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1、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的模拟试验（电务公司宜万指挥部 易海雄）摘 要：出于行车安全方面的考虑，信号设备在开通前是不允许直接上道调试的，但调试又是ZPW-2000A型无绝缘轨道电路最为关键的环节，调试结果如何，将决定设备能否正常投入使用，针对这些问题，采用不影响行车安全及既有信号设备使用的模拟试验是最好的方法之。关键词: ZPW-2000A 电气绝缘节 模拟试验一 ZPW-2000A无绝缘轨道电路概述ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离，其特点就是“无绝缘”。该电路工作在1700Hz-2600Hz载频段，具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备
2、全程断轨（电气折断）检查功能和较强的抗干扰能力，符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的发展方向，同时也满足主体化机车信号和列车超速防护技术（ATP）发展的要求。在今后的铁路建设中，ZPW-2000系列无绝缘轨道电路制式将作为实现主体化机车信号的统一制式。1. 技术特点ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统主要有以下技术特点： 实现了轨道电路全程断轨的检查，调谐区分路死区不大于5米，大大提高了传输的安全性。 提高了轨道电路传输长度，轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道渣电阻方式进行；既满足了1.Km标准道渣电阻，低道渣电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 采用SPT内屏蔽数
3、字信号电缆，减小信号衰减，加大了信号传输距离。 系统发送，接收设备四种载频频率通用，发送器实现“N1”冗余，接收器实现双机互为冗余，使设备工作更稳定、更可靠。 该系统的调试工作全部在信号机械室内完成，室外设备基本上属于免调试免维修，这大大减轻了电务部门的日常维修工作量。 ZPW-2000系列无绝缘轨道电路满足双线双方向运行要求。 ZPW-2000系列无绝缘轨道电路工作可靠，符合故障安全原则。 由室外的贯通地线、环形地网和室内网格地线组成可靠的系统接地网，接地阻值1。 为改善由轨道组成的传输通道的传输性能，在钢轨上按相应载频的轨道电路设置相对应容量的补偿电容。 室内轨道电路发送、接收传输通道成对
4、使用对绞阻燃屏蔽线，屏蔽线的屏蔽铜网全部采用单端接地方法与系统接地网连接，有效降低了对周围环境设备的电磁干扰。2. 模拟试验的重要性。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统的施工大多都是在既有线的基础上改建的，系统与既有设备相关的接口配线在施工过程中是不允许相连的。为保证设备顺利开通，之前必须要保证系统的各种参数和电路联锁的正确性，即工程新增配线要绝对的正确，只有这样才能有效降低设备开通时的故障率，确保正点开通。因此，在新设备投入使用之前，必须要做模拟联锁试验，也就是说，在设备开通前，模拟试验是唯一能较全面地检查各种设备、电路之间关系的一种有效的试验方法。二 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路
5、系统构成及工作原理1. 系统构成图1为“电气-机械”结构绝缘节的构成。图1 ZPW-200A型无绝缘轨道电路系统构成从图1可以看出，ZPW-2000A型轨道电路系统与以往的轨道电路不同，它是采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离，即“电气绝缘”。电气绝缘节长度为29米，由空心线圈、29米长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现“极阻抗”，利于本区段信号的传输和接收，对于相邻区段信号呈现“零阻抗”，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。2. 基本工作原理ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的结构原理图见图2。XGJ、XGJH本段轨道电路邻段轨道电路主
6、轨道电路JSGJG、GHFSJSGJG、GHXG、XGH图2 轨道电路结构原理图小轨道电路从图1和图2可以看出，ZPW-2000A型系统无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道两部分。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传送到轨道发送端（由调谐单元和匹配变压器组成），因钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨传送到受电端（由调谐单元和匹配变压器组成），在经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）回到本区段接收器，小轨道信号经邻区段接收器处理后形成小轨道继电器执行条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收到
7、主轨道移频信号和小轨道继电器执行条件，判决无误后驱动轨道继电器吸起。三 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的调试ZPW-2000A型无绝缘轨道电路室内、外设备安装完成后，即可进入设备的调试阶段。调试按模拟试验和开通试验两步进行。开通试验属于后期调试，主要是与既有设备结合在一起的联调试验，步骤较简单；设备能否正常、正点开通，关键在于前期的调试模拟试验是否完整、正确。1. 调试的操作流程ZPW-2000A型无绝缘轨道电路调试的操作流程如图3所示。机柜空载送电插装设备模拟电路设备送电、电路调试、试验结合电路、方向电路、站内电码化试验信号机单点试验信号机联通试验开通准备、部分轨道电路调试开通倒装、调试
8、电源屏调试图3 调试操作流程图1.1 电源屏调试 调试前对室内其他工作人员做出安全提示。在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做出安全标识。 依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏输出端子进行测试确认。 检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好。 严禁使用运用中的电源，没有条件的地方（如交流380V电源）可考虑使用大功率（510KVA）三相发电机供电。 电源屏输出开关置于“断开”位置，防止电源误送入机柜，在电源屏尚未调试好之前，所有机柜（架）上的保险（断路器）均不得“闭合”。 把电源屏“空载”，对其各种电源输出进行对地绝缘测试，并做好记录，发现有问题要及时通知厂家技术人员来处理。1.2 机柜空载送
9、电试验 按电源种类分别给机柜送电，逐柜插上保险管（或合上断路器），核对机柜电源的电压和极性是否符合要求。 测试不同电源之间是否有混电及接地现象。查混电最好用精度较高的机械万用表来测量，对地用兆欧表测量；在未插装设备前，零层电源对地绝缘应比较好，一般在几十兆欧以上。1.3 发送器、接收器、衰耗器的安装 按照设备布置图分别进行安装 发送器、接收器插入对应的U型槽，并用专用工具锁闭，衰耗盘经滑槽直接插入。1.4 防雷模拟网络盘的安装 按设计图指定的设计位置安装。 每组合插装8块电缆网络模拟盘单元，单元为盒体结构。 网络模拟盘正面有3对测试插孔，分别为设备、防雷、电缆端的移频信号电压。 模拟试验室内设
10、备安装、配线及电源屏、机柜单独送电完成后，即可对设备进行模拟试验。模拟试验是整个设备调试的重点，其成功与否，将直接决定该系统能否正点开通使用。模拟试验的原则：试验的程序应先局部、后系统，先室内、后室外； 试验应准确无误、完整地模拟电路的状态； 模拟电路的配线应少而有规律，便于制作和拆除。2.1模拟试验盘的制作 模拟试验盘的用途模拟联锁试验分两步，第一步：断开室外设备，在区间综合柜（或分线柜）处进行模拟；按照闭塞分区（主要是与车站两咽喉端结合的闭塞分区，如第三接近区段和第一离去区段）电路图，对与既有设备的所有结合条件一一进行模拟。第二步：连接室外设备，对设备的各种工作参数可以按正式调整，如发送功
11、出电平、正反小轨道电路的轨出电平、区间信号机的灯口电压和灯丝电流等（此种方法对站间为半自动闭塞有效，亦即区间无轨道电路）；如果区间有轨道电路（如18信息移频轨道电路），则室外设备只能连接区间信号机，对信号机的灯口电压和电流以及灯丝断丝报警进行调试，ZPW-2000A的其他室外设备要在开通给点时才能上道调试。为了能达到以上模拟试验的效果，必须要制作具备相应功能的模拟盘。 模拟试验盘的制作模拟盘示意图，如图4所示。(XI)站间联系图4 模拟盘示意图站间联系XFSFX2S1(SII)(XII)(SI) 盘面布置模拟盘上应能直观看出本站管辖的所有区间通过信号机和轨道区段的名称、位置以及简易站场（主要是
12、体现两咽喉区的正线出站信号机），见图4所示。按照闭塞分区电路原理图，用双刀双掷钮子开关分别模拟每个轨道区段和相应的电路条件，区间与车站结合的电路联锁条件用钮子开关在车站四个方向的进站信号机的上方或下方位置模拟。一般情况，进站信号机（如X、S）处有以下几个结合条件： LXJF、YXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF、1DJF、（XISII）LXJF；反方向进站信号机（如SF、XF）处有以下几个结合条件： LXJF、YXJF、TXJF、ZXJF、（XIISI）LXJF。这里需注意，有些车站反方向运行没有正线通过功能，亦即没有TXJF。本站区间与邻站交接处的轨道电路和信号机是通过站联电路来联系的。
13、站联电路的模拟方法有两种：第一种是直接在区间上、下行线的远端轨道区段处设置模拟开关，这种方法简单，但不容易模拟全部的站联条件，要模拟全部的站联条件，则使用的钮子开关较多；第二种是把本站（如下行线）的离去最远端（与邻站交接处）与接近最远端（与邻站交接处）在区间综合柜处按站联电路图跨接，这种方法实际上就是把一个站的上行口和下行口看成两个站，这种试验能达到站联电路的实际使用效果，目前大多采用此方法。2.2 模拟盘配线这是模拟盘制作的关键的一步，配线正确与否关系到整个模拟试验能否完全、正确的反映电路系统的全部联锁功能。因此，在编制模拟盘配线表前，我们必须要熟悉电路图，按照电路原理图一一进行配线。 ZP
14、W-2000A无绝缘轨道电路的模拟配线图5为ZPW-2000A无绝缘轨道电路模拟原理图。BJSBFSSSSSAJSAFSJSBG(主) BG(小)AG(主) AG(小)BGAGR1R2R1R2KKKK图5 模拟轨道电路原理图ZPW-2000A无绝缘轨道电路由主轨道电路和调谐区小轨道电路组成的，如图5中的BG，它是由BG（主）和BG（小）组成。列车在运行中总是先占用BG（主），后占用BG(小)，可以用钮子开关K来代替运行中的列车，通过它模拟轨道区段的空闲和占用的两种状态（一般小轨没有做模拟，即没设开关K，本文中的模拟试验只设置了主轨的开关K）。图中 R1为1K电阻，R2为12K电阻（因发热量较大
15、，R1、R2均要求大于2W），其中电阻R1模拟主轨道电路中的室外传输通道（即信号电缆和轨道的阻抗），R2模拟小轨道电路（即29m调谐区）。电阻R1的作用：能完全模拟电缆通道，即电缆模拟网络盒可以按正式轨道电路调整表一次调整到位，避免开通时焊线工作量大。根据以上原则，即可对模拟盘进行配线工作，具体方法如下：主轨道电路接线：根据模拟轨道电路原理图，在区间综合柜处将送端模拟网络盒（室外电缆侧）的输出与受端模拟网络盒（室外电缆侧）的输入通过模拟盘进行连接，即送端的其中一根去线和受端的其中一根回线通过电阻R1在综合柜的零层端子板上进行连接，电阻R1的两端分别用短电缆芯线进行焊接，然后把两端的电缆芯线插入
16、相应的配线端子(万可端子)上,见图6中的BG和AG。小轨模拟电缆模拟网络盒室外侧ZPW.PMLZPW.PML区间综合柜电缆模拟网络盒R1K电缆模拟网络盒室外侧发送ZPW.PML接收ZPW.PML区间综合柜电缆模拟网络盒R1K小轨模拟通道BGAGR2图 6主轨和小轨模拟接线示意图室内侧BGAG运行方向小轨道电路接线：见图6所示。因为列车的运行方向为由BG到AG， BG的小轨应该由AG接收，在区间综合柜处把BG的发送端（室外侧）通过12K电阻与AG的接收端（室外侧）相连，如果要模拟小轨的空闲与占用，则在上面的连线中加入一个钮子开关即可。按以上方法把全部区段的模拟配线和电阻一一连接好后，整个轨道电路
17、模拟配线完毕，可进入通电试验阶段。需要注意的是：因为试验过程是一直用电阻模拟室外的传输通道的，流过电阻的电流较大，电阻发热量大，温度较高，所以各电阻间的要隔开一定的距离，不能靠得太近，而且也要注意不能靠近工程配线；最好的办法是把所有模拟用的电阻按一定间隔分别固定在一块绝缘酚醛板上，配线均从板子后面出线，这样既美观又安全。图7 复示继电器励磁原理图 复示继电器配线。从模拟盘面图可以看出在车站两端的进站信号机处要用到不少复示继电器的接点条件。由于复示继电器的励磁条件都是在既有设备上取的，平常试验是不允许直接用这些条件的，试验只能通过模拟条件来完成。有关复示继电器的模拟配线见图7所示。 信号机点灯模
18、拟电路区间通过信号机的点灯电路模拟有以下几种方法。 断开电源屏信号点灯电源220V的输出,接入临时设置的硅整流器，输出的直流12V电源作为信号点灯电源送至信号组合,如图8所示。电XJZ220V源屏硅整流器XJF220V0V220V+12V组合柜图8 点灯模拟电路制作原理图在分线盘断开信号机的电缆配线，接入由发光二极管LED组成的信号机复示器。这种由红、绿、黄三种发光二极管组成的信号机复示器优点是直观明了，模拟盘尺寸小；由于发光二极管的工作电流较小，不容易使灯丝继电器DJ励磁吸起，为此，需在电路中串接电阻R。电阻R的取值为1.5K左右，功率P30W；电阻R1为普通限流电阻，50左右即可。图9为L
19、ED发光二极管点灯电路原理图。图9 发光二极管模拟点灯电路原理图采用普通白炽灯泡模拟点灯：每架信号机用普通白炽灯泡替代室外信号机灯泡，安装在该架信号机模拟盘面的上方或下方，按绿、红、黄从上而下排列。按照设计图，与区间综合柜（或分线柜）相应的信号机端子连接配线。这里需要注意模拟宜采用型号为220V40W用的普通白炽灯泡，小于40W的灯泡有可能使DJ（JZXC-H18）不能可靠吸起，影响试验。这种方法简单易做，而且可以形象化模拟信号机，方便观察信号机状态，也便于电路分析。2.3轨道电路特性调整 用新增区间电源屏内的轨道电路电源QKZ（+24）、QKF（024）和站间联系电源分别按电路原理图接至相应
20、位置，各移频组合继电器用的KZ、KF电源全部采用QKZ、QKF代替。 电缆模拟网络盒调整：按闭塞分区汇总表实际电缆长度调整电缆模拟网络盒使各个区段都在10km长度（有些区段的电缆长度可能超过10km，编制轨道电路调整表时要注意采用12.5km或15km电缆模拟网络调整表）。 发送器的输出电平调整为9级或10级电平。因为是用电阻模拟室外传输通道，功出电平若调高了，电阻发热量大，容易损坏设备，存在不安全因素。 主轨道接收电平按编制好的轨道电路调整表在衰耗盒后面用跨线接好。 小轨道调整：因为发送器的功出电平是采用9级或10级，电压较低（3038V左右），所以各接收器的正、反向小轨道电路可全部按轨入电
21、压为80mv进行调整；试验中如遇到个别区段不能正常工作时再根据实测的轨入电压调整(调整方法见后面的介绍)。2.4设备送电试验此项工作在各种试验或设备调试前必须做，对设备单独送电（不带联锁电路）主要是检查提供电源是否正确、设备本身有无故障，避免因电源不正确而损坏设备。 机柜送电试验检查机柜内电源配线静态有无短路混电现象：在机柜不带电的情况下，每个断路器置于“断开”位置（或保险管不插），使用机械万用表的低阻档分别在每个机柜内部电源分线端子上，测量每一种电源两个极性之间的电阻值，判断有无短路及混电现象。如测试的电阻值接近零欧姆，则说明有短路，需查找处理。再用每个端子去和其它电源端子交叉测量，发现电阻
22、接近零时，则说明有混电。用这样的方法可以检查出静态的混电及短路。机柜逐一上电，在机柜的零层电源端子测试每一种电源极性和电压值，并要求与其它电源端子交叉测量有无混电现象。发送器送电试验按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器），必须要等到一个发送器正常工作后，才能送第二个发送器电源，绝不允许一下子把所有移频柜的断路器全部合上。启动电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常；如果不工作，要立即断开电源，待查明原因后才能再送电，以免烧坏设备。测量发送功出的电平、载频、低频，只要发送器能正常工作，低频和载频一般都没问题。 接收器送电试验按轨道区段逐一送电，插
23、上相应的保险管（或接通断路器），同发送器一样，也是必须要等前一个接收器正常工作后才能送第二个接收器的电源。开启电源经过约5S延迟，接收“工作”表示灯亮，表示接收盒工作正常；如不工作，则要在查明原因后才能再次送电。 信号机送电试验每架信号机逐一送电，插上相应的保险管（或接通断路器）。灯丝继电器DJ励磁（若此时轨道区段都没正常，则模拟盘上各信号机都应点亮红灯）。检查信号继电器状态与模拟信号机点灯是否一致。2.5电路试验及调整方法 移频电路试验模拟盘的轨道区段钮子开关全部置于“接通”位置。逐一确认各区段的GJ是否相对应，通过扳动钮子开关来使相应的轨道区段的GJ吸起。如果GJ没有吸起的则按以下步骤查找
24、：a发送器载频调整端子连接是否正确。b 用移频测试仪测量发送器的输出电平是否符合模拟要求，即9级或10级电平，模拟试验不允许发送功出按实际调整，这样会烧坏发送器。c 模拟盘钮子开关是否接通，用电压表交流档或移频测试仪逐级测试电路通道交流电压或移频信号有没有通过。d 对照设计图用移频测试仪检测接收器的载频调整是否正确，不准确的要重新调整，否则接收器不能正常工作。e 检查接收器电平调整主轨道连接跨线是否正确，在衰耗器盘面“轨入”测试插孔测主轨道输出是否在240mV以上(一般都在300mv以上)。f 检查区段模拟小轨道检查执行条件(空载是约为直流50V左右)是否送出。 操纵模拟盘S进站或X进站为正线
25、接车、侧线接车时，观察进站口发送器编码状态和测量相应移频信号的载频、低频。同时观察相关通过信号机的显示及测量各轨道区段低频编码信息是否正确。通过操纵模拟盘轨道区段钮子开关，观察相关通过信号机的显示及测量各轨道区段低频编码信息是否正确。操纵模拟盘钮子开关，模拟列车运行，观察各通过信号机显示状态是否正确，并做好测试记录。在实际施工中,通常是将四个咽喉口在综合柜进行两两互跨,如将S行口与SF口、X行口与XF口跨接，这样做的目的是为了将站间联系电路接入进行试验，从而确保试验的完整性。逐一切断通过信号机点灯电源，使DJ失磁，观察灯光转移及信号降级显示。信号机试验时还要试验红灯转移，即本区段有车占用时，此
26、时防护该轨道区段的信号机红灯灭灯时，应把红灯转移至后一架信号机。改变运行方向，观察各通过信号机是否全部处于灭灯状态，测量除第二、第三接近区段外各轨道区段低频编码信息是否正确(均为27.9HZ),接近区段的低频编码信息通过操纵模拟盘钮子开关一一进行测量。 移频报警电路试验当所有轨道区段设备都正常时，移频报警继电器YBJ应在吸起状态。如果移频报警继电器不正常，查找原因。在实际施工中移频报警电路是比较简单的，如果移频报警继电器未吸起，只需依照电路用电压表直流档逐级测量电压，故障点应很快就会查找出。分别断开轨道区段发送器电源，使发送报警继电器FBJ失磁落下，观察移频报警继电器YBJ是否失磁落下报警。分
27、别断开轨道区段接收器电源，使接收报警继电器JBJ失磁落下，观察移频报警继电器YBJ是否失磁落下报警。移频报警时，控制台上应有声光显示。 发送器N+1冗余系统试验逐一断开各轨道区段发送器电源，检查发送器能否自动转换到+1发送器，同时要核对信号机显示及低频信息的频率；N+1冗余试验应与联锁试验同步进行，这样可以减少试验的时间。正方向与反方向运行都应该进行N+1冗余试验。在N+1设计电路中各轨道区段的发送电平是依照轨道电路调整表实际进行调整的，当任何一个主发送器转换到+1发送器时，+1发送器将按实际电平输出；而在做模拟试验时为了设备的安全，各发送器的发送电平并未按实际调整，而是按9级或10电平进行调
28、整，所以在进行N+1冗余试验时，必须将+1发送器的电平也调整到相应的一级。按照设计图对发送盒进行N+1冗余优先试验。一般情况下都是把第一离去区段设为第一优先，然后分别是第二离去区段、第三接近区段、第二接近区段、第一接近区段等，如有优先不准确的，一般都是配线有问题，按照设计图逐一核对配线。 接收器主并机倒换试验ZPW-2000A轨道电路接收器是按主并机双机并联运用的，它与另一台接收器构成相互热机并联工作。在移频柜内一般是把上面一层的接收器（通常为下行线区段）和下面一层的接收器（通常为上行线区段）构成主并机系统，用锁闭杆钥匙拧开其中任一个接收盒（或关闭此接收盒的断路器），则不会影响该轨道区段的正常
29、工作，即该轨道区段的QGJ不会失磁落下；反之亦然。 车站结合试验在既有线改造中，既有区间已存在接近、离去区段，开通前无法在控制台观察列车一接近、二接近、三接近以及一离去、二离去、三离去的占用和出清情况，但可以通过以下的办法把这部分电路验证正确，分为两种情况：如果既有改造站为微机联锁站，用串接继电器或直流电铃的方法把微机采集部分的电路检查并验证正确；如果既有改造站为6502电气集中，那么直接可以利用新增的控制台单元块和电铃来验证。与车站结合部分的电路中还包括站内电码化的修改，因为既有区间接近区段只有一接近和二接近，离去区段只有一离去和二离去，而在ZPW-2000A区间改造中增加了三接近和三离去区
30、段，电码化电路中甚至还增加了4LQJF。 改变运行方向电路试验不管既有车站设计是微机联锁车站还是6502电气集中联锁车站，方向电路都无法在开通前通过按压按钮的操作方式来进行方向的改变，只能通过模拟电路的按钮开关来进行相应的操作。改方有两种办理方式：一是正常办理，即在确认区间无车的状况下往正常接车口办理一条发车进路，通过方向电路自动改变运行方向；二是辅助办理，即在确认区间无车但由于区间轨道设备故障而无法通过正常办理而只有采取辅助办理来实现运行方向改变的一种方式，辅助办理方式的操作程序是先由接车站按压总辅助按钮和发车辅助按钮，然后通知发车站按压总辅助按钮和接车辅助按钮，方向电路即可实现运行方向的改
31、变。接车站按压总辅助按钮和发车辅助按钮,从电路原理知道按压这两个按钮的作用实际是为了将KZ电源接入,所以可以用纽子开关来模拟这两个按钮的操作,如图10所示。图10 模拟按钮操作原理图1KZQKZKZFZAFFZAKZQKZKZFZAJFZA图11 模拟按钮操作原理图2发车站按压总辅助按钮和接车辅助按钮,与接车站同理,模拟如图11所示。将本站四个咽喉口的方向电路两两互跨起来进行联锁试验。方向电路中方向继电器的转极电源是由硅整流器提供的，将四个咽喉口两两互跨来进行方向电路的试验，转极电源基本上没有衰耗，而在正式使用时方向电路是通过两站间电缆通道来传递转极电源的。硅整流输出电压的高低与相临两站区间的
32、长短有直接关系，为了保证方向继电器的可靠转极，在两站间区间电缆通道接通后，必须将相临两站的方向电路同时接入试验，将硅整流的输出电压调整到最佳档位（模拟试验时要调低电压，只要继电器能正常吸起即可），从而保证在开通时方向电路能够正常试验并使用。 信号机连通试验将信号机电缆芯线连接到综合柜相应端子上，也即把室外信号机正式接入室内的点灯电路进行试验，但室内电路还是模拟的。室内外核对信号机灯光显示，信号机所有的灯光显示都必须进行确认。信号机灯压调整：室内点灯远程隔离变压器的输出电压按照区间信号机的远近依据生产厂家提供的调整表已事先进行了调整，室外测量灯端电压是否在10.211.4V范围内，如果没有在此范
33、围，则可以调整点灯单元上面的跨接片使其达到该范围，室内测量点灯电流大于140mA即可。进行灯丝断丝报警试验，核对报警信号机灯位及灯丝继电器的动作是否正确。四 安全控制要点及措施本方法在具体实施过程中的安全控制要点及措施有(针对既有线施工)：1.施工人员要经过严格的安全培训，考试合格后持证上岗；2.现场做好施工调查，详细了解既有设备使用情况；3.室内施工需对既有设备进行防护，严禁乱动室内任何既有设备；4.模拟试验时严禁乱接使用中的任何既有电源和既有联锁条件。五 结论ZPW-2000A型无绝缘轨道电路作为一种新型的轨道电路制式在我国的铁路线上正大量投入使用。该系统采用了新技术、新设备、新材料，工程施工难度大，尤其是现场调试程序复杂、工作量大、涉及面广；为此，迫切需要一套有关这方面简单而又实用的调试指导方法。本文是在参考各种有关ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的书籍、资料，并在结合工程施工实际情况及自己总结的一些心得的基础上完成的，应该说是理论与实际有效结合的结果，希望本文的阐述对大家有所帮助。第 17 页