG6120NHY等车型成为市场上主要的天然气客车，三款车分别出口到缅甸、孟加拉、泰国等国家，得到国内、国外城市公交系统的认可。 WG6110NQC型CNG城市客车 WG6120NHM型CNG城市客车5.2.1.2 LNG的应用优势（一） 车用LNG的独特优势（1）LNG车船燃料的应用优势 安全性LNG是存储在双层真空钢瓶中的低温液态燃料（-162），其燃点650,比汽柴油燃点高，更难点燃；LNG的爆炸极限为515， 且气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散；杜绝了燃烧及爆炸的可能。 经济性LNG储气瓶组体积小、重量轻
33、，可大大增加车船的有效载荷及利用空间。同时，LNG经液化后，相当于天然气被60MPa的压力压缩，能量密度更大，提高了车船燃料系统的供气效率，不但保证了更长的行驶里程，还降低了加气频率，提高了车船的使用效率。按现在汽柴油同天然气的价差计算，根据不同的使用工况，燃料消耗成本可降低25%以上。 环保性天然气经低温液化后更为纯净，去除了很多杂质及有害物。与汽、柴油相比，CO排放可降低90%95%，HC可降低40%70%，NOX排放可降低30%35%，CO2排放可降低19%25%，SO2及微粒可降低70%90%。 保障性目前，随着川气东送工程、西气东输二期工程、LNG 码头接收工程等一系列工程的实施，天
34、然气资源已越来越丰富。特别是煤层气的开发利用及国内LNG工厂的相继放量投产，使得LNG气源可控量已经达到724万方/日，同时另有1435万方/日的产能项目在建。气源有充分的保障。（二） LNG车辆介绍湖北扬子江汽车集团目前开发的LNG系列产品有9款，其中WG6100NHA、WG6120NHM、WG6120NHY等型号，是市场的主力产品。扬子江WG6100NHA型后置LNG城市客车外形特立独行，设计新颖；内饰布局人性、高档，工艺精细；双条LED灯带，增显高格调品味；作为城市公交主力运输工具，该车长10.5米，最大座位数可达39座，充分满足城市公交要求；独立的驾驶员座舱，功能完备，最大限度降低驾驶
35、员的离合、换档操作的劳动强度；该车顶置气瓶装置处的顶盖骨架下嵌160mm,达到顶置气瓶隐藏效果；采用玉柴170 kW后置LNG发动机，比其他同级别的LNG发动机节省10的气耗。扬子江WG6120NHM型LNG城市客车采用后置LNG发动机，该车设计指导思想以积极响应国家节能减排政策和环保号召，根据“公交优先”发展战略的需求为主旨，专为公交客户打造的一款高安全性、高节能性、高舒适度、高性价比的公交车。其车身造型设计精美、时尚，给驾乘者均带来了强烈的视觉享受。目前，该车已批量出口泰国。其造型采用流行的方基调造型，时尚大气；长轴距，短后悬布置，最大限度地提高了车内的有效载客面积；整车结构依据计算机有限
36、元分析优化设计，桁架式半承载结构，在满足城市公交承载需求的同时，整备质量较国内同级别车辆轻500kg，具有良好的经济性；采用双回路独立制动系统，制动平顺可靠，配以电涡流缓速器，有效降低制动噪音，延长制动系统寿命；LNG消耗量与同级别车辆相比，节省12%。扬子江WG6120NHY型LNG长途旅游客车该车配备车侧安全影像辅助系统：宽阔车侧视野，不再让死角左右行驶安全；高感光夜视辅助系统使驾驶员具备了卓越的夜视能力，拥有先进的高感度镜头，前方100米远、40米宽范围内的物体均可显像于荧幕中，大幅度提升行车安全；行车偏移侦测警示系统为驾驶者导正每一条可能的偏移行径，精确辨别车道线的正确位置。配有AMT
37、变速箱、前独立悬挂、气囊、前后盘式制动器，采用全承载车身底架结构，行车更安全稳定，配置玉柴340马力LNG专用发动机，依据客车运行工况进行动力模块匹配，达到最佳节能效果，LNG消耗量仅有其他同类车辆的92%。 5.2.1.3新能源客车湖北扬子江汽车集团自2002年跨入新能源客车事业领域以来，积累了一大批技术和产业化成果。特别是近两年在纯电动客车领域取得了多方面的重大突破，已成为国内少数具有完整新能源客车产业链的企业：第一、扬子江自主掌握国内领先的新能源汽车动力电池技术，占据了新能源客车事业发展的制高点扬子江凭借自主研发的锂离子动力电池技术，成为我国唯一拥有自主核心动力电池技术的客车企业。我们开
38、发的大容量磷酸铁锂电池作为湖北省唯一通过国家强制性检测的汽车动力电池，在比能量、安全性、循环寿命等核心指标上接近世界先进水平，受到业界的广泛关注。东风公司使用我们电池的首批20台“天翼”纯电动客车已在襄阳安全稳定地示范运了近8个月，单车平均行驶里程超过40000公里，电池表现良好，总共160组电池均未出现明显的容量衰减和安全问题。受国家发改委和工信部委托，中咨公司组织国家863专家组日前对我们的动力电池生产线进行了现场考察。专家现场在线抽检电池的测试结果表明，我们的电池在安全性方面居全国首位。我们位于武汉江夏的电池产业化基地项目也被纳入了“2011年重点产业振兴和技术改造中央专项”支持范围，得
39、到中央财政的资金支持。第二、扬子江拥有领先的纯电动城市客车整车技术，并取得工信部新能源汽车企业和产品市场准入。2010年底，扬子江开发的4款新一代纯电动城市客车全部一次性通过国家强制性检验，单次充电续驶里程均超过350公里，行驶实验综合评分均在85分以上（满分100分）。2011年6月13日，扬子江公司及其纯电动城市客车产品在国家工业与信息化部第226批车辆生产企业及产品目录中正式公告，扬子江牌纯电动城市客车同时被纳入“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”，正式取得了向市场规模推广的通行证。 第三、在驱动电机、电池管理系统、电机控制系统、整车控制系统、专用底盘等多个领域具有相当的技术
40、基础，具备新能源汽车多种零部件自主产业化能力。在驱动电机方面，我们自主开发的第一代120kW电机应用于通过强检的纯电动城市客车样车上，试验运行稳定。目前正在开发的新一代120kW轻型大功率驱动电机自重低于100kG，集成电控系统和变速箱后的总重低于200kG，峰值功率密度有望超过2.5kW/kG，高效工作区大于80%。在电池管理系统方面，我们自主研发的均衡充放电技术，能够在电池组充放电过程中，保持各个电池中荷电状态均衡性，提升电池充放电效率，优化电池使用寿命。另外，在电机控制系统、整车控制系统、专用底盘等方面，我们均具有自主研发基础，并利用整车平台开展了面向产业化的产品开发。日前，扬子江最新的
41、第四代纯电动客车下线，该车在安全性、可靠性和各项性能指标上全面居于国内领先水平，现已开始规模量产并启动在湖北省的示范推广。第一批20台将于9月在武汉公交579线路上运营。年底将在向武汉市、襄阳市和宜昌市的公交系统全面推广，有望年内推广量突破300台。5.2.2低碳交通能源的基础设施集成5.2.2.1车用LNG的战略保障体系建设（一） LNG气源保障全球天然气剩余探明储量，2009年为187.76万亿立方米，储采比为62.5年，超过石油40多年。随着非常规天然气(煤层气、页岩气、可燃冰等)的勘探开发，世界的天然气储量将继续稳定增长。我国2005年已探明的常规天然气地质资源量为35万亿立方米，可采
42、储量为22万亿立方米，而且非常规天然气的储量远远超过常规天然气，仅煤层气地质资源量就约36.81万亿立方米。2010年我国天然气的表观消费量约1100亿立方米，比上年增长20.4%。2011年，湖北扬子江汽车集团和新奥能源采取强强联合的方式，全面开展车船用LNG项目合作，为有力保障项目实施，决定LNG气源供应来自两个渠道。自主生产方面，目前已经投产的LNG工厂有北海新奥、沁水新奥、宁夏新奥，计划2010年投产的工厂有沁水新奥二期，2011年内蒙达旗甲醇联产LNG80万方/日，自有产量2009年达到70万方/日，2011年达到150万方/日。2012年河南平顶山3.6亿方焦炉煤气制甲烷、河北古冶
43、3亿方焦炉煤气制甲烷项目相继投产。市场采购方面，新奥作为国内最大的LNG分销商，建立了覆盖全国的LNG供应网络，与中海油、新疆、乌审旗、鄂托克前旗、达州、重庆等国内主要LNG工厂均签有长期的采购协议，形成长期战略合作关系。自有资源与市场采购，互为依托，大大提高了气源应急保障能力。新奥集团在30余个城市建立LNG应急调峰储备站，目前LNG调峰能力超过1000万方。（二） 物流运力保障目前，新奥燃气下辖新奥能源物流有限公司, 具备一级道路运输资质，是目前国内最大的非管输天然气承运商，拥有天然气专用运力400多台，外协运力350多台，年运送能力达到4.5亿方，下设新疆分公司、山东分公司、江苏分公司、
44、河北分公司、北海分公司及深圳分公司等6个天然气公路运输分公司，拥有专业危货驾驶员及押运员队伍。有日调度LNG150万方，日应急调度300万方的能力。5.2.2.2 构筑较为完善的低碳交通服务体系打造“低碳强国”，未来50年内，中国境内应建设集“电/气/油”低碳交通能源供应基础设施50万余座，初步构筑出较为完善的低碳交通能源供应基础设施坚实体系。未来一二十年内，打造“低碳大省”，湖北省境内应建设集“电/气/油”于一身的低碳交通能源供应基础设施一二千余座，到2035年将达到三五千余座，到2050年达到一二万余座，初步构筑出较为完善的低碳交通能源供应基础设施坚实体系。从2011年开始，在“十二五”期
45、间，整个湖北省区域内江构建整体的LNG加注站、各类充电站的完善网络，充分满足低碳交通装备的供应需求。6.湖北省交通运输行业“低碳减排”效果预期目前湖北省机动车注册的高达七八百万辆，在全国排名前10位，“十二五”内很快将突破1000万辆。由于处在国家地理中心，湖北省省内与过境的机动车尾气排放总量相当于全国的二十五分之一，大致上估计：总能耗1800万吨标煤（约占全省全社会总能耗的五分之一强），二氧化碳总排放量为3500万吨级，机动车排放污染物可能高达300万吨以上，其中一氧化碳220万吨，碳氢化合物40吨，氮氧化物40万吨，颗粒物5万吨。处在“江南火炉地带”的江汉盆地与河谷盆地的“光灰”城市，最容
46、易受到机动车尾气危害。据专家测算，到2020年湖北省交通运输需求总量（含过境）将是目前的三五倍，交通运输能力需再提高三四倍以上。假如不实行低碳交通重大变革，到2035年，作为“九州通衢”的湖北省（含省内与过境），总能耗5000万吨标煤（约占全省全社会总能耗的三分之一强），二氧化碳总排放量过亿吨级，机动车排放污染物可能会高达1000万吨，其中一氧化碳600万吨，碳氢化合物超100万吨，氮氧化物超100万吨，颗粒物(PM)12万吨。未来一二十年后，二三千万辆机动车有害废气恣意排放如“脱缰野马”，我省国土环境与公民健康将受到最严峻的挑战！湖北省交通运输行业通过节能与新能源汽车的普及推广，大致上可以节能1/3，近半减碳，低碳微排的减毒降幅80%，低碳交通重大变革，到2035年，作为“九州通衢”的湖北省（含省内与过境），总节能1800万吨标煤，二氧化碳减排总量为5000万吨级，机动车污染物减排800万吨，其中一氧化碳减排400万吨，碳氢化合物减排80万吨，氮氧化物减排80万吨，颗粒物(PM)减排10万吨。湖北省的天空，将重现碧水蓝天，“低碳大省”之尊名副其实！到2010年底，