车辆运用与管理复习资料.docx

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1、车辆运用与管理复习题一、填空1、车辆运用工作大三级管理机构是指铁道总公司、铁路局、车辆段。2、货车修程分厂修、段修、辅修、轴检四级修程。3、列车制动机试验方法分全部试验、持续肯定时间的全部试验、简略试验三种。4、“三车”是指制动故障关门车、车轮踏面擦伤超限车、定检过期车。5、动车一级、二级修程为运用修理三级、四级、五级修程为定期修理。6、列检作业场分类有人机分工作业场、机检作业场、人检作业场三种。7、车统一26检修车回送单、车统一17送往车辆段。8 .车辆运用工作小三级管理机构是指至艇段、运用车间、班组（作业场）。9 .每年客车进行整修有春运整修、防暑整修、防寒整修三次。10 .铁路事故分为特

2、殊重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四类。11 .货车平安防范系统（5T） 5率指开机率、使用率、兑现率、精确率、觉察率。12 .车统一15检车员工作手册、车统一23车辆检修通知单。二、各词解L列车运行图：答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件, 规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和始发（或通过）时亥列车在区间 的运行时间，列车在车站停车时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行 的基础。2 .集重货物：答：一件货物的重量，大于所装铁路货车支重面长度最大容许载重量的，称为集重货物3 .旅客列车技术速度：答:是指列车在区段内运行，

3、不包括列车在沿途中间站停车时间在内的平均速度.4 .检修车现有数：答:检修车现有数，也叫不良车数、残车数或检修车数,是指每日18:00全路、一个 铁路局、一个修理工厂或车辆段的管辖范围内全部的全部已扣修的在修和待修的 车辆数.5 .车辆检修率：答:车辆检修率，又称车辆不良率，是以相对数字反映车辆状态的指标,分为货车检修率和客 车检修率两种.6 .超长货物：答：长度超过所装一般平车的长度，需要使用游车或两车负重跨装运输的货物，称为超 长货物.7 .比容系数：答：指设计容积与标记载重之比值。它是衡量铁路货车是否合理地采用其载重量的一个 指标。对于不同类铁路货车，因所装运货物种类不同，故对其要求也有

4、所不同.8 .货车动载重：答:是指在肯定时期内，全路、一个铁路局平均每一货车公里所完成的货物吨公里数.三、选择题.主要列检所编组列车的到达与始发技术检查修理时间原那么上规定为（D）分钟。A、35B、45C、50D、60.感度试验，制动阀手把置于常用制动位，编组60辆以上时减压为（C） KPa。A、20B、50C、70D、100.在同一技术检修时间内，到达、始发超过列检的作业组数时，检修挨次应（D）。A、优先技检始发B、优先技检到达列车C、按挨次技检 D、按车站支 配的挨次.外国车辆在各铁路局运行时，应与国内车辆同样检查、修理、定检到期时回送 （C）oA、就近车辆工厂B、就近车辆段C、车辆所属国

5、D、都不是.对机冷组预报的车辆故障，应乐观协作处理，觉察热轴是由（A）确认能否连 续运行。A、列检所 B、机冷车乘务员C、车站值班员 D、机车乘务员.车辆踏面圆周磨耗深度运用不大于（B） mm。A、9 B、8C、10D、7.载重250T及以上的长大货物列车，是运输大型货物的专用车辆，其运行工作 由（B）统一指挥。A、专运处 B、铁道总公司C、铁路局 D、铁路局驻所在地办事处.铁路货车运用修理工作的基地是：列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所 （A）oA、制动检修所B、站修所 C、爱车点 D、车辆段.事故车送厂、段施修时，还必需附有车辆破损事故纪录（D）。A、车统一23B、车统一24C、车统一

6、26 D、车统一25.主要列检对解体、编组的列车到达后及始发前，必需施行制动机（A）。A、全部试验B、简略试验C、安定试验 D、保压试验.铁路运用修理规程的解释权、修改权为（A）。A、铁道部 B、铁路局 C、铁路局驻所在地办事处 D、车辆工厂.在接近长大坡道车站应设置（D）。A、主要列检所 B、区段列检所 C、一般列检所D、制动列检所.TPDS、TADS、TFDS动态检车员上岗前必需取得（A）。A、铁道部颁发上岗培训合格证B、铁路局颁发上岗培训合格证C、车辆段岗位培训合格证C、车辆段岗位培训合格证D、车间岗位培训合格证1 .两连接处车钩高度之差不大于（D ） mm。A、45 B、55C、65D

7、、756列车中自备车装有放射性或剧毒物等危急品时，（D ）须在列车到达前将该 车位车号通知列检所A、自备车所在站 B、列车始发站 C、自备车到达站D、列检所所在车站2 .5T开机率须到达（A）。A、100% B、95% C、90% D、85%.计算列检工作量应以（D ）的列车为准，列车编组辆数为平均编组辆数。A、路局调度所B、月技术方案 C、线路通过力量 D、运行图.行包快运专列每次装在前车辆须进行整备，整备工作须在（B ）进行。A、卸车后 B、整备基地 C、配属基地 D、装卸检修所. “五防”是指防燃切轴、（A）、防配件脱落、防空车脱轨、放列车分别。A、防大部件折断B、防折角塞门关闭C、防制

8、动配件脱落 D、防车辆 逸溜.列检所在更换轮对的限度按（C）把握。A、运用限度 B、厂修限度 C、段修限度 D、辅修限度 四、推断题.责任晚点是指由于工作组织不当影响列车按图定时间开出的和由于检修列车 造成的晚点叫列检责任晚点。（Y）1 .客列检对通过的国际列车规定可以不做技术检查和修理。（X）.货物列车安定试验，主管压力为600KPa是，置于常用制动位应减压170KPa。 （4）2 .检修列车时，脱轨器安置在列车来车方向左侧钢轨上，其防护距离不得少于 20mo （4）.长大货车装车前、装车时、装车后由车站负责技术状态。（x）3 .各铁路局不得截留、使用固定配属的专列罐车。（4）.担当货车自备

9、车检修的铁路单位，必需是铁路货车车辆段或货车修理工厂。N）4 .检修一辆车的全部时间包括待修时间和修理时间两局部。（x）.计算列车检修时间，不包括摘、挂机车时间。（4）5 .客车因有固定配属单位，能常常把握其动态及技术状况，不必进行车辆清查。 （X）.涂打“me”的车辆不行以参与国际联运列车。（x）6 .检修车现有数指等于日初残车检修车数加日扣修车数在减去日修竣车数。（4） 13列检作业场对机冷车组的闸瓦插销、车钩轮对及连接部检查，并进行制动机 试验。N）.未安装货车车号自动识别标签的自备车，一律不得办理过轨和签定运输过轨 合同。（4）14 .货车安定试验，主管压力到达500KPa时，置于常用

10、制动位，应减压lOOKPa。 （x）.经列检检查、修理的货物列车和车辆，须保证检查修理的车辆部位技术状态 能平安运行到下一个负责检查该部位的列检。（4）15 .对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术纪录簿内注明检查时间。（4）.测量轮缘厚度时，列检要特殊把握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。（x）16 .列检技术检修开头时间以插好带有脱轨器的防护信号为准。N）.辅修与轴检同时进行的，只统计辅修的修竣数。（1）五、简答题.简述旅客列车运行途中，因制动后引起全列车不缓解时的处理.答：制动后不缓解,大多数系列车主管过压使副风缸超压造成.车辆乘务员应向 运转车长了解列车在制动前后的风压状况，如列车

11、在制动前,制动管风压超过定压 那么为司机操纵不当或机车给风阀故障.假设司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,那么会同司机、运转车长等对列车进 行逐辆排风,然后进行制动机试验，确认良好后开车.如机车故障引起不缓解，应向司机、运转车长取得证明，并纪录司机姓名、机车 型号、号码、运转车长姓名.1 .简述列检平安设施有何要求.答：在列检到发作业的线路两端来车方向的左侧钢轨上，应设置带有智能监控固 定脱轨器的平安防护装置.列车前后两端的平安防护距离均不小于20m,依据需要 可适当设置带有移动脱轨器的防护装置.2 .简述列检所的主要任务.答：列检所的主要任务是：1负责所在车站列车的检查和修理，觉察并处理车辆

12、故障：2扣留定检到期、过期车，以及需要摘车施修的技术状态不良车：3维护运用货车的质量符合规定的技术标准，保证列车平安正点运行.4、简述旅客列车检修所责任划分.属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任；.经客列检处理的故障,属于不摘车修范围的，应保证平安运行到终点站；,属于检查范围的保证平安运行到下一个客列检；1 .通过列车凡因不不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点,列车辆其他.2 .简述车辆段的基本任务是什么.答：它的基本任务是负责车辆的定期检修和日常修理工作，为铁路运输供应足 够的技术状态良好的客车和货车，在检修保证期内和保证区段内保证行车平安。 并要负责管辖内列检所、站修作

13、业场、红外线探测所及客车整备所管理工作.3 .简述车钩裂纹有哪些外观现象.答：材质外表粗糙，有气孔、沙眼等缺陷,钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋，钩身 侧面与冲击座接触并磨耗发亮者，钩头下垂、两车连接游间过大.4 .简答铁路平安防范预警系统（5T）主要由哪几系统组成.答：TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。TFDS：货车运行故障动态图像检测系统。THDS：红外线轴温探测系统。TPDS：货车运行状态地面平安监测系统。TCDS：客车运行平安监测系统。5 .简述事故调查有哪些总体要求.答：车辆处要组织车辆段乐观参与本铁路局事故调查组活动，听从指挥，并 应成立车辆事故调查分析小组，下设现场调

14、查、铁路货车配件收集保管、后勤保 障及与本铁路局平安监管办联系等假设干小组，到达事故现场后马上开展事故调 查，仔细查找、分析和确认事故发生的缘由。6 .简述列车技术作业过程.答：下达任务一设置防护信号一检车技术检查一修复车辆故障一列车制动机全 部试验一修竣后验收一撤除防护信号一回所一填写台账纪录.7 .货车运用车间应建立哪些基本工作制度？答：货车运用车间应建立以下十项基本工作制度：（1）岗位责任制度；（2）总结 方案制度；（3）列车技术质量抽查及检查指导制度；（4）交接班制度；（5）竞赛 评比考核制度；（6）场际列车技术质量互掌握度；（7）资料统计管理制度；（8） 机具、材料及配件管理制度；（

15、9）平安质量分析制度；（10）技术业务学习制度。 六、综合题1、.论述我们国家客车的开发方案？答：答:（1）开发高质量高档次、多用途、多层次的现代化客车.进一步开发、推广双层客车.尤其实现中、短途列车开行公交化，采纳高密度, 我组模式.开发时速300KM高速客车,具体策略是：“引进技术”合作生产,对国外先进技 术进行消化汲取和改进创新.（4）开发摆式车辆.我们国家租用瑞典X2000摆式列车（“新时速”）运行，它特殊适 用于小半径曲线多的线路，尤其是山区，能大大提高与大路、航空的竞争力量.（5）开发高原客车.青藏高原铁路的修建,要求提前研制开发铁路用客车.留意提 高车体密封性能和医疗设施的开发研

16、制.2、TFDS动态检查拦停处理标准是如何规定的？答：TFDS动态检查觉察以下危及行车平安的故障时，应按规定拦停处理。（1）制动梁折断、脱落。（2）下拉杆脱落，圆销、开口销丧失。（3）制动梁支柱圆销、开口销丧失。（4）交叉杆折断。（5）折角塞门关闭。（6）制动缸及各风缸脱落。（7）重车地板破损影响行车平安。（8）轴承冒烟等其他危及行车平安的铁路货车故障。3.在什么状况下需现场进行人工轴温检查？答：列检作业场到达作业和中转作业的列车，THDS动态检车员遇以下非正常状 况时，须马上通知列检值班员，由列检值班员支配现场检车员对未正常探测的铁 路货车进行人工轴温检查。（1） THDS发生临时故障时。（

17、2） THDS受到干扰消失特别时。（3）列车在THDS探测站调速或停车影响探测时，（4）因停电、修理、线路施工及其他因素等造成THDS无法探测时。4.当列旅客列车运行途中发生紧急制动停车时的处理？答：车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的缘由，准时下车对车辆进行具体技 术状态检查.重点是:车钩、缓冲、牵引部位，轮对和转向架各部位配件.检查轮对 有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如觉察车辆有不良部位和损坏时,准时修复或 做临时处理.确认车辆配件无损坏后,如停车时间超过20min时应会同司机、运转车进步行 制动机简略试验.如系动用紧急制动阀而停车，那么除对车辆进行必要的检查和作有关纪录之外, 还应此项做

18、成纪录、并告到达客列检所补封.开车后，乘务员应加强上部巡察，了解车辆运行状态.5、THDS热轴处置原那么是什么？答：依据“微热跟踪，强热前方车站停车，激热马上停车”的规定，铁路局红外 线调度员及列车调度员对强热、激热的铁路货车进行处置。预报微热时，由红外 线调度员负责跟踪，遇微热热级提升时，按强热处置。列检作业场的复示站负责 本站的到达作业和停车中转作业的列车中热轴预报和温升最大值预报，遇强热、 激热预报时，应马上向铁路局红外线调度员报告，按规定处置.6.论述旅客列车运行途中，因制动后引起全列车不缓解时的处理？答：制动后不缓解,大多数系列车主管过压使副风缸超压造成.车辆乘务员应向 运转车长了解

19、列车在制动前后的风压状况，如列车在制动前,制动管风压超过定压 那么为司机操纵不当或机车给风阀故障.假设司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,那么会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风,然后进行制动机试验，确认良好后开车.如机车故障引起不缓解，应向司机、运转车长取得证明，并纪录司机姓名、机车 型号、号码、运转车长姓名.7、货车运用工作实行三级管理的特点是什么？答：货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指 导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，依据“逐级负责、领导负责、 专业负责、分工负责、岗位负责的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货 车运用管理水平，确保运输平安。8现场检车员、动态检车员漏检责任是怎么规定的？答：现场检车员未按规定的检查范围和质量标准进行检查作业和列车制动机试 验，或未对来车方向的预报信息进行全面检查确认，造成铁路货车故障未被准时 觉察，现场检车员应担当漏检责任；觉察铁路货车故障后，未在检车员工作纪 录手册中纪录或纪录不准时、不完整、不精确的，也应担当漏检责任。动态检车员未按规定的检查范围和质量标准对图像进行检查，造成铁路货车 故障未被准时觉察，动态检车员应担当漏检责任；觉察铁路货车故障后，未在铁 路货车平安防范系统中提交确认或提交确认不准时、不完整、不精确 的，也应担当漏检责任。