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1、PPT混凝土简支梁桥设计计算讲义 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望引言引言uu课程的课程的“分工分工”n n内力计算内力计算桥梁工程桥梁工程、基础工程等课程解决、基础工程等课程解决n n截面计算截面计算结构设计原理课程解决结构设计原理课程解决n n变形计算变形计算结构设计原理课程解决结构设计原理课程解决uu简支梁桥的计算内容简支梁桥的计算内容n n上部结构上部结构主梁、横梁、桥面板主梁、横梁、桥面板n n支座支座n n下部结构下部结构桥墩、桥台桥墩、
2、桥台引言引言uu桥梁设计计算过程桥梁设计计算过程内力计算截面配筋验算开始拟定尺寸是否通过计算结束否是第一节桥面板计算梁梁梁梁格格格格构构构构造造造造和和和和桥桥桥桥面面面面板板板板支支支支承承承承方方方方式式式式第一节桥面板计算一.桥面板的力学模型1.双向板双向板la/lb2，板上的荷载向两个方向传递。2.单向板单向板la/lb2，板上绝大部分荷载沿短跨方向(lb)传递。3.悬臂板悬臂板翼板之间采用钢板联结时，桥面板可简化为悬臂板。4.铰接悬臂板铰接悬臂板翼板间采用铰接缝联结时，可简化为铰接悬臂板。二.桥面板的受力分析1.车轮荷载在板上的分布车轮与桥面的接触面为a2b2的矩形。轮压作为分布荷载
3、处理。作用在砼或沥青铺装面层上的车轮荷载呈45角扩散分布于桥面板上。沿行车方向 a1=a2+2H沿横向 b1=b2+2H行车道板的受力状态二.桥面板的受力分析2.板的有效工作宽度均匀承受车轮荷载产生总弯矩的板条宽度a。M_车轮荷载产生的跨中总弯矩；Mxmax荷载中心处的最大单宽弯矩值。当有一个车轮作用于板面板上时，1m宽板条上的荷载计算强度为：注：P_汽车的轴重。有效工作宽度的定义保证了：以此做结构设计结构安全总体荷载与外荷载相同局部最大弯矩与实际分布相同二.桥面板的受力分析1.荷载在跨径中间：单独一个荷载：几个靠近的相同荷载：2.荷载在板的支承处：3.荷载靠近板的支承处：x_荷载离支承边缘的
4、距离。单向板有效工作宽度的规定二.桥面板的受力分析l_两梁肋间板的计算跨径。计算弯矩时，l=l0+t，但不大于l0+b；计算剪力时，l=l0。其中：l0为板的净跨径，t为板的厚度，b为梁肋宽。注：按按上上述述公公式式算算得得的的所所有有分分布布宽宽度度，均均不不得得大大于于板的全宽度板的全宽度。1.荷载有效分布宽度：b_承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离。2.荷载靠近板边时，b就等于悬臂板的净跨径l0。悬臂板有效工作宽度的规定多跨连续单向板的内力计算弯矩计算模式 实际受力状态弹性支承连续梁第一节 桥面板计算跨中最大弯矩计算跨中最大弯矩计算：当t/h1/4时(主梁抗扭能力大)当t/h1/
5、4时(主梁抗扭能力小)M0_把板当作简支板时，由使用荷载引起的一米宽板的跨中最大设计弯矩。三.行车道板(多跨连续单向板)的内力计算M0_是M0p和M0g两部分的内力组合。M0p_1m宽简支板条的跨中活载弯矩：M0g_1m宽简支板条的跨中恒载弯矩：多跨连续单向板的内力计算支点剪力计算：支点剪力计算：1.跨径内只有一个汽车车轮荷载：矩形部分荷载的合力为：三角形部分荷载的合力为：2.如跨径内不止一个车轮进入时，尚应计及其它车轮的影响。多跨连续单向板的内力计算汽车荷载弯矩汽车荷载弯矩：最不利布载位置是将车轮荷载对中布置在铰接处。有多轮荷载作用时应注意荷载集度的变化。结构自重弯矩结构自重弯矩：以铰缝对称
6、，铰缝处无M、Q，可按悬臂板计算。剪力：剪力：通常不控制设计，可按一般悬臂板计算。铰接悬臂板的内力计算活载弯矩活载弯矩：应将车轮荷载靠板的边缘布置，此时b1=b2+H。恒载弯矩恒载弯矩：悬臂板的内力计算剪力：剪力：1.等于桥面板上作用的荷载重量。2.通常车轮不会作用到悬臂板的边缘(边梁外翼缘)，应按实际情况布载。悬臂板的内力计算四.内力组合计算出结构自重和汽车荷载内力后，按04桥规规定，1m宽板条的最大组合内力见下表：承载能力极限状态结构重力对结构的承载不利时结构重力对结构的承载有利时正常使用极限状态短期效应组合长期效应组合第二节 主梁内力计算选取的计算截面：1.跨径在10m以内的简支梁弯矩_
7、跨中截面，按二次抛物线规律变化。剪力_支点和跨中截面，按直线规律变化。2.对于较大跨径的简支梁弯矩_跨中截面，l/4截面，截面变化处。剪力_支点和跨中截面，l/4截面，截面变化处。本节重点介绍如何计算主梁的最不利内力最不利内力一.结构自重效应计算所占的比重(60%90%)大，且随跨径的增大而增大。1.简化计算：结构自重内力通常作为均布荷载处理。将非均布荷载(横隔梁.铺装层.人行道.栏杆等)均匀分摊给各主梁承受。精确计算：横隔梁宜按集中荷载处理，人行道和栏杆精确计算：横隔梁宜按集中荷载处理，人行道和栏杆也应考虑荷载的横向分布。也应考虑荷载的横向分布。2.结构自重内力的计算与施工方法有关结构自重内
8、力的计算与施工方法有关。组合梁桥梁肋与组合截面分阶段受力。预应力砼梁桥应考虑预加力阶段和运营阶段。复杂桥梁根据实际施工过程分阶段进行计算。一.结构自重效应计算计算出结构自重值g之后，则梁内各截面的弯矩M和剪力Q计算公式为：l为简支梁的计算跨径；x为计算截面到支点的距离。一.结构自重效应计算例2-3-2：一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥的主梁和横隔梁截面如图所示，计算跨径l=19.50m，结构重要性系数1.0。求边主梁的结构自重产生的内力。(已知每侧的栏杆及人行道构件重量的作用力为5kN/m)。一.结构自重效应计算解：1.计算结构自重集度：结构自重集度计算表主 梁横隔梁对于边主梁对于中主梁桥面
9、铺装层栏杆和人行道合计对于边主梁 对于中主梁一.结构自重效应计算解：2.结构自重内力计算：边主梁自重产生的内力内力截面位置x 剪力Q (kN)弯矩M (kN.m)x=0 x=1/4x=1/2二.汽车.人群荷载内力计算单梁内力计算属平面问题，即受力和变形均在xoz平面内。实际桥梁的受力属空间问题(横向联结)。当桥梁上作用有荷载P时，各梁均承受荷载，只不过承受荷载的大小不同。二.汽车.人群荷载内力计算 (xi,yi)_空间计算时某梁的内力影响面；2(yi)_单位荷载沿桥面横向(y轴方向)作用在不同位置时，某梁所分配的荷载比值变化曲线，也称作对于某梁的荷载横向分布影响线荷载横向分布影响线。1(xi)
10、_单梁在x轴方向某一截面的内力影响线；P2(yi)_当P作用于a(x,y)点时沿横向分配给某梁的荷载，以P表示。若按最不利布载可求得某梁所受的最大荷载Pmax。二.汽车.人群荷载内力计算若定义Pmax=mPm_荷载横向分布系数，表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数(通常小于1)。横向分布系数m的计算公式如下：汽车：人群：式中：q.r为对应于汽车和人群荷载集度的荷载横向分布影响线竖标。荷载横向分布影响线的计算方法1.杠杆原理法把横向结构视作在梁上断开而简支在其上的简支梁。2.偏心压力法把横隔梁视作刚性极大的梁。3.铰接板(梁)法把相邻板(梁)之间视为铰接，只传递剪力。4.刚接梁法把相邻主
11、梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。5.比拟正交异性板法将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。杠杆原理法基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用；假设桥面板在主梁梁肋处断开，沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。适用条件：计算荷载靠近主梁支点时的荷载横向分布系数m0。双主梁桥或横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。杠杆原理法下图示出桥面净空为净-7+20.75m人行道的五梁式钢筋混凝土T梁桥。试求荷载位于支点处时1号梁和2号梁相应于公路-II级和人群荷载的横向分布系数。桥梁上的作用公路-I级和公路-II级车辆荷载采用相同的车辆荷载标准值：总重550kN的标准车。车辆荷
12、载横向布置车辆荷载横向布置杠杠杆杆原原理理法法计计算算荷荷载载横横向向分分布布系系数数公路-II级公路-II级杠杆原理法计算荷载横向分布系数杠杆原理法计算荷载横向分布系数按公式可得1梁的荷载横向分布系数为：汽车荷载：人群荷载：同理可得：2梁的荷载横向分布系数为：汽车荷载：人群荷载：偏心压力法基本假定：基本假定：中间横隔梁可近似地看作一根刚度无穷大的刚性梁，横隔梁仅发生刚体位移；忽略主梁的抗扭刚度,即不计主梁扭矩抵抗活载的影响。适用条件：适用条件：有可靠的横向联结，即有中横隔梁的简支梁；对于承重结构的宽跨比B/l0.5(窄桥)时跨中截面荷载横向分布系数的计算。偏心压力法偏心荷载P=1可用荷载等效
13、，由下述荷载代替：1.作用于桥轴线的中心荷载P=1，此时主梁承担的力为Ri；2.偏心力矩M=1e，此时主梁承担的力为Ri。偏心压力法(中心荷载P=1的作用)1.刚性中横梁整体向下平移各主梁的跨中挠度相等。2.简支梁跨中荷载(主梁分担的荷载)与挠度的关系为：3.根据静力平衡条件有：偏心压力法(中心荷载P=1的作用)偏心压力法(偏心力矩M=1e的作用)1.横截面产生绕中心点O的转角，则2.由反力与挠度的关系得：3.根据力矩平衡条件有：偏心压力法1.偏心荷载P=1对各主梁的总作用:2.当P=1位于第k号梁轴上时，对i号主梁的总作用为：注：荷载位置ak和梁位ai位于形心轴同同侧侧时时取取正正号号，反之应取负号。偏心压力法当各主梁截面相同(即惯性矩Ii相等)时，偏心荷载P=1对各主梁的总作用如下：偏心压力法例：一座计算跨径l=19.50m的简支梁，其纵.横截面如图所示。试求荷载位于跨中时1号边梁的荷载横向分布系数mcq(汽车荷载).mcr(人群荷载)。公路-II级公路-II级