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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 名师精编 优秀教案 1 营业线施工系指影响营业线设备稳固、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和修理作业；2调整轨缝时串动钢轨由两个人操纵液压调整器,动作一样,油缸动程不得超过答应限度； 3 在有轨道电路区段施工时使用的养路机具（如扒砟机、 捣固机、捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等,都必 须有绝缘装置；4多个单位综合利用天窗在同一区间作业时,必需提前确定 施工主体单位、 明确施工负责人, 并制定确保行车和人身安全 的措施；5在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室 设驻站联络员,施工地点设现场防护员；6施工负责人应依据人员
2、、作业项目、天气等情形,详细布 置安全事项；7、营业线施工必需把确保行车安全放在首位；8、尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面 2 mm及以上,应 准时修理或更换；9、曲线轨距加宽有何规定？曲线轨距加宽规定见下表：曲线半径（ m）轨距加宽（ mm）名师归纳总结 R350 0 第 1 页,共 10 页350R300 5 - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - R300 名师精编优秀教案15 10、曲线外轨超高设置有何规定？在曲线上设置的最大超高必需有所限制；如超高设置过大,当列车低速通过曲线时,会产生过大
3、的未被平稳向心加速度,列车的重量偏压在里股钢轨上,会加剧里股钢轨的磨耗和压宽； 如在曲线上停车, 车体向内倾斜量也大,易滚易滑的货物可能产生位移,以致造成偏载, 对行车安全不利；超高设置也不能过小, 要保证列车以较高速度通过时,不致因离心力发生脱轨和倾覆事故；此外, 双线和单线的行车条件不同,最大超高的限制亦应有所不同；双线按上、 下行分开行车, 同一曲线上的行车速度相差较小,因而最大超高可大一些；单线存在两方向运量不同,轻、重车方向不同, 以及线路坡道的影响等因素, 上、下行的行车速度往往相差较大,因而最大超高应小一些；维规规定,实设最大超高, 在单线上不得大于 125mm,在双线上不得大于
4、150mm；所规定的是实际设置超高的最大限度,不包括水平误差在内；11、在线路上多人分组捣固时其前后距离应不少于 3根轨枕；12、施工地段放行列车,列车限速时轨枕每隔6根可空 1根；名师归纳总结 13、轨距是钢轨头部踏面下16mm范畴内两股钢轨工作边之间的第 2 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 名师精编 优秀教案最小距离 . 14、在电气化铁路线路上作业起道高度单股一次不得超过30mm；15、当钢轨断缝不大于50 mm时,应立刻进行紧急处理；16、胶接绝缘接头发生拉开离缝时,应立刻拧紧胶接绝缘接头两端各 50m范畴内线路扣件,并应尽快
5、修复；17、使用撬棍拨道时,撬棍要插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨道；18、在电气化铁路线路上作业,应遵守以下规定： 1.起道高度单股一次不得超过30 mm,且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线； 2.拨道作业,线路中心位移一次不得超过30 mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm,并不得侵入限界； 5.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年累计不得大于 中心的偏差,钢梁不大于60 mm,且应满意线路中心与桥梁 50 mm圬工梁不大于 70mm；线路答应速度 120 kmh max200 kmh时,钢梁、圬工梁不得大于50 mm；19、在自动闭塞的电气化
6、区段上更换钢轨时,应遵守以下规定： 1. 严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下； 2 换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于 70 mm2；的铜导线；导线两端用夹子坚固夹持在相邻的轨底上,如图 2.3.6 ；图 2.3.6 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 名师精编 优秀教案 3. 更换钢轨时,应有电务人员在场协作； 4.换轨如需拆开回流线时,必需有供电人员在场协作并负责监护； 在未设置好分路电线之前,不得将回流线从钢轨上拆开；拆装回流线的工作,由供电人员完成； 5.在站内更换钢轨或夹板时,其钢轨导线
7、的连接方法,必须考虑轨道电路和车站作业的要求；20、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,场协作；（错）应有供电人员在21、施工防护信号的设置与撤除,由施工负责人打算 22、在双线地段, 单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行；23、凡阻碍行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护；24、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置防 护；施工负责人、 防护员, 必需携带列车无线调度电话等通信 设备；钢轨探伤作业防护员、道口看管员、巡检及看管人员,均应携带列车无线调度电话等通信设备,随时监听列车运行情况；发生反常情形时可直接通报车站值班员或列车司机；25、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时
8、,车站行车室设驻站联络员, 施工地点设现场防护员；驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续,使用通信设备向现场防护员传达调度命令, 通报列车运行情形；施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开头或停止施工作业、下道避车等命令；驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立刻通知施工负责人停止作业,复到准许放行列车的状态；必要时将线路恢如无通信设备,施工负责人与现场防护员按表 2.2.17 规定的听觉、视觉信号进行联系名师归纳总结 26、双线区间一条线路施工时,如图2.2.72；第 4 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - -
9、- 名师精编 优秀教案图 2.2.72 长度单位： m 27、双线区间两条线路同时施工时.如图 2.2.73,28、在区间线路、 站内线路和道岔上施工时,依据线路速度等级,使用移动减速信号防护,移动减速信号牌上应标明列车限制速度； 120kmh120 kmh区段进行设备检查时,应躲开速度大于120 km h的列车；无法躲开时,必需增设驻站联络员,准时通报列车运行情形,并保持每3 min 联系一次；34、胀轨跑道的防治和处理；1.当线路连续显现碎弯并有胀轨迹象时,必需加强巡查或派专人监视,观测轨温顺线路方向的变化；如碎弯连续扩大,应设置慢行信号防护,行车；进行紧急处理； 线路稳固后, 复原正常2
10、.作业中如显现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端 道碴离缝等胀轨迹象时, 必需停止作业, 并准时实行防胀措施；名师归纳总结 无论作业中或作业后,发觉线路轨向不良,用10m 弦测第 8 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 名师精编 优秀教案量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10 mrn 时,必需设置慢行信号,并实行夯拍道床、 填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mrn,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必需立刻设置停车信号防护, 准时通知车站, 并实行钢轨降温等紧急措施,排除故障后放行列车；3
11、.发觉胀轨跑道时必需立刻拦停列车；水或喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度,有条件时可实行浇 整正线路, 夯拍道床, 按 5 kmh 放行列车； 现场派人监视线路,并不间断地 实行降温措施, 待轨温降至接近原锁定轨温时,再复原线路和 正常行车速度；无降温条件或降温无效时,应立刻截断钢轨 一般线路应 拆开钢轨接头 放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列 车速度不得超过 5 kmh,并派专人看管、整修线路,逐步提 高行车速度；35、曲线上为什么要设超高？列车在曲线上运行时, 产生较大的离心力, 在这一力的作用下,使旅客感觉不舒服,且影响行车安全；在曲线上股钢轨设置超高,水平分力平稳离心力；可借助车
12、辆在曲线上行驶时产生的曲线上股钢轨设置超高, 使两股钢轨受力均衡, 垂直磨耗均等,保证旅客的舒服度和运行平稳；铁路线路是如何划分的？答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特殊用途线；正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；站线是指到 发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路；车辆、工务等段专用并由其治理的线路；岔 段管线是指机务、线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线；特殊用 途线是指安全线和避难线；37、铁路线路的等级是如何划分的？名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 名师精编 优秀教案答
13、：铁道线路等级标准是依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定的；I 级铁路是铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于 20 Mt 者；级铁路远期年客货运量在大于或等于10 Mt 小于 20 Mt 的范畴； 级铁路远期年客货运量小于 10 Mt 者；38、钢轨的作用是什么？答：钢轨是轨道的主要部件,用于引导机车车辆行驶,并将承受的荷载传布于轨枕、道床及路基； 同时, 为车轮的滚动供应阻力最小的接触面；轨枕是轨道结构的重要部件,一般横向铺设在钢轨下的道床上, 承担来自钢轨的压力, 使之传布于道床；同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置；39、何谓轨距、水平及轨向？答：轨距是钢轨顶面下 16mm 范畴内两股钢轨作用边之间的最 小距离； 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差；轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性；名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 10 页