《传感器汽车修理.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《传感器汽车修理.doc（6页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、1.凸轮轴位置传感器A粉红/黑色低参考电路B棕色/白色凸轮轴位置传感器信号C红色12V参考电压测试条件标准值断开凸轮轴位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量传感器接头端子C与接地之间的电压12V2.曲轴位置传感器A浅绿12V参考电压B紫色低参考电路C黄色曲轴位置传感器信号测试条件标准值断开曲轴位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量传感器接头端子A与接地之间的电压12V3.发动机冷却液温度传感器A黑绿低参考电路B黄色发电机冷却液温度传感器信号C深绿色冷却液温度显示器控制测试条件标准值拆下发动机冷却液温度传感器，放入水杯中，测量不同水温下的传感器接头端子A与
2、B之间的电阻20：352040：146080：3304.进气温度传感器测试条件标准值使用数字式万用表，测量不同进气温度下的传感器接头端子A与B之间的电阻20：352030：223040：146050：9705.空气流量传感器A黑色低参考电路B黄褐色进气温度传感器信号6.爆震传感器A黄色空气流量传感器信号B黑色/白色接地C粉红色点火1电压7.节气门位置传感器测试条件标准值断开空气流量传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量传感器接头端子C与接地之间的电压12V断开空气流量传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量传感器接头端子A与接地之间的电压5VA深蓝爆震传感器信号B
3、灰色低参考电路故障现象 一辆2002款、装备TJ376QE单点电控燃油喷射发动机的吉利豪情，发动机无规律熄火，且熄火后无法启动。故障诊断与排除 据车主反映，将分电器插头如图1所示拔下后测量，电压为12V，假设此时将插头插回原处，还是无法启动；如果用导线将该电源线直接搭铁后有火花产生再插回原处，就能启动。接车后，笔者对分电器即凸轮轴位置传感器的电源线进展了测量，确实是12V。于是笔者将该车的电路图从电脑中调取出来，如图2所示注意彩色局部。根据电路图所示，凸轮轴位置传感器的电源线与主继电器相连，即翻开点火开关时，该凸轮轴位置传感器就有12V的电源。笔者将ECU的外罩翻开，找到了连接处(如图3所示)
4、，将主继电器如图4所示拆下并将其翻开检查如图5所示，发现：图5中的1处有严重氧化腐蚀现象；2处线圈中央局部发黑，可以断定有局部烧蚀。更换一新的主继电器后，故障消失。一个月后，再次询问车主，得知故障再也没有出现过。维修小结 现在可以这样解释：翻开点火开关后，由于主继电器的氧化腐蚀与线圈局部烧蚀，虽然测得的电压为12V，但电流过小，所以无法启动。当人为地将凸轮轴位置传感器的电源线搭铁后，这时由于电流较大，使触点接触，所以再安装到车上就可以启动了。专家点评首先，该文作者根据“车主反映：将分电器插头拔下后测量，电压为12V，假设此时将插头插回原处，还是无法启动；如果用导线将该电源线直接搭铁后有火花产生
5、再插回原处，就能启动。在自己进展故障判断时就首先对“分电器即凸轮轴位置传感器的电源线进展了测量，然后没有进展分析便将“主继电器拆下检查，然后发现了问题。此处的电源电压本来就应该是12V，作者测量的结果也是12V，但是作者却根据该检测结果“拆检主继电器。我们无法理解这是怎样的分析判断逻辑，作者在“维修小结中分析是“电流小的原因，但是从上面的检测我们根本无法知道作者是如何判定出来该故障的。确实，该车的故障是由于“主继电器氧化腐蚀，造成线路电阻增大，在电压不变的情况导致电流较小，从而影响凸轮轴位置传感器正常产生信号，从而导致该车故障的发生。但是应该如何进展检测呢？我们前面也讲过了，任何事情都是有“原
6、因与“结果的，汽车检测中也有许多“原因与“结果，就像该案例中，“电压是“原因，“电流是“结果，我们在进展检测时，应该检查“结果，然后根据“结果推断产生该“结果的“原因是否成立。电路检测中也是这个问题，“电压是“原因，“电流是“结果。检查发现“电压这个“原因成立，但是我们无法推断出“电流这个“结果正确，因为如果“电阻不同，在“电压 这个“原因不变的情况下，产生的“电流这个结果也是不一样的。由此可见，我们在对车辆进展故障检测的过程中，一定要分清什么是“原因与什么是“结果，在进展检测的时候，应该检测“结果，由“结果去推断“原因，而不是检测“原因，由“原因推断“结果。这是故障检测的根本所在。 第二，我们要讲的是，对于发动机熄火或者无法启动的故障，我们在进展故障检测的时候，一定要分清是什么样的情况导致发动机熄火或者无法启动。对于发动机熄火或者无法启动的故障，我们在上期的?雅阁不能启动?一文的专家点评中进展了分析，对于该车，通过检查我们可以发现，应该是“燃油控制与“点火控制全部中断，由此可以判定该车的故障是由于凸轮轴位置传感器传送的判缸信号错误，导致发动机控制单元无法识别应该点火与喷油的汽缸，从而中断喷油与点火控制，从而导致发动机熄火与熄火后无法启动的故障。然后我们再用示波器检查凸轮轴位置传感器的信号，再根据电路查找问题的根源。这样的故障检测才是科学合理的。第 6 页