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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思铅酸蓄电池工作原理和结构 蓄电池及铅酸蓄电池 蓄电池 理论上任何两种具差异性的导电体与电解质均可以组成简 单的电池 铅酸蓄电池 以二氧化铅为活性材料组成的正极与以海绵状铅为活性组 成的负极插入稀硫酸电解液中,形成的标称电压为 2V 的蓄 电池 铅酸蓄电池作用 发动机起动时,向发动机、点火系统、电子燃油喷射和其他 电子设备供电 当发动机没有运转或处于低速或怠速时,蓄电池可向整车用 电设备供电当电气设备用电量进过 以在有限的时间内供电整车充电系统的输出时,蓄电池可蓄电池可以稳固整车电气系统的电压铅酸蓄电池工作原
2、理汽车起动及电器一般要求 12V 的工作电压汽车用蓄电池由 6 单格串联形成称电压为 12V 的电池24V 电压可以串联2 只 12V 蓄电池获得名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思铅酸蓄电池工作原理和结构 铅酸蓄电池工作化学原理 放电 当蓄电池向汽车用电器供电时,它处于放电过程 化学能转化为电能 充电 当汽车发电机向蓄电池供电时,蓄电池处于充电过程 电能转化为化学能 铅酸蓄电池基本结构1 端柱套 6 顶盖 2 汇流排 7 防爆片 3 电池极板（正 /负极）8 中间盖 4 外壳
3、9 极群组 5 密度计 /电眼（选装）汽车用铅酸蓄电池的主要技术衡量指标 低温起动性能蓄电池容量的主要指标指标的选用 一般情形下：蓄电池完全充电后24h 内,将蓄电池放入低温箱,使中 间单体蓄电池电解液温度达美系车常考核SAE/BCI 标准国内车常考核IEC/GB 标准CCA- 冷启动 电流（ A）到标准要求时,蓄电池在低欧系车常考核DIN 标准温箱或从低温箱取出后1min日系车常考核JIS 标准内,以 1s 电流放电到标准要（标准的选用以整车厂供应 的规范为准）求的时间,测记蓄电池端电压；名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - -
4、 - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思标准温度放电时间终止电压换算（参考）BCI/SAE -1830s 7.2V 1 IEC/GB 60s 8.4V 0.65 -18DIN -18150s 6.0V 0.56 JIS JIS Spec 6.0V - -15寿命循环寿命蓄电池寿命的主要指标指标的选用在要求的环境温度下, 以肯定一般情形下：的放电深度放电, 放电 充电美系车常考核SAE/BCI 标准记为一次循环, 最终运算满意国内车常考核IEC/GB 标准限制条件的有效循环次数；欧系车常考核DIN 标准日系车常考核JIS 标准（标准的选用以整车厂供应的规范为准标准温度放电时间循环次数BC
5、I/SAE 403-8% - IEC/GB 4025% 128（=4*32）DIN 2717.5% 510=6*85 4050% 120 JIS 403-8% 800-4700 4025-50% 200-800 汽车用铅顶到蓄电池的主要技术衡量指标容量名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思蓄电池容量的主要指标 指标的选用以安时数（ Ah ）表示,即完C20C5-205 全充电和蓄电池,在25条IEC/DIN 等采纳 C20、JIS 采件下,以205小时率容量值的 1/20（1/5）
6、电流（ A ）恒小时率容量用 C5、BCI/SAE/GB采纳 Rc 流 放 电 , 蓄 电 池 电 压 降 至10.5V 前放出的容量；以分钟数（ min）表示,即完GB 兼用 C20 和 Rc,但是容量RC-储备容量全充电的蓄电池,在25条试验优先采纳储备容量件下,以25A 恒流放电,蓄电池电压降至10.5V 的放电时间；C5=0.8*C 20近似对应关系RC=0.83*C 201.17其它指标 蓄电池寿命的主要指标充电接受放电 50%C20 或 80%Rc的蓄电池在0条件下,以 14.4V 恒压充电, 10min 时的电流不 得低于 C20 的 0.10（JIS）、0.15（GB ）、0.
7、25（DIN ）倍；电解液保持气密性耐振动性蓄电池向前后左右四个方向依次倾斜45 度,其电解液不得测出；蓄电池各单格充入或抽出空气,使其内部气压差等于 20Kpa, 压力计的读数在3-5s 不变；22Hz 3g/2.5mm 2h 外观常或常温起动试验；汽车用铅酸蓄电池的技术演化 传统加水蓄电池 结构特点 铸造铅锑合金板栅,有加水口 优劣势 自放电快,易失水 有酸液喷可能名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思更多熔化的铅与空气接触制造了超过 必要水平的铅排放一般免爱护蓄电池 结构特点
8、 铸造或铸造铅钙合金板栅,无加水口 优劣势拉网或铸造设计无论金属拉得多么匀称,最终产品总是存在, 而导致板栅的不一样,从而影响了产品性能的稳固性PowerFrame 结构特点 高速冲压锻造 优劣势 保留了铅自身的结构完整性通过滚筒四次压制增强了板栅 优良的面朝 久性 全程电脑化的工艺降低了可变性,提高了产品的一惯性 板栅少使用 20%的能源,使流程更环保汽车用铅酸蓄电池产品命名规章 铅酸蓄电池产品命名标准名师归纳总结 由于产地的不同, 铅酸蓄电池的产品命名遵循着不同的标准；通常而第 5 页,共 13 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循
9、序而渐进 ,熟读而精思言包含如下的一些工业标准；ICE:Intemational Electrotechnical Commission 国际电工委员会 BCI：Battery Council Intemational 国际蓄电池协会 GB:National Standard 中国国家标准 SAE:Society of Automotive Engineers 美国机动工程师协会 JIS:Japanese Industrial Standard 日本工业标准 DIN:Ddutsche Industrie Normen 德国工业标准国家标准 GB5008&国家机械标准 JB/T2599 6-QW
10、-60 特点20 小时额定容量（Ah ）W 免爱护干荷电（加水）A 类型分类汽车起动用Q 摩托车用M 铁路客车用T 串联单格数国际蓄电池协会BCI& 美国机动车协会SAE G 24R-550 低温起动电流（端柱极性排列尺寸组别BCI ）R/F RHP 70-79 侧端柱 其余无特殊含义组别 Group 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思大众标准 VW 规格系列（性能、长度）高度系列H 190mm T 175mm 4:长 207； 5：长 242； 6：长 278；全部系列蓄电池
11、的宽度均为 175mm 汽车用铅酸蓄电池产品命名规章日本工业标准 JIS NX 100-S6 L 端柱极性排列（缺省为 R）同一尺寸加大容量规格级别NipponS- 小尺寸 德国标准 DIN 5 60 20 形状区分蓄电池槽特点6”端柱类型20hr.容量固定方式等超过 100Ah, 首位为“超过 200Ah, 首位为“7”12V 起动用日本工业标准 JIS 55 B 24 L S 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思大端柱（适合宽*槽高区分为B）端柱极排列L- 反极 R-正极长度
12、概数（ cm）代码 宽度 高度宽 槽高区分B 129 227 D 173 225 E 176 234 性能等级欧洲标准 EN 2 7 55 20 小时率容量 Ah 高（宽）度区分端柱极性排列7-175 mm 0-190mm 2-反极 3-正极日本工业标准 JIS NS 40 Z L 端柱极性排列 （缺省为 R）同一尺寸加大容量规格级别NipponS-小尺寸 法国标准 PSA C75 2525 L2 550 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思低温起动电流L1-207,175,19
13、0 规格区分L2-242,175,190 L3-278,175,190 L5-353,175,190 汽车用铅酸蓄电池常见故障分析和处理蓄电池的常见故障（ 1）故障缘由分析及处理现象 电池电眼为黑色故障判定 电池亏电可能的缘由 储存时间过长或储存温度；电池充电不足；电池被误放电电池处理 支配对这只电池补充电蓄电池的常见故障（ 2）故障缘由分析及处理现象 电池电眼为白色故障判定 电池电解液缺少电池损耗（包括电池破旧,热封不严,电池槽刺穿等）；可能的缘由电池倾斜超过45 度,导致电池内电解液从气16孔中流出；电池过充电,给电池充电时,长时间超过伏,导致电池内水分电解名师归纳总结 电池处理电池报废第
14、 9 页,共 13 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思蓄电池的常见故障（ 3）故障缘由分析及处理现象故障判定可能的缘由电池处理电压不稳固, 现象明显时会出现2.1V 倍数递减（如 10.5V 、8.4V ）等）；负载测试时, 趋势为 0A；0V ；充电电压高 额定 16V ,但电流为0A 电池发生断格,即电池发生断路 电池接处的发生腐蚀；单格之间、单格和极 板之间虚焊；电池报废并更换新电池蓄电池的常见故障（ 4）故障缘由分析及处理现象蓄电池电压为10.5V 左右,或以 2.1V 的倍数递减 大电流放电时,电压,电
15、流均较低,但不会为 0A,OV 故障判定 电池内部发生短路 电池开裂、穿孔和错位、金属铅枝晶形成,可能的缘由电池处理刺穿隔板；极板膨胀,活性物质脱落电池报废并更换新电池蓄电池的常见故障 5 故障缘由分析及处理 充电时明显酸雾从排气孔中喷出,且有刺鼻 现象 的气味产生；充电时蓄电池电压和电池温度 上升快和电测试时,蓄电池电压快速下降名师归纳总结 故障判定电池极板硫酸盐化第 10 页,共 13 页可能的缘由电池亏电严峻,电池极活性物质显现不行逆转的化学反应,即硫酸盐化电池处理电池可通过小电流补充电可复原部分容量,但应尽快更换- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - -
16、 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思蓄电池的常见故障（ 6）故障缘由分析及处理蓄电池开路电压在 10.512.2V 时,负载放电会显现电流、电压下降较快蓄电池电压低于现象10.5V 时,外加负载放电为0A、0V 充电开头阶段电流较大（ 20A 左右）,并能爱护较长时间故障判定 可能的缘由 电池处理电池被深放电 车辆漏电严峻或操作不当；电池放电后未能 准时补充电 电池可通过补充电复原性能蓄电池的常见故障（ 7）故障缘由分析及处理池端柱四周塑料盖上颜色较深或暗红色,显示“ 湿湿” 的现象；向怀疑是酸迹的地方滴现象几滴水,界面不模糊用pH 试纸测试酸碱性显示“ 中性” 或“ 弱酸性”；线束的端柱
17、连接头无腐蚀或稍微腐蚀故障判定 电池端柱污染端柱上端柱密封剂（红色汕状物质）或工业可能的缘由油脂（如凡士林）等和塑料件浸润静的物质 在受热的情形下在塑料盖上扩散,或其它油性物质滴到此处电池处理正常使用,如有稍微腐蚀请用温水或碱水洗 尽后涂上凡士林蓄电池的常见故障（ 8）故障缘由分析及处理名师归纳总结 现象爆裂 壳体爆裂并有酸液测出第 11 页,共 13 页故障判定过充电可能的缘由过充电产生大量氢气和氧气且内部电解缺乏、连接暴露电池处理电池报废并更换新电池- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思汽车用铅酸蓄电池的更换和爱护
18、 蓄电池的库存治理 请在收货后作好相应标识（型号、数量、收货日期）；在库存过程中,请留意：蓄电池的叠放层数不得大于五层；请保持库房内低温；对储存时间过长的产品,请准时补充电量；请防止产品库存周期过长、销售遵照先进先出的原就；在 您 进 行 产 品 销 售 前 请 确 保 产 品 的 电 眼 显 示 为 绿 色 、 开 路 电 压12.55V,蓄电池状态正常；在使用过程中、防止正、负极端柱与外部的金属体直接接触,而造成 电池短路；在搬运、储备蓄电池时丹青勿倾斜 45 度以上；在蓄电池充电过程中,请保持环境通风、禁止吸烟等；在检测或更换蓄电池时,请您佩戴防护眼镜；蓄电池的补充电 充电机的挑选 为了
19、给蓄电池更好的补充电, 建议给免爱护蓄电池补充电机具有以下 功能：恒压 16V 和限流 25A 的功能；反极充电爱护功能,否就错误的连接会将电池极性充反；名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思充电留意事项 充电需在 16V+/-.1恒压状态下进行（最大不能超过 16.2V）,同时保 持良好的通风；充电需使用恒流（ C20/10）状态下进行；至蓄电池电眼发绿或开路电压12.65B 时,请终止充电；充电期间如蓄电池温度超过45或充电电流超过15A,请适当降低充电电压；发觉蓄电池电眼呈白色,就立刻停止充电,并更换该蓄电池；补充电程序 在充电设备关闭的状态下,连接蓄电池的端柱接线；充电机输出的正极（一般为红线）与蓄电池和正极端柱相连接,输出 的负极（蓝线或黑线）与蓄电池的负极端面柱相连接；确认充电机与蓄电池端柱的连接是坚固、牢靠的；开通的充电开关, 通过充电机调剂器, 从小至大缓慢调剂充电压或电 流,直至达到要求的设定范畴；在充电期间如蓄电池槽温度手感发烫,停止充电24 小时左右后连续充电；充电终止时,须先关闭充电开关,再断开蓄电池的充电连线；名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 13 页