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1、第五小组 12.1 驱动桥的常见故障现象12.1.1 12.1.1 驱动桥漏油驱动桥漏油1.1.故障现象故障现象1 1）减速器壳与驱动桥壳外连接处漏油。）减速器壳与驱动桥壳外连接处漏油。2 2）减速器外壳盖处漏油或外壳有裂纹。）减速器外壳盖处漏油或外壳有裂纹。3 3）减速器油封漏油。）减速器油封漏油。4 4）主动锥齿轮轴承座处漏油。）主动锥齿轮轴承座处漏油。5 5）半轴凸缘油封漏油。）半轴凸缘油封漏油。2.2.故障缘由故障缘由1 1）装配有缺陷，密封胶、结合面有脏物。）装配有缺陷，密封胶、结合面有脏物。2 2）两结合平面的紧固螺栓松动或螺栓紧固的方法不符合）两结合平面的紧固螺栓松动或螺栓紧固的
2、方法不符合要求，密封件损坏。要求，密封件损坏。3 3）驱动桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。）驱动桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。4 4）结合面处密封垫片太薄、硬化或损坏。）结合面处密封垫片太薄、硬化或损坏。12.1 驱动桥的常见故障现象12.1.1 12.1.1 驱动桥漏油驱动桥漏油3.3.故障解除故障解除1 1）检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接）检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油，应在密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺处漏油，应在密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺纹部分涂密封胶，按规定转矩交叉拧紧；对于减速器壳处漏纹部分涂密封胶，按规定转矩交叉
3、拧紧；对于减速器壳处漏油，检查调整垫片有无损坏及脏物；对于减速器油封漏油，油，检查调整垫片有无损坏及脏物；对于减速器油封漏油，应更换油封，匀整拧紧轴承盖螺栓；对于主动锥齿轮轴承座应更换油封，匀整拧紧轴承盖螺栓；对于主动锥齿轮轴承座处漏油，应检查调整垫片；对于半轴凸缘漏油，应更换垫密处漏油，应检查调整垫片；对于半轴凸缘漏油，应更换垫密片，涂密封胶。片，涂密封胶。2 2）驱动桥壳中加润滑油量不能过多，太多的润滑油简洁）驱动桥壳中加润滑油量不能过多，太多的润滑油简洁导致漏油。导致漏油。3 3）检查驱动桥通气孔，保证通风良好。）检查驱动桥通气孔，保证通风良好。12.1 驱动桥的常见故障现象12.1.2
4、 12.1.2 驱动桥过热驱动桥过热1.1.故障现象故障现象 车辆在行驶确定里程（一般在车辆在行驶确定里程（一般在50km50km左右）后，左右）后，用手摸驱动桥桥壳或轴承盖处，感到烫手，难以忍受。用手摸驱动桥桥壳或轴承盖处，感到烫手，难以忍受。2.2.故障缘由故障缘由1 1）驱动桥壳内齿轮油漏失，缺少润滑油致使驱动桥过热。）驱动桥壳内齿轮油漏失，缺少润滑油致使驱动桥过热。2 2）调整时驱动桥主动锥齿轮轴承预紧力过大，使主动齿）调整时驱动桥主动锥齿轮轴承预紧力过大，使主动齿轮轴承座旁边过热。轮轴承座旁边过热。3 3）主减速器主、从动齿轮啮合间隙过小，或轴承外圈松）主减速器主、从动齿轮啮合间隙过
5、小，或轴承外圈松动滑转，引起减速器壳旁边过热。动滑转，引起减速器壳旁边过热。4 4）差减速十字轴与行星齿轮烧结或卡滞，半轴齿轮与行）差减速十字轴与行星齿轮烧结或卡滞，半轴齿轮与行星齿轮卡滞，汽车转弯过多且有驱动桥或轮胎异响。星齿轮卡滞，汽车转弯过多且有驱动桥或轮胎异响。3.3.故障解除故障解除1 1）驱动桥过热比较严峻时应拆检驱动桥，并进行重新调）驱动桥过热比较严峻时应拆检驱动桥，并进行重新调整。整。2 2）加够驱动桥齿轮润滑油。）加够驱动桥齿轮润滑油。12.1 驱动桥的常见故障现象12.1.3 12.1.3 驱动桥异响驱动桥异响1.1.故障现象故障现象 汽车在行驶中，驱动桥齿轮发出嗡嗡的噪汽
6、车在行驶中，驱动桥齿轮发出嗡嗡的噪声，随着车速的增加，声调不断提高，可以明显听到不正声，随着车速的增加，声调不断提高，可以明显听到不正常的响声。常的响声。2.2.故障缘由故障缘由1 1）驱动桥圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿）驱动桥圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小。轮等啮合间隙过大或过小。2 2）装配与调整缘由。驱动桥大修后，虽经细心调整啮合）装配与调整缘由。驱动桥大修后，虽经细心调整啮合印迹和齿侧间隙，仍会发生噪声，则可能是调整不当的因印迹和齿侧间隙，仍会发生噪声，则可能是调整不当的因素。素。3 3）制造加工精度低。在制造过程中有机械加工和热处理）制造加
7、工精度低。在制造过程中有机械加工和热处理的变形，新车时就有噪声。的变形，新车时就有噪声。4 4）齿面粗糙度较差。主动齿轮啮合齿面有刀纹和磕碰伤）齿面粗糙度较差。主动齿轮啮合齿面有刀纹和磕碰伤等也能引起噪声。等也能引起噪声。5 5）润滑油量不足，齿轮啮合中混有干摩擦。）润滑油量不足，齿轮啮合中混有干摩擦。6 6）在修理时相啮合的齿轮未成对更换，造成圆锥或圆柱）在修理时相啮合的齿轮未成对更换，造成圆锥或圆柱齿轮啮合间隙不匀整。齿轮啮合间隙不匀整。12.1 驱动桥的常见故障现象12.1.3 12.1.3 驱动桥异响驱动桥异响2.2.故障缘由故障缘由7 7）圆锥滚子轴承预紧度调整过紧或过松。）圆锥滚子
8、轴承预紧度调整过紧或过松。8 8）圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮齿面）圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮齿面磨损严峻，轮齿折断。磨损严峻，轮齿折断。3.3.故障解除故障解除1 1）驱动桥齿轮噪声比较严峻时应拆卸驱动桥，拆检有无）驱动桥齿轮噪声比较严峻时应拆卸驱动桥，拆检有无损伤。可以通过重新装配、重新调整齿轮啮合印迹、啮合损伤。可以通过重新装配、重新调整齿轮啮合印迹、啮合间隙、轴承预紧度或修磨齿面等方法来消退，但不是全部间隙、轴承预紧度或修磨齿面等方法来消退，但不是全部的齿轮噪声都能够消退掉，通过调整仍有噪声，应考虑成的齿轮噪声都能够消退掉，通过调整仍有噪声，应考虑成对更换
9、齿轮。对更换齿轮。2 2）检查主动和从动锥齿轮轴承是否松旷或有损坏状况。）检查主动和从动锥齿轮轴承是否松旷或有损坏状况。轴承有确定的预紧力，预紧力过大会使摩擦阻力变大，过轴承有确定的预紧力，预紧力过大会使摩擦阻力变大，过小会使间隙变大，两者都使驱动桥发出噪声。所以预紧力小会使间隙变大，两者都使驱动桥发出噪声。所以预紧力不能过大或过小，应保证在正常值范围内。不能过大或过小，应保证在正常值范围内。12.1 驱动桥的常见故障现象12.1.3 12.1.3 驱动桥异响驱动桥异响3.3.故障解除故障解除3 3）润滑油油量必需正常。将驱动桥壳上的加油孔螺塞或）润滑油油量必需正常。将驱动桥壳上的加油孔螺塞或
10、油面检查口螺塞拧下，从加油孔加注合乎规格的齿轮油，油面检查口螺塞拧下，从加油孔加注合乎规格的齿轮油，看到从油面检查口出油为止。看到从油面检查口出油为止。12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1 12.2.1 驱动桥的分解驱动桥的分解12.2.2 12.2.2 零件检验零件检验 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1 12.2.1 驱动桥的分解驱动桥的分解1.1.后驱动桥的拆装后驱动桥的拆装 （东风（东风EQ1108GEQ1108G型汽车）型汽车）（1 1）放尽后桥壳中的润滑油（最好是热车放油）。将前）放尽后桥壳中的润滑油（最好是热车放油）。将前轮用楔木拦住，用轮胎螺母拆装机松开轮胎螺母，
11、留意螺母轮用楔木拦住，用轮胎螺母拆装机松开轮胎螺母，留意螺母螺纹的方向是左反右正。螺纹的方向是左反右正。（2 2）用举升器将后桥顶起并在车架后端下部放入支车凳）用举升器将后桥顶起并在车架后端下部放入支车凳将车支起来，拆下后传动轴和后左右车轮。拧下半轴与轮毂将车支起来，拆下后传动轴和后左右车轮。拧下半轴与轮毂端的连接螺栓，取下锥形套和垫圈，将半轴凸缘上两只螺栓端的连接螺栓，取下锥形套和垫圈，将半轴凸缘上两只螺栓的锁紧螺母松开，拧进该螺栓将半轴顶出，将左右后半轴抽的锁紧螺母松开，拧进该螺栓将半轴顶出，将左右后半轴抽出来。出来。（3 3）拧下主减速器后桥壳、后盖与桥壳的连接固定螺栓，）拧下主减速器后
12、桥壳、后盖与桥壳的连接固定螺栓，取下后盖，用专用小车把主减速器总成从桥壳中取出来。取下后盖，用专用小车把主减速器总成从桥壳中取出来。（4 4）用专用套筒扳手拆下后轮毂的锁紧螺母，取下锁紧）用专用套筒扳手拆下后轮毂的锁紧螺母，取下锁紧垫圈、外油封、油封外壳，再拧下调整螺母，用专用小车把垫圈、外油封、油封外壳，再拧下调整螺母，用专用小车把后轮毂连同制动鼓一起拆下，拆卸轮毂时，留意轮毂不要碰后轮毂连同制动鼓一起拆下，拆卸轮毂时，留意轮毂不要碰伤半轴套管外端螺纹，同时在拉出轮毂时不要歪斜，防止内伤半轴套管外端螺纹，同时在拉出轮毂时不要歪斜，防止内轴承的滚子刮伤油封外圈内表面。轴承的滚子刮伤油封外圈内表
13、面。12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1 12.2.1 驱动桥的分解驱动桥的分解1.1.后驱动桥的拆装后驱动桥的拆装 （东风（东风EQ1108GEQ1108G型汽车）型汽车）（5 5）拆下制动蹄、调整臂、制动凸轮等，然后用）拆下制动蹄、调整臂、制动凸轮等，然后用U U形形螺栓拆装机或选择其它扳手拆下后钢板弹簧螺栓拆装机或选择其它扳手拆下后钢板弹簧U U形螺栓螺形螺栓螺母，取下母，取下U U形螺栓，将后桥落在小车上推出来。形螺栓，将后桥落在小车上推出来。（6 6）主减速器及差速器总成的分解。分解应在专用台）主减速器及差速器总成的分解。分解应在专用台架上进行主减速器在分解前应进行外部清洗，主
14、减速器架上进行主减速器在分解前应进行外部清洗，主减速器有单级减速式如东风有单级减速式如东风EQ1108GEQ1108G和双级式如解放和双级式如解放CA1121CA1121两两种。种。在主减速器分解过程中，应合理选择工具，遵守操作在主减速器分解过程中，应合理选择工具，遵守操作工艺规程，留意平安操作，以防发朝气具或人身事故。工艺规程，留意平安操作，以防发朝气具或人身事故。单级主减速器的分解只是没有中间轴分解程序，其它基单级主减速器的分解只是没有中间轴分解程序，其它基本与双级主速器分解相同。分解后，零件应分开摆放，本与双级主速器分解相同。分解后，零件应分开摆放，不能混淆，以便修理后的装复。以防止错乱
15、，有些零部不能混淆，以便修理后的装复。以防止错乱，有些零部件在分解前在接合处作好对正标记如差速器壳等。各部件在分解前在接合处作好对正标记如差速器壳等。各部位的调整垫片的数量、总厚度应作好原始记录，垫片拆位的调整垫片的数量、总厚度应作好原始记录，垫片拆下留意保存，防止错乱、折叠、沾污、损坏、便于总成下留意保存，防止错乱、折叠、沾污、损坏、便于总成装复时运用，可以节约装复调整时间。全部分解清洗后装复时运用，可以节约装复调整时间。全部分解清洗后进行零件分类检验。进行零件分类检验。12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1 12.2.1 驱动桥的分解驱动桥的分解2.前驱动桥的分解拆卸（以桑塔纳2000
16、型轿车为例）将从车上拆下的驱动桥总成固定在工作台架上，分解如下：1）拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓，从变速器壳体上取下半轴、主减速器轴承盖及差速器总成，如图所示。1、6联轴器2差速器轴承盖 3差速器从动锥齿轮4变速器前壳体 5变速器油耗指示开关7、11、12六角螺栓 8密封圈 9加油螺塞上 10放油螺塞 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1 12.2.1 驱动桥的分解驱动桥的分解2.前驱动桥的分解拆卸2）拆除行星齿轮轴锁销（或卡簧），取出行星齿轮轴，并转动半轴齿轮，将行星齿轮从差速器壳中取出，折下半轴齿轮及复合式止推垫片，如图所示。1变速器前壳体 2、12调整垫片 3、11轴承外圈4从动
17、锥齿轮 5、8圆锥滚子轴承6差速器壳 7螺栓 9里程表驱动齿轮10锁紧螺母 13差速器轴承盖 14锁销15、22行星齿轮 16、21卡簧 17、24半轴齿轮 18球形垫片 19、23螺纹管 20行星齿轮轴 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1 12.2.1 驱动桥的分解驱动桥的分解2.前驱动桥的分解拆卸3）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如图所示。用内拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈，如图所示。取出调整垫片，并拆下油封。拉出里程表齿轮拉出里程表齿轮 1双臂拉器 2里程表齿轮 3从动锥齿轮拉出差速器轴承拉出差速器轴承 1双臂拉器 2差速器轴承 3差速器壳
18、12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1 12.2.1 驱动桥的分解驱动桥的分解2.前驱动桥的分解拆卸3）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如图所示。用内拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈，如图所示。取出调整垫片，并拆下油封。从变速器罩壳内从变速器罩壳内将差速器轴承外将差速器轴承外圈拉出圈拉出1梅花板手2变速器罩壳 3内拉器 4支架将差速器轴承外圈从差速器将差速器轴承外圈从差速器轴承盖内拉出轴承盖内拉出1差速器轴承盖 2内拉器 3支架 4梅花板手 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1 12.2.1 驱动桥的分解驱动桥的分解2.2.前驱动桥的分解拆卸前驱动桥
19、的分解拆卸4 4）拆下从动锥齿轮与差速器壳间的连接螺栓，压下从动）拆下从动锥齿轮与差速器壳间的连接螺栓，压下从动锥齿轮。锥齿轮。12.2.2 12.2.2 零件检验零件检验1.1.主要件失效分析主要件失效分析（1 1）桥壳及半轴套管：桥壳及半轴套管由于承受冲击性）桥壳及半轴套管：桥壳及半轴套管由于承受冲击性垂直载荷、水平载荷（制动和驱动力），以及主传动传递垂直载荷、水平载荷（制动和驱动力），以及主传动传递转矩所产生的扭转载荷、主传动器重力所附加的载荷等多转矩所产生的扭转载荷、主传动器重力所附加的载荷等多种载荷的作用，受力状况困难，失效形式多种多样。主要种载荷的作用，受力状况困难，失效形式多种多
20、样。主要有：桥壳弯曲变形、裂纹；桥壳与主传动器壳结合平面磨有：桥壳弯曲变形、裂纹；桥壳与主传动器壳结合平面磨损、变形；半轴套管与桥壳过盈协作处磨损；半轴套管轮损、变形；半轴套管与桥壳过盈协作处磨损；半轴套管轮毂轴承部分磨损及与半浮式半轴外端轴承协作部位磨损等。毂轴承部分磨损及与半浮式半轴外端轴承协作部位磨损等。桥壳弯曲变形将使半轴在工作中产生弯曲交变应力而导致桥壳弯曲变形将使半轴在工作中产生弯曲交变应力而导致疲惫断裂，同时将使车轮产生内倾和前束（或负前束），疲惫断裂，同时将使车轮产生内倾和前束（或负前束），轮胎加剧磨损或造成异样磨损。轮胎加剧磨损或造成异样磨损。12.2驱动桥的分解与零件检验1
21、2.2.2 12.2.2 零件检验零件检验1.1.主要件失效分析主要件失效分析（2 2）主减速器壳：主减速器壳的主要失效是轴承孔磨损，）主减速器壳：主减速器壳的主要失效是轴承孔磨损，以及由于轴承孔磨损和壳体变形造成的轴线与轴线及轴线以及由于轴承孔磨损和壳体变形造成的轴线与轴线及轴线与平面间位置误差超差。特殊是主、从动圆锥齿轮轴线的与平面间位置误差超差。特殊是主、从动圆锥齿轮轴线的垂直度与位置度误差对主减速器工作牢靠性的影响最大。垂直度与位置度误差对主减速器工作牢靠性的影响最大。该误差过大时，主减速器圆锥齿轮就不行能有正确的啮合该误差过大时，主减速器圆锥齿轮就不行能有正确的啮合印痕与啮合间隙，必
22、定造成啮合印痕不符、面积大为减小。印痕与啮合间隙，必定造成啮合印痕不符、面积大为减小。这不仅会产生噪声，且将因应力集中而极大影响齿轮的运这不仅会产生噪声，且将因应力集中而极大影响齿轮的运用寿命。另外，主减速器桥壳上的裂纹也是一种常见的损用寿命。另外，主减速器桥壳上的裂纹也是一种常见的损伤，特殊是靠近螺纹孔处的裂纹。伤，特殊是靠近螺纹孔处的裂纹。（3 3）半轴：半轴的主要失效是花键磨损、扭曲和断裂。）半轴：半轴的主要失效是花键磨损、扭曲和断裂。由于半轴花键是汽车上承受转矩最大的花键，不仅磨损大，由于半轴花键是汽车上承受转矩最大的花键，不仅磨损大，且易产生扭曲变形。半轴断裂常发生在应力集中的凸缘根
23、且易产生扭曲变形。半轴断裂常发生在应力集中的凸缘根部圆角处和花键端部圆角处。部圆角处和花键端部圆角处。12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.2 12.2.2 零件检验零件检验2.2.主要零件检修主要零件检修（1 1）桥壳与半轴套管：整体式桥壳以两端内轴颈为基准，）桥壳与半轴套管：整体式桥壳以两端内轴颈为基准，其前端面的平行度误差应不大于其前端面的平行度误差应不大于0.30mm0.30mm和和0.40mm0.40mm（前端面（前端面直径分别为不大于和大于直径分别为不大于和大于300mm300mm），外轴颈径向圆跳动应不），外轴颈径向圆跳动应不大于大于0.30mm0.30mm。分段式桥壳以桥壳的
24、结合圆柱面、结合平面。分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，内外轴颈径向圆跳动应不大于及另一端内锥面为支承，内外轴颈径向圆跳动应不大于0.25mm0.25mm，桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动应不大于，桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动应不大于0.10mm0.10mm和和0.08mm0.08mm（结合平面直径分别为大于和不大于（结合平面直径分别为大于和不大于200mm200mm）。桥壳油封的径向磨损应不大于）。桥壳油封的径向磨损应不大于0.15mm0.15mm。桥壳与半。桥壳与半轴套管的协作应符合原设计规定。套管轴颈与轴承的协作轴套管的协作应符合原设计规定。套管轴颈与轴承的
25、协作应符合原设计规定。超过上述规定时，平面可用刮研或磨应符合原设计规定。超过上述规定时，平面可用刮研或磨削修复，轴颈可用刷镀、喷涂或堆焊修复，修复后各径向削修复，轴颈可用刷镀、喷涂或堆焊修复，修复后各径向圆跳动应不大于圆跳动应不大于0.08mm0.08mm。油封颈可用堆焊修复。油封颈可用堆焊修复。12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.2 12.2.2 零件检验零件检验2.2.主要零件检修主要零件检修（2 2）主减速器壳：壳体上各轴承孔与轴承（或轴承盖）的）主减速器壳：壳体上各轴承孔与轴承（或轴承盖）的协作应符合原设计规定。属过盈协作者，其运用限度一般不协作应符合原设计规定。属过盈协作者，其运
26、用限度一般不超过超过0.02mm0.02mm的协作间隙。的协作间隙。差速器左、右轴承孔同轴度误差应不大于差速器左、右轴承孔同轴度误差应不大于0.10mm0.10mm。减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于于0.12mm0.12mm和和0.10mm0.10mm（轴线长度分别为大于和不大于（轴线长度分别为大于和不大于200mm200mm者）。者）。纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm0.16mm和和0.12mm0.12mm（纵（纵轴线长度分别为大于和不大于轴线长度分别为大于和不大于300mm
27、300mm者）。纵横线应位于同一者）。纵横线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度误差应不大于平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度误差应不大于0.08mm0.08mm。桥壳上裂纹视状况堆焊修复。桥壳上裂纹视状况堆焊修复。超过上述各要求时应予更换或用镶套法修复。超过上述各要求时应予更换或用镶套法修复。12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.2 12.2.2 零件检验零件检验2.主要零件检修（3）半轴：对半轴应进行探伤检查，若有裂纹应予报废。半轴花键应无明显扭曲，否则应报废。花键齿侧向间隙不得大于原设计规定0.15mm，否则应报废或堆焊修复。以半轴轴线为基准，中部未加工部分径向圆跳动应不大
28、于1.30mm，花键外圆柱面径向圆跳动应不大于0.25mm，半轴凸缘内侧端面圆跳动应不大于0.15mm。超过规定时，可用压力校正和端面车削修复。12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 主减速器的装配调整依次一般是主减速器的装配调整依次一般是在总体装配前，先分别调整主、从动齿轮各轴承预紧度，再在总体装配前，先分别调整主、从动齿轮各轴承预紧度，再在装配中调整主、从动锥齿轮啮合印痕和间隙。另外，对于在装配中调整主、从动锥齿轮啮合印痕和间隙。另外，对于从动锥齿轮背面有
29、止推装置的，还要有止推装置的调整。从动锥齿轮背面有止推装置的，还要有止推装置的调整。（1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整1 1）轴承预紧度的作用及作用原理。汽车上凡用锥形轴承支）轴承预紧度的作用及作用原理。汽车上凡用锥形轴承支承的轴，装配时其支承轴承一般都要求有确定预紧度，以减承的轴，装配时其支承轴承一般都要求有确定预紧度，以减小轴承由于承受工作载荷后产生间隙使有关零部件相互位置小轴承由于承受工作载荷后产生间隙使有关零部件相互位置发生变更而产生的不良后果。这对主减速器特殊重要。现以发生变更而产生的不良后果。这对主减速器特殊重要。现以主动锥齿轮的轴承预紧度说明如下：主动锥齿轮工作载荷作主
30、动锥齿轮的轴承预紧度说明如下：主动锥齿轮工作载荷作用在齿面上的啮合力用在齿面上的啮合力P P可分解为圆周力、轴向力和径向力。以可分解为圆周力、轴向力和径向力。以后驱动桥为例，其中轴向力将使后轴承产生压缩变形而使轴后驱动桥为例，其中轴向力将使后轴承产生压缩变形而使轴向前位移。如无预紧度，前轴承将产生间隙。在啮合力的作向前位移。如无预紧度，前轴承将产生间隙。在啮合力的作用下，齿轮轴将以后轴承为支点产生歪斜的摇摆（如图），用下，齿轮轴将以后轴承为支点产生歪斜的摇摆（如图），从而破坏了锥齿轮的正确啮合印痕（向齿的一端移动，啮合从而破坏了锥齿轮的正确啮合印痕（向齿的一端移动，啮合印痕大为减小），严峻影响
31、齿轮的运用寿命。印痕大为减小），严峻影响齿轮的运用寿命。12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整 （1）轴承预紧度的调整1）轴承预紧度的作用及作用原理工作载荷对主动锥齿轮轴的作用简图工作载荷对主动锥齿轮轴的作用简图 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整1 1）轴承预紧度的作用及作用原理）轴承预紧度的作用
32、及作用原理假如给轴承确定预紧度，即在承受工作载荷前给以轴向预假如给轴承确定预紧度，即在承受工作载荷前给以轴向预紧力，使轴承产生一预压缩弹性变形，便提高了再变形的抗紧力，使轴承产生一预压缩弹性变形，便提高了再变形的抗力，即提高了支承刚度。在承受工作载荷时，后轴承的再压力，即提高了支承刚度。在承受工作载荷时，后轴承的再压缩变形减小，齿轮的轴向移动量减小。前轴承要产生弹性复缩变形减小，齿轮的轴向移动量减小。前轴承要产生弹性复原，且只有预紧时产生的弹性变形完全复原之后才可能产生原，且只有预紧时产生的弹性变形完全复原之后才可能产生间隙。于是，齿轮产生歪斜和摇摆的倾向大为减小，提高了间隙。于是，齿轮产生歪
33、斜和摇摆的倾向大为减小，提高了齿轮啮合的稳定性。这就是预紧度对主减速器锥齿轮传动的齿轮啮合的稳定性。这就是预紧度对主减速器锥齿轮传动的重要作用。预紧度的作用原理可用下图说明。重要作用。预紧度的作用原理可用下图说明。预紧力对预紧力对轴承向刚轴承向刚度的影响度的影响 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整 （1）轴承预紧度的调整1）轴承预紧度的作用及作用原理未预紧时齿轮受工作负荷的轴向力Q作用，后（右）轴承承受全部轴向力Q，前轴承不受轴向载荷。若设轴承的轴向刚度为K，则后轴承在Q力作用
34、下将产生的弹性变形量为QK，主动锥齿轮轴也相应地向前产生轴向位移量。有预紧时，设预紧力为P。在Q力作用下，后轴承将增加一个载荷P，产生的弹性变形增量即主动锥齿轮向前的轴向位移量为PK。同时前轴承预紧力相应减小一个PK。从力的平衡关系可知，此时 Q+(P-P)p+P 整理后即得 P （12-1）则 =PK=（12-2）12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整1 1）轴承预紧度的作用及作用原理）轴承预紧度的作用及作用原理
35、上述的简化状况可表示如图所示。上述的简化状况可表示如图所示。1无预紧，简化为线性关系时的曲线2有预紧，简化为线性关系的曲线，折点为预紧紧力被抵消的转折点 3有预紧时的实际曲线 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整2 2）轴承预紧度的调整。）轴承预紧度的调整。EQ1141EQ1141轴承预紧度是通过垫片和轴承预紧度是通过垫片和隔套变更两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。隔套变更两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的
36、。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。EQ1141EQ1141主动锥齿轮轴承主动锥齿轮轴承预紧度用调整垫片调整，其中两轴承外环距离已定，用变更预紧度用调整垫片调整，其中两轴承外环距离已定，用变更两轴承的内环之间的距离来调整，如图所示。其中图两轴承两轴承的内环之间的距离来调整，如图所示。其中图两轴承之间有隔套之间有隔套2 2。上有轴肩。在隔套边增减垫片。上有轴肩。在隔套边增减垫片3 3的厚度即可变的厚度即可变更两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴更两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。承预紧度减小；反之，轴承预紧度
37、加大。EQ1141EQ1141、CA1121CA1121汽汽车都属于这种形式。车都属于这种形式。1啮合状况调整垫片 2隔套 3轴承预紧度调整垫片4轴承座 5锥齿轮 6凸缘叉 7主减速器壳 8油封盖 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整2 2）轴承预紧度的调整。）轴承预紧度的调整。EQ1141EQ1141轴承预紧度是通过垫片和轴承预紧度是通过垫片和隔套变更两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。隔套变更两锥轴承内环或
38、外环之间的距离来调整的。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。轴承预紧度的定量检查是：按规定转矩拧紧凸缘螺母后，轴承预紧度的定量检查是：按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的状况下用弹簧秤测凸缘盘拉力（见图）或用在各零件润滑的状况下用弹簧秤测凸缘盘拉力（见图）或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，切指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，切向拉动测量预紧力应为向拉动测量预紧力应为454575N75N。假如轴承预紧度不合适，。假如轴承预紧度不合适，可通过增减图中的调整垫片可通过增减图中的调整垫片3 3调整。调整。轴承预紧度的阅历检查方法是：调整好后，
39、用手转动应轴承预紧度的阅历检查方法是：调整好后，用手转动应敏捷，轴向推位无间隙。敏捷，轴向推位无间隙。调整好预紧力后，拆除固定螺母和凸缘，将油封盖装上，调整好预紧力后，拆除固定螺母和凸缘，将油封盖装上，最终按规定装复凸缘、最终按规定装复凸缘、O O形密封圈和垫圈，拧紧固定螺母并形密封圈和垫圈，拧紧固定螺母并用开口销锁止。用开口销锁止。12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整2 2）轴承预紧度的调整。）轴承预紧度的调整
40、。EQ1141EQ1141轴承预紧度是通过垫片和轴承预紧度是通过垫片和隔套变更两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。隔套变更两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整2 2）轴承预紧度的调整。）轴承预紧度的调整。EQ1141EQ1141轴承预紧度是通过垫片和轴承预紧度是通过垫片和隔套变更两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。隔
41、套变更两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。从动锥齿轮轴承预紧度的调整。从动锥齿轮轴承预紧度的调整。EQl141EEQl141E单级主减速器单级主减速器（见图）从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，在差速器轴承盖（见图）从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，在差速器轴承盖螺栓螺栓4242拧至规定力矩，并且轴承经润滑后，调整差速器调整拧至规定力矩，并且轴承经润滑后，调整差速器调整螺母螺母1717和和3131，转动差速器总成，直至旋转差速器总成的启动，转动差速器总成，直至旋转差速器总成的启动力矩为力矩为10.810.812.4Nm12.4Nm（主动锥齿轮不装）。（主动锥齿轮不装）。从动锥齿轮轴承预紧度调整后，一般
42、要求用手转动齿轮敏从动锥齿轮轴承预紧度调整后，一般要求用手转动齿轮敏捷，轴向扳动无间隙。捷，轴向扳动无间隙。从动锥齿轮的调整装置与其轴承预紧度的调整装置是共用从动锥齿轮的调整装置与其轴承预紧度的调整装置是共用的。在预紧度调好后，将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母的。在预紧度调好后，将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母松出而另一侧螺母等量旋进，就可保证在轴承预紧度不变的松出而另一侧螺母等量旋进，就可保证在轴承预紧度不变的状况下达到齿轮啮合调整的目的。调整方向如下：状况下达到齿轮啮合调整的目的。调整方向如下：EQ1141GEQ1141G用调整螺母调整，哪侧螺母松动，齿轮便向哪个方向移动。用调整螺母调整，
43、哪侧螺母松动，齿轮便向哪个方向移动。12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （2 2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移，用变更装在主动锥齿轮轴承调整。主动锥齿轮的轴向位移，用变更装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进行调整。座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进
44、行调整。从动锥齿轮的轴向位移，在不变更差速器轴承预紧负荷的从动锥齿轮的轴向位移，在不变更差速器轴承预紧负荷的状况下，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调状况下，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出多少，另一边的调整螺母必需相应的拧紧同一数整螺母拧出多少，另一边的调整螺母必需相应的拧紧同一数值。值。把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入差速器总成，用涂色法在稍微负荷状态下，检查锥齿后装入差速器总成，用涂色法在稍微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合状况。主、从动锥齿轮在正确啮合状况下，从动轮的的啮合状况。主、
45、从动锥齿轮在正确啮合状况下，从动锥齿轮的啮合印痕应符合要求，如图所示。主、从动锥齿轮锥齿轮的啮合印痕应符合要求，如图所示。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在齿侧间隙应在0.300.300.40mm0.40mm范围内，在从动锥齿轮上沿圆周范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检大致等距分布的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。验。12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （2 2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿）
46、主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移，用变更装在主动锥齿轮轴承调整。主动锥齿轮的轴向位移，用变更装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进行调整。座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进行调整。从动锥齿轮的轴向位移，在不变更差速器轴承预紧负荷的从动锥齿轮的轴向位移，在不变更差速器轴承预紧负荷的状况下，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调状况下，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出多少，另一边的调整螺母必需相应的拧紧同一数整螺
47、母拧出多少，另一边的调整螺母必需相应的拧紧同一数值。值。把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入差速器总成，用涂色法在稍微负荷状态下，检查锥齿后装入差速器总成，用涂色法在稍微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合状况。主、从动锥齿轮在正确啮合状况下，从动轮的的啮合状况。主、从动锥齿轮在正确啮合状况下，从动锥齿轮的啮合印痕应符合要求，如图所示。主、从动锥齿轮锥齿轮的啮合印痕应符合要求，如图所示。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在齿侧间隙应在0.300.300.40mm0.40mm范围内，在从动锥齿轮上沿圆周范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布
48、的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检大致等距分布的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。验。12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整 （2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整2.2.差速器的装配调整的要点差速器的装配调整的要点1 1）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称匀）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称匀整地按规定转矩拧
49、紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮整地按规定转矩拧紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于背面的圆跳动误差，应不大于0.10mm0.10mm。2 2）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。3 3）行星齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的）行星齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或更换齿轮。调整或更换齿轮。4 4）装配差速器壳时应对准装配标记。）装配差速器壳时应对准装配标记。3.3.轮毂的装配调整轮毂的装配调整 轮毂装
50、配时，其空腔内加注润滑脂不行过多，涂抹一层以轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不行过多，涂抹一层以防锈即可。轴承润滑脂也不行注满，应留有防锈即可。轴承润滑脂也不行注满，应留有l/4l/4的空隙。上的空隙。上述措施，是为了使空气流淌不影响散热。述措施，是为了使空气流淌不影响散热。轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹协作间隙过大，将调轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹协作间隙过大，将调整螺母拧至底再退回整螺母拧至底再退回1/41/41/81/8圈，上紧锁紧螺母后轮毂应圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动敏捷、轴向扳动无间隙。转动敏捷、轴向扳动无间隙。12.3驱动桥的装配与调整12.3.1 12.3.1 东风东风EQ