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1、目 录目 录一、油一、油轮、化学品船的定、化学品船的定义一、油一、油轮、化学品船的定、化学品船的定义液液货船的定船的定义液液货船：船：系指其构造主要适用于运输散装液体货物的货船。油油轮的定的定义油油轮：系指其构造主要适用于装运散装油类的船舶。一、油一、油轮、化学品船的定、化学品船的定义化学品船的定化学品船的定义化化学学品品液液货船船：系指其构造主要适用于散装运输国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）第17章所列任何液体货品的液货船。一、油一、油轮、化学品船的定、化学品船的定义成品油成品油/化学品船的定化学品船的定义成品油成品油/化学品船：化学品船：系指能载运IMOII类化学品，
2、也可载运成品油和动植物油的船舶。与油与油轮、化学品船相关的定、化学品船相关的定义闪点：点：在标准条件下，使液体变成蒸气的数量能够形成可燃性气体/空气混合物的液体温度。引燃温度：引燃温度：在规定的情况下，热表面可能点燃周围由其他或蒸气与空气混合产生的混合物的最低温度。可燃气体或蒸汽：可燃气体或蒸汽：以一定比例与空气混合后，将会形成爆炸性气体环境的气体或蒸气。一、油一、油轮、化学品船的定、化学品船的定义爆炸性气体爆炸性气体环境：境：大气条件下，气体、蒸气或雾状的可燃物质与空气构成的混合物，在该混合物中点燃后，燃烧将传遍整个未燃混合物的环境。危危险区域：区域：爆炸性气体环境出现或预期可能出现的数量达
3、到足以要求对电气设备的结构、安装和使用采取专门措施的区域。原油：原油：系指从底层中开采出并经过脱水和除砂后的原产品。成品油：成品油：是相对于原油而言的，是炼油厂和石化工业的产品。二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类油油轮分分类（1 1）、）、按所按所载货种种类分分为：原油船成品油轮原油/成品油兼运船油/化学品兼运船非石油的油类运输船：如植物油等二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类（2 2）、）、按按载重吨世界造船重吨世界造船业将油将油轮分分为：通用型油通用型油轮：30万吨,超巨型原油船。（自顶向下依次是：巴拿马型油轮、超级油轮、苏伊士
4、型油轮、阿芙拉型油轮、燃料补给船）二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类（3 3）、）、按有无自航能力分按有无自航能力分类：自航油船自航油船非自航油船：非自航油船：油驳浮式生浮式生产储油卸油船（油卸油船（FPSOFPSO）它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。（4 4）、）、按油船用途的不同分按油船用途的不同分类专用油船：用油船：专用于载运石油及其产品的船舶。多用途油船：多用途油船：油/散货船（O/BCarriers）；
5、油/矿砂船（O/OCarriers）；油/散货/矿砂船（O/B/OCarriers）。二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类油油/干干散散货货/矿矿多多用用船船：用用于于运运输输矿矿砂砂、较较轻轻的的散散货货和和原原油油。简简称称为为（oreoreBulkBulkoiloilcarriercarrier）。二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类新型油船新型油船 FPSO FPSOFPSO（FloatingProductionStorageandOffloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋
6、油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。O/BCarriers）；油/矿砂船（O/OCarriers）；油/散货/矿砂船（O/B/OCarriers）。二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类化学品船分化学品船分类由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故分类方法也较多。在了解化学品船的分类之前，我们需先了解“散装运输化学品船主要运输货品”的分类情况：化学品船运输的货品除了国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）第17章附表中所列的液体危险或有毒化学品以外，装运的货品种类多达1600余种。运送的货品可以分成
7、以下三大类：二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类u液体物液体物质，又可分，又可分为6类：a)石油化学品。由石油原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、二甲苯等和芳香族类的己烷、庚烷等。b)煤化学品。由煤炭原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、二甲苯等。c)化工制品。包括无机酸类、醇类、碱类、脂肪酸类、氯化物类、醋酸盐类、醚类、胺类、酮类、有机溶剂类等。d)动植物油。包括椰子油、棕榈油、橄榄油、蓖麻子油、豆油、玉米油、鲸油、鳕鱼油、海豹油、猪油等。e)碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒类、果汁类等。f)成品油。包括汽油、石脑油、柴油、润滑油等。二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类u溶解
8、物溶解物质：分为溶解气体，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固体，如苛性钠、苛性钾、各种悬浮液、乳液、胶体、泥浆等。u熔融物熔融物质：分为石油类如沥青和其他类如液态硫、萘、油脂等。二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类由于化学品液由于化学品液货船运船运载品种繁多、性品种繁多、性质各异，故化学品船分各异，故化学品船分类方法也方法也较多。多。(1)(1)、按按IMO分分类：根据化学品危险和污染程度，考虑船舶承受外力作用遭受进水的影响和防止破损的渗漏对环境的影响锁定的保护标准，IBC将化学品船分为三类。IMO-型：装载的货品对环境或安全有非常严重危险。需要用最有效的防护措施来消除破损漏逸。IMO
9、-型：装载的货品对环境或安全有相当严重危险。需要用有效的防护措施来消除破损漏逸。IMO-型：装载的货品对环境或安全有足够的严重危险。需要用中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类(2)(2)、按按货品分品分类专用化学品船指载运特定的化学品船，如磷酸船、棕榈油船等；化学品/成品油船除可以载运规定的化学品外，还可以载运成品油的液货船；多功能化学品船指可以同时载运多种化学品的液货船。例如第四代化学品船可以载运几十种甚至几百种化学品，且能同时载运十几种甚至几十种化学品。二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类(3)(3)、按按货舱材材质分分类碳钢特涂货
10、舱化学品船（常规船型）碳钢特涂货舱化学品船（常规船型）不锈钢舱化学品船不锈钢舱化学品船部分不锈钢舱化学品船部分不锈钢舱化学品船全部不锈钢舱化学品船全部不锈钢舱化学品船纯不锈钢舱化学品船纯不锈钢舱化学品船复合不锈钢舱化学品船复合不锈钢舱化学品船带不锈钢甲板罐化学品船带不锈钢甲板罐化学品船二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类(3)(3)、按按货舱结构型式分构型式分类整体液货舱货物围护系统：该货舱围护容器是船体结构的一部分，且以相同方式与邻近船体结构收到相同的载荷和应力，他通常是船体结构完整性所不可缺少的。独立液货舱货物围护系统：货舱不与船体结构相接触或不是其组成部分的货物围护容器，并对船体
11、结构的完整性不是必不可少的。重力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa的液货舱，可以是独立液货舱亦可以是整体液货舱。二二、油、油轮、化学品船的、化学品船的分分类压力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa的液货舱，压力液货舱应为独立液货舱，构造与外形应能按主管机关对压力容器的标准。三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述油油轮概述概述油轮通常是单层甲板，机舱和上层建筑设在船的尾部，以防止桨轴通过油舱时引起轴隧漏油或挥发出易燃气体引起火灾，特别是航行时可避免烟囱中的火星落入油舱引起爆炸。机舱和货油舱之间
12、采用货油泵舱或隔离空舱进行隔离。货油舱区具有双壳体和双底保护。油船甲板上布置大量的与泵连接的输油管道，并设有纵通全船的步桥供船员通行。货油舱设有圆形油气膨胀舱口，并装有油密性好的舱口盖。从经济性角度考虑油轮的航速一般在1216kn之间。成品油轮的吨位要比原油船小。三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述(1)(1)、货油油舱结构：构：单壳油壳油轮：19世纪80年代，石油作为能源开始应用，为了对石油实现规模运输，世界上建成了载重量为3000t的专用油船，随着后来石油运输业的发展，油船的吨位也在逐步增大。刚刚出现的专用油船为单壳油船，如图所示。该结构形式简单、重量轻、建造方便，早期的油船大多
13、数采用这种形式。载重量小于600吨的油船可以不设双层底和双层壳。三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述图3.1.1.1 单壳船型三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述双壳油双壳油轮：1992年3月，国际海事组织的海上环境保护委员会（MEPC）第32次会议正式批准通过MAPOL73/78-92修正案，修正案要求1993年7月6日后订购的载重量6005000t油船必须设置双层底结构，载重量5000t以上的油船设置双层壳结构。现在已经在营运的单底结构总吨位小于5000t油轮在2015年后必须为双层底结构。对于总吨位大于5000t油船在2010后必须为双层底结构。图为双层壳船型的典型结
14、构形式。三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述图3.1.1.2 双层壳船型三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述图3.1.1.3 双壳油船的典型布置图为IACS共同规范推荐的6种双壳油船的典型布置。三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述(2)(2)、举例例：三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述2 2化学品船概述化学品船概述化学品船实际上是较高安全等级的成品油轮，专门运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品。出于安全考虑，货舱区域采用双壳结构；货舱与机舱用隔离空舱（泵舱或压载泵舱）分开；货舱与首尖舱用隔离空舱分开。货
15、舱必须有透气系统和温度控制系统，有的还设有惰性气体保护系统。货舱和泵舱布置足够大的出入口，保证任何时候都能顺利通行。化学品船的总吨位一般在2500总吨23000总吨之间。载重大于6000吨的化学品船横向分舱数应达到3个，更大的化学品船应增至6个。三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述(1)(1)、液液货舱结构：构：IMO-化学品船化学品船液货舱为双壳双底结构。双壳宽度不小于B/5或11.5m，取小者（自舷侧向船内沿夏季载重水线并垂直于中心线量取）。双层底高度不小于B/15或6m，取小者（自基线在船中心线处向上量取）。距船体外板任何处的距离均不得小于760mm。见图。上述要求不适用于作为
16、稀释洗舱污水的液舱。要求IMO-型化学品船装运的液货共13种化学品。操作要求上装载在I型船化学品一个液货舱内的液货数量不得超过1250m。三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述图3.2.1.1 IMO-型化学品船三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述IMO-化学品船化学品船液货舱亦为双壳双底结构。双壳宽度不小于760mm。双层底高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船体外板任何处的距离均不得小于760mm。见图。上述要求不适用于作为稀释洗舱污水的液舱。但当该型船考虑装运成品油时，横向范围距离还应满足MARPOL73/78附则I第13F的有关规定。此型船的舱内吸井在内底板一下部
17、分不得超过双层底的25%或350mm，取小者。操作要求上装载在II型船化学品一个液货舱内的液货数量不得超过3000m。三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述图3.2.1.2 IMO-II型化学品船三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述照片是某化学品船的液货舱内部：横舱壁为槽型舱壁；通过出入舱口和便携式扶梯可以对液货舱内部进行检验；液货舱的双层底向中线面略微倾斜，以便于液货泵对液货进行抽吸作业。三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述IMO-IMO-化学品船化学品船液货舱在船内布置距船体外板的距离无要求，见图3.2.1.3.图3.2.1.3 IMO-III型化学品船三三、油
18、、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述(2)(2)、举例例：18000DWT18000DWT化学品船化学品船总图三三、油、油轮、化学品船的、化学品船的概述概述3 3原油船原油船/成品油成品油轮/化学品船的特征化学品船的特征可能装载的货物可能装载的货物船舶特征船舶特征备注备注原油船原油运载能力舱容卸载速度最大满载吃水成品油轮成品油，如汽油、煤油、石脑油、柴油、润滑油、沥青菜籽油酒饮用水橙汁运载能力总体积和每个货油舱体积可同时运载的货物数量舱壁内表面的涂层或质量化学品船酸碱食用油氯烯烃单聚体化学物质运载能力液舱数液舱涂层/不锈钢四四、油轮、化学品船的适用规范和规则四四、油轮、化学品船的适用规范和规
19、则通用通用规范范规则(1)船级社规范(2)挂旗国的法规和规则(3)国际载重线公约(4)海上人命安全国际条约(SOLAS)(5)船舶防污染国际公约(MARPOL)(6)海上防碰撞国际公约（COLLREG）(7)国际无线电公约(8)国际吨位丈量规则(9)国际消防安全系统规则（FSS）四四、油轮、化学品船的适用规范和规则(10)国际救生安全规则（LSA）(11)ILO船上船员舱室公约(12)国际船舶和港口设施保安规则（ISPS）(13)PSPC规则(14)苏伊士运河的航运规范和规则(15)巴拿马运河的航运规范和规则(16)美国海岸警卫队对悬挂外国旗的船只在美国海域航行的规则，有关防污染部分(17)A
20、MSA（澳大利亚海上安全委员会海运规则）相关要求四四、油轮、化学品船的适用规范和规则2 2专用用规范范规则或特殊或特殊规范范规则(1)油轮共同结构规范（CSR）(2)HCSR（协调共同规范），油船和散货船CSR将合为一本HCSR，HCSR的要求将不低于目前油船和散货船CSR（JPB和JTP）的要求。其增加了IMO GBS对规范的要求内容。四四、油、油轮、化学品船的适用、化学品船的适用规范和范和规则(3)国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）(4)散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（BCH规则,即散化规则）四四、油轮、化学品船的适用规范和规则(5)OCIMF（OIL COMPA
21、NIES INTERNATIONAL MARINE FORUM）：石油公司国际海事论坛(6)SIGTTO（SOCIETY OF INTERNATIONAL GAS TANKER AND TERMINAL OPERATORS）国际气体船和码头经营者协会(7)ISGOTT（INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS AND TERMINALS）油船和油码头国际安全规则(8)INTERTANKO独立油船船东国际协会(9)ICS国际海运联盟(10)IAPH国际港口协会四四、油轮、化学品船的适用规范和规则(11)USCG Vapour Control Syste
22、m(12)US Port and Tanker Safety Act（OPA 90，美国防油污染法）(13)IMO Guidelines MSC/Circ.585 standard for vapour emission control system四四、油轮、化学品船的适用规范和规则3 3世界主要石油公司的世界主要石油公司的标准准(1)Exxon/Mobil Marine Minimum Safety Criteria（英国埃克森莫比尔）(2)SHELL International Trading and Shipping Co.Limited（STASCO）（英国壳牌）(3)其 他，如：意
23、 大 利 AGIPSystem、美 国 加 利 福 尼亚州（California）ARCOMarineService、美 国 加 利 福 尼亚州（California）Chevron（谢夫隆）ShippingCompanyLLC、美国俄克拉何马州（Oklahoma）CITGOPetroleumCorporation、美国得克萨斯州四四、油轮、化学品船的适用规范和规则（Texas）TEXACO（得斯古）Oil Trading and Transport,MaritimeInspectionandConsultingService、法国TOTALFINA、法国SOMARELF、英国BPAmocoG
24、roupShipVettingService、英国CONOCO INC.、澳大利亚BHP Transport&LogisticsLimited、新加坡CALTEXMarineService、日本IDEMITSUShipVettingService、委内瑞拉PetroleosdeVenezuelaS.A.（PDVSA）、马来西亚PETRONASMaritimeServicesSdnBhd、西班牙REPSOL VettingServices（RVS）、挪威Statoil/NorskHydroASA/PhilipsPetroleumCo.(UK)/PreemPetroleumAB、沙特阿拉伯VELA
25、InternationalMarineLtd五五、油轮、化学品船的主要系统和设备五五、油轮、化学品船的主要系统和设备油船油船专用系用系统(1)(1)装卸系装卸系统货油油泵u油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。u每艘油船设有1-2个泵舱。u每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。u大多数油船都备有3-4台主货油泵，2台扫舱泵及2台压载水泵。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备货油泵的性能要求：防止在运转中发生火花货油泵的总排量一般应在8h20h内卸完（具体时间要求取决于船东）货油泵的原动机如为蒸汽温度不超过230的蒸汽机时，可装设在泵间内。其它各类的原动机均装
26、设在泵间以外，如机舱内。其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备货油泵型式及适用对象（见下表）：原动机原动机泵的型式泵的型式适用对象适用对象汽轮机立式离心泵大中型油船电动机离心泵中小型油船柴油机离心泵小型油船电动机螺杆泵小型油船液压马达、电动机潜液式离心泵运载多品种的成品油船五五、油轮、化学品船的主要系统和设备主要货油泵（深潜泵）厂家：Framo NorwayPres-Vac DenmarkMarflex HollandHarmworthy UK五五、油轮、化学品船的主要系统和设备货油管系油管系舱内管系布置分线形总管式
27、和环形总管式两类，环形总管又分单环式、双环式和多环式。1）货油舱管系线形总管式原则上，每一货油泵设置一根总管。按装油配置要求（计及不同油种的装载分布）从各总管引出支管至相应油舱。下图为某油船的三线总管式舱内管系图。图中N0.1总管服务于1、3货油舱（左、右），图中N0.2总管服务于2、5货油舱（左、右），五五、油轮、化学品船的主要系统和设备图中N0.3总管服务于4、6货油舱（左、右）及污油水舱（左、右）。这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小。但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备环形总管式为提高机
28、动性，可将两根线形总管相接，配以相应阀门，即成单环式总管。对具有3台货油泵的船舶，可形成两个或多个环形总管。下图为某船的多个环形总管式舱内管系图。图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通，并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸。这种环形总管式布置机动性好，但为避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备五五、油轮、化学品船的主要系统和设备舱内管系设计及安装要求各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头，以补偿管子的热胀应力。如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头。应防止混油现象的发生。对装载两种或两种以
29、上油品的油船，在环形总管的连接处，以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离。除不足600DWT（载重吨）的油船外，货油舱均设有双层底，为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内。吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点，距舱底应小于100mm。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备如货油舱设计为直接注油时，注入管应伸入舱内，其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底，以减少产生静电的可能性。当考虑通过吸入管装注货油时，则应设有旁通管，绕过货油泵，将吸入管与甲板输出管连通（旁通管上设截止阀）。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备2）泵舱管系如果货油泵为非深潜泵形式，油船一般都在机舱前部设置有油泵
30、舱，为货油舱服务的大部分设备均安装在泵舱内。主要有货油泵、专用压载泵、扫舱泵、洗舱加热器等，因而泵舱内的布置一般都十分紧张。为了降低泵舱的温度和避免电动机产生火花，引起火灾，驱动货油泵、压载泵的透平或电动机，均设置在机舱内。在原动机的传动轴通过舱壁处，必须装有密封的填料函装置，用来保持传动轴通过舱壁处的密封性。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备泵舱内管系的设计应满足下列要求：各货油泵的吸入管接自舱内管系的各总管。各总管接入泵舱后，必须设置防火型隔离阀。即图中的遥控蝶阀1必须为防火型蝶阀。如果货油舱内的总管采用环形总管，则各货油泵之间不必连通。如果货油舱内的总管采用线形总管式，则各货油泵的吸入
31、管应相互连通，以便任一台泵发生故障时，由其他泵代替工作。对不同油种的吸油总管，该连通阀上应装设双道隔离阀。各货油泵的吸入端应装有气体分离器（真空装置）2，以去除货油中的空气，防止油泵的损坏。对于原油船，还应装有滤器。但对于成品油轮等装载干净油种的油船可以不设。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备如某一货油舱须作为油船的应急风暴压载舱，则货油泵应能经海底阀吸入海水压至该舱（在海水总管和货油总管之间应设2只阀，其中1只阀应能在关闭状态下予以锁住；或在货油泵专用的海水总管上设置双孔法兰，图中的件5即为双孔法兰，平时处于常闭状态），并能从该舱抽出污压载水，按防污染要求直接排舷外、排至污油水舱或岸上接受
32、设备。离心式货油泵的排出端应设排量调节阀4和止回阀3，用于调节货油泵的排量及压力和防止各货油泵出口因连通而发生混油。每台货油泵均由一根独立排出管引出泵舱与上甲板货油管系接通。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备用货油泵进行原油洗舱的原油船，洗舱原油供给管可接在货油泵出口排量调节阀之后，以便调节洗舱油压。其中一台货油泵可作为应急抽吸泵舱舱底水之用，并设置相应的应急吸口及阀件，这些阀件的控制方式应满足船级社规范的要求。3）甲板管系货油甲板管系接自货油泵的排出管，由纵向总管、横向总管及装卸油站等组成。下图为典型的油舱甲板管系图。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备蒸汽收集管集油槽至5#货油舱321图
33、5.1.1.1 典型的油船甲板管系图货油总管扫舱管惰气总管燃油柴油注入管惰气总管燃油管柴油管扫舱总管五五、油轮、化学品船的主要系统和设备纵向总管自货油泵排出管引出 至船中部与横向总管相接。在纵向管路上每隔15m30m应设置一只膨胀接头。各管段的法兰连接处应用导体进行电气连接，并最终接地。防止由摩擦或静电产生火花而发生火灾。横向总管由纵向总管引向两舷的装卸油站。该系统共有三根货油总管（图中的NO1、NO2、NO3），但为了装卸方便，引至装卸油站后，其中一根总根分成两路在装卸油站的前后各设一只注入/排出接口；每一根横向总管上还设有与货油舱总管连通的支管（图中的A、B、C接口），以便货油可直接通过货
34、油舱内的货油总管将货油注入到各货油舱；各横向五五、油轮、化学品船的主要系统和设备总管之间还相互连通，方便了货油的装卸。连通管上应装设双道隔离阀。纵向总管自货油泵排出管引出 至船中部与横向总管相接。在纵向管路上每隔15m30m应设置一只膨胀接头。各管段的法兰连接处应用导体进行电气连接，并最终接地。防止由摩擦或静电产生火花而发生火灾。装卸油站装卸油站设于横向总管的两舷，用于货油的装卸、燃油和柴油注入及蒸发气收集系统的接岸。总管未端下方设有集油槽。货油装卸管位于装卸油站的中间，两边为燃油（F.O）和柴油（D.O）的注入管，五五、油轮、化学品船的主要系统和设备最外档的是两根蒸发气接岸总管。对于国际航行
35、的油船，货油装卸站的设计应符合OCIMF（石油公司国际航运论坛）的要求，见下图。BA集油槽舷边燃油管（a）平面图9001最大2100主甲板1000600500集油槽图5.1.1.2 货油管货油管（）横剖面图舷边五五、油轮、化学品船的主要系统和设备主要要求如下：u装卸油管之间的间距A及燃油装注管和货油装注管之间的间距B应按表。表5.1.1.1 间距A及间距B的要求船的吨位船的吨位/DWTAB注注16000250001.5m1.5m对不足16000DWT的油船，A应按船的尺寸、装卸要求及油码头的设备具体决定。25001600002m2m600011600002.5m大于1600003m五五、油轮、
36、化学品船的主要系统和设备u异径接头的配置数量应管按表。阀、短管及异径接头的法兰应符合（英国标准）或ANSI B16.5（美国国家标准学会）的标准。表5.1.1.2 货油装卸站异径接头配置数量船的吨位DWT固 定 安 装备 用大端小端数量大端小端数量小端数量小端数量1600025000按货油总管12812810250016000016161260001160000161612大于16000020201216注：1、表中数量以4根货油装卸总管为基础。2、因系英美标准，故表中尺寸以英制表示管子的公称通径。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备对于集油槽，除其尺寸应符合图要求外，还应符合下列要求：集油槽
37、的容量，USCG（美国海岸警卫队）要求对于12”以上的装卸油管，每一根油管应具有636L的集油槽容量；集油槽应通过重力或气动泵将油泄放至污油水舱。图中5#货油舱与三路货油总管相连接的管路称为真空破坏总管，其用途是利用货舱内的惰性气体使舷侧装卸阀以外管路中的残油顺利泄放。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备油船油船专用系用系统(2)(2)扫舱系系统货油油舱扫舱系系统的功能的功能抽吸货油舱内的残油、使留舱残油尽可能少。抽吸货油管内及货油泵（含气液分离柜）等设备内的残油。扫舱系系统的形式的形式主要有自动扫舱系统和独立式扫舱系统两种。自动扫舱系统自动扫舱系统适用于采用离心泵作为货油泵的大中型油船。五五
38、、油轮、化学品船的主要系统和设备主要用于抽吸货油舱内的残油，使留舱残油达到最少。由于这种系统仍利用货油泵进行扫舱，因而一般仍需设置一台小排量扫舱泵，以抽空货油管及货油泵中的残余货油。自动扫舱系统主要有真空式自动扫舱系统、喷射式自动扫舱系统及再循环自动扫舱系统三种形式，目前应用最多的是真空式自动扫舱系统。真空式自动扫舱系统由气液分离柜、流量调节阀、止回阀、真空装置（真空泵、真空柜、真空阀等）等组成。示意图如下：五五、油轮、化学品船的主要系统和设备图真空式自动扫舱系统五五、油轮、化学品船的主要系统和设备独立式扫舱系统仅利用扫舱泵进行，设置独立的扫舱总管，一般适用于中小油船。扫舱管路管路a)扫舱支管
39、对大中型油船，因设置自动扫舱系统，且为简化货油管系，一般均不设专用扫舱管路，而以货油吸入管兼作扫舱总管。每个货油舱内装设管径较小的扫舱支管和吸口，接至货油总管。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备b)独立扫舱管路扫舱总管和货油总管并行敷设，各货油舱都有扫舱支管和扫舱总管相连，扫舱总管和扫舱泵连接。大中型船舶很少使用。c)扫舱吸口扫舱吸口应低于货油主吸口，并尽可能接近货舱底。如货油舱内设有吸油井，则扫舱吸口应尽量布置在吸油井内。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备(3)(3)透气系透气系统功能功能每个货油舱均应设有透气装置以限制货油舱内的压力或真空度，他们应具有如下功能：在货油装卸和驱除油气的过
40、程中，使大量气体通过透气装置进出货油舱。在正常航行中，由于温度变化等原因，能使少量的油气排除货油舱，少量空气或惰性气体进入货油舱。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备型式型式货舱透气系统有两种基本型式：总管式和独立式。总管式透气系统该系统的主要特点：各舱的支管与总管的连接管上应装设带锁闭装置的截止阀以能进行隔断。货油舱另设呼吸装置（即独立式透气系统）。当支管被隔断时，舱内仍能维持呼吸功能。对于同时载运几种油品的油船，可按油品种类设计几组透气总管，其结构与上述总管式透气系统相同。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备总管上适当位置设一竖直透气总管，以向上透气，出口处装金属防火网。设有惰性气体系统的
41、油船，透气总管与惰性气体总管合用。压力真空释放阀前后不可设阀，但可设旁通阀。并有指示旁通阀已开启或压力真空阀已固定于开启的设施。独立式透气系统每一油舱单独引出一根竖直透气管，透气管上方安装有透气装置（高速透气阀）。高速透气阀由三部分组成；高速排放阀1、真空吸入阀2和驱气排气口3。图是高速透气阀的外形图。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备图5.1.3.1 独立式透气装置五五、油轮、化学品船的主要系统和设备(4)(4)专用用压载系系统与油船或油舱区域相邻的边舱及其下方的双层底舱，一般均设计为专用压载舱。专用压载舱不能用来装载货油或燃油，只能用来装载压载水。对货油泵设在泵舱内的常规油船，专用压载泵
42、使用电动离心泵，大多为卧式。泵应设在泵舱内，而电动机则应设在机舱内，传动轴应通过气密隔舱填料函穿过隔舱壁。对于载运多品种货油的成品油船，若货油泵采用潜液泵或深井泵，则专用压载泵也可使用潜液泵或深井泵，也可使用常规的泵舱泵，视船东要求而定。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备(5)(5)惰性气体系惰性气体系统（IGSIGS）对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。系系统功能：功能：降低每一或油舱内大气含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%
43、，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不能进入货油舱。驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。系系统型式：型式：A.烟气式惰性气体系统；B.惰性气体发生装置系统；C.多功能惰性气体系统五五、油轮、化学品船的主要系统和设备A.烟气式惰性气体系统；图5.1.5.1 典型的烟气式惰性气体系统图所示为典型的烟气式惰性气体系统。其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水
44、份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备B.惰性气体发生装置系统；惰性气体发生装置系统是利用专门的燃烧器燃烧柴油，产生燃气经洗涤塔冷却、脱硫、除尘和除湿，而后得到高质量的惰性气体。这种系统的优点是所产生的惰性气体含氧量低（1%4%）、二氧化硫少、烟尘少。其缺点是需额外消耗燃油，经济性差，并要设置专门的燃烧室、燃油泵、燃油柜等设备，造价高。这种系统适用于没有大锅炉的成品油轮。图为系统图。五五、油轮、化学品船的主要系统和设
45、备图5.1.5.2 惰性气体发生装置系统小型惰性气体发生器（500m/h左右）专门作为补气用。与烟气式惰性气体系统组合使用，当货油舱内惰性气体需小量补气是，使用这种小型惰性气体发生装置，以保证舱内惰性气体的含氧量要求。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备C.多功能惰性气体系统这种装置是惰性气体发生装置系统的改进式，具有多种功能：a)可用锅炉的烟气产生惰性气体；b)当锅炉的排烟含氧量过高时，在燃烧室内进行再燃烧产生含氧量小于5%的惰性气体；c)作为惰性气体发生装置，直接燃烧柴油后，得到高质量的惰性气体。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备(6)(6)货油加油加热系系统目的目的：在船舶运输的石油中
46、，某些原油、燃料油和润滑油等流动点较高，粘度大。为了能使卸货顺利进行，则在装货后的航行途中货油需维持在一定的温度，或在卸油前要加热到某一指定的温度。货油加油加热系系统的分的分类，如下表所示：，如下表所示：五五、油轮、化学品船的主要系统和设备类别类别特点特点适用对象适用对象优点优点按加热方式舱内加热方式将加热介质通过货油舱内的加热盘管对货油加热所有油船加热效率较高舱外加热方式用泵将货油从舱内抽出泵至甲板上的加热器后回到油舱主要适用于使用潜液泵或深井泵的成品油船货油舱内基本无加热盘管按加热介质饱和蒸汽方式通常用0.6MPa1.0MPa的饱和蒸汽加热船上设有蒸汽锅炉的油船用热煤油加热船上设有蒸汽锅炉
47、的油船按使用情况加热到港前在适当时间内对货油加热航线长的油船保温连续对货油保温航线短的油船在冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管系五五、油轮、化学品船的主要系统和设备加加热盘管的管的类型：型：形盘管螺旋形盘管(7)(7)洗洗舱系系统用途：用途：货油舱在换装另一种货油之前，必须清除积存的原有存油，以免新装入的货油受到混杂；清除长期积存于货油舱内结构上的沉积杂物；在进入货油舱内进行检查或修理前，须将积存在舱内的货油和沉积油类物质清除，同时还清除舱中的油气，以保证安全；五五、油轮、化学品船的主要系统和设备在进厂修理前应将全部油舱中的存油及沉积杂物清洗干净。基本
48、要求：基本要求：a)能将货油舱内壁、舱底和内部结构上的附着物、沉积杂物等清洗到舱底。对用水清洗者，用扫舱系统抽吸，排至污油水舱；b)舱内被清洗到的垂直壁面达到85%以上，水平壁面应达到90%以上；c)能保证安全地进行洗舱作业。洗洗舱系系统型式：型式：可分为原油洗舱系统和水洗舱系统。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备原油洗舱系统：对于20000DWT及以上的新造原油船必须有货油舱原油清洗系统。该系统应有专门的固定管路，并应与消防管及其他任何与洗舱无关的系统分开。图5.1.7.1 原油洗舱系统简图五五、油轮、化学品船的主要系统和设备图所示为原油洗舱系统甲板上管路的简图。原油洗舱系统可以利用货油泵
49、作为洗舱泵，也可以设置专用的洗舱泵。由于货油泵或专用洗舱泵均与泵舱内的海水门相连接，因而原油洗舱系统也可兼作水洗舱系统。货油泵将货油从货油舱或污油水舱内抽吸至甲板洗舱总管，通过支管送到每一舱的固定洗舱机，喷入舱内达到清洗的目的。在洗舱支管上设有一只截止阀，阀前设有双孔法兰；在支管上还设在一只软管阀，必要时可以通过该阀送入洗舱水，阀前也装有双孔法兰，进入洗舱机前的法兰对中还应装在滤网。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备主要主要设备I.洗舱泵当设置专用洗舱泵时，泵的容量应足够供给规定最多台数洗舱机同时操作所要的排量。当几台货油泵均可兼作洗舱泵时，其容量是足够的。II.洗舱机洗舱机的型式分两种：顶
50、部洗舱机和底部洗舱机。顶部洗舱机其主体固定在甲板上，喷嘴伸入舱中，用以清洗货油舱底部及四壁；底部洗舱机一般装在离货油舱底3m5m的高度位置，用以清洗货油舱顶部及四壁。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备水洗舱系统：在成品油船和不足20000DWT的原油船上，可使用压力水（冷水或热水）对油舱内壁和舱底进行冲洗的水洗舱系统，一般采用手提式洗舱机。水洗舱系统下图为水洗舱系统简图。五五、油轮、化学品船的主要系统和设备水洗舱系统一般使用手提式洗舱机，可以利用机舱中的消防泵或总用泵吸入海水输送到货油甲板的消防总管，通过消防总管上的消防接头和专用软管，供水给洗舱机。洗舱机的压力应在0.6MPa0.8MPa之