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1、2022路桥实习总结路桥实习总结 篇1短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业学问困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了很多专业学问，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了很多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完全部专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才起先实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地驾驭和运用专业技能。首先，通过这次
2、毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业学问。高校三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业学问，但在校期间所学的内容都是理论学问，除上课程认学问习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论学问还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的相识。以前课本上学的学问都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简洁的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求，工程上很简单出现各种问题和怀疑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的学问和原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本学问
3、和原理许多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则须要我们在实践中不断学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“以小见大”。很多学问、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更醒悟地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应当注意提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要支配的工作任务量更大，但这干脆关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地
4、上劳碌但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在安排进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样非常有助于施工的连续性和可续性。最终，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的学问和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中很多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，须要的是虚心和学习
5、”。的确，从高校毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的犹如一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作阅历比我们丰富，学问学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充溢挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：一、专业学问驾驭的不够全面。尽管高校三年中仔细学习了专业学问，但是当前所驾驭的学问面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的起
6、先，只是在实践中学习，才会驾驭更多专业学问和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所获得的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和看法，变更以往过于依靠老师的被动汲取学习方式，应主动主动向他人学习和请教，同时加强自学实力和驾驭解决难题的本事。三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由
7、量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了很多以前在课本上难以学到的学问，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计打算工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义路桥实习总结 篇2岁月如梭，已经在贵公司实习半年。通过这半年来的顶岗实习，不管是对自己的专业学问，还是适应社会的实力，都有了提升。从离开校内的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员，要想真正学到学问，就应当吃得了苦，只有自己去体会、探究，那些施工工艺和检测学问才会根深蒂固。我知道工作是一项热忱的事业，并且要有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质
8、。我觉得在这段实习期间里，最重要的是我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会。利用这次难得的机会，也开拓了视野，增长了学问，为我们以后进一步走向社会打下了坚实的基础。此次实习，我主要做的是外检工作。回想自己在这期间的工作状况，不尽人意，自己的思想还不够成熟。对此我思索过阅历是一个因素。实习期间同事及领导对我的指导和帮助使我受益匪浅。经过多次的外检，我驾驭了沥青路基路面钻芯、路基压实度、桥梁结构物强度、钢筋爱护层厚度等的检测方法和试验方法以及结果处理。还学会了样品托付和对检测资料的汇总。半年的实习生活，内心感到沉甸甸的。在此，我要感谢学校及实习单位给我供应这次实习的机会，也感谢老师及同事的指导
9、与帮助，我充分理解实践与理论学问结合的重要性。不管遇到什么事都要仔细的去思索，多听别人的建议。以后的道路依旧很长，我会接着努力。路桥实习总结 篇3实习是把我们所学的理论学问与实践结合起来，也是我们从学校走向社会的一个不行缺少的过度阶段。顾名思义，实习就是实践学习，也就是把学生生涯中所学到的学问融会到工作实践当中的非理论学习，能够将两者有机地结合运用，就是实习的最终目的，在这次实习工作中，我很深刻地体会到这一点。20xx年4月起先，我在佛山市路桥建设有限公司实习。这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，起先与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要仔细准时地完成自己的工作任务，不
10、能草率敷衍了事。我们的肩上起先扛着责任，凡事得谨慎当心，否则随时可能要为一个小小的错误担当严峻的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸致歉书所能解决。在此我为我的实习生活做一个总结。我这几个月的实习任务主要就是看懂图纸、做简洁的造价等工作。记得刚进入公司时，因为是适应期，没有支配我做什么，主要是熟识定额、清单规范、图纸，帮忙整理文档等。在这头几个星期，我将公司给的工程项目图纸看了，对图纸进行了深化的探讨，比照图集看，还翻找了定额、规范等。因为是做市政的，自己所学到的学问面不够，所以看图比较吃力。遇到不懂的问题，集中起来去请教四周的同事们和带我的师傅，争取把每处不明白的地方弄懂。只有把图纸
11、看懂的才能做出合理的造价，因为图纸是做预算的主要依据。图纸看明白了，就可以进行工程量计算了。工程量计算时预算中占用的时间最长。因为内容多，工序繁杂，工程量大，标高不尽相同扣减困难，所以在计算过程中很简单出现丢项落项，少算或重复算的状况，这就要求我们应当做到心中有数、识图要仔细、算图要细致，更要记清图纸位置，以免对量时发生不必要的麻烦。 而且每部分都要依据各自的计算规则计算。计算工程量这个过程很繁琐枯燥，但非常重要，因为工程量不精确，干脆影响总造价。工程量算完后，就是用软件套价。在套价的过程中，也遇到不少问题，也让我相识到自己薄弱的地方。这次实习生活让我受益匪浅。从学校到社会的环境的转变，身边接
12、触的人也完全换了角色，老师变成老板和师傅，同学变成同事，相处之道完全不同。在这个巨大的转变中，我们只能学会去适应，学会和周边的人相处，我们不能再像以前那么任性，凡事要三思而后行。通过这次实习，我验证和巩固充溢所学的理论学问，加深了对相关内容的理解，也让我意识到自己实力的欠缺和学问的匮乏，体会到社会竞争的残酷。在这次实习，我始终保持仔细对待的工作看法，因为我坚信：看法确定一切。只有你仔细对待这份工作，就会有意想不到的收获。这次实习让我懂得更多人生的道理，遇到任何困难不要被它吓到，自己想方设法解决，没有人会一帆风顺的。这次实习是我人生的一个里程碑，我要更加努力学习，不断提高自己的实力，为实现自我的
13、志向和光明的前程努力，创建出属于我自己的一片新天地。路桥实习总结 篇4实习是高校生活的其次课堂，是学问常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和潜力只有在实习中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。高校生成长，就要勤于实习，将所学的理论学问与实习相结合一齐，在实习中接着学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实习中提高自我由学问、潜力、才智等因素融合成的综合素养和潜力，为自我事业的胜利打下良好的基础。土木工程是建立各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、马路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧
14、道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所须要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名拥有专业学问的高校生来说，假如在学习专业课之前干脆就接触深邃的专业学问是不科学的，为此，利用假期我进行了这次实习活动，让我们从实习中对这门自我即将从事的专业获得一个感性相识，为学好专业课的学习打下坚实的基础。一、学到的学问与问题1、桥梁设计原则：适用、经济、平安、美观。2、桥梁设计程序：包括前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。3、桥梁的规划设计：包括野外勘测与调查探讨、纵断面设计、横断面设计、平
15、面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。4、桥梁的体系：梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计必需要满意美学要求。同时在设计过程中务必留意各方面的问题并解决它。5、制定桥梁标准问题：依据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要托付地震探讨机构，进行本地区的地震危急性分析，从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，干脆影响桥梁建设规模以及设计时如何满意航运的须要。因此设计部门务必与航运部门充分协商，慎重对待。6、自然条件及四周环境问题：为调查自然条件及四周环境而
16、进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图，进行纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进行现场核查。本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。要探明覆盖层的性质、岩面凹凸、岩性及构造，有无大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。要对各桥位四周环境进行调查，包括桥头引线旁边有无要交叉的马路、铁路、高压线、电话线；旁边有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹。本阶段的水文工作非常重要。如发觉地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位能够解决得了的。水文工作一般要求带
17、给设计流量，历史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位状况及流速资料。在带给这些资料时要思索上游是否有水库及拟建水库的影响。要透过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摇摆范围，以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。7、桥式方案比选：桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比较。各方案均要求带给桥式布置图。图上务必标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构型式及工程数量。对举荐方案，还要带给上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特别部位的细微环节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。举荐方案务必是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。采纳什么桥式和跨度务必建立在科
18、学的基础上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，必需要搞个什么桥式或必需要搞个多大跨度。所谓科学性，详细体此刻方案比选时要贯彻“好用、经济、美观”的原则。在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，特性是主跨的跨度。采纳大跨度对通航有利，也可削减费劲费时的基础工程量。但是桥长相同时采纳大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长（较小的跨度能够采纳多点施工，平行作业的措施），故要加以综合比较。桥跨布置务必在驾驭充分资料的基础上进行，要探讨在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能覆盖各种水位时航道可能出现的改变。一般状况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有必需富
19、余即可，过大则没有必要。桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。假如基础的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要削减桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部结构，特性是大、中跨度的桥型发展很快，并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选取的余地比较大。从运用角度看，预应力混凝土结构与连续体系的桥型就应优先思索。基础工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量牢靠，陆地或浅水地段运用比较有利。水中基础采纳钻孔形式也是牢靠的，但在如何选取施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井基础也经常是值得比较的基础类型。8、桥位问题：至少就应选取两个以上的桥位
20、进行比选。遇某些特别状况时，还须要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较的资料能够包括下方一些因素。首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选取桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向听从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。此刻由于建桥技术的发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，就应把桥位置于路网内一齐思索，尽量满意选线的须要。比较造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一齐进行比较。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满意城市规划的要求。还要比较各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。在进行自然条件的比较时，要思索到地质条件对基础工程的
21、设计、施工难度以及工程规模有干脆的影响。要思索是否存在难于处理的自然条件，譬如水特性深、覆盖层懦弱层特性厚、基岩软、构造发育、基岩破裂、风化严峻、溶岩、岩面高差特性大等不利地层存在对环境爱护的评估也是必不行少的。经综合比较，依据每个桥位的不一样着眼点，选定一个桥位作为举荐桥位。施工设计对举荐桥式方案要编制施工组织设计，包括主要结构的施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工支配及工期等。9、概算：依据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不一样方案工程费用这一项目的比较。根据规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算”的10%，否则方案应重新编制
22、。依据详细状况，对概算适当调整，能够作为招标时的“标底”。在主管部门审批初步设计文件时如对举荐方案提出必需修改的看法时，则需依据审批看法，另外编制“修改初步设计”报送上级审批。10、技术设计技术设计阶段要进行补充勘探（简称“技勘”）。在进行补充勘探时，水中基础务必每墩布置必要的钻孔。岸上基础的钻孔也要有必需的密度，基础下到岩层的钻孔应加密，还要透过勘探充分确定土层的改变。技术设计阶段的主要资料是对选定的桥式方案中的各个结构总体的、细部的技术问题作进一步探讨解决。在初步设计中批准的科研项目也要在这一阶段中予以实施，得出结果。技术设计阶段要对结构各部分的设计提出详尽的设计图纸，包括结构断面、配筋。
23、细微环节处理、材料清单及工程量等。技术设计的最终工作是调整概算（修正概算）。在施工设计阶段还要进一步依据施工须要进行补充钻探（称“施工钻探”），特性是对于重要的基础。支承在岩层内的基础要探明岩面高程的改变（一般不再布置深钻孔）。依据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图带给给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大的变动，但对细微环节处理及配筋，特性是钢筋布置则允许作适当改善性的变动。依据施工设计资料，施工单位编制工程预算。施工设计能够由原编制技术设计的单位接着进行，也可由中标的施工单位进行。施工单位在编制施工设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更部分负责，并要得到监理的认可。顾名
24、思义，施工设计文件是为施工须要而编制的，不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均务必贴合施工实际，满意既有施工条件及施工环境，务必是能够干脆按图施工的文件。二、实习总结：高校生活是惊慌而又充溢期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远离亲人挚友以及师长护佑，去走真正属于自我的路。然而当我们最终能够像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发觉人生的道路原先是如此的崎岖不平，任何人的胜利都是经验一番狂风暴雨的。实习生活中，让我学会了不少东西，原先的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自我的心态，从初涉社会工作的被动
25、状态转变到起先适应社会的主动状态，以放松的心情，充足的精力重新回到惊慌的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短一个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实习，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自我定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选取。此次实习使我走出了校内，来到了工地实习，在社会这个高校校中学习实习学问。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。路桥实习总结 篇5我于20xx年7月8日到中铁二十一局集团路桥工程有限公司报道报道，参与公司组织的岗前培训，7月15日，为期一个礼拜的培训圆满结束，我们都从中
26、获益匪浅。7月16日，我被安排到公司直属重点项目121宿迁双沟至靳桥段改扩建工程S5标段项目，转瞬一个月工作、生活就快结束，回首这个月的工作，有遇到困难和挫折时的惆怅、茫然，也有收获时的喜悦。可以说，这一个月是我人生转型、获得第一份工作阅历、第一次人生历练的关键。还没来到项目之前，对这个项目不甚了解，仅仅知道它是一个路桥结合的项目，来到这里后发觉泗洪项目，是我们公司直属的重点项目，项目上的领导班子，也都是我们公司的精英。还记得刚来时唐经理说的一句话：把这个项目搞好了、学会东西了，你去别的任何项目，那都不是事儿。可见，项目是一个真正能让人发生变更、能让人有许多机会学习的地方。此项目是一个路桥综合
27、项目，目前而言正在施工的，桥梁方面，有正在施工的桥梁承台、墩身、系梁、立柱、盖梁等部位；道路方面，标头、标尾两段路基正在进行参灰压实处理。我高校所学的专业是道路与桥梁工程，来到这个项目项目，对于刚刚踏出高校校门的我，是最好的落脚点。现在，我把来到项目一个月的工作状况，总结如下：一、见习期的主要工作和收获1、师带徒，促进我们的成长公司很重视对新学生的培育，为此，公司每年实行“师带徒”这个活动，我和师父朱洁正式签订了师带徒协议。俗话说：“师傅领进门，修行在个人”。我师父是一个干练人，他专业实力很强，工作阅历也是相当的丰富。师父平常在工地上对我虚心教育：教我做人，教我工作！有这么一位师父带领着我，更
28、给了我更充分的理由让我努力，更快的取得进步。我深信，经过这一年的见习，13届的新员工都会有同样的感悟，公司的“师带徒”让我们受益匪浅，能让我们更快的适应自己的角色，全力的投入到工作中去，在这个活动中，我们收获的不仅仅是一位终生的师父，而是人生中一笔珍贵的财宝。2、工作内容以及施工限制重点（1）20xx年7月16日至今，师父（朱洁）和我负责标头桥梁0#-9#段施工管理，在这段时间中，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法。一方面，干中学、学中干，不断驾驭方法积累阅历，通过视察、摸索、查阅资料、翻阅图纸规范和实践熬炼，较快地完成工作任务。另一方面，请老师父、领导、同事、有时还
29、请教施工队中拥有长期作业阅历的施工工人，不断丰富学问驾驭施工技巧。在领导和同事的帮助指导下，不断进步，渐渐摸清了工作中的基本状况，把了解到了工作重点和难点，到目前为止，已经浇筑完毕的有承台两座、系两三根、立柱六根、墩身一幅、盖梁两片。（2）我们所负责的工程详细的施工流程大致如下：测量放线绑扎墩身或承台钢筋立模板浇筑砼后期养护。4、主要阅历和收获（1）经过这一个月的工作学习，在办公室的时间通过仔细查阅图纸不但对工程概况有了许多了解，对项目的熟识程度与日俱增，也增加了识图读图的实力，这对现场指挥施工是必要的，作为技术人员图纸结合实际现场对我来说不再生疏。现阶段我的主要内容集中在桥梁正在施工部分（包
30、括墩身、立柱、系梁、盖梁）。在施工现场，初步了解与驾驭了承台、墩身、立柱、盖梁的施工方法与程序。下面对工序做进一步描述，在施工过程中首先应当对标高进行严格限制，这对后续结构和设计要求来说非常重要，施工过程中勤测量、多复测。钢筋加工阶段应对加工尺寸及方法进行限制，不符合要求的不得运用。绑扎时，对绑扎接头，间距，数目等进行确认。有问题刚好处理。要求施工队修正间距，调整钢筋位置，不得少筋。立模板时先确认钢筋绑扎完毕，爱护层垫块安放正确无误，方可立模板。立模板时应留意校核中心点位以及垂直度，对于墩柱结构这是保证其正常受力工作的先决条件，应此必需严格把关。模板安装完毕后查看爱护层厚度，是否符合，不合格者
31、马上调整。混凝土浇筑前应当先再次确认模板安装坚固，无明显错台，缝隙，保证施工中不产生位移，垂直度应实时监控。浇筑过程中要求连续，分层浇筑，振捣密实，且不过震。浇筑完成后自然养护。待拆模后，覆盖浇水养护混凝土至规定龄期。（2）在这一个月的时间里还学到了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。学习各项施工方案，参照不同施工方案，找出各自优缺点总结。仔细做好施工日志、笔记，对还未绽开的工作进行提前打算，对已经完成的工作进行回顾谛视。（3）收获的阅历。经过一个多月磨练我起先真正了解到施工现场，知道了作为一名现场技术人员的工作和责任。在现场我们应当履行好自己监督管理的职责，对技术环节加以指导，
32、对施工调度加以协调，对近期工作有完善的方案和规划。在实际施工过程中积累了一些实践得来的阅历，工作中要把他们发挥出来。就目前工作而言最核心的质量限制环节在钢筋绑扎、立模板、和浇筑砼以及标高限制。在工人绑扎钢筋时应细致核对图纸实时监控，避开后期调整困难，检查时应留意钢筋直径、数目、焊缝、接头方式、以及整体钢筋笼尺寸。立模板时留意接缝严密，尤其是墩柱、承台底，要防止漏浆的发生。模板是结构物成型的依托，应此垂直度和模板尺寸必需满意设计要求本次施工采纳定型钢模板，所以检查重点在垂直度、错台、以及坚固程度，应避开施工过程中出现跑模。浇筑混凝土时应现场旁站，视察混凝土的和易性，并测试塌落度质量达到要求后方可
33、泵送。浇筑过程应连续，并且尽量选择一天当中气温较低时刻浇筑。泵送混凝土分层浇筑，振捣应匀称密实，以无气泡产生且不过震为宜。在施工立柱时采纳料斗输送混凝土，由于自由下落高度大，应采纳串筒，降低下落高度，以免影响浇筑质量。这些都是现场实践得来的珍贵阅历，在后面的工作中还是要根据这些来指导施工。并在这个过程中不断积累出更多的阅历。在盖梁的施工过程中我又学习到了新的施工方法，抱箍法。黎部长耐性地讲解了它的施工方法和过程，我又在网上查看资料之后有了进一步相识。了解到盖梁施工关键是支撑体系的设计：常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。而我们采纳的是抱箍支撑。抱箍支撑体系首先是依据盖梁重量设计抱箍。抱
34、箍的力学原理：利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。这个技术已经相当成熟并被广泛采纳。但对于我来说是新的东西，感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个学习的机会。此外，混凝土的后期养护是混凝土质量保证和强度提升的重要措施，施工过程中应尤其留意，间或会出现施工队伍养护不刚好方法不正确的状况，作为技术员的我们应当严格把好质量关，监督处理这些问题。二、工作中存在的问题与不足（1）对理论学问学习不够深刻，专业实践、阅历不够丰富，对没有驾驭的工作不敢大胆地尝试。还不能够独立处理一些施工当中出现的问题。（2）对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑
35、事情不够全面。对于在施工过程中出现的一些质量问题，还缺乏处理的阅历。比如在近期施工中出现的局部的蜂窝、麻面、色差、施工冷缝等这些应当在后期施工中避开的问题，还要多学习尽快找出解决方案。（3）对于加强施工工人的执行力做的不好。如何充分调动施工队伍的人力物力是与技术同样重要的学问，在这里还有待加强。三、下一步的工作任务、工作措施（1）接着学习新的学问，空闲时间多阅读规范，这样驾驭了基本原理解决实际问题就有了依据，加强对图纸的熟识程度在看完的基础上多想多画，加深对图纸的理解，努力驾驭各项施工方案。预先熟识桥梁上部结构，从整体上来把握施工，而不单单再是零散的几个部位，通过“化整为零再到化零为整”这个过
36、程让自己对桥梁的施工把握趋于成熟。对不懂的问题刚好向师父及老员工请教。（2）下一阶段的主要工作内容包括了墩身、立柱、系梁、和盖梁的施工，在保证质量的前提下，规划进度、结构物施工依次等，对个别特别结构，如八号盖梁细致探讨，预先设定好施工方案、避开出错。（3）提高自己执行实力，尽快尽好的完成领导支配的工作任务，加强自身责任感，不畏惧新的工作支配。技术是管理的基础，但不是说有了技术就能做好一个项目，而是说管理是为了技术发挥的更好。技术是管理的核心内容，没有技术管理是空洞的！二者缺一不行。但管理对于我来说是一门新的学问，学习现场管理理念和方法是我接下来要做的。结语“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中
37、里我要学会驾驭更多的专业学问及施工方法以及施工管理方法，提高自身的工作实力，加强责任感，提升平安意识，保证工程质量，接着努力完成领导支配的每一项工作任务。“管理型技术人员”让我在接下来的工作中拥有了一个方向也是更大的动力，我会接着努力，刚好订正和弥补自身的不足和缺陷，在领导及师父的带领下，在同事们的帮助下，我信任，我以后的工作会做的更好，为项目贡献出自己的力气！路桥实习总结 篇6一、实习时间20xx年5月31日二、实习地点马鞍山长江马路大桥北岸，南岸接线工程三、实习目的透过外出的参观实习，使学生能够初步相识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性相
38、识，为学习的专业课增加更近一步的相识。四、实习资料经过了两个学期的学习后，我们起先了精彩的外出实习。5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度相宜并且非常舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校动身，乘坐校车，也许用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深化了工地。在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江马路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速马路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南
39、岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。马鞍山长江马路大桥南岸接线长19.32公里，路途起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水马路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的
40、，因为箱梁不一样于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工运用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式，我们明白：一般混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满意多种功能的须要，而预应力能够有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比一般钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地限制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%50%，节约混凝土20%40%，特性在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载
41、产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力能够抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较匀称。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越潜力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来分辨此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们能够看到其完全的施工过程。先制作构件，并
42、在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定的强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最终在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件构成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为马路桥、铁路桥、马路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。为了让我们更深的了解桥梁的
43、上、下部构造，老师给我们细致的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人透过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形态能够确定这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。那什么是盖梁呢？盖梁与一般的钢筋混凝土粱有何区分呢？原先钢筋混凝土深受弯构件具有与一般钢筋混凝土梁不一样的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于马路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚
44、架结构，实际工程中需依据不一样状况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江马路大桥北岸施工现场。课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥能够充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越潜力，跨径能够到达1000米以上。荷载透过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。五、主要收获及体会持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很
45、长，但是它带给我们的是恒久无法忘却的回忆。透过本次外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的相识。特性是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的相识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业学问的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性相识，为以后的学习工作打下了良好的基础。由于对桥梁工程课本的不熟识，这次实习自我的打算有些不足，我还有许多的学问没有驾驭扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且渐渐巩固和拓展自我的桥梁专业学问。路桥实习总结 篇7一、实习目的：通过对安南高速马路的实地实习相识，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以
46、及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：XX年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速马路油面二标一工区。高速概况：安南高速马路是河南省规划的高速马路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进
47、一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容：1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程(1)拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车;a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确须要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过; (2)铺筑铺筑工序如下：a基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理