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1、公交智能调度促进公交企业信息化建立一、 公交信息化建立的意义及必要性伴随着国民经济的飞速开展，城市人口日益膨胀，机动车辆急剧增加，城市交通运输的压力越来越大。无论是兴旺国家还是开展中国家，这一瓶颈都已经严重地影响了城市的综合开展。美日欧等兴旺国家很早便投巨资进展公交信息技术的研究与开发。我国政府对此也给予了高度重视，已将ITS智能交通系统建立列入国家国民经济与社会开展十五方案纲要，并作为未来交通建立与开展的优先领域予以重点支持。这对实现由单一依赖根底设施扩张的粗放型交通增长向依靠科技进步，以提高效率与效益为核心的集约式交通开展的转变，实现对交通资源的充分利用与交通环境，特别是城市交通环境的不断
2、改善，实施社会经济的可持续开展战略，保障交通运输的安康开展将起到巨大的促进作用。其中大力开展公共交通，可以吸引出行量，改变人们出行方式，减少路面的交通流量，消除混合交通，可以彻底解决我国交通拥挤的局面。据美国工业与制造学会统计，完善的信息化可为企业降低12%的本钱、减少10%的管理人员、提高10%15%生产能力、增加4%20%的利润。而公交企业内部的数据处理与信息处理占整个企业决策的70%，通过计算机技术集中处理，可使管理人员从面向数据与报表转向面向实物与市场。公共交通智能化调度管理系统是公交信息化系统的重要组成局部，是提高公共交通效劳水平、吸引出行量的必要手段，表达了一个城市的现代化交通管理
3、水平，是中国解决交通问题的重要措施之一。二、 公交信息化建立中遇到的问题公交信息化不仅是技术革新，在建立公交信息化系统过程中，公交企业不可防止的遇到了一些问题。1. 资金投入问题可靠的经费来源，成为制约公交行业开展信息化工作的瓶颈。公交行业是效劳性行业，但又是一个特殊的效劳性行业，其典型的特点就是固定本钱高、劳动力密集、资源消耗大。这样就造成了企业的大局部资金用于固定资产的投入、人员工资的发放、燃油费用支出、车辆维修费用开支。而信息化建立的初期投入费用又是极其高昂的，这样必然造成信息化建立资金的缺乏。2. 人才匮乏问题信息化建立需要懂信息化知识的高科技人才，由于公交行业整体薪资水平偏低，薪资制
4、度不完善，很难留得住企业信息化建立需要的专业性强的高科技人才，造成该行业高科技人才匮乏，使公交行业信息化工作的进展不尽如人意。3. 多层次需求问题公交行业的信息化建立涵盖了公交企业生产运营的方方面面，包括硬件平台建立、IC卡工程建立、日常统计平台、管理工作平台、库管平台、现场调度管理、乘客出行效劳、电子显示屏信息发布、平安行车管理、企业OA等。而目前公交企业没有那么多的资金支持，信息化建立不可能做到面面俱到，这样必然造成系统与系统间的孤立，成为一些信息孤岛，为企业的长期信息化建立埋下隐患。4. 企业制度适应性问题目前公交企业的管理制度还存在许多问题，如果不同步改良，必然出现与信息化建立的冲突，
5、进而成为信息化建立进一步开展的障碍。所以在公交企业信息化建立的过程中，与之相配套的管理制度等也需要进一步完善。5. 系统前端设备标准化问题作为ITS的一个子系统，公交车辆上的电子智能系统会越来越多，但是，目前的车载系统功能单一、设计生产各自为政，缺少前瞻性。尤其是在公交车辆上的电子产品标准未出台前，公交车辆应用的电子产品标准多元化，造成了设备的反复更换、资源浪费。三、 青岛公交如何应对公交信息化建立1. 青岛市公交企业信息化建立需求迫切青岛市地处山东半岛南部，地势东高西低，南北两侧隆起，2004年底，全市共有731.12万人，其中市内四区258.4万人。这样的地理环境与人口密度，对城市交通是一
6、个重大的考验。另据调查统计，市区内258万人口中的78.5%的出行者的代步工具为公交车辆。同时，青岛是北京2021年奥运会的伙伴城市，承当着帆船一个大项的组织工作。而且，青岛市是一座国内外知名的旅游城市，同时也会有很多国内外的游客借奥运会之机到青岛观光旅游。青岛奥运赛事的组织工作的好坏将直接影响北京2021年奥运会的成功举办，青岛市政府为此制定了详细的迎奥运行动规划，在规划中明确提出“建立智能化交通指挥调度系统，现代化交通管理网络信息系统与全面系统的交通平安管理设施，初步实现市区管理现代化，同时把智能化交通管理工程作为迎奥运的重点科技工程之一。如何解决目前青岛的相对紧张的交通局面，提高公共交通
7、效率，为居民与旅游者提供舒适、宽松、有序的公共交通环境成为亟待解决的问题，公共交通信息化建立的组成局部“智能公共交通调度系统的研发、应用与不断完善将使其成为现实，工程的建立是成功举办奥运会、改善居民出行环境、提高公共交通企业信息化水平的重要举措之一。2. 青岛市公共交通信息化建立规划公共交通信息化建立是一个渐进的过程，同时公交企业信息化更不能只盯技术，实际解决好观念、人才、管理体制等问题也是非常重要的，同时也是企业内部机制不断创新的过程。鉴于公共交通信息化建立的复杂性与市民出行的迫切需求与公交企业的现实情况，青岛市交通委员会加大了对公交企业信息化建立的监视、监管与指导力度。在政策上，积极引导公
8、交企业进展自身的企业信息化建立，在规划上，积极探索适应社会需求、企业需求多方共赢的解决方案，提出了“规划先行，阶段实施；网络搭台，硬件标化；IC卡带动，调度促进；机制创新，促进开展的指导思想，将公共交通的信息化建立纳入城市的ITS系统，并作为一个重要的子系统进展规划设计。3. 青岛市公共交通信息化建立的多方共赢模式可靠的经费来源，成为制约公交行业开展信息化工作的瓶颈，因此充分挖掘政府力量、社会力量办公交，搭建一条公交信息化建立的价值链，多方共赢的模式成为公共交通企业信息化建立的有利支撑，促进了公交企业信息化建立的步伐。该建立模式是由政府交通部门、科技部门扶持具有一定研发能力的IT厂商从事公交企
9、业信息化研究、试点工作，在技术、产品、效劳成熟后，逐步地推广、产业化；同时在产业化阶段，将广告运营商拉进价值链中，由广告运营商或播送媒体单位出资向IT厂商购置能支持公交信息化与广告业务运营的设备、软件及安装效劳，把这些资产免费提供应公交企业使用，换取公交企业的营运车辆一定年限的车内视频广告资源的经营权。通过资源的置换，公共交通企业可以解决企业信息化建立资金链问题，带动并促进公交企业信息化建立的开展，该建立模式的主要利益相关人员实现了其各自的核心需求。四、 目前青岛公交信息化建立取得的阶段性成果1. 阶段性成果综述青岛市公交信息化建立，历经了规划、实施、再规划、再实施的迭代过程，逐步开展，从无到
10、有，从小到大，逐步效劳于企业生产活动。在建立的初期，确立了信息化建立的具体目标。青岛市公共交通总公司在青岛市交通委的领导下，先后完成了IC卡信息系统建立、企业材料配件超市系统建立、国家“十五公关青岛市智能化公共交通调度管理系统示范建立、与江西巴士合作的500辆公交车辆调度系统建立。目前，与青岛广电合作的800辆公交车辆调度系统正在建立中，预计10月份系统竣工。通过上述系统的建立，公交企业的信息化建立初具模型，到达了一期规划的目标：【1】 建立了IC卡发卡、刷卡、充值、销户软硬件设施，并建立专业的职能管理部门；【2】 通过由海信承建的智能调度系统建立，青岛公交建立了一个完整的信息采集、传输、存储
11、、处理的硬件平台与网络平台；【3】 通过由海信承建的国家“十五攻关青岛市智能化公共交通调度管理系统示范建立工程，带动并促进了企业信息化的整体开展，将公交信息化建立延伸到企业生产的主活动调度生产中，将车辆的全线调度纳入监管的范围内。突破只有职能管理部门有信息化办公的瓶颈，将信息化延伸到企业生产调度活动；【4】 在“十五攻关示范的根底上，在共赢模式推动下，建立智能化软件平台，改变传统落后的调度模式，变为可视化调度，实现公交业务流程的信息化、标准化管理，在2005年前实现1000辆车辆实现智能化调度。2. 公交调度系统介绍1.1. 方案介绍青岛智能公交调度管理系统包括四个功能模块，分别完成行车方案与
12、配车排班、监控调度指挥、数据统计分析、数据交换系统、车载终端系统。其网络部署示意图如下：1.2. 系统功能1. 公交业务系统流程分析智能公交调度管理系统简化了公交业务流程。如图一与图二图一 信息化前的手工业务流程图二 使用系统后的业务流程图行车方案与配车排班业务完成公交车辆复杂生产方案的制定与日常配车排班的管理，在行车方案的制定过程中，进展了算法与实现进展了优化，使该功能适应于广泛的公交用户。监控调度指挥业务完成现场的车辆运行状况的监控，并根据现场的复杂多变的情况实时的调整车辆运行指标，提高运行方案的完成率，防止因事后调度而导致的生产效率低下。决策分析业务就是对这些原始数据进展分类、抽象、整理
13、、统计等开掘工作以报表的形式向公司的决策领导层从多角度，多方位提供公司的营运状态分析数据。2. 数据交换系统 数据交换系统是在ACE的根底上，结合公交监控实时性数据要求较高的特点，在满足数据接入、数据解析、数据路由的功能根底上，建立了具有良好扩展性的通讯协议平台，对大大减少系统升级带来的工作量。3. 车载终端系统车载终端系统具有自动报站、手动报站与自动报站的手动与自动切换、灵活的音量调整功能、自动关机与手动开机、方便的报站调节。1.3. 系统特点1、 实现了公交资源同媒体资源的有机置换，在媒体广告商争取到广告资源的同时，公交企业获得了信息化建立所需要的终端设备及软件系统，提升了公交企业信息化程
14、度。2、 数据交换系统在ACE通信平台的根底上，实现了公交业务用的通讯架构平台，为系统的通讯升级与扩展提供了良好的技术支持。3、 车载系统实现了无需驾驶员操作的自动报站，减轻了驾驶员的工作强度。4、 系统具备较强的诊断功能，如车载系统的故障诊断功能。5、 对公交调度管理中的集中调度模式、分散调度模式业务进展了抽象，并将业务模块化，简化了系统的二次开发；6、 监控系统采用了简易图的方式，在信息展示到达了同类产品不能比较的效果，使监控指挥的可操作性到达了极致。7、 系统充分考虑了公交现有系统同新系统集成的问题，采用了透明的系统接口，能提供二次开发能力，便于多系统的集成。五、 青岛公交下一步信息化建
15、立的思路及展望鉴于目前打下的良好根底与青岛公交自身开展的需求，青岛公交在青岛市交通委员会的指导下，在青岛海信的技术支持下，在下一阶段，将信息化建立引向深入，实现二期的规划目标：【1】 完成全线路、全车辆的可视实时智能化调度系统建立，提高劳动生产率；【2】 建立企业OA系统、管理工作平台、库管平台、电子显示屏信息发布与平安行车管理系统，完善日常统计平台，到达所有已建、在建系统的无缝耦合；【3】 完成历史数据库的积累、生成智能化的数学调度模型，优化公交系统；【4】 拓展公交信息增值效劳，实现公交信息效劳多样化，提高公交的效劳水平；【5】 为建立青岛市建立GPS数据公用信息平台，为其他行业提供效劳。
16、六、 完毕语公交企业的信息化建立没有万能的借鉴模式供公交企业参考，在规划与建立过程中，青岛市交通委积极效劳于青岛公交企业信息化建立，青岛公交自始至终围绕“企业自身信息化需求，更好效劳群众，更好效劳社会的目标在前进。同时，在公交企业信息化建立的过程中得到了青岛市委、青岛市政府、青岛市科技局、青岛海信网络科技股份等单位的大力支持，形成了社会办公交的良好气氛。相信，青岛公交在青岛市交通委的支持领导下，以智能调度建立为突破，不断地稳固、完善提高企业信息化建立；以制度创新与科技进步为动力，以信息化建立增强企业活力与满足乘客需求为出发点，促使公交事业持续、快速、安康开展，实现创立全国一流公交企业的目标。第 11 页