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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 章节名称 学时安排个人资料整理仅限学习使用第 1 章 发动机总论课堂讲授 4 学时；实践课学时教学问把握发动机的总体构造 知道内燃机的编号规章懂得发动机常用术语的基本概念 把握四冲程发动机的工作原理 把握发动机的构造 把握四冲程发动机的工作原理讲授法、启示式教案法、案例教案法重点、难点：发动机的总体构造,四冲程发动机的工作原理；案目标目标才能目标 教案方法教案重点和难点教案过程设计1、明确教案目的：表达章节的学习目标,重点、难点；2、播放相关视频,进行总体介绍,引入课堂教案；3、结合多媒体对个内容进行讲解,并进行拓展；教案内容 备注名师归纳总结
2、 1 / 40 第 1 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用1.1 发动机总体构造 1.1.1 发动机组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成；其作用是将燃料燃 烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴 的旋转运动而对外输出动力；2、配气机构 配气机构由气门组及气门传动组组成；其作用是使可燃混合气准时充入气缸并准时 将废气从气缸中排出；3、燃料供应系统 汽油机燃料供应系统和柴油机燃料供应系统由于使用的燃料和燃烧过程不同,在结 构上有很大差别
3、,而汽油机燃料供应系统依据混合气的形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种；其作用是将肯定浓度和数量的可燃混合气 以供燃烧,并将燃烧生成的废气排出；4、冷却系统或空气）供入气缸冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种,现代汽车一般都采纳水冷却系统；其作 用是将受热机件的热量散到大气中去,从而保证发动机正常工作5、润滑系统 润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面,以减轻机件的磨损,并清洗、冷却摩擦表面,延长发动机的使用寿命；6、起动系统 起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转；7、点火系统 点火系统是汽油发动机独有的,按掌握方式不同又分为传统点火系和电子掌握点火系两种；其作用是按
4、规定时刻向气缸内供应电火花以点燃气缸中的可燃混合气；柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧,故没有点火系；1.1.2 发动机分类1.1.3 内燃机编号规章名师归纳总结 2 / 40 第 2 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用1.2 发动机工作原理1.2.1 发动机基本术语1、上止点 TDC 上止点是指活塞顶位于其运动的顶部时的位置,即活塞的最高位置；2、下止点 BDC 下止点是指活塞顶位于其运动的底部时的位置,即活塞的最低位置；3、活塞行程 S 活塞行程是指上、下止点间的距离,用 S表示,单位： mm毫 M ）；
5、活塞由一个止点运动到另一个止点一次的过程,称为一个冲程；4、曲柄半径 R 曲柄半径是指与连杆大头相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离,用 R 表示,单位： mm 毫 M ）；明显,曲轴每转一周,活塞移动两个冲程,即：5、气缸工作容积 Vh 气缸工作容积是指活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积,用 位： L升）；明显有：Vh 表示,单式中： Vh 气缸工作容积,L； D 气缸直径, mm； S 活塞行程, mm；6、燃烧室容积Vc Vc 表示,单Va 表示,单燃烧室容积是指活塞位于上止点时,活塞顶上方的气缸空间容积,用 位： L升）；7、气缸总容积Va 气缸总容积是指活塞位于下止点
6、时,活塞顶上方的气缸空间容积,用位： L升）；8、发动机排量 VL 发动机排量是指发动机全部气缸工作容积之和,用 缸发动机,明显有：式中： i 发动机气缸数；VL 表示,单位： L 升）；对于多发动机排量是一个特别重要的特点参数,轿车就是以发动机排量大小来进行分级；微 型： VL1.0；一般级： VL 1.0 1.6；中级： VL 1.62.5；中高级： VL 2.5 4.0；高级： VL 4.0；9、压缩比 压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比,用 表示；压缩比用来衡量空气或混合气被压缩的程度,影响发动机的热效率；一般汽油发动机压缩比为610,柴油发动机压缩比较高,为1622；10、工作循环
7、 发动机完成进气、压缩、作功、排气四个过程,称为一个工作循环；1.2.2 四冲程发动机工作原理 1、四冲程汽油机工作原理 四冲程汽油机的工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程所组成；l ）进气行程 活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动,此时,进气门开启,排气门关闭；在活塞向下移动的过程中,气缸内容积逐步增大,形成肯定真空度,于是空气和燃油的可燃混合气 通过进气门被吸入气缸,直至活塞到达下止点时,进气门关闭,停止进气；由于进气系统存在进气阻力,进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力,约为 0.075MPa0.09MPa；由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加 热,气体温度上升到
8、 370K400K；（2）压缩行程名师归纳总结 3 / 40 第 3 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用为使可燃混合气快速燃烧,达到改善发动机动力性和经济性的目的,必需在燃烧前对可燃混合气进行压缩,以提高可燃混合气的温度和压力；因此,在进气行程终止时立 即进入压缩行程,活塞在曲轴的带动下,从下止点向上止点运动,由于进、排气门均关闭,气缸内容积逐步减小,可燃混合气压力、温度逐步上升；压缩终了时,气缸内的压力约为0.6MPa1.2MPa,温度约为600K700K；（3）作功行程 在压缩行程末,火花塞产生电火花点燃混
9、合气并快速燃烧,使气体的温度、压力迅 速上升而膨胀,从而推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转作功,至活 塞到达下止点时作功终止；在作功行程中,开头阶段气缸内气体压力、温度急剧上升,瞬时压力可达 3MPa5MPa,瞬时温度可达 2200K2800K；随着活塞下行,气缸容积增大,气缸内压力、温度 逐步下降,作功终了时,压力约为 0.3 0.5MPa,温度约为 1300K1600K；（4）排气行程为使循环能够连续进行,须将燃烧产生的废气排出；在作功行程终了时,排气门打 开,进气门关闭,曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动,废气在自身剩余压力和活塞推动下,被排出气缸,至活塞到达上止点时
10、,排气门关闭,排气终止；排气行程终了时,由于燃烧室容积的存在,气缸内仍存有少量废气,气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力；此时,压力约为 为 900K1200K；2四冲程柴油机工作原理0105MPa0115MPa,温度约四冲程柴油机和四冲程汽油机一样,每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气 四个行程组成；由于所使用燃料的性质不同,在可燃混合气的形成和着火方式上与汽油 机有很大区分；l ）进气行程 进气行程不同于汽油机的是进入气缸的不是可燃混合气,而是纯空气；由于进气阻 力比汽油机小,上一行程残留的废气温度也比汽油机低,进气行程终了的压力约为 0.075MPa0.095MPa,温度
11、约为 320K 350K；2）压缩行程 压缩行程不同于汽油机的是压缩纯空气,由于柴油的压缩比大,压缩终了的温度和压力都比汽油机高,压力可达3MPa5MPa,温度可达800K1000K；3）作功行程 此行程与汽油机有很大差异,压缩行程末,喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入 气缸内的高温高压空气中,被快速汽化并与空气形成混合气,由于此时气缸内的温度远 高于柴油的自燃温度 约 500K 左右）,柴油混合气便立刻自行着火燃烧,且此后一段时 间内边喷油边燃烧,气缸内压力和温度急剧上升,推动活塞下行作功； 1800K 2200K,作功行程 作功行程中,瞬时压力可达 5MPa10MPa,瞬时温度可达 终了时
12、压力约为 0.2MPa0.4MPa,温度约为 1200K 1500K；4）排气行程此行程与汽油机基本相同；排气行程终了时的气缸压力约为 温度约为 800K1000K；3、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较0.105MPa0.125MPa,由上述四冲程汽油机和柴油机的工作循环可知,两种发动机的工作循环既有共同 点,又有差别,归纳如下：1）两种发动机中,每完成一个工作循环,曲轴转两周7200）,每完成一个行程曲轴转半周 1800）,进气行程是进气门开启,排气行程是排气门开启,其余两个行程进、排气门均关闭；2）无论是汽油机仍是柴油机,在四个行程中,只有作功行程产生动力,其余三个行程 是为作功行程作预
13、备的帮助行程,都要消耗一部分能量；3）两种发动机运转的第一循环,都必需靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程,作功 行程开头后,作功能量储存在飞轮内,以爱护循环连续进行；4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的,进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油 机的混合气是在气缸内部形成的,进气行程中吸入气缸的是纯空气；5）汽油机在压缩终了时,靠火花塞强制点火燃烧,而柴油机就靠混合气自燃着火燃 烧；1.2.3 二冲程发动机工作原理简介二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门,取而代名师归纳总结 4 / 40 第 4 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - -
14、- - - - - 个人资料整理 仅限学习使用之的是进气孔、排气孔和换气孔；图 作原理如下：1）第一行程1-9 为单缸二冲程汽油机的工作循环示意图,其工活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动,当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时,已 进入气缸的新奇混合气被压缩,直至上止点时,压缩终止；与此同时,随着活塞上行,其下方曲轴箱内形成肯定真空度,当活塞上行到进气孔开启时,新奇混合气被吸入曲轴 箱；2）其次行程 活塞接近上止点时,火花塞产生电火花,点燃被压缩的可燃混合气,燃烧形成的高 温、高压气体推动活塞下行作功,当活塞下行到关闭进气孔后,曲轴箱内的混合气被预 压缩,活塞连续下行至排气孔开启时,燃烧后的废气靠自
15、身压力经排气孔排出；紧接 着,换气孔开启,曲轴箱内经预压的混合气进入气缸,并排除气缸内残余废气,这一过 程称为换气过程,它将始终连续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔时为止；由上述工作原理可知,第一行程时,活塞上方进行换气、压缩,活塞下方进行进 气；其次行程时,活塞上方进行作功、换气,活塞下方预压混合气；换气过程跨过二个 行程；2、二冲程发动机的特点 l ）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的,所以在换气过程中有混合气缺失和废气难 以排净的缺点,经济性较差；2）完成一个工作循环,曲轴只转一圈,当与四冲程发动机转速相等时,其作功次数比 四冲程多一倍；因此,运转平稳,与同排量四冲程发动机比较在理
16、论上发出功率应是四 冲程发动机的两倍,但由于换气时的混合气缺失,实际上只有 1.5 1.6 倍；3）由于没有气门机构,发动机结构较为简洁；作业布置：1.发动机由那些机构和系统组成？他们各有什么作用？2. 3. 4.表达四冲程发动机工作原理；说明发动机各常用术语的含义；什么是发动机的工作循环？四冲程汽油机与四冲程柴油机的工作循环有 什么不同？教案后记章节名称 第 2 章 曲柄连杆机构名师归纳总结 学时安排5 / 40 课堂讲授 6 学时；实践课学时第 5 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 教学问个人资料整理仅限学习使用懂得曲柄连杆机构的作
17、用和组成 知道曲柄连杆机构的受力分析 把握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系把握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和修理方法 学会曲柄连杆机构的装配与调整讲授法、动画直观教案法、实物教案法重点：曲柄连杆机构的作用和组成；机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和 装配连接关系；案目标目标才能目标 教案方法教案重点和 难点难点：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系；机体组、活塞 连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和修理方法；曲柄连杆机构的装配与调整；教案过程设计5.回忆上节课内容,进行复习；6.明确教案目标：表达章节的学习目标,重点、难点
18、；7.播放相关视频,进行总体介绍,引入课堂教案；8.结合多媒体对个内容进行讲解,并进行拓展；9.利用实物或教具进行操作讲解；10. 提出问题,分小组进行争论11. 课程总结；教案内容 备注2.1 概述 2.1.1 曲柄连杆机构的作用和组成 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现能量转换的主要机构；其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩,使曲轴产生旋转运动而对外输出动力；曲柄连杆机构由三部分组成；1、机体组 主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件；2、活塞连杆组 主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件；3、曲轴飞轮组 主要包括曲轴、飞轮等机件；2.1.2 曲柄连杆机构
19、受力分析1、气体作用力 2、往复惯性力 3、离心力 4、摩擦力 2.2 机体组的构造与修理 2.2.1 气缸体与曲轴箱 1、气缸体与曲轴箱的构造（1）气缸体的结构形式气缸体有三种结构形式,即平分式、龙门式和隧道式；2）气缸的排列方式发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V 型和对置式,如图2-7 所示；图2-7 气缸的排列方式；3）气缸与气缸套 气缸套有两种结构,即干式和湿式；2、气缸体的修理名师归纳总结 6 / 40 第 6 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用1）气缸体变形的检修 1）气缸体变形的检验 2）
20、气缸体变形的修理 2）气缸体裂纹的检修 1）气缸体裂纹的检验 2）气缸体裂纹的修理 3）气缸磨损的检修 1）气缸的磨损规律 2）气缸磨损程度的衡量指标 3）气缸磨损的检验 4）气缸的修理 2.2.2 气缸盖 气缸盖的作用是封闭气缸上部,并与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室；1、气缸盖的构造（1）气缸盖的结构形式（2）燃烧室（3）气道（4）气缸盖罩 2、气缸盖的修理 1）气缸盖变形的检修 气缸盖变形主要指与气缸体结合的下平面的平面度误差超限；1）气缸盖变形的检验 2）气缸盖变形的修理（2）气缸盖裂纹的检修（3）气缸盖的拆装 2.2.3 气缸垫 1、气缸垫的构造 2、气缸垫的修理 3、气缸垫的安装
21、2.2.4 发动机的安装和支撑 2.3 活塞连杆组的构造与修理 2.3.1 活塞 活塞的作用有两个：一是活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；二是承担气体压 力,并将此力通过活塞销传给连杆,推动曲轴旋转；1、活塞的构造 1）活塞的基本结构活塞由顶部、头部、裙部三部分组成；（2）活塞的变形规律及应对措施 2、活塞的修理 活塞的损耗主要是磨损；包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损；其次活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶属于非正常的损耗形式；（1）活塞的选配（2）活塞的检测 1）活塞裙部尺寸的检测 2）配缸间隙的检测 2.3.2 活塞环 1、活塞环的构造（1）活塞环的间隙（2）气环的密封原理
22、图（3）气环的泵油现象（4）气环的种类 2、活塞环的修理（1）活塞环的选配（2）活塞环的检验 1）活塞环端隙的检验 2）活塞环侧隙的检验名师归纳总结 7 / 40 第 7 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用3）活塞环背隙的检验 4）活塞环弹力的检验 5）活塞环漏光度的检验 2.3.3 活塞销 1、活塞销的构造 2、活塞销的修理（1）活塞销的选配 2.3.4 连杆组 连杆组的作用是将活塞承担的力传给曲轴,推动曲轴转动对外输出转矩；连杆组件包括连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓等,如图2-42所示；连杆和连杆盖统称为
23、连杆；1、连杆组的构造（1）连杆（2）连杆螺栓（3）连杆轴承 2、连杆组的修理（1）连杆的检修 1）连杆变形的检验 2）连杆变形的校正（2）连杆衬套的检修 1）连杆衬套的选配 2）连杆衬套的修配 3、V 型发动机连杆的布置形式 2.4 曲轴飞轮组的构造与修理 2.4.1 曲轴 曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出,同时,仍驱动 发动机的配气机构和其他帮助装置 如发电机、水泵、转向油泵等）；1、曲轴的构造 曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平稳重、后端凸缘等；（1）曲轴的轴向定位（2）曲拐的布置 常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作次序如下：1）直列四缸四冲程
24、发动机曲拐布置 2）直列六缸四冲程发动机曲拐布置 3）V 型八缸四冲程发动机曲拐布置 2、曲轴的修理 1）曲轴磨损的检修 1）轴颈磨损的检验 2）轴颈的修磨 2）曲轴弯曲变形的检修 1）弯曲变形的检验 2）弯曲变形的校正 3）曲轴扭曲变形的检修 1）扭曲变形的检验 2）扭曲变形的校正 4）曲轴裂纹的检修 5）曲轴轴向间隙和径向间隙的检查与调整 1）轴向间隙的检查与调整 2）径向间隙的检查与调整 2.4.2 曲轴主轴承 1 、曲轴主轴承的构造 2 、曲轴主轴承的选配 6）挑选轴承内径；7）检验轴承钢背质量；8）检验轴承自由弹开量；9）检验轴承的高出量；名师归纳总结 8 / 40 第 8 页,共
25、40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 2.4.3曲轴扭转减振器个人资料整理仅限学习使用常用的扭转减振器有橡胶式、摩擦式和粘液硅油）式等数种；2.4.4飞轮飞轮的作用是通过贮存和释放能量来提高发动机运转的匀称性和改善发动机克服短时 的超载才能,与此同时,又将发动机的动力传递给离合器；1、飞轮的构造 2、飞轮的修理 飞轮常见的损耗形式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片 接触的工作面磨损、起槽、刮痕等；3）更换齿圈 4）修整飞轮工作平面 3）曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平稳试验1 曲柄连杆机构的作用是什么？由那些零件组成？作业
26、布置：2 如何检验汽缸的磨损并确定其修理尺寸；3 表达气环的密封原理；4 什么是发动机做功间隔角？常用四缸、六缸及八缸发动机做功间隔角是多 少？5 曲柄连杆机构的检修内容有那些？6 曲柄连杆机构拆装时应留意的问题有那些？教案后记章节名称 第 3 章 配气机构学时安排课堂讲授 6 学时；实践课学时教学问懂得配气机构的工作过程 把握配气机构的结构特点案目标目标才能学会配气机构的修理方法 把握配气机构的基本检测方法讲授法、动画直观教案法、启示式教案法重点：配气机构的结构特点；配气机构的工作过程难点：配气机构的工作过程；配气机构的基本检测方法；配气机构的修理方法2、回忆上节课内容,进行复习；目标 教案
27、方法教案重点和 难点 教案过程设计3、明确教案目标：表达章节的学习目标,重点、难点；4、播放相关视频,进行总体介绍,引入课堂教案；5、结合多媒体对个内容进行讲解,并进行拓展；6、利用实物或教具进行操作讲解；7、提出问题,分小组进行争论8、课程总结；名师归纳总结 9 / 40 第 9 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 3.1 概述 3.1.1配气机构的作用和组成教案内容个人资料整理仅限学习使用备注3、配气机构的作用 4、配气机构的组成 3.1.2 配气机构的分类和工作原理 1、配气机构的分类 发动机配气机构形式多种多样,其主要区分是气门布
28、置形式和数量、凸轮轴布置形式 和驱动方式；（3）按气门布置形式分类 2）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类 凸轮轴下置式：凸轮轴上置式：凸轮轴中置式：3.1.3 配气相位 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的连续时间,称为配气相位；1、进气提前角 2、进气迟闭角 3、排气提前角 4、排气迟闭角 5、气门叠开与气门叠开角 3.2 气门组的构造与修理 3.2.1 气门 气门的作用是封闭进、排气通道；1、气门的结构 1）气门头部 气门头部由顶部和密封锥面组成；1）气门顶部 2）气门密封锥面（2）气门杆身（3）气门弹簧座的固定（4）气门油封（5）气门的检修 气门的耗损主要有：气门工作面起槽、变宽,甚至
29、烧蚀后显现斑点和凹陷,气门杆及 尾端的磨损,气门杆的弯曲变形等；（1）气门的检测（2）气门的修理 3.2.2 气门座 进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座；其功用是与气门头部一 起对气缸起密封作用,同时接受气门头部传来的热量,起到对气门散热的作用；1、气门座的结构 2、气门座的检修（1）气门座的镶换（2）气门座的铰削（3）气门与气门座的研磨（4）气门密封性检验 气门导管 3.2.3 气门导管的作用是给气门的运动导向,保证气门和气门座锥面的精确协作,并为气门 杆散热；1、气门导管的构造 2、气门导管的检修 1）检查气门导管与气门杆之间的协作间隙；2）更换气门导管 气门弹簧 3.2.
30、4 气门弹簧的作用是克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙,保证 气门准时落座并紧密贴合,同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封；名师归纳总结 10 / 40 第 10 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用1、气门弹簧的构造 2、气门弹簧的检修 3、气门间隙 3.3 气门传动组的构造与修理 3.3.1 凸轮轴 1、凸轮轴的构造（5）凸轮的轮廓（6）凸轮的相对角位置 2、凸轮轴的驱动 凸轮轴由曲轴驱动,其驱动方式有正时齿轮式、链条式和齿形皮带式；（1）正时齿轮驱动式（2）链条驱动式（3）齿形皮带驱动
31、式 3、凸轮轴的检修（1）凸轮表面的检修（2）凸轮轴弯曲变形的检修（3）凸轮轴轴颈的检修（4）凸轮轴轴向间隙的检查与调整 4、正时链轮和链条的检查 1）正时链条长度的检查 2）正时链轮最小直径的检查 5、正时皮带的检查安装 挺柱 3.3.2 挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门；它安装在气缸体或气缸盖上相应处镗出 的导向孔中,常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造；1、挺柱的构造 挺柱常用的型式有：一般挺柱和液压挺柱；（1）一般挺柱（2）液力挺柱 2、挺柱的检修 1）一般挺柱的检修 丰田 VVT-i 系统用于掌握进气门凸轮轴在50 范畴内调整凸轮轴转角,使配气正时满意有优化掌握发动机工作状态的要
32、求,从而提高发动机在全部转速范畴内的动力性、经济性和降低尾气的排放；1、丰田 VVT-i 系统的构造 4、VVT-i 掌握器的结构 5、VVT-i 工作原理 2、丰田 VVT-i 系统的检修 14.7 时混合气为稀混合气；3、当 A/F14.7 时混合气为浓混合气；例 1 通过解码器检测到发动机在工作过程中吸入到气缸中的 28mg 的空 气,此缸喷油器喷射了 2mg 的汽油,运算此缸的混合气的空燃比,并判定混 合气的浓稀； 比较简洁,依据公式运算即可）=14 =1414.7 所以此混合气为浓混合气；混合气的浓稀仍可以用另外一个参数来表示,也就是过量空气系数；1 时,混合气为稀混合气；3、 14
33、.7 所以此混合气为稀混合气； = =1.091 =1.09 所以此混合气为稀混合气；2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响 1）标准混合气,发动机所需要的,发动机动力足且污染物排放量最少；2）稀混合气,发动机动力不足,满意不了符合要求；过稀直接导致发动机熄火；3）浓混合气,发动机动力足但燃油消耗率增加,燃油经经济性不好且污染物排放量增 加；4.1.3 车用汽油机对可燃混合气浓度的要求 1）稳固工况对混合气成分的要求怠速工况,需要由浓变理论的混合气 小负荷工况,需要理论混合气 中等负荷工况,需要理论混合气大负荷及全负荷工况,需要浓混合气 3）过渡工况对混合气成分的要求冷起动工况,需要浓混合气 暖
34、机工况,需要由浓变理论的混合气名师归纳总结 加速工况,需要浓混合气14 / 40 第 14 页,共 40 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用4.2 电控汽油喷射式发动机燃料供应系统概述 4.2.1 电控汽油喷射式发动机燃料供应系统组成 电控汽油喷射式发动机燃料供应系统由进气系统、燃油供应系统、排气系统、电子掌握系统组成；4.2.2 电控汽油喷射系统的类型 电控发动机燃油喷射系统分类1、按对进入气缸空气量的检测方式分 1） 直接检测型 简称 L 型）2）间接检测型 简称 D型）2、按喷射位置分 1）缸内喷射 GDI）：2）进气
35、管喷射 PFI）：进气管喷射系统按喷油器的数量不同,又可分为单点喷射系统和多点喷射系统；单点燃油喷射系统 SPI）多点燃油喷射系统 MPI）3、按喷油器的喷射方式分 1）连续喷射系统 2）间歇喷射系统 4、按燃油喷射系统的掌握方式分 1）机械掌握式燃油喷射系统 2）机电结合式燃油喷射系统 3）电子掌握式燃油喷射系统 4.2.3 电控汽油喷射系统的优点 1）能供应发动机在各种运行工况下正确的混合气浓度,使发动机在各种工况条件下保 持正确的动力性、经济性和排放性能；2）电控燃油喷射系统配用排放掌握系统后,大大降低了 的排放；HC、C0 和 N0X 三种有害气体,所以各缸的燃油安排比较匀称,有利于提
36、高发动机运转的稳固性；能准时精确地作出补偿；5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段,燃油掌握系统能够快速的作出反应,使汽车加 速、减速性能更加良好；6）具有减速断油功能,既能降低排放,也能节约燃油；减速时,节气门关闭,发动机 仍以高速运转,进入气缸的空气量削减,进气歧管内的真空度增大；在化油器系统中,此时会使粘附于进气歧管壁面的燃油由于进气歧管内真空度骤升而蒸发后进入气缸他混合气变浓,燃烧不完全,排气中HC和 CO的含量增加；而在电控燃油喷射发动机中,当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时,喷油就会削减或停止,使排气中 HC 和 CO 的含量削减,降低燃油消耗；7）在进气系统中,由于没有像化油器那样的喉管部位,因而进气阻力减小；再加上进 气管道的合理设计,就能充分利用吸入空气惯性的增压作用,增大充气量,提高发动机的输出功率,增加动力性；名师归纳总结 15 / 40 第 15 页,共 40 页- - - - - - -