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1、|三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？5、为降低空气阻力可采取哪些措
2、施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如|果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?五、计算题1、已知某汽车的总质量 m=3000kg，C D=0.75，A=3m 2，旋转质量换算系数 =1.06 ，坡度角 =5，f=0.01
3、5 ，车轮半径 r=0.367m，传动系机械效率=0.85 ，加速度 du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s 2)。2、设一 F.F 驱动轿车轴距 L=2.6m，质心高度 hg=0.57m，其前轴负荷为总重的 61.5%。确定其在 =0.2 和 =0.7 路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设 FW=0） 。其它有关参数为：m=1600kg，C D=0.45，A=2m 2，f=0.02，=1 。 3、已知某车总质量为 m=2000kg，L=4m（轴距） ，质心离
4、前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为 b=1.5m，质心高度 hg=0.6m，在坡度 i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数 mf1=Fz1/Fz，后轴为 mf2=Fz2/Fz） 。4、设车身车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率 f0=2Hz，行驶在波长 =5m 的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速 u。若该车车轮部分的固有频率 f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为 30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长 =？5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量 m=9290kg，质心高度hg=1.17m，轴距 L=3
5、.95m，质心到前轴距离 a=2.95m，制动力分配系数=0.38 。1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度 z 的函数） ，并求出同步附着系数；|2)求当行驶车速 u=30km/h，在 =0.8 的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算时取制动系反应时间 1=0.02s，制动持续时间 2=0.2s，制动距离）max2219.5)(6.3us一、概念解释汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽
6、车通过性能。 2 滚动阻力系数|滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即 rTfWFf。其中： f是滚动阻力系数，fF是滚动阻力， W是车轮负荷， r是车轮滚动半径， fT地面对车轮的滚动阻力偶矩。 3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力 tF是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力 0F，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力 tF。习惯将 t称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则 rTtt， T
7、gtqti0。式中， t为传输至驱动轮圆周的转矩； r为车轮半径； tqT为汽车发动机输出转矩； gi为变速器传动比； 主减速器传动比； T为汽车传动系机械效率。制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力 bF。制动器制动力 F等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力 rTF/ 。式中： T是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。从力矩平衡可得地面制动力 bF为 rT/ 。地面制动力 b是使汽车减速的外力。它不但与制动器制动力 有关，而且还受地面附着力 的制约。 4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽
8、车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力 tF超过某值（附着力 F）时，车轮就会滑转。因此, 汽车的驱动附着条件，即汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为 Ftwif ，其中附着力 zF，式中， z接触面对车轮的法向反作用力； 为滑动附着系数。轿车发动机的后备功率较大。当 t时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。 5 汽车动力性及评价指标|汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡
9、度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 6 附着椭圆汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。 7 临界车速当稳定性因素 0K时，横摆角速度增益 0Kr比中性转向时 0Kr的大。随着车速的增加，
10、uSr曲线向上弯曲。 值越小(即 的绝对值越大)，过度转向量越大。当车速为ucr1时，r。 cr称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。临界车速越低，过度转向量越大。过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。因为 /r趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径 R极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。 8 滑移（动）率仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度 wu与车轮角速度 w存在关系式 wru；
11、在第二阶段内，花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。此时，轮胎除了滚动之外，胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加，车轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心速度 w与车轮角速度 w的关系为 wr，且随着制动强度的增加滑移成份越来越大，即wru；在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎在地面上形成粗黑的拖痕，此时 0w。随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。一般用滑动率 s描述制动过程中轮胎滑移成份的|多少，即%10wurs滑动率 s的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。一般将地面制动力与地面法向反作用力 zF（平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数 b。 9 同
12、步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数 。它是前、后制动器制动力的实际分配线，简称为 线。线通过坐标原点，其斜率为1tg。具有固定的 线与 I 线的交点处的附着系数 0,被称为同步附着系数，见下图。它表示具有固定 线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死。同步附着系数是由汽车结构参数决定的，它是反应汽车制动性能的一个参数。同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。返回一10 制动距离制动距离 S 是指汽车以给定
13、的初速 0au，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。11 汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出 dtugtifdtuGmFDfiwt )(则 D被定义为汽车动力因数。以 为纵坐标，汽车车速 a为横坐标绘制不同档位的 aD 的关系曲线图，即汽车动力特性图。 12 汽车通过性几何参数I 曲线和 曲线|汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。 13 汽车（转向特性）的稳态响应在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时
14、，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。 14 汽车前或后轮（总）侧偏角汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿 Y轴方向将作用有侧向力 yF，在地面上产生相应的地面侧向反作用力 YF， 也称为侧偏力。轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹性时，即使 Y没有达到附着极限，车轮
15、行驶方向也将偏离车轮平面的方向，即车轮行驶方向与车轮平面的夹角。 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中 4 道题，计分）1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 )360714360sinco( dtumACGufPPaDaat jwifte 式中： tF驱动力； f滚动阻力； wF空气阻力； iF坡道阻力； jF加速阻力； tqT发动机输出转矩；0i主传动器传动比； ki变速器 档传动比； t传动系机械效率； m汽车总质量； g重力加速度；f滚动阻力系数； 坡度角； DC空气阻力系数； A汽车迎风面积； au汽车车速； 旋转质量换算系数； dtu加速度。2
16、 写出档变速器档传动比表达式（注意符号及说明）。|, ,15432434 4113211ggiiii iqiqiqng gg 则且若3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力 0F,若忽略其它阻力，地面制动力0xbF，当 Fxb（ 为地面附着力）时， Fxb；当 ma时 ，且地面制动力 x达到最大值 maxb,即 xba；当 时, xb,随着 的增加， b不再增加。 FFxbmaxbCN踏 板 力 ， fb4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。已知( ein,P, eig), 1,2,n,以及汽车的有关结构参数和道路
17、条件( rf和 i)，求作出 )(aSufQ等速油耗曲线。根据给定的各个转速 e和不同功率下的比油耗 eg值,采用拟合的方法求得拟合公式 ,2eenPfg。1) 由公式 037.irnukea计算找出 au和 en对应的点( 1n, au),( 2, a),.,( m, au)。2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率 rP和 w。36015.2360aDawAuCuFPcosrarGf|3) 求出发动机为克服此阻力消耗功率 eP。4) 由 en和对应的 eP,从 ),(2enfg计算 g。5) 计算出对应的百公里油耗 SQ为 aeSugPQ02.16) 选取一系列转速 1
18、n， 2， 3， 4n，.， mn,找出对应车速 1a， 2u， 3a， 4u， amu。据此计算出 SmSSQQ,4321 。把这些 au的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列于表 3-7。等速油耗计算方法 en,r/min 计算公式 1n23n4. mnau,km/h 037.irke1au23au4. aurP, kW36rmgfrPrrPr. rmPw, 7140aDAuC1w23w4. wePTrwP)(123P4. mPeg,g/(kWh) 1eg2e3eg4e. egSQ,L/100km aeu02.11SQ23S4Q. SmQ5 写出汽车的后备
19、功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速 maxu，在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功率相等，发动机处于 100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。|汽车在良好平直的路面上以等速 3au行驶，此时阻力功率为 twfP,发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率 sP,该剩余功率 sP被称为后备功率。如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。为了保持汽车以等速 3au行驶，必需减少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工作。
20、另外，当汽车速度为 1和2au时，使用不同档位时，汽车后备功率也不同。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约 1020时，汽车燃料经济性最好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。 6 可以用不同的方法绘制 I 曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。如已知汽车轴距 L、质心高度 gh、总质量 m、质心的位置 2L(质心至后轴的距离) 就可用前、后制动器制动力的理想分配关系式 112241 FhgLFgg绘制 I 曲线。根据方程组 gzhLFm1221也可直接绘制 I 曲线。假设一组 值（ 0.1,0.2,0.3,1.0 ）,每个 值代入方程组（4-30），就具有一个交点的两条直线，变化 值，取得一组交点，连接这些交点就制成 I 曲线。利用 f线组 gxbgxbhmLFL212和 r线组 gxbgxb hLmFh112对于同一 值， f线和 r线的交点既符合 1ZxbF，也符合 2Zxb。取不同的 值，就可得到一组 f线和 r线的交点，这些交点的连