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1、第一章 :绪论 1-1 简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、 发展、 分布、 运行与停住规律, 探讨交通调查、 规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交 通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方 便、经济的一门工程技术学科。性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:智能化和系统化 1-2 简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域 1-3
2、 简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 1-4 简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用
3、,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国 或地区范围内人口的合理流动。第二章:交通特性 2-1 交通特性包括那几个方面为什么要进行分析意义如何分析中要注意什么问题特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流 本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。 2-2 略 2-3 交通量的类型、定义及表示方法。交通量有哪些交通特性研究这些特性
4、有什么意义类型:机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性:时间分布特性、空间分布特性、构成特性意义:为了获得人、车与城市道路以及公路系统运动情况的数据,了解其分布特性, 为交通运行分析提供必要的数据基础。 2-4 地点车速、行驶车速、行程车速的定义与测定方法。这些速度指标在交通工程学中 有什么作用定义:略测定方法:牌照法、流动车法、跟车法。作用:地点车速用作道路设计、交通管制和规划资料;行驶车速用于道路使用者的成本效益分析、评价路段线形顺适性与进行通行能力分析；行程车速用于评价道路通畅 程度、估计行车延误。 2-5 行车速度有什么特性具体表
5、现在哪些方面统计分布特性:平均车速、车速标准差与标准误差;中位车速;百分位车速。 2-6 时间平均车速与空间平均车速的定义及相互关系如何时间平均车速:单位时间内测得通过某一断面的所有车辆地点车速的算术平均值。 用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析、确定道路限定车速等。区间平均车速:某一特定瞬间,行驶于道路某一定长内的全部车辆的车速分布的平 均值,当观测长度一定时,就是地点车速的调和平均值。用于路段的服务水平的评价、 路线修改设计的依据、车辆运营经济性的重要参数。2-1 下表为某高速公路观测交通量，试计算：:058:05-8:108:10-8:158:15-8:208:20-8:25
6、8:25-8:308:30-8:358:35-8:408:40-8:458:45-8:508:50-8:5208217232219220205201195210190（1）小时交通量；（2）5min 高峰流率；（3）15min 高峰流率；（4）15min 高峰小时系数。解： 小时交通量：Q = 201 + 208 + 217 + 232 + 219 + 220 + 205 + 201 + 195 + 210 + 190 + 195= 2493辆/ h 5min 高峰流率：60Q = 232 55= 2784辆/ h 15min 高峰流率：60Q= (232 + 219 + 220) 1515=
7、 2684辆/ h 15min 高峰小时系数：2493PHF=15671 4= 0.9292-2 某公路需进行拓宽改造，经调查预测在规划年内平均日交通量为 50000 辆（小汽车）/d，设计小时系数 K=，x 为设计小时时位（x 取 30），取一条车道的设计通行能力为 1500 辆（小汽车）/小时，试问该道路需要几车道。解：已知：AADT = 50000 辆/d, C1= 1500辆/h, x = 30K = 17.86x -1.3 - 0.082 = 17.86 30-1.3 - 0.082 = 0.1326 = 13.26%设计小时交通量：DHV = AADT K 100 = 50000
8、0.1326 = 6630辆/ h车道数：n = DHVC1= 6630 = 4.421500该道路需修 6 车道。注：此题 KD= 0.5 。如果 KD= 0.6 ， n = 5.3 。2-3 在一条 24 小时 Km 长的公路段起点断面上，在 6min 内测得 100 辆汽车，车流量是均匀连续的，车速 V=20km/h，试求 Q，h ，h ，K 以及第一辆车通过该路ts段所需的时间 t。解： Q = 100 60 = 1000 辆/h6车头时距： ht= 3600 / Q = 3600 /1000 = 3.6 s/辆车头间距： hd= V h3.6 t= 20 3.6 = 20 m/ 辆3
9、.6车流密度： K = 1000 / hs= 1000 / 20 = 50 辆/km第一辆车通过时间： t = S = 24 = 1.2 hV202-4 对长为 100m 的路段进行现场观测，获得如下表中所示的数据，试求平均行驶时间 t，区间平均车速Vs，时间平均车速V 。t行驶时间车速行驶时间车速车辆车辆t/sV/(kmh-1)t/sV/(kmh-1)19210311412513614715816解:t = 1 16 tni1 i=1=(4.8 + 5.1 + 4.9 + 5.0 + 5.2 + 5.0 + 4.7 + 4.8 + 5.1 + 5.2 + 4.9 + 5.3 + 5.4 +
10、4.7 16+ 4.6 + 5.3)= 5sSV= ns = 16 100 = 20m / s = 72km / hn t 80ii=1V = 1 16 Vtni1 i=1=(75.0 + 70.6 + 73.5 + 72.0 + 69.2 + 72.0 + 76.6 + 75.0 + 70.6 + 69.2 + 73.5 + 67.9 16+ 66.7 + 76.6 + 78.3 + 67.9)= 1 1154.6 = 72.16km / h16第三章:交通调查 3-1 为什么要进行交通调查交通调查有什么重要意义原因:在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了 解和掌
11、握各交通参变量,为此必须进行交通调查。意义:用客观的手段测定道路交通流以及有关现象,获得调查数据并进行分析,掌握运行特点变化规律及存在的问题,为交通运行设施设置、管理措施制定提供科学的决策依据。 3-2 交通量调查方法有哪几种这些调查方法各有什么优缺点要注意什么问题人工计数方法:优点是适用于任何地点、任何情况,机动灵活,精度高,易于掌握, 资料整理方便。缺点是需要大量人力物力 ,劳动强度大, 冬夏季室外工作辛苦, 人员培 训工作量大,若长期调查花费也较大。浮动车法:优点是花费人力较少即可测定较长区间的平均 Q ,可同时求取区间的V 与 K , 便于研究交通流各个参数间的关系。缺点是仅适用于短时
12、间的机动车交通量调查。 机械计数法:优点是节省大量人力使用方便,可同时进行范围广的调查,精度高,适于长期连续性。缺点是一次性投资大使用率不高,对调查项目适应性较差, 无法分车种、分流向调查。录像法:优点是现场人员少,资料可长期反复使用、直观。缺点是费用高,整理资料花费人力大。 3-3 为什么要进行车种换算换算的原则和方法是什么原因:我国道路中,除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用公路是汽车专用道路, 其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶 , 因此就存在一个以什么车 辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。原则:根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度 ,可以分别确定它们对标准
13、 车的换算系数。方法:城市道路交通调查时,根据标准车的不同,可以分为小汽车为标准车的换算系数和以载货汽车为标准车的换算系数。 3-4 地点车速调查方法有哪几种这些方法各有什么优缺点目的:用于研究制定限制车速、设计车速及交通流理论研究。方法:人工测量法优点是设备简单,缺点是误差大、精度不高;机械计数法优点是误差小、精度高,缺点是需要一定量的仪器,包括道路检测器法；雷达速度计法； 用光电管法；摄影观测法。 3-5 影响行车速度的因素有哪些在进行行车速度调查时应如何考虑这些影响因素因素:驾驶员、车辆、道路、交通条件、转向车比例、服务水平 3-6 略 3-7 什么叫延误如何调查交叉口的停车延误定义:是
14、指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间的损失。调查方法:点样本法和抽样追踪法习题 3-1：测试车在一条东西长 2km 的路段上往返行驶 12 次，得出平均数据如下表，试分别求出东行和西行的交通量与车速。行驶时间t/min 东行 6 次西行 6 次与测试车对向行驶的来车数测试车被超车次数减去测试车超车数X/辆Y/辆X =Y =东东X =Y =西西解：已知：t= min，t东= min，西X = 辆 ， Y = 辆东东X = 辆 ， Y = 辆西西1、先计算向东行情况：X+ Yq=西东东t+ t= 28.6 + 1.5 = 7.525辆/ min = 451.5辆/ h 2 + 2西东Y1.5t东
15、= t- 东 = 2.0 -东q东7.525= 1.8 min东 = 1.8 60 = 66.67/l2vkm ht东2、再计算向西行情况：X+ Y29.0 + 1.0q=东西西t+ t东西=2 + 2= 7.5辆/ min = 450辆/ ht= tY1.0- 西 = 2.0 -= 1.867 min西西q西7.5v= l =2 60 = 64.27km / ht西1.867西开始在下面时间内停止在进口内的车辆进口流量习题 3-4 某交叉口采用抽样法调查停车延误，由 10min 观测（间隔为 15s）所得资料列于表中，试作延误分析。时间0s15s30s45s停止车数没有停止车数8：00002
16、68108：0120441098：02336012158：0314051088：0405015118：05912615128：0630701078：071262988：08575016138：0913048168：1030651010合计28253833113119解：总停驶车辆数 = 28 + 25 + 38 + 33 = 124 辆总延误 = 12415 = 1860 辆s每辆停车的平均延误= 总延误/停车辆数= 1860/113 =s交叉口引道上每辆车的平均延误 = 总延误/引道上总交通量= 1860/（113+119）=s停车的百分数 = 停车辆数/引道上交通量= 113/232 =
17、%取置信度 90%，则 K2 = ，于是停车百分比的容许误差 =取置信度 95%，则 K2 = ，于是停车百分比的容许误差 = 11.07%(1 - 0.487) 2.700.487 232(1 - 0.487) 3.840.487 232= 13.2%第四章:道路交通流理论 4-1 交通量三参数之间有什么关系有哪些特征变量 4-2 简述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况泊松分布;二项分布;负二项分布(详见第五部分) 4-3 简述离散型分布拟合优度检验的基本原理、方法和注意事项。 4-4 简述连续型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和注意事项。负指数分布;移位负指数分布;韦
18、布尔分布;爱尔朗分布(详见第五部分) 4-5 略 4-6 简述排队论、排队系统及服务方式。排队系统:由输入过程(定长输入、泊松输入和爱尔朗输入) 、排队规则(损失制、等待制和混合制) 、服务方式(定长分布服务、负指数分布服务和爱尔朗分布服务)组 成。 4-7 简述车辆跟驰特性、跟驰模型及在交通工程中的应用。概念:跟驰理论是运用动力学方法, 研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时, 候车跟随前车的行驶状态的一种理论。特性:非自有行驶状态下的车队有三个特性:制约性、延迟性(滞后性) 、传递性 4-8 简述车流波动理论、回波速度及在交通工程中的应用。概念:车流波动理论是运用流体力学的基本理论,模拟
19、流体的连续性方程,建立车流的连续性方程, 把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波 , 当车流因 道路或交通状况的改变而引起密度的变化时, 在车流中产生车流波的传播, 通过分析车流波的传播速度,以寻求车流流量和密度、速度之间关系的理论。应用:波动理论用在“流”的状态比较明显的的场合,常用于分析瓶颈路段的车辆拥挤问题。4-1 在交通流模型中，假定流速 V 与密度 k 之间的关系式为 V = a (1 - bk)2，试依据两个边界条件，确定系数 a、b 的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。解：当V = 0 时， K = K1， b =；jk当 K0 时，V = Vfj， a =
20、 V ；f把 a 和 b 代入到V = a (1 - bk)2 V = V1K -2，fKj又 Q = KVVVf流量与速度的关系Q = K1-j VK 2流量与密度的关系 Q = VfK 1-Kj4-2 已知某公路上中畅行速度 V =82 km/h，阻塞密度K =105 辆/km，速度与密度fj用线性关系模型，求：（1） 在该路段上期望得到的最大流量；（2） 此时所对应的车速是多少解答：（1）VK 线性关系，Vf= 82km/h，Kj= 105 辆/km V = Vmf/2= 41km/h，Km= K /2= 辆 /km，j Q = V K = 辆 /hmmm（2）V = 41km/hm4-
21、3 对通过一条公路隧道的车速与车流量进行了观测，发现车流密度和速度之间的关系具有如下形式：V = 35.9ln 180sk式中车速Vs 以 km/h 计；密度 k 以/km 计，试问在该路上的拥塞密度是多少解答：V = 35.9ln 180k拥塞密度 K 为 V = 0 时的密度，j ln 180 = 0Kj K = 180 辆/kmj4-5 某交通流属泊松分布，已知交通量为 1200 辆/h，求：（1） 车头时距 t 5s 的概率；（2） 车头时距 t 5s 所出现的次数；（3） 车头时距 t 5s 车头间隔的平均值。解答：车辆到达符合泊松分布，则车头时距符合负指数分布，Q = 1200 辆
22、/h（1） P(ht 5) = e-lt = e- Q t= e3600- 15 3= 0.189（2）n = P(ht 5) Q = 226 辆/h+ le-lt tdt1（3） 5= 5 += 8s+ le-ltdtl54-6 已知某公路 q=720 辆/h，试求某断面 2s 时间段内完全没有车辆通过的概率及其出现次数。解答：（1）q = 720 辆/h， l =q= 1 辆/ s ，t = 2s3600525P(h 2) = e-lt = e- = 0.67tn = 720 = 483 辆/h4-7 有优先通行权的主干道车流量 N360 辆/ h，车辆到达服从泊松分布，主要道路允许次要道
23、路穿越的最小车头时距=10s，求(1) 每小时有多少个可穿空档(2) 若次要道路饱和车流的平均车头时距为 t =5s，则该路口次要道路车流穿越0主要道路车流的最大车流为多少解答：有多少个个空挡？其中又有多少个空挡可以穿越？(1) 如果到达车辆数服从泊松分布，那么，车头时距服从负指数分布。根据车头时距不低于 t 的概率公式，p(h t) = e-l t ，可以计算车头时距不低于 10s 的概率是p(h 10s) = e-360103600 = 0.3679主要道路在 1 小时内有 360 辆车通过，则每小时内有 360 个车头时距，而在 360 个车头时距中，不低于可穿越最小车头时距的个数是（总
24、量发生概率）360=132（个）因此，在主要道路的车流中，每小时有 132 个可穿越空挡。(2) 次要道路通行能力不会超过主要道路的通行能力，是主要道路通行能力乘以一个小于 1 的系数。同样，次要道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距，可记为S次(S , t, t )主0S= Se-l t= 360 e- 360 103600= 337次主 1 - e-l t01 - e- 360 53600因此，该路口次要道路车流穿越主要道路车流的最大车辆为 337 辆/h。4-8 在非信号交叉口，次要道路上的车辆为了能横穿主要道路上的车流，车辆通过主要车
25、流的极限车头时距是 6s，次要道路饱和车流的平均车头时距是 3s， 若主要车流的流量为 1200 量/h。试求(1) 主要道路上车头时距不低于 6s 的概率是多少次要道路可能通过的车辆是多少(2) 就主要道路而言，若最小车头时距是 1s，则已知车头时距大于 6s 的概率是多少而在该情况下次要道路可能通过多少车辆解答：(1) 计算在一般情况下主要道路上某种车头时距的发生概率、可穿越车辆数。把交通流量换算成以秒为单位的流入率，=Q/3600 =1/3 (pcu/s)根据车头时距不低于 t 的概率公式，p(h t) = e-l t ，计算车头时距不低于极限车头时距 6s 的概率，3P(h 6) =
26、e-16 = 0.135次要道路通行能力不会超过主要道路的通行能力，是主要道路通行能力乘以一个小于 1 的系数。同样，次要道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距，Q= Qe-l t= 1200 e-(1/3 ) 6= 257pcu/h次主 1- e-l t01- e-(1/3 ) 3有多少个个空挡？其中又有多少个空挡可以穿越？(2) 计算在附加条件下主要道路上某种车头时距的发生概率、可穿越车辆数。根据概率论中的条件概率定律的 P( A) = P( A | B) P(B) ，在主要道路上最小车头时距不低于 1s 的情况下，车头时距不低于 6s
27、的概率是3P(h 6)e-16P(h 6 h 1) =eP(h 1)-11 3=e-5 = 0.1893次要道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距，p(h 6 h 1) p(h 6 h 0)主e-lt1e-ltQ= Q次主 =0 1- e-ltp(h 1) Q0 1- e-lt= 0.189 257 = 360pcu/h 0.135(2) 关于第 2 问还存在另外一种解答。负指数分布的特点是“小车头时距大概率”，即车头时距愈短出现的概率越大。“车头时距等于零的概率的最大”这个特征违反了客观现实，因为相邻两个车头之间的距离至少不低于车身长度，也
28、就是说车头时距必须不低于某个阈值，此时，应考虑采用移位负指数分布p(ht)exp(t)。主要道路的最小车头时距是 1s，可以理解为=1s。p(h 6) = e-l(t -1) = exp - 1 (6 -1)34-9 今有 1500 辆/h 的车流量通过三个服务通道引向三个收费站，每个收费站可服务 600 辆/h，试分别按单路排队和多路排队两种服务方式计算各相应指标。解：（1）按单路排队多通道系统（M/M/1 系统）计算：l = 1500辆/ h ， m = 600辆/ h r = l = 2.5 ， rmN= 0.83 1 ，系统稳定1 rrP(0) =N -1K +N=1= 0.0452
29、2.5k + 2.53 k =0k !N !(1- r / N )k =0k !3! (1- 2.5 / 3)r N +1q =N !NP (0)(1- r / N )2= 2.54 0.045 3.516辆3! 3 1/ 36n =q + r = 6.016辆， d = n = 14.44 s/辆，w q = 8.44 s/辆ll（2） 按多路排队多通道系统（3 个平行的 M/M/1 系统）计算：l1500/3=500 辆/h ， m = 600辆/h ， r = l = 5 1，系统稳定m6rn = 1- r= 5辆， q = n r = n - r = 4.17辆nd = l =1m -
30、 l= 36 s/辆wd - 1 = 30 s/ 辆m对于由三个收费站组成的系统n = 15辆， q = 12.5辆， d = 36 s/辆， w30 s/辆4-10 已知某道路入口处车速限制为 13km/h，对应通行能力 3880 辆/h，在高峰期间内，从上游驶来的车流 V1=50km/h，Q1=4200 辆/h，高峰过后上游流量降至 V =59km/h，Q =1950 辆/h，试估计此段道路入口前车辆拥挤长度的拥挤持续时间33解：已知：V =50km/h，Q =4200 辆/h，V =13km/h，Q =3880 辆/h，1122V =59km/h，Q =1950 辆/h，t =331.
31、计算排队长度k =Q /V =4200/50=84 辆/km，k =Q /V =3880/13= 辆/km111222V =(Q Q )/(k k )=( 38804200)/84)= 1.49 km/hw2121L=(0+/2=1.26 km2. 计算阻塞时间 排队消散时间 t 排队车辆为：(Q Q )=(42003880)=541 辆12疏散车辆数为：-21Q Q =19503880 = 1930 辆/h(QQ ) 1.695411Q - Q322则排队消散时间： t = 阻塞时间：t= t+ =+=h= 0.28h1930 1门在快遠于过卜车 认帕速以一峦度拱型是 VOI. OJ= l.
32、: 547- 0 叩乃k. 其中 皿ill) .试veh知.） 一列速度叩1= 5(l知心的车 流，围 为一辆设11! 匹 h 的低速车的插入并无法起车面尖绪形成诛度是 设的佣挤车沉值低速行使了办叩之后映离车队， 拥挤车队随之离砓形成只有速度 记三nOmil心h 的状态 试求I. 扽挤车队消佽OO时间 7？ 丹挤车队持续们时间13. 拥拚车队聂长时酌排队 车辆拥 拥挤车辆所占用过的过蹄总长度6 . 扽拚车说因从速咬vl 降低贡l 设 叮延识的总时间， 答 e已知交 通流的速度 根据速败 密度楼型是 vqL+1 =1_54? 0-0025k， 可计拧出如斐 再mvv1=50 km心v2 = 1刀
33、畔 ，kl ;:;2加 硒 ，k:2 = 1 伽 吐 出q1二 99仇 h小 q2= 121),0,.吐 小v3.= 3km/h，k3= :i 切吐 小，q3-=- 1 5 创应 h lhq冯，口交 通洗耍亲的丛本关系 Q=KV, 可计打处流丑车流经历了消敬梊绢消队的过程 三种状态下的交通流的 三个基上老数足k分别计打从状态 l 列状态？、 从状态 2 到状态3 的密度波速殷Q1 - Q11 2 00 - 10(00乃2 = 2 5血 (h氐 氐l OO- 2 0Q Q,1500 1 2 00第一每宇从1 进入2的对位移均氐尽 50 - 100l妇h.r f 一一一一.一.一L ,，III竺拥
34、灯票结讨间拥均捎攸f1f1il t愚后车谎经历状李2 的习枚波湮v23心邸 渥v1 2l iit 笃 钝挤车队消砓俏时间从状态 1 到状态 2 片实结兹波速为 vl2 = 2_59I:m小。以 速度 讨？ 驶过 2km， 持 续时f司为l=1/6匕 也吮 是说，吐过1l/6 h 之后 车队中的第 一辆车开傩进人消侬状态（第二种状态心在此之 甫，佣 挤车队愈来意长 ， 车流处下共结状态；在 此之压， 车队逐步从状态 2 到状态 3, 形成消佽波圈 荻速为 v23= 5业m心 拢坊车队愈来愈短 车泣处于消敞状 态， 五 至坰挤完全消哈，_北钳枝止过 1-J.1!l,i1忙咱 卢，）气、量配1玉；m
35、汕忱谀走过的吐沁屯扞由此可以召出， 拥堵持续时间可以分肢拥培奂结时间 拥堵消散时间 从 根据女络控走过的芘宽与消散波走过的距窝的等价关系，得到下列平衡方茬, E X（叶鸟）l2+ 贮 沁 ，2 - ) 占t. = 1 - 2.5双l f 6) = 0_l 86 h阳沁釭（舟 计这拥挤车队的持续时间扼坊持续时间拥片奂绢时 旬；饲店消散时间 f.,= Ol 6五 十018的 0 劝 3h3 拥堵车队氐长时的排队车辖，丛宽 一辆从状态 1 进入状态 2 的时刻是排队长仅变化的转 折点r 该时刻的经历排队的车辆岱霾 从时帜空阁轨迨图 七可以石比， 在 该时刻与竖且 线 订e 相交的车辆轨递挣朵多 因此
36、， 排队沿长时的车辆数等下菜结波 m在拥诺共络时间 内椋过的车辆 胪设vl12- 501最 长4喜队车辆数波流丑汃用堵梨结时间 t 灯 X- = U 58飞reh4 所有经历阴挤车辆的总jIl)l1,6眨kl100 20拥挤车辆的总数訧是奂绢溃 111:在拥堵持续时i司 h十t, 内掠过的车辆立 最长抟队车辆数波流丑 X 佣堵持续时间 b+ 店一二l1 屯 式）11 x:0 .353= 335逵垃上11 00 205拥挤车辆所， 用的过爵 总长度第五章:城市道路通行能力 5-1 简述道路通行能力的定义、作用。它与道路交通量的差别和内在联系定义:道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下,道
37、路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。作用:是道路交通特征的一个重要方面,也是一项重要指标,确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要,也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务。是解决诸多课题的基础与依据。 5-2 影响道路通行能力的因素有哪些各表现在哪些方面影响因素:道路条件、交通条件、管制条件、交通环境等其他条件。 5-3 道路通行能力可以分为哪几类分类的依据是什么各是如何定义的分类:基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力分类依据:通行能力的影响因素的参数大小的不同。定义:见 P129 5-4 道路的服务水品是如何定义的服务水品的分级是按什么指标划分的服务水平的
38、高低与交通量的大小有何关系定义:道路服务水平是指道路使用者根据交通状态,从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。划分指标:行车舒适度、乘客满意度、行车速度、行车最大密度、行驶自由度(交通受阻或受干扰的程度)、行车的安全性、行车的经济性、行车延误(每公里停车次数)、交通量 5-5 略 5-6 略习题 5-1D解：已知： AADT = 45000veh / d ，大型车占总交通量的 30%， KK = 0.12 ，平原地形。= 0.6 ，查表 5-3， EHV= 1.711f= = = 0.8264HV1+ P(E-1)1+ 0.3(1.7 -1)HVHV取设计速度为 100km
39、/h，二级服务水平， (V / C)2= 0.71C = 2000 pcu / h ， f= 1.0 ， f= 1.0BWP一条车道的设计通行能力：C = C (V / C) N f f f1 = 20B00 0.712 11 0W.8264HV1 P= 1173.5veh / h车道数：n = AADT K KD 2 =45000 0.12 0.6 2 = 5.5C10011001173.5故该高速公路修成 6 车道。习题 5-2解：已知：L =300m、R=、V =、V=2500 pcu/h1 RL =450m、R=、V =、V=2900 pcu/h2 R第一段：计算非约束情况下的交织车速
40、 S 及非交织车速 SWnWS 或SWnW= 24.1 +80.471 + a(0.3048) d (1 + VR)b (V / N )c / Ld非约束情况下型式 B 的常数值如下：abcdSWSnWS= 24.1+WS= 24.1 +nW80.47= 74.08km / h1+ 0.1(0.3048)0.5 (1+ 0.56)1.2 (2500 / 3)0.77 / 7500.580.47= 81.15km / h1 + 0.02(0.3048)0.95 (1 + 0.56) 2 (2500 / 3)1.42 / 7500.95利用式（5-8）计算N= N0.085 + 0.703VWR+ (71.57 / L) - 0.011(SnW- S )W= 3 0.085 + 0.703 0.56 + (71.57 / 750) - 0.011(81.15 - 74.08)= 1.49 N= 3.5W max核查交织区段诸限制值：