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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 课题：调车系列培训学问教学目的和要求：1、通过培训进一步强化职工整体业务素养,提高解决现场的 工作才能,保证做到顺当通过验证；2、通过培训能够保证做到新职工顺当通过颁证考试,到达持 证上岗的目的；教学重点与难点：1、铁路基础学问；2、现场作业人身安全要求；3、现场专业学问的运用；1 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 授课内容 信 号 煤矿铁路信号分为两大类：视觉信号和听觉信号；听觉信号是以规定的信号器具发出的音响次数和长短音符来表示；如：号角、口笛、电铃、响墩发出的
2、音响以及机车和轨道车的鸣笛声；视觉信号以信号机和信号用具的颜色、外形位置和数目来表示；按使用时间分： 1、昼间信号； 2、夜间信号； 3、昼、夜间通用信号；按使用性质分： 1、固定信号； 2、机车色灯信号； 3、移动信号； 4、信 号表示器； 5、信号标志； 6、手信号； 7、列车信号；信号标志：信号标志设在列车运行方向的左侧,距离左侧钢轨不得近于 2 米处；它是用来表示线路所在地点情形和状态,以便行车人员能够准时、 正确地作业；信号标志有警冲标、 站界标、预报标、引导员接车地点标, 放置响墩地点标,仍有为司机设置的多种信号标志；手信号是现场作业人员广泛采纳的一种视觉信号,行车有关人员手持 红
3、、绿或黄色信号旗, 结合不同的动作向司机及有关人员指示列车运行条件,调车作业和联系传达行车有关事项；显示手信号时,一般左手持红旗、右手持黄旗,应做到横平、竖直、灯 正、圈圆；1、停车信号 昼间绽开的红色信号旗高举头上左右摇动；夜间红色灯光高举头上左右摇动；2 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 昼间无红色信号旗时,两臂高举头上向两侧急剧摇动,夜间无红色灯光 时,用白色灯光上下急剧摇动；2、减速信号 昼间绽开的黄色信号旗；夜间黄色灯光；昼间无黄色信号旗时,用绿色信号旗下压数次,夜间无黄色灯光时,用 白色或绿色灯光下压数
4、次；联锁设备 联锁设备的任务是保证车站范畴内行车和调车的安全,并提高通过能 力,改善有关人员的劳动条件；列车进站、出站和车站内的调车工作,主要是依据车站内信号机的显示 进行的,而列车或车列的运行进路,就又靠操纵线路上的道岔来排列；因此在信号机与其所防护的进路之间,有关的信号机之间和有关的进路之间必需建立一种相互制约的关系,才能保证行车安全和提高运输效率,这种相互制约的关系叫联锁；为实现联锁关系而安装的技术设备,称为联锁设备；1、联锁关系的条件：各种联锁设备应满意以下条件1当进路上有关道岔的开通位置面对或敌对信号未关闭时,防护该 进路的信号机不能开放；2信号机开放后,其所防护的进路上的有关道岔被
5、锁闭,不能再扳 动；3正线上的出站信号机未开放,进站信号机不能显示正线上通过的 信号,在主体信号机开放以前,预报信号机不能开放；3 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 4当防护某一进路的信号机开放以后,全部敌对进路的信号机应全 被锁闭,不能开放；5电器集中联锁设备,在掌握台上应能监督线路及道岔区段是否被 占用,应能监督进路的开通情形,应能复示有关信号机的显示,应能监督是否挤岔并在挤岔的同时使防护该进路的信号机自动关闭,以确保安全；6当采纳区间照查闭塞时,接车站的进站信号机未开放,发车站的 出站信号机不能开放；7对装有
6、电动转辙机的道岔,要求当闭合尖轨未密贴基本轨或开启 尖轨离开基本轨的距离不够时,应不能锁闭,有关的信号机亦应不能开放；8区间内正线上的道岔与有关站的闭塞设备应有联锁；当该道岔未 开通正线时,不能开放有关信号或办理闭塞手续；闭塞设备 为了保证行车安全,在单一区间的一条线路上,同一时间内,只答应有 一个列车运行,即闭塞；保证区间行车安全的设备叫闭塞设备；在列车占用区间前,相邻两个车站之间必需办理肯定的行车联锁手续,这叫办理闭塞；闭塞设备的分类：1、自动闭塞设备 2、半自动闭塞设备 3、电气路签闭塞设备 半自动闭塞的技术要求：1、单线继电半自动闭塞,只有区间在闲暇状态,由发车站发出恳求发4 名师归纳
7、总结 - - - - - - -第 4 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 车信号,并收到接车站同意接车信号后,发车站的闭塞机才能开通,出站信 号机才能开放；接车站发出同意接车信号后,闭塞机即处于闭塞状态；2、复线继电半自动闭塞,只有前一次列车到达接车站,并收到接车站 的到达复原信号后,闭塞机才能开通,出站信号机才能再次开放；3、列车动身以后,进入发车站轨道电路区段,出站信号机必需自动关 闭,这时发车站闭塞机应处于闭塞状态；4、列车整列进入并出清轨道电路区段到达接车站,接车进路解锁后,才能用专用按钮向发车站发送到达复原信号,使两站闭塞机复原；5、闭塞开通后,出站信
8、号机开放之前,列车停开,发车站可以取消闭 塞；但出站信号机已经开放再要取消闭塞,为防止出站列车已行驶在无法检 查的危急区段时,错误地办理取消闭塞手续,必需先关闭出站信号机,再严 格依据规定的手续办理非正常取消；6、闭塞机开通后,发车站的出站信号机和接车站的进站信号机开放前,经双方联系认可,可以利用正线进行调车作业；7、继电半自动闭塞的外线发生断线,接地混线、混电等故障,或错误 办理时,均应保证闭塞机不能错误开通；集配站站细 集配站距：5 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 线路情形：1 道机车走行线 26 道到发编组
9、线 713 道到发、车辆集结、编组 14 道南石店煤站装车线 道岔分布情形：南咽喉： 23 副道岔、 12 副联动、 11 副单动 北咽喉： 32 副道岔、 18 副联动、 14 副单动 信号机：分 进站、出站、调车；组织指挥系统：集配站运输工作必需实行集中领车,统一指挥,逐段负责的原就；行车调度员值班员调车区长各矿货运各站值班统计机务助信号员调车员理值清扫员连接制发动班员6 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 铁标 1699人身安全1、班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品；2、顺线路走时,应走线路中间,并留意
10、邻线的机车、车辆和货物装载 状态；严禁在道心、 枕木头上行走, 不准脚踏钢轨面, 道岔连接杆、 尖轨等；3、横越线路时,应一站、二看、三通过,留意左右机车、车辆的动态 及脚下有无障碍物；4、横越停有机车、车辆线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在 该机车、车辆较远处通过；5、必需横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通 过台或两车钩上越过,勿碰开钩销,要留意邻线有无机车、车辆运行,严禁 钻车；6、不得在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立；7、严禁扒乘机车、车辆,以车代步；7 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 36 页精选学习资料 - - - - -
11、- - - - 一、铁路基本学问 铁路运输的基本设备 铁路是一个巨大的综合性工交企业,它拥有大量的技术设备,其中为完 成客货运输任务所必需的基本设备有以下几类 铁路线路及沿线的各种车站：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础,而车站就是办理旅客和货物运输的生产基地；铁路机车车辆及机车车辆的修理与整备设备：机车及铁路列车的牵引动力,车辆是运输旅客和货物的工具,而它们的修理与整备就是保证机车车辆 状态常常良好和正常运营的必要条件；铁路信号及通信设备,它们好象铁路运输的耳目,是保证列车运行安全 和提高运输效率的重要手段；铁路运输设备是铁路完成运输任务的物质基础,为了保证列车安全,正 点和不间断运行,运输
12、设备要有肯定的数量和完好的质量,应常常保持良好 的状态；为了进行设备的养护和检修工作,铁路沿线设有各种专业性质不同 的修理厂、业务段和检修所；运输设备常常修理工作的一个特点是边运用边 检修,也就是在运用过程中进行检修；以线路和信号设备为例,它们的常常 修理作业通常利用列车运行的间隙或在车站上的停留时间内进行,而不应干 扰列车运行的方案和运输工作的正常秩序；线路 线路是机车车辆和列车运行的基础；铁路、线路是由路基、桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道等和轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成的一个整体的工程结构；8 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 36 页精选
13、学习资料 - - - - - - - - - 为了适应地面的起伏,线路上除了平道外,仍修成上坡道和下坡道；因此,平道和坡道成为线路纵断面的组成要素；坡道的坡度用千分率表示；坡道的坡度不同, 它们对列车重量的影响也不一样；在一个区段上, 打算一以、某一类型机车所能牵引的货物列车重量最大值的坡度叫作限制坡度；为了检查和修理线路,以及司机、车长等工作上的需要,在铁路沿线仍 设有各种线路标志,其中常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线与缓 和曲线始终点标桥梁标及坡度标等；路基和桥隧建筑物 路基组成 路堤和路堑是路基常见的两种基本形式；路堤：路肩设计标高高于自然地面,经填筑而成的路基叫路堤；路堑：路肩
14、设计标高低于自然地面,经开挖而成的路基叫路堑；路基必需坚实而稳固,才能承担强大的荷载,但是土质路基的坚固性和 稳固性比较不易保持,它受很多因素影响,在一般情形下,水的侵害往往是 一个主要缘由；桥隧建筑物 当铁路通过江河、溪沟、各地和山岭等自然障碍物或跨过大路和其他铁 路线时,需要修筑各种桥隧建筑物；桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道等；在修建铁路时,桥隧建筑物的工程量往往占相当大的比重；轨道 轨道铺设路基之上,是直接承担机车车辆正大压力的部分,它由道床、轨枕、钢轨、联接零件,防爬设备和道岔组成；9 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - -
15、 - - - 道岔,道岔通常设于车站上,是线路连接设备的一种,用来使机车车辆 从一股道转入另一轨道；一般单式道岔 一般单式道岔,又叫单开道岔,是否最常见、最简洁的线路连接设备；它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成；道岔号数N是代表道岔各部分主要尺寸的；的余切表示；即 N=ctga 轨距我们习惯上用辙叉角 a轨距是钢轨头部顶面下 16 毫米范畴内两股道作用边之间的最小距离；我国铁路主要采纳 1435 毫米的标准轨距；在机车车辆运动的动力作用下,轨距可能产生肯定的误差,我国规定这种误差为增6 减 2毫米即直线部分轨距答应的最大值为14411435+6毫米,最小轨距为14331435-2毫米；限界为
16、确保机车车辆在铁路上的运行安全,防止机车车辆撞击接近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物设备所规定的不答应超越的 轮廓尺寸线,称为限界；铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑物接近限 界两种；机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不同部位宽度,高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离；机车车辆限界是和 桥梁、隧道等限界起相互制约作用的； 当机动车车车辆在满载状态下运行时,也不会因产生摇动,偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触,10 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 以保证行车
17、安全；建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面,它规定了保证机车车 辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸,凡靠近铁路线路的建筑物及设备、其任何部分和机车车辆有相互作用的设备除外都不得侵入限界之内；工务工作在列车不间断地运行和自然条件作用下,铁路线路会发生各种各样的变形或损坏；为了确保列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断的运行,以 及延长线路各组成部分的使用寿命,必需加强线路的养护和修理工作；使线 路设备常常保持安好状态,这就是铁路工务部门的基本任务；工务段是工务 部门的基层生产单位,负责领导线路修理工作；车辆 铁路车辆是运输旅客和货物的工具,它本身没有动力装置,需要所车辆 连挂在一起由机车牵
18、扯引,才能在线路上运行；铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类,从制作材料上来看,车辆分 为钢骨车和钢车两类；从轴数上看,车辆分为四轴车、大轴车和多轴车；车辆构造 铁路上车辆的种类虽然很我,但他们的基本构造都是相像的；每一辆车 都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装制等五个基本部分所 组成；车体,车体是供旅客乘坐和装载货物的部分；车底架,车底架是车体的基础,它承担车体和货物的重量,并通过上下 心盘将重量传给走行部； 在列车运行时,它仍承担要车牵引力和各种冲击力,11 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 所以
19、必需有足够的强度和刚度；货车车底架由中梁、侧梁、枕梁及端梁等组成；走行部 走行部是车辆的基础,其作用是引导车辆沿着轨道运行,并把重量传递给钢轨；它在保证车辆以最小的阻力在轨道上平稳、高速地运行；在四项基 本原就轴车上四组轮对分成两部分,每两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装 置,轴箱油润装置等组成一个整体,称为转向架；车轮,车轮与轨面接触的部分称为踏面；它具有1：20 的斜坡,其作用为使车辆重心落在线路中心线上,以克服和减轻车辆的蛇行运动,以及顺当 地通过曲线；车轮踏面内侧突起的部分叫轮缘,它的作用是引导车轮的运行 方向,防止车轮脱轨,保证车辆的安全运行；我国客货车车轮的直径分别为 车钩缓冲装置9
20、15mm及 840mm；车钩缓冲装置的作用是连接机车车辆,传递机车牵扯引力和制动力,以 及缓和车辆之间的冲击力,它由车钩和缓冲器两部分组成,都安装在车底架 中梁的两端；车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成,钩头部分装有钩舌、钩舌销、钩舌推铁、钩锁铁等零部件；为了实现挂钩和摘钩,车钩具有三种作用位置 即锁闭位置,开锁位置,全开位置；制动装置 它不 制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备；仅是列车安全、正点运行的重要保证,而且也是提高列车重量和运行速度的12 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 前提条件
21、；我国机车车辆上的制动装置一般包括空气制动机,基础制动装置和手制 动机三部分；空气制动机及其作用理 P72图 2-2-18 车辆标记 为了表示车辆的类型和特点,满意使用,检修和统计上的需要,每一车 辆均应具备规定的标记；路徽、车号,定期修理标记,配属标记,自重、载重、容积；车辆全长及换长；车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离,以米为单位；换长=车辆全长米 /11 米特殊标记：车辆业务 为了完成运输任务,铁路必需具有足够数量,性能良好的客货车辆；铁 路车辆经过肯定时期的运用后, 它的各组成部分及其零配件不行防止地会发 生磨耗,锈蚀或损坏断裂等现象,当达以肯定限度后,假如不能准时发觉并 加以修理,轻就
22、影响正常使用, 重就可能危及行车安全造成不良后果；因此,铁路上非常重视车辆状态的检查,修理和日常保养工作；并为此而设有独立 的车辆部门,车辆部门的基层生产单位是车辆段；机车 铁路车辆从一地调到另一地的调车工作,一般靠机车来完成；机车是铁 路运输的基本动力；铁路上使用的机车种类很多,从运用上来看,有速度较 高的客运机车,牵扯引力较大的货运机车和机动敏捷的调车机车,假如依据13 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 机车原动力来分,就可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种；车站 车站既是铁路办理客货运输的基地,又是铁路系
23、统的一个基层生产单 位；在车站上,除办理旅客和货物运输的各项作业以外,仍办理和列车运行 有关的各项作业；为了完成上述作业,车站上没有客货运输设备及与列车运 行有关的各项技术设备,仍配备了客运、货运、行车、装卸等方面的人员；为了保证行车安全和必要的线路通过才能,铁路上每隔肯定距离需要设备一个车站；车站把每一条线路划分成假设干个长度不同的段落,每一段线 路叫一个区间,而车站就成为相邻区间之间的分界点；因此,区间和分界点 是组成铁路的两个基本环节；车站上除了正线以外,仍配有其他线路,所以我们把各种车站称为有配 线的分界点；此外,仍有一些无配线的分界点,它包括非自动闭塞区段的线 路所和自动闭塞区段的通
24、过色灯信号机；一般情形,矿区铁路车站按技术作业性质分为按轨站、交接站、集配站、中间站包括会让、越行站折返站；按其业务性质又可分为客运站、装车 站、卸车站、装卸车站等；股道、道岔的编号及股道的有效长 线路编号方法站内正线规定用罗马数字编号1、2、3 I ,II ,站线用可阿拉伯数字编号在单线铁路上,应当从站舍一侧开头次序编号；有复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从正线向14 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 外次序编号；大站上股道较多,应分别按车场各自编号；道岔编号方法 用阿拉伯数字从车站两端由外
25、向里依次编号,上行列车到达一端用双 数,下行列车到达一端用单数；每一道岔均应编为单独的号码,对于渡线,编为连续的单数或双数；* 道岔处的联动道岔,就应站内道岔,一般以车站站舍中心线作为划分单数号与双数号的分界线；当车站有几个场时,每一车场的道岔必需单独编号,此时道岔应使用三 位数字编号,百位数字表示车场号,个位和十位数字表示道岔号码；股道有效长 股道有效长是指股道上可停留列车或机车车辆而不防碍邻线正常行车 部分的长度；股道有效长的起止范畴由警冲标,道岔的尖轨尖端,出站信号 机和车挡等的位置分别确定；信号与通信设备 铁路信号的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路的 通过才能；同时,对
26、改善行车人员的劳动条件及降低运输成本 *等也有重要 作用；铁路信号设备是一个总名称,依据详细的用途又可分为：铁路信号：是向有关行车和调车工作人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能 力；15 名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过才能；通信设备是快速准时地组织铁路运输工作和指挥列车运行的重要工具,同时又是确保铁路各部门、各单位之间公务联系,使整个铁路成为一整体的 必要手段；铁路信号铁路信号对列车运行和调车工作来说就是命令
27、,有关行车和调车工作人员必需执行信号显示的要求,以使保证安全和提高作业效率；铁路信号通常是用不同的颜色灯光等显示的,我国规定用红色、黄色和 绿色作为信号的基本颜色,而以月白色、蓝色等作为信号的帮助颜色；三种 基本颜色代表的意义如下：红色停车 黄色留意或减速运行 绿色按规定的速度运行 铁路信号可分为礼觉信号和听觉信号两大类；如用号角、口笛、响墩发 出的音响和机车、 轨道车的鸣笛都是听觉信号： 用信号灯、 信号机、信号旗、信号牌、火炬等显示的信号都是视觉信号；用手拿信号旗,信号灯或直接用手臂显示的信号叫手信号；在线路旁临 时设置的信号牌、灯叫移动信号；在固定地点安装的铁路信号叫固定信号；固定信号是
28、铁路的主要信号；联锁设备 联锁设备的主要作用是保证站内列车运行和调车作业的安全,以提高车 站的通过才能；16 名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 在车站上,为列车进站,出站所预备的通路,称为列车进路；但凡为各 种调车作业预备的通路,就称为调车进路；一般每一个列车、调车进路的始 端都应设立一架信号机进行防护,以保证作业时的安全；列车的进、出站和站内的调车工作通常是依据防护每一进路信号机的显 示状态进行的；同时,列车和调车的进路又要靠操纵道岔来排列,因此,在 有关的道岔和信号机之间,以及信号机和信号机之间,必需建立一种
29、相互制 约的关系,才能保证安全；我们把这种相互制约的关系叫联锁；为了完成联 锁关系而安装的技术设备叫联锁设备；联锁设备主要有电锁器联锁、电气集 中联锁和微机联锁；闭塞设备 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全的区间信号设备；在单线铁路上, 为了防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发 生正面冲突, 以及防止两列同向运行的列车 包括复线区间 发生追尾事故,铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必需办理的行车联络手续,叫做行车闭塞简称闭塞手续,用于办理行车闭塞的设备叫做闭塞设备；闭塞设备必需保证一个区间内, 在同一时间里只答应一个列车占用这一基本 原就的实现；我国铁路技术治理规程规定行车
30、的基本闭塞方法有以下三种：自动闭塞 半自动闭塞 电气路签牌闭塞 在实行上述闭塞方法时,需要装设相应的闭塞设备；当基本闭塞设备因17 名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 故不能使用时,应依据调度命令采纳 通信设备闭塞作为代用闭塞方法；铁路通信设备是铁路内部各部门、各单位进行公务联系、传达命令和组 织生产的重要手段,应保证快速、精确、安全、牢靠地为用户服务；铁路的特点是点多、线长,但在运输生产上却要求实行高度集中与统一 指挥,以及内部各业务部门职工的亲密协作与协同作业；因此,铁路上比较 完善的通信设备,把铁路各单位、各
31、部门亲密地联系起来；目前,铁路通信设备按使用的机械可分为、电报和扩音设备等三类；按信息传输方式可分为有线通信和无线通信两大类；18 名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 取送调车作业的程序及特点 为装卸贷物、车辆检修、洗刷消毒车辆等目的,向指定地点送车或取回 车辆的作业,称为取送调车；向货物装卸地点送空车,挂取已装载完毕的重车及车辆因修、洗刷消毒 等而产生的调车作业,都属于取送调车的范畴,因此,取送调车不仅是整个 运输过程中的开头和终结,同时也是铁路运输不间断进行的重要环节；取送调车作业的程序 415 所示；取送调车
32、作业的程序,如图 取送调车作业的特点 联送调车与其他调车相比,具有以下特点：取送调车以推送调车为主,在个别车站或特殊情形下也采纳溜放调车 法；取送调车主要在调车场以外的线路上进行,中间站多在到发线上进行,在货场多在货物线上进行,在车辆段、机务段多在段管线上进行,在厂矿企 业多在专用线上进行；所以,取送调车对检查线路道岔、确认进路及车组防 溜等有更为严格的要求；取送调车作业中,作业人员要频繁上下,线路旁常有堆放的货物或邻近 建筑物等,人身安全尤为重要；中间站取送调车,甩挂作业时多为占用或穿越正线或进入区间,行车安 全尤为突出；取送作业开头前,调车机要对取送车组进行选择；依据车站设备状况及19 名
33、师归纳总结 - - - - - - -第 19 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 站内作业情形, 既可在站内选择车组, 亦可利用岔线、 段管线进行选择车组；取送调车的规定及留意事项 取送调车作业的规定 编制调车作业方案时,调车区长车站值班员应全面明白有关情形,并广泛征求货运调度员方案货运员 、装卸派班员、调车长的看法和建议,以不断提高调车作业方案的质量, 从而在保证安全的前提下, 提高作业效率；取送作业开头前,调车区长车站值班员应提前通知有关货运人员做 好预备,在仔细核对方案,现车无误后方可开头作业；进入货物线、岔线、段管线前,应做好充分预备,并派人检查线路、道
34、 岔,确认装载货物坚固、车门关好、装卸作业已停止及防护信号准时性装卸 机俱已撤除、车下无障碍,方可进行作业；按站细规定,在作业开头前连结规定数量的风管；使用简易紧急制 动阀时,在车列起动前须进行通风试验；进入岔线、段管线大门前,应一度停车确认大门开放、门钩挂好、进路 正确后方可进行作业； 但事先已派人检查, 依据检查人员的信号, 可不停车；走行线上不兼办货物装卸时,可不预先派人检查,但应加强眺望,眺望 条件困难适当掌握速度；走行线兼办货物装卸时,必需在货区两端设立货区 牌,取送车时须停车检查；走行线上无扳道人员治理道岔,只要常常保持开通走行线的位置并加 锁,并能从标志上确认的,可不停车检查；由
35、岔线、段管线返回车站时,可依据调车信号或扳道人员手信号进入站 内,要求在站外一度停车的,须在一度停车牌前停车,依据扳道人员的股道20 名师归纳总结 - - - - - - -第 20 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 号码及开通信号或开放的调车信号机进入站内；在货物线、岔线、段管线进行取送调车作业时,应留意以下事项：应提前检查线路两旁堆放的货物是否符合规定,不足规定距离,不得进 行作业；机车推动运行行经无人看管道口、曲线地段等处时,应显示指示司机鸣 笛信号,并适当掌握速度,必要时应在车辆前端装设简易制动阀；取送装有危急货物的车辆时,应在调车作业通知单中注明,调车
36、长应向 有关人员布置传达清晰,严格按有关规定办理,确保肯定安全；向站修线、车辆段段管线等车辆检修线路上取送车辆,应留意防护信号 撤除,作业人员撤除线路；取送破旧车辆时,调车人员应征得负责检修车辆 人员的同意,并在其监视下进行作业,调车人员要仔细确认线路上是否有障 碍物等；在岔线、段管线、货物线取送调车时,应严格按规定实行防溜措施；在岔线、段管线、货物线等线路进行作业时,应严格执行铁路车站行 车作业人身安全标准的规定,确保人身安全；调车作业经过轨道衡时要严格按规定掌握速度确保安全；岔线、段管线的取送调车作业 岔线、段管线一般为终点式线路,具有效长较短；同时,各岔线、段管 线的使用方式、 治理形式
37、也存在很大差异, 加之各厂、 矿、企业的生产特点、产品性质都有所不同,因此,为了组织好岔线、段管线的取送调车作业,就 必需结合岔线、段管线的设备条件,作业特点进行作业；岔线、段管线作业的特点21 名师归纳总结 - - - - - - -第 21 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 对岔线、段管线取送调车作业时,必需遵守岔线和段管线治理、使用单 位与车站签定的协议中的有关规定和要求；由于岔线、段管线的设置位置比较分散,线路平、纵断面不利,距车站 距离又相对较远,因此,岔线、段管线取送调车作业困难较大；配有自备机车的较大厂、矿企业,取送作业无需进行对货位,只需在规 定
38、的线路进行车列交接,作业较为简洁；岔线、段管线装卸的物品类比较笨重,只办理整车列发,不办理零担装 卸,因此,线路内常配有专用的装卸机械和设备,进行取送调车时,要针对 不怜悯形实行相应的保证作业和人身安全的措施；岔线、段管线大多夜间照明不足,但遇特殊情形,也需在夜间进行取送 作业,这就给确认进路、检查线路、道岔、停留车及实行防溜措施等增加了 难度；岔线、段管线走行线较长时,调车人员在途中发生特殊情形,不便于岔 线、段管线的详细治理人员联系；岔线、段管线取送作业组织方法 依据各岔线、段管线的不怜悯形,可分别实行以下取送作业组织方法：定点挂线：对固定到达岔线的某些成组品类单一的车流,应组织固定的 车
39、次挂运,纳入运输方案,依据列车到、发时刻,制定取送作业方案,使列 车运行、车辆取送、货物装卸有机地结合起来,以削减各种不必要的等待；先近后远：在岔线、段管线上进行取送调车作业时,应先送距离较近的 岔线、段管线上的车辆,后送距离较远的岔线、段管线上的车辆；一方面可 防止调车机挂车较多、走行较远；另一方面,当调车机车将较远线路上的车22 名师归纳总结 - - - - - - -第 22 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 辆取送完毕返回时,可顺便挂取较近线路上已卸车完毕的车辆,不仅缩短了 车辆在岔线、段管线的待取时间,而且可削减调车机的空程作业；充分利用岔线、段管线进
40、行调车作业：在岔线、段管线进行取送调车作 业时,应昼做到带车少、 钩数省,以保证经济、 快速、安全地进行调车作业；如取送辆数较少或取送成组大钩车时,可不必在站内分解选择车组,而是采 取一钩挂出,利用岔线、段管线边分解边送车的方法,这样既可缓解站内作 业才能紧急状况,又可缩短车辆待送时间；送车的次序,应把握先送大钩车 和当时没有装卸作业的线路,以到达装卸与取送车平行进行,取车与送车相 结合；但对装载军用物资和鲜活易腐货物的车辆应优先取送；送车考虑取车：进入岔线、段管线进行调车作业时,尽量实行取送车同 时取车的方法,以提高调车作业效率；而当岔线、段管线上停留的待取车辆 较多时,就应实行先取后送的方
41、法；如岔线、段管线条件许可,可将需从岔 线、段管线取回的车辆,依据编组列车的需要选编成组,以削减站内分解作 业,提高作业效率；分线连挂、一线集中；当岔线、段管线夜间照明不足时,应尽量实行牵引运行或调车机附挂少量推动运行,实行分线连挂、 一线集中的方法； 这样,不仅保证调车作业的安全,又可提高作业效率；送大钩、捎小钩；对岔线、段管线上停留的零星车辆,应随时留意支配 取送,以缩短车辆待取时间,对这些车辆的取送,可依据不同条件,分别采 取“ 送大钩、带小钩” 或“ 取大钩、捎小钩” 的方法；专用铁路取送调车 专用铁路取送调车是指由专用线单位自备机车或租用铁路机车办理取23 名师归纳总结 - - -
42、- - - -第 23 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 送调车；取送作业的协议 为确保专用线路调车作业安全,提高运输效率,有关车站应与专用铁路 所属单位签订有关专用铁路取送作业的协议,该协议应包括以下内容：专用铁路所在站、线路出岔位置、延长公里、限制机车类型、线路答应 速度；取送车相互预确报的时间、内容和方法；一次作业车数和时间标准；双方商定的取送车交接地点；专用铁路设备方面的安全措施；调车作业中的安全措施；协议的有效期及续订方法等；取送作业的方法 定点挂线：对固定到达专用铁路的某些成组车流,应组织固定的车次挂 运,纳入运输方案,使列车运行、车辆取送、货物装卸
43、有机地结合起来,以 削减各种不必要的等待；送车附带取车：如专用铁路内有待取车时, 可采纳送车附带取车的方法,在送车的同时挂取待挂车辆, 以削减调车机的空程作业, 削减取送作业次数；取送作业的要求 严格依据协议中规定的范畴作业,在指定的线路内取送作业；机车推动运行, 行经无人看管道口、 曲线地段时, 按规定指示司机鸣笛,并适当掌握运行速度；24 名师归纳总结 - - - - - - -第 24 页,共 36 页精选学习资料 - - - - - - - - - 业；仔细检查确认线路两旁堆放货物是否符合规定,不足规定距离时不准作按协议规定仔细实行好防溜措施；调车作业基本技能排风、摘管和提钩排风排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气,使每个待解车辆完全松闸、缓解、这是开头解体作业前最重要的工序之一；排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中,副风缸的余风压力大于主管余风压力时,引起车辆自动抱闸,造成车辆在溜行途中被迫停车；此时假设正在进行平面连续溜放或驼峰分解作业,就可能造成车辆侧在冲突或尾追事故；由此可见,不排风或排风不完全不仅影响作业效率,仍危及调车作业安 全；排风的方法：包括放风和拉风两个过程 排风 排风是在待解车列到达进行技术检查后进行,排风时,由排风制发动在 车列一端,一手拿起风管抓紧,一手慢慢扳动折解塞门,放出主风管中一部 分余风后,就