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1、一、填空题每空1分1电控燃油喷射系统按有无反响信号可分为_开环控制； _系统与_闭环控制_系统。热线电阻、可分为_热线式_ 与 热膜式。_喷油器驱动回路数与气缸数目相等 _。4.发动机转速超过平安转速时，喷油器停顿喷油，防止_超速_。电磁式、霍尔式_与光电式三种类型。线性输出_的节气门位置传感器。 空气供应系统、燃油供应系统、控制系统 子系统组成。 喷孔截面、喷油时间、 、与 喷油压差 。喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁_以及电磁线圈等组成。 发动机振动 的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。11电控燃油喷射系统由_空气供应系统、电子控制系统、燃油供应系统 . _组成。 12. OBD-诊断系
2、统采用统一型式的 16 端子诊断插座，并统一将诊断插座安装在驾驶室仪表板的下方。13. 点火控制包括_点火提前角控制 闭合角控制 爆震控_三个方面。14. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机 进气歧管压力或进气量 发动机转速 与 信号确定根本点火提前角。15电控发动机怠速控制的方式有_旁通空气道式、_与_节气门直动式 _。16TWC是利用转换器中 三元催化剂 的将有害气体变为无害气体。17活性碳罐控制装置设置的主要目的是 _为了防止汽油向大气排放燃油蒸汽而产生污染_。18点火控制包括_点火提前角控制 闭合角控制 爆震控制_、_三个方面。19解码器的作用就是将故障代码从 电子控制单元 中读出，
3、为检修人员提供参考20. 在怠速控制系统中ECU需要根据_节气门位置信号、车速信号_ 、 _确认怠速工况。21. 在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是_为了监测三元催化转换器的转化效率_。22. 在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利_。23.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而_增大_。24.电控燃油喷射系统英文缩写为_ EFI、_，怠速控制系统英文缩写为_ ISC _。25.爆燃传感器是作为_ 中读出，为检修人员提供参考_点火正时_控制的修正信号。26.电控燃油喷射系统按喷射方式
4、不同可分为_连续喷射方式； _与_间歇喷射方式_两种类型。27.凸轮轴位置传感器一般有_电磁式、霍尔式_与光电式三种类型。28.喷油器的驱动方式分为两种即_电流驱动、电压驱动 _29.空燃比反响控制系统是根据_.氧传感器_的反响信号调节喷油器的喷油量，从而到达最正确空燃比控制。 30.节气门位置传感器有两种型式即_电位计式、触点开关式_31三元催化转换器后面安装氧传感器的目的_为了监测三元催化转换器的转化效率_。32.发动机控制怠速进气量方法有_节气门直动式、_与_旁通空气式_两种类型。33.影响TWC转换效率最大因数是_混合气浓度、_与_排放温度_34.固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外，
5、还具有喷油器_喷油器滴漏检查、喷油量_功能。35.柴油机电子控制系统的执行器由_执行电器、机械执行机构_、两局部组成。36. 柴油机燃油喷射控制主要包括_喷油量控制、喷油正时控制_、燃油喷射规律控制与各缸喷油量不均匀性控制。37. 常用的信号开关有_、_起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关_与动力转向开关等。38自动变速器电子控制装置中常用的传感器有_车速传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、变速器油温传感器_等。二、选择题每题2分1丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在( D )。 A曲轴皮带轮之后； B曲轴皮带轮之前； C曲轴靠近飞轮处； D分电器内部2单点喷射系统采用以下哪种
6、喷射方式C 。3当进气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽油压力 B 。A提高 B降低 C保持不变 D以上都不正确4在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：B5.发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向B 。 A不变 B增大 C减小 D与温度无关6一般来说，缺少了( C )信号，电子点火系将不能点火。 A进气量 B水温 C曲轴转速 D节气门开度7采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应 C A偏大 B等于 C偏小 D接近于8. 以下选项哪一项将会引起汽油喷射系统的汽油压力过高 B 9. 电子控制点火系统由( B )直接驱动点
7、火线圈进展点火。 AECU； B点火控制器； C分电器； D转速信号10电控单元ECU的输入与输出信号主要有C A、数字信号 B、模拟信号 C、数字信号与模拟信号 D. 以上都不对11.氧化锆型氧传感器的输出电压的变化范围为( B )。A、05V B、01V C、012V D、08V12进气惯性增压系统通过改变( B )到达进气增压效果。 A进气通道截面积 B压力波传播路线长度 C废气流动路线 D进气管长度13当电控系统维修后或更换电控单元，使电控系统的初始值发生变化，B 。A不需要重新进展根本设定B需要重新进展根本设定 C可以重新进展根本设定也可不重新进展根本设定14.在装有( B )系统的
8、发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A废气再循环 B涡轮增压 C可变配气相位 D排气制动15二次空气喷射是将新鲜空气再次喷到C ，从而降低CO、HC的排放量。 A.进气道内 B.进气门背后 C. 排气门背后或排气道内16在车辆 A ，使用加码器可以将电控单元检测到的电控系统中各项动态参数记录下来，以供检修人员查阅。 A运行中 B停驶发动机运转状态 c静止时点火开关处于OFF17Ne信号指发动机C 信号。 A凸轮轴转角 B车速传感器 C曲轴转角 D空调开关18某电控车各气缸均装一个爆震传感器，如果某爆震传感器的( B )说明该缸有积炭。A、信号过低 B、信号过高 C、信号过弱
9、D、无信号19曲轴位置传感器检测不到( D )信号。A、曲轴转角B、 活塞位置 C、发动机转速D、车速20发动机工作时，ECU根据发动机 D 信号确定最正确闭合角。 A转速信号 B电源电压 C冷却液温度 DA与B21. 桑塔纳2000GSi发动机空气流量计为 A A、进展歧管绝对压力传感器 B、叶片式 C、卡门旋涡式 D、热膜式22.发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向 B 。 A不变 B增大 C减小 D与温度无关23进气惯性增压系统是通过改变( D )到达进气增压效果。 A进气通道截面积； B压力波传播路线长度；C废气流动路线； D进气管长度24.当讨论自动变速器的锁止离合器电磁阀时，技
10、师甲说：有些系统采用线性式电磁阀；技师乙说：有些液力变矩器控制系统采用脉冲宽度可调PWM电磁阀。谁正确？ C A、甲正确； B、乙正确； C、两人均正确； D、两人均不正确。三、判断题每题1分1曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。错2在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。错3光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不一样。错 4采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。错 5电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。错 6.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。 7桑塔纳AJR发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆
11、震传感器。错 8不要轻易断开蓄电池负极，否那么将丧失存储器中的故障代码。 9后备系统是简易控制，既能维持其根本功能，又能保持发动机正常运行的最正确性能。错10双缸同时点火系统不使用传统的分电器与点火线圈。 11无分电器电控点火系统是由ECU向点火器输出IGt点火控制信号 12.电控点火系统工作时假设IGt点火控制信号正常，即使无IGf信号发动机仍能正常工作。 错13分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。错 14空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑只是根据空气流量计的信号确定根本喷油量。错 15水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。 16谐波增压进气控制系统
12、，是利用进气流惯性产生的压力波来提高进气效率。 17涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。 18减小点火提前角是消除爆燃的最有效措施。( )19催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。 20为了改善发动机的起动性能，在点火开关关闭后，ECU将控制怠速控制阀处于最大开度位置。 21.点火控制系统具有通电时间控制与爆燃控制功能。 22.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。 23.电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化转化装置的转换效率最高 24.发动机冷却液温度达正常值后废气再循环系统开场工作错 25电喷发动机起动后在暖机过程中就已进入闭环控制错 26.电喷发动
13、机具有很好的燃料经济性，发动机在任何工况下均燃烧经济混合气错 27.活性碳罐电磁阀受ECU控制，在各种工况下都工作。错28.在维修中尽量不要采用拔下高压线的方法进展试火或断缸实验。 29.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。 30.历史故障码通常是由偶发故障或以前的维修引起的。 31采用爆震传感器来进展反响控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。 32最正确点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性与排放性。 四、名词解释1同时喷射 答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。闭环控制系统：在系统中，发动机排气管上加装了氧传感
14、器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进展比拟，并根据误差修正喷油量3G信号 信号: 指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形与转换而获得的脉冲信号。 4闭合角 闭合角：电控发动机点火线圈一次绕组通电时间内曲轴转过的角度。 5.EGR率 EGR率:指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。 EGR率=EGR量/进气量+ EGR量*100%6涡轮增压 涡轮增压: 利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内 7废气再废气再循环:将局部废气引入气缸
15、内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。 顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油9.喷油器的开启时间从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀到达最大升程状态所需要的时间。指一个脉冲周期中高电平的时间与一个脉冲周期所经历的时间之比11分组喷射将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。五、问答题1简述汽油发动机电控系统的控制原那么。答：以电控单元ECU为控制核心，以发动机转速与负荷为根本工况参数，以空燃比与点火提前角为主要控制参数，以喷油器、点火模块等为控制对象，以减少汽油有害物排放为首要目标，同时兼顾动力性与经济性的原
16、那么。 2汽油发动机电控系统的主要控制功能有哪些？汽油喷射控制；点火控制；怠速控制；排气净化控制；进气控制；故障自诊断控制等。3电动燃油泵设置单向阀与限压阀的目的与原理？.单向阀可在燃油泵不工作时阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的剩余压力，便于下次起动，燃油泵工作时，油压将单向阀顶开，油泵不工作时关闭限压阀可在燃油泵输出油压到达一定值时开启，使油泵的进、出油室连通，防止输油压力过高。4如何检修进气歧管绝对压力传感器？1拔下传感器插头，翻开点火开关，测量插头上V CC 端子与E 2 端子之间的电压，应为5.5V,假设无电压,那么应检查ECU上相应端子的电压。假设ECU相应端子上电压正常
17、，那么为ECU至传感器之间线路故障；假设无电压，那么为ECU故障。 2插回插头，拆下传感器上的软管，翻开点开关，测量ECU连接器 上 PIM与 E 2 端子间在大气压力下输出的电压，应符合其输出特性。 3对传感器施以a负压,再测ECU连接器上PIM与E 2 间的电压,应符合标准值。5电控单元ECU是如何判断爆震现象与爆震强度的？.ECU判断爆震现象： 首先经滤波电路将爆震信号与其他振动信号别离，只允许特定范围频率的爆震信号通过滤波电路，将此信号的最大值与爆震强度基准值进展比拟，大于那么输入到ECU，表示已发生爆震，由ECU进展处理后发出控制指令。ECU判断爆震强度：爆震强度以超过基准值的次数来
18、衡量，超过次数越多，那么爆震强度越大，反之，爆震强度越小。6.电控点火系统的主要优点有哪些？ 涡轮增压: 利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。7影响点火提前角的因素有哪些？发动机转速对点火提前角的影响 负荷对点火提前角的影响 辛烷值对点火提前角的影响 其他因素，如燃烧室形状，燃烧室内温度、混合气浓度、燃油品种、大气压力等。8.简述可变电阻四端子式节气门位置传感器的检测步骤。1怠速触点导通性检测2测量线性电位计的电阻 3电压的检测 4可变电阻式节气门位置传感器的调整 5节气门位置传感器的示波器检查9为了减少汽车的废气排放，
19、排放控制系统都有哪些？曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元催化转换系统、二次空气供应系统10.述说氧化锆氧传感器的工作原理。在400以上的高温时，假设氧化锆内外外表处的气体中的氧的浓度有很大差异，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低接近0V，反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高约为1V。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。11电控发动机常见的故障有哪些？发动机不能起动，发动机冷车起动困难，发动机热车起动困难，发动机怠速过低，发动机怠速过高，发动机怠速抖动不
20、稳，发动机动力缺乏、加速不良，发动机减速或停车熄火，耗油量过大。12燃油压力调节器的作用及原理？发动机运转过程中，膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油压固定。当进气管内负压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油量增大，系统油压下降，反之，当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量减小。13.发动机起动后根本点火提前角是如何确定的？起动后，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号与空气流量计信号来确定根本点火提前角，同时有水温、进气温度等信号对点火提前角进展修正，从而确定最终点火提前角。14自诊断
21、系统的功用是什么？答：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各局部的工作情况进展监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE 灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在ECU存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型与范围。15燃油压力调节器的作用及原理？答：发动机运转过程中，膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油压固定。当进气管内负压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油量增大，系统油压下降，反之
22、，当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量减小。16自动变速器有哪些类型？各有什么特点？有机械式、液力机械式、双离合式及CVT无级变速等4种主要类型机械式自动变速器是以手动变速器为根底，改良参加控制单元，继承性好、本钱低，保养维护容易液力机械式自动变速器AT传动平稳，操纵便利，技术成熟，应用广泛。双离合式采用两个离合器各管奇数与偶数档。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，百公里加速时间比传统手动变速器还短；反响非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣；燃油经济性突出。价格昂贵，维修本钱极高。CVT自动变速器优点：操控平顺，动力输出平滑顺畅，富有驾驶乐趣，燃油经济性大大提高甚
23、至到达手动挡车型的水平。17无级变速器是怎样实现“无级变速的？答：以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动带来传动。根本原理是将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，使两个轮盘之间产生从“大：小到“小：大的传动比变化，由此实现变速。 18无级变速器有哪些传动方式？1偶合器传动 2变矩器传动 3电磁离合器传动 4飞轮减震装置传动19以自动变速器ECU为控制核心的电控系统能实现哪些控制功能？答：1换挡控制 2油压控制 3变矩器闭锁控制 4发动机转矩控制5蓄能器背压控制 6故障自诊断 7失效保护答案一、填空题答案1开环控制；闭环控制 2热线电阻；热线式、热膜式3喷油器驱动回路数与气
24、缸数目相等 4超速5. 电磁式、霍尔式 6线性输出7空气供应系统、燃油供应系统、控制系统 8喷孔截面、喷油时间、喷油压差9喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁 10发动机振动11.空气供应系统、电子控制系统、燃油供应系统 12. 16 13. 点火提前角控制 闭合角控制 爆震控 14.进气歧管压力或进气量 发动机转速15旁通空气道式、节气门直动式 16三元催化剂17为了防止汽油向大气排放燃油蒸汽而产生污染 18点火提前角控制 闭合角控制 爆震控制19. 电子控制单元 20. 节气门位置信号、车速信号21. 为了监测三元催化转换器的转化效率22. 降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都
25、十分有利23. 增大24.EFI、ISC226.连续喷射方式；间歇喷射方式27.电磁式、霍尔式28.电流驱动、电压驱动 30.电位计式、触点开关式32.节气门直动式、旁通空气式 33.混合气浓度、排放温度34.喷油器滴漏检查、喷油量35.执行电器、机械执行机构36喷油量控制、喷油正时控制37. 起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关38车速传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、变速器油温传感器二、选择题1D 2.C 3.B 4.B 5.B 6.C 7.C 8.B 9. B 10C11. B 1 13.B 15.C 16、A 17、C 18、B 19、D 20、D21. A 22. B
26、23. D 24. C三、判断题1错 2.错 3.错 4.错 5.错 7.错 8.11. 对 13.错 14.错 15. 对 16. 对 17对 18.对 19.21.对 22.对 23. 对 24. 错 25. 错 26. 错 27.错 28.对 29.对 30.对 31对 32对四、名词解释1 答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。2 闭环控制系统：在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进展比拟，并根据误差修正喷油量。3 信号: 指活塞运行到上止点位置的判别信号，是
27、根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形与转换而获得的脉冲信号。4 闭合角：电控发动机点火线圈一次绕组通电时间内曲轴转过的角度。5 EGR率:指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。 EGR率=EGR量/进气量+ EGR量*100%6.涡轮增压: 利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。7. 废气再循环:将局部废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。8. 顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。9.从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀到达
28、最大升程状态所需要的时间。10.指一个脉冲周期中高电平的时间与一个脉冲周期所经历的时间之比。11将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。五、 问答题1答：以电控单元ECU为控制核心，以发动机转速与负荷为根本工况参数，以空燃比与点火提前角为主要控制参数，以喷油器、点火模块等为控制对象，以减少汽油有害物排放为首要目标，同时兼顾动力性与经济性的原那么。 2. 汽油喷射控制；点火控制；怠速控制；排气净化控制；进气控制；故障自诊断控制等。3.单向阀可在燃油泵不工作时阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的剩余压力，便于下次起动，燃油泵工作时，油压将单向阀顶开，油泵不工作时关闭限压阀可在燃
29、油泵输出油压到达一定值时开启，使油泵的进、出油室连通，防止输油压力过高。41拔下传感器插头，翻开点火开关，测量插头上V CC 端子与E 2 端子之间的电压，应为5.5V,假设无电压,那么应检查ECU上相应端子的电压。假设ECU相应端子上电压正常，那么为ECU至传感器之间线路故障；假设无电压，那么为ECU故障。 2插回插头，拆下传感器上的软管，翻开点开关，测量ECU连接器 上 PIM与 E 2 端子间在大气压力下输出的电压，应符合其输出特性。 3对传感器施以a负压,再测ECU连接器上PIM与E 2 间的电压,应符合标准值。 5.ECU判断爆震现象： 首先经滤波电路将爆震信号与其他振动信号别离，只
30、允许特定范围频率的爆震信号通过滤波电路，将此信号的最大值与爆震强度基准值进展比拟，大于那么输入到ECU，表示已发生爆震，由ECU进展处理后发出控制指令。ECU判断爆震强度：爆震强度以超过基准值的次数来衡量，超过次数越多，那么爆震强度越大，反之，爆震强度越小。6.电控点火系统的主要优点有哪些？ 1在各种工况及环境条件下，均可自动获得最正确的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最正确。2在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间与电流进展控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。3采
31、用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最正确的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。7发动机转速对点火提前角的影响 负荷对点火提前角的影响 辛烷值对点火提前角的影响 其他因素，如燃烧室形状，燃烧室内温度、混合气浓度、燃油品种、大气压力等。8. 1怠速触点导通性检测2测量线性电位计的电阻 3电压的检测 4可变电阻式节气门位置传感器的调整 5节气门位置传感器的示波器检查9曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元催化转换系统、二次空气供应系统10. 在400以上的高温时，假设氧化锆内外外表处的气体中的氧的浓度有很大差异，在铂电极之间将会产生电压。当混合气
32、稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低接近0V，反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高约为1V。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。11.发动机不能起动，发动机冷车起动困难，发动机热车起动困难，发动机怠速过低，发动机怠速过高，发动机怠速抖动不稳，发动机动力缺乏、加速不良，发动机减速或停车熄火，耗油量过大。12.发动机运转过程中，膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油压固定。当进气管内负压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油量增大，系
33、统油压下降，反之，当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量减小。13.起动后，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号与空气流量计信号来确定根本点火提前角，同时有水温、进气温度等信号对点火提前角进展修正，从而确定最终点火提前角。14、答：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各局部的工作情况进展监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE 灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在ECU存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型与范围。15答：发动机运转过程中，膜片上方
34、油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油压固定。当进气管内负压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油量增大，系统油压下降，反之，当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量减小。16有机械式、液力机械式、双离合式及CVT无级变速等4种主要类型机械式自动变速器是以手动变速器为根底，改良参加控制单元，继承性好、本钱低，保养维护容易液力机械式自动变速器AT传动平稳，操纵便利，技术成熟，应用广泛。双离合式采用两个离合器各管奇数与偶数档。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，百公里加速时间比传统手动变速器还短；反响非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣；燃油经济性突出。价格昂贵，维修本钱极高。CVT自动变速器优点：操控平顺，动力输出平滑顺畅，富有驾驶乐趣，燃油经济性大大提高甚至到达手动挡车型的水平。17答：以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动带来传动。根本原理是将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，使两个轮盘之间产生从“大：小到“小：大的传动比变化，由此实现变速。181偶合器传动 2变矩器传动 3电磁离合器传动 4飞轮减震装置传动19. 答：1换挡控制 2油压控制 3变矩器闭锁控制 4发动机转矩控制 5蓄能器背压控制 6故障自诊断 7失效保护第 23 页