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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 同济高校桥梁工程复习提纲第一篇 总论（ 15%左右）1、 桥梁的基本组成及其各部分的作用桥跨结构 ：是在线路中断时跨过障碍的主要承重结构；桥墩和桥台 ：时支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物；基础 ：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分；2、 常用术语：运算跨径、标准跨径、净跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、建筑高度、容许建筑高度、桥下净空、净矢高、运算矢高、矢跨比（重点）运算跨径 ：对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离,用表 示；对于拱式桥,是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离；标准跨径 ：对于梁桥
2、,是指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩中线至桥台台背前缘之间 的距离；对于拱桥,一般是指净跨径；净跨径 ：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距,用表示,对 于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离；总跨径 ：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径,它反映了桥下宣泄洪水的能 力；桥梁全长 ：简称桥长,使桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；桥梁高度 ：桥面与低水位之间的高差,或位桥面与桥下线路路面之间的距离；建筑高度 ：桥上行车路面高程至桥跨结构最下元之间的距离；净矢高 ：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离,以表示；运算矢高 ：是
3、从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离,以表示；矢跨比 ：是拱桥中拱圈（或拱肋）的运算矢高与运算跨径之比,也称矢拱度；3、 桥梁分类方式及各类桥梁的名称（重点）按受力特点分 ,有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥；按用途分 ：有铁路桥、大路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等） ；按跨过障碍分 ,有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等；按采纳材料分 ,有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等；按桥面在桥跨结构的不同位置分,有上承式桥、下承式桥和中承式桥；名师归纳总结 - -
4、- - - - -第 1 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 按桥长分, 桥长 20 m 及以下为小桥, 20 100 m 为中桥, 100500 m 为大桥, 500 m 以上为特大桥；4、 阐释梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥梁的主要受力特点及其适用条件（重点）梁桥 ：在竖向荷载作用下无水平反力的结构,产生弯矩最大；钢混简支梁桥在大路上应用最广,结构简洁, 施工便利, 对地基承载才能要求不高, 25m以下；预应力钢混简支, 50m；悬臂式或连续式,经济省料；钢桥,跨径很大,承担很大荷载；拱式桥 ：在竖向荷载下桥墩受水平推力,此推力同时抵消荷载所引起拱圈内的弯矩,
5、因 此比梁桥弯矩和变形小；承重结构以受压为主；刚拱桥,跨径很大；系杆拱,地基不适于修建具有强大推力的拱桥；钢架桥 ：在竖向荷载作用下,梁部主要受弯,柱脚处也有水平反力；跨中建筑高度可较小,当路线立交或跨过通航江河时采纳,降低路线高程改善纵坡削减路堤土方量；预应力 T 型和连续、 悬臂安装,加速大跨度施工进度, 克服在江河或深谷中搭设支架难度；多跨连续,超静定,附加内力较大,设计时削减墩柱抗弯刚度,或两侧设置活动铰支座；斜腿式,跨过 陡峭河岸和深邃峡谷；悬臂、连续、斜腿用箱式横截面；悬索桥 ：竖向荷载作用下,通过吊杆使缆索承担很大拉力,需要庞大锚碇,也具有水平拉力；自重轻,跨过特大跨度,在西南山
6、岭地区和在遭受山洪泥石流冲击等威逼的山区河流 上,以及大跨径；斜拉桥：与悬索相比结构刚度大,即变形小,抗风震才能好；5、桥梁设计基本要求和程序（重点）要求 ：使用上的要求,经济上的要求,结构尺寸和构造上的要求,施工上的要求,美观上的要求,6、 对于跨河桥梁,如何确定桥梁总跨径与分孔 总跨径 ：可参照水文运算确定；必需保证桥下有足够的排洪面积,使河床不致遭受过大 冲刷,仍要依据河床土壤的性质和基础埋深；分孔 ：使上下部结构总造价趋于最低；同时考虑通航要求；7、 桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素 设计洪水位,桥下通航或通车净空的需要,桥型,跨径等；8、 确定桥面总宽时应考虑哪些因素 行车和行人的交
7、通需要9、 为什么要尽可能防止桥梁与河流或桥下路线斜交,斜交桥修建的必要性；以防止增加桥梁长度而提高造价,施工便利必要性：对于一般小桥,为了改善路线线形,或城市桥梁受原有街道的制约是,业答应名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 修建斜交桥,斜度通常不宜大于 45 ；10、 永久作用、可变作用与偶然作用的主要内容（重点）：哪些荷载 永久作用（恒载）：包括结构物自重、桥面铺装及附属设施的重量、作用于结构上的土重 及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐 变作用；可变作用 ：汽车荷载及
8、其冲击力、制动力和离心力、人群荷载、车辆荷载引起的土侧压 力、支座摩阻力、温度（匀称、梯度）作用、风荷载、流水压力、冰压力；偶然作用 ：地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用；11、 术语：永久作用、可变作用、作用代表值、标准值、频遇值、准永久值、极限状态、作用效应、作用效应设计值、分项系数、作用组合效应、作用组合效应系数、作用效应基本 组合、作用效应偶然组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合 永久作用 ：在设计使用期内,其作用位置的大小、方向不随时间变化,或其变化与平均 值相比可忽视不计的作用；可变作用 ：在设计使用期内,其作用位置和大小、方向随时间变化,且其变化与平均值 相比不行忽视的作用；
9、偶然作用 ：这种荷载在设计使用期内不肯定显现,但一旦显现,其连续时间较短而数值 很大；作用代表值 ：针对不同设计目的所采纳的各种作用规定值,它包括作用标准值、准永久 值和频遇值等；标准值 ：荷载的基本代表值,为设计基准期内最大荷载统计分布的特点值（例如均值、众值、中值、或某个分位值） ；频遇值 ：对可变荷载,在设计基准期内,其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率 为规定频率的荷载值； “ 频繁显现” 95%概率分位；准永久值 ：对可变荷载,在设计基准期内,其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载 值,“ 常常显现” 50%概率分位；极限状态 ：整个结构或结构的一部分构件超过某一特定状态就不能满
10、意设计规定的某一 功能要求,此特定状态称为该功能的极限状态；作用效应 ：作用效应是指结构对所受作用的反应, 如由作用产生的结构或构件的轴向力、弯矩、剪力、应力、裂缝、变形和位移等；作用效应设计值 ：作用的设计值为作用标准值乘以相应的分项系数；分项系数 ：为保证所设计的结构具有规定的牢靠度而在设计表达式中采纳的系数,分作名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 用分项系数和抗力分项系数两类；作用组合效应 ：结构上几种作用分别产生的效应的随机叠加称作用效应组合；作用组合效应系数 ：在作用效应组合中,由于几个独立可变作用效应最不
11、利值同时显现 的概率较小而对作用采纳的折减系数；作用效应基本组合 ：承载才能极限状态设计时,永久作用设计值效应与可变作用设计值 效应的组合；作用效应偶然组合 ：承载才能极限状态设计时,永久作用标准值效应与可变作用某种代 表值效应、一种偶然作用标准值效应的组合；作用短期效应组合 ：正常使用极限状态设计时,永久作用标准值效应与可变作用频遇值 效应相组合；作用长期效应组合 ：正常使用极限状态设计时,永久作用标准值效应与可变作用准永久 值效应相组合 12、 作用组合的基本原就 应只涉及结构上可能同时显现的作用效应,并以桥梁在施工或运营时可能处于的最不利 受力状态位原就 13、 汽车荷载等级,车道荷载与
12、车辆荷载特点与适用条件（重点）汽车荷载分为大路级 （高速大路、 一级大路） 和大路级 （二级大路、 三级大路、四级大路）两个等级,二级大路为干线大路且重型车辆多是,四级大路上车道荷载乘 0.8 折减,车辆乘 0.7 ；涵洞设计采纳大路级荷载,汽车荷载有车道荷载和车辆荷载组成；车道荷载由均布荷载和集中荷载组成；桥梁结构 的整体运算采纳车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的运算采纳车 辆荷载；车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加；14、 为什么车道很多或者桥梁很长时,汽车荷载效应可以折减 当车道道或桥梁很长的时候,相应的加载在桥梁上的车辆或者均布荷载就比较多；而按 照正常的情形来看,
13、很多车 均布荷载也看成车的话 同时显现在桥梁上,且同时位于最不利 位置的几率很小,这意味着假如不折减,运算得到的车辆荷载效应会比实际偏大；15、 汽车荷载冲击力的适用条件与运算方法 适用条件 ：1、钢桥,钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥,圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；于 0.5m 的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力；运算方法：汽车荷载标准值 冲击系数2、填料厚度（包括路面厚度）大于等名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 16、 大路桥涵设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态（重
14、点）规定了按承载才能极限状态（基本组合、偶然组合）和正常使用极限状态（作用短期效 应组合、作用长期效应组合）进行作用效应的组合,并取其最不利效应的组合进行设计；17、 汽车制动力的运算原就（重点） ：双向如何运算 汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）运算,并按以使桥梁墩台产生最 不利纵向力的加载长度进行纵向折减；一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上运算的总重力的10%运算；同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的 2.34 倍；同向行驶四车道为一个设计车道的 2.68 倍；制动力的着力点在桥
15、面以上 1.2 m处,运算墩台时,可移至支座铰中心或支座底座面上；其次篇 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁（40%左右）1. 简支梁的主要类型及其适用情形（重点）板桥 （矩形截面、施工便利、自重大、挖空、适合中小跨径桥梁、异形桥、双向受力）肋板式梁桥 （横截面内肋形结构（主要 桥梁、适合中等跨径简支梁）T 梁） 型、 I 型、 T 型、多用于纵向分缝装配式箱形梁桥 （横截面呈一个或几个封闭箱形、单箱单室、单箱多室、 分别多箱、 整体性好、抗扭刚度大、上下缘均可受压、适合大跨径悬臂和连续梁、亦适于中大跨径预应力简支 梁、施工模板复杂）2、桥面构造包括哪些部分 桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行
16、道或安全带、缘石、栏杆和灯柱等构造；3、桥面铺装的形式与特点, 混凝土桥面配筋的作用, 混凝土铺装强度等级要求,桥面横坡的 设置方式（重点）桥面铺装的形式与特点 ：1. 一般水泥混凝土或沥青混凝土（非寒冷区不做防水层水泥混 凝土：造价低,耐磨性能好,适合重载交通,但养生期长,日后修补较麻烦；沥青混凝土：铺装重量较轻, 修理养护便利, 通车速度快, 但易老化和变形）（钢纤维混凝土： 弯拉强度高,抗裂,抗疲惫,耐磨,减薄道面厚度,提高工程质量,降低工程修理费用,延长工程使用寿 命）2. 防水混凝土（非冰冻区需防水,强度等级不低于桥面板混凝土,上不设面层,加 2cm 沥青表面处置为磨耗层） 3. 具
17、有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土（三油二毡）混凝土桥面配筋的作用 : 加强铺装层强度一面混凝土开裂,有的在接缝处参与开裂；名师归纳总结 混凝土铺装强度等级要求: 不低于桥面板混凝土的强度等级,不低于C40 第 5 页,共 16 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 桥面横坡的设置方式 ：1. 对板桥或就地浇筑的肋梁桥,设在墩台顶部做成倾斜的桥面板 2. 装配式肋梁桥采纳不等厚的铺装层（混凝土三角垫层或等厚的路面铺装层）以构成桥面横 坡 3. 在较宽的桥梁中直接将行车道板做成双向倾斜的横坡 4、为什么要设置桥面伸缩装置,伸缩装置选用的依据是什么（
18、重点）伸缩量的大小包括：为保证桥跨结构在气温变化、 活载作用、混凝土收缩与徐变影响下按静力图式自由变形；依据 : 视桥梁变形量的大小和车辆活载大小而异,要保证自由变形, 而且要使车辆平顺通过和防止雨水垃圾泥土等深化堵塞；伸缩量的大小包括 ：以安装伸缩缝结构时为基准的温度伸长 量和伸缩量,收缩量和徐变量及计入梁的制造与安装误差的富余量（按运算变形量的 30%估 算）,对大跨度应计入因荷载作用和梁体上下部温差所引起的梁端转角产生的伸缩缝变形量 4、 桥面连续的概念,与先简支后连续有何异同（重点）桥面连续 是指上部构造利用钢筋混凝土结合在一起,变成一个整体结构；简支后结构连续使用阶段结构形式就是连续
19、梁,简支桥面连续只是桥面铺装层,结构形 式仍是简支梁 6、整体式板桥的受力特点与配筋特点整体式简支板桥一般使用跨径在8m以下,其桥面宽度往往大于跨径,在荷载作用下,桥面板实际上处于双向受力状态,即除板的纵向中部产生正弯矩外,横向也产生较大的弯矩；因此,当桥面板宽较大时,除要配置纵向的受力钢筋外,尚应运算配置板的横向受力钢筋；整体式板桥行车道的主钢筋直径不得小于12mm,间距不大于 20cm,也不宜小于 7cm；两侧边缘板带的主钢筋数量与中间板带相比宜增加 15%；分布钢筋直径不得小于 6mm,间距不大于 25cm,并且在单位板长的截面面积一般不应少于主钢筋面积的 15%；7、 装配式板桥横向连
20、接1. 企口式混凝土铰连接（圆形、菱形、漏斗形）2. 钢板连接8、 什么叫斜交桥,斜板桥的受力与配筋特点（重点）由于桥位处的地势限制,或者由于高等级大路对线形的要求而将桥梁做成斜交；斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一角度,习惯上称为斜交角；1. 荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势2. 各脚点受力情形可比你连续梁工作来描述 3. 在均布荷载下,当桥轴线方向的跨长相同时,斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小,跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置,随着斜交角的变大而自中心想钝角方向移动 4. 在上述情形下,斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要大,可认为横向增大量相当于跨径方向减小量 与正交桥梁相比弯矩大小（
21、最大跨内弯矩小,跨中横向弯矩大）9、 装配式简支梁横隔板（梁）的设置特点、缘由,与连续梁和拱桥横隔板比较有何异同名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的横隔板的主要作用是保证两片主梁的共同作用,有利 于承担横向水平力及偏载等作用； 对于 T 形等开口截面梁,借助横隔板可提高梁的抗扭刚度；而对于箱形梁可有效地降低横隔板处及其梁体内的扭曲应力；10、 截面效率指标、束界图、减余剪力图与预应力筋布置（重点）索界原就 截面效率指标 ： 为核心距,为截面高度 越大的截面较为经济所得的曲线为索界上限,只
22、要所布置预应力筋重心位于此界限内 束界图 ：从下限心点向下量取就能保证梁任何截面在各个受力阶段上下缘应力都不超过 规定值；同理也可绘出两个受力阶段受压区不超过容许值的相应索界线；由于简支梁弯矩想 着梁端逐步减小,故索界上下限也逐步上移,这就是必需将大部分预应力筋向梁端逐步弯起 的缘由之一；减余剪力图与预应力筋布置：弯起的预应力筋显著抵消了梁内的荷载剪力,这样就大大减小了预应力混凝土的剪力,并进一步降低了腹板所承担的主拉应力；索界原就 ,后张预应力简支梁中预应力筋多在梁端邻近弯起 11、 先张法和后张法预应力混凝土梁预应力筋的锚固特点与构造措施 先张法 ：构件端截面加宽,锚固区内配置足够的包围纵
23、向预应力筋的封闭式箍筋或螺旋 钢筋；对直径大的钢丝, 可将钢丝端部轧成波浪形或用横向钢筋锁住做成钢丝锚结；后张法 ：锚具应力集中且有劈裂力,配置足够钢筋加以爱护；足够净距便利施工；12、 先张法和后张法的预应力缺失类型（重点）“ 匀称、分散” 原就,减小局部应力,有先张法 ：锚具变形和钢筋内缩引起的预应力缺失；预应力钢筋和孔道壁摩擦引起的；加热养护时,因温差而产生的；钢筋应力放松；混凝土收缩徐变；后张法 ：管道摩阻缺失；锚固缺失；弹性压缩缺失；钢筋应力放松缺失；混凝土收缩徐 变缺失；13、 行车道板的形式与力学运算模式：单向板、双向板、悬臂板、铰接板（重点）单向板 ：边长比或长宽比等于和大于2
24、 的周边支承板看作由短跨承担荷载的单向受力板；双向板： 长宽比小于 2 的板； 悬臂板： 沿短跨一端嵌固另一端为自由端；铰接板： 一端嵌固 一端铰接 14、 术语：板的有效分布宽度、荷载横向分布影响线、荷载横向分布系数（重点）板的有效分布宽度 ：板在局部分布荷载作用下,不仅直接作用部分承担荷载,相邻部分 也会承担一部分；荷载横向分布影响线 ：单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所安排的荷载比值变化名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 曲线；荷载横向分布系数 ：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上,求得各片
25、主梁安排到的横向荷载的最大值为 为荷载横向分布系数；m,此 m表示主梁在横向安排到的最大荷载比例,即称15、 如何确定板的有效分布宽度,行车道板的内力运算（重点）单向板 ：aM,a 为板的有效宽度； M为车轮荷载产生的跨中总弯矩,m为荷载中m xmax心处的最大单宽弯矩值； 1、单个车轮荷载在跨径中间aa 1l/ 3a22Hl/ 32 / 3 ；2、车轮荷载在板的支承处aa 1ta22Ht ；3、车轮荷载靠近板的支承处axa2x悬臂板：a2.15 l0,aa 12 内力运算： 当 t/h1/4 时（即主梁抗扭才能较小时） ：跨中弯矩M0.7M0支点弯矩M0.7M016、 荷载横向分布系数的概念
26、,常用荷载横向分布系数运算方法的类型、基本假定与适用 范畴（重点）1. 杠杆原理法（1）基本假定：忽视主梁之间横向结构的联系作用,即假设桥面板在主梁上断开,而当作沿 横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑（2）适用场合： 运算荷载位于靠近主梁支点近似用于横向联系很弱的无中间横隔梁的桥 梁双主梁桥2. 偏心受压法 （刚性横梁法）（1）基本假定： 中间横隔梁象一根刚度无穷大的刚性梁一样保持直线的外形不考虑主梁 抗扭刚度（2）适用场合：具有牢靠横向联接桥梁较窄时B/L简支梁车道荷载作用下跨中弯矩值运算18、 荷载横向分布系数沿桥跨的分布（重点）弯矩,剪力 弯矩 纵桥向不同位置的影响面外形类似分别变量
27、近似程度高由于跨中截面车轮加 载值占总荷载的绝大多数,近似认为其它截面的横向分布系数与跨中相同 剪力 支点处剪力就近传向支座,分布与杠杆法相近跨中剪力影响面相对于支点差别 很大,变量不行分别变量分别后支点影响面被歪曲,误差过大做法支点剪力采纳杠杆 法运算从第一根横梁或四分点开头采纳跨中的荷载横向分布系数从梁端到第一根横梁或 四分点按直线过渡；应用中求简支梁跨中最大弯矩时,m 不变化,其他截面可不变,但中梁 且内横隔梁少于 3 根时计变化为宜；求主梁最大梁端截面剪力时,考虑变化；19、 主梁和横隔梁的内力运算（重点）杠杆法、偏心压力法要求运算,铰接板法要求会列 力法方程和 GM法要求会校核查表是
28、否精确（重点）运算我就不管了,自己看吧 20、 支座的功能、类型与选用原就（重点）支座作用、固定支座布置 按支座变位的可能性进行分类：固定支座活动支座：单向活动、多向活动 按组成材料和结构形式分类：简易垫层支座：现基本不用橡胶支座：板式、盆式（大、中跨）弧形钢支座：特殊适用于寒冷地区钢筋混凝土摆柱式支座特种支座：减 隔震支座、拉力支座 原就 ：应依据桥梁跨径长短、支点反力的大小、梁体变形的程度以及对支座结构高度的 要求 支座作用 传递上部结构支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素下自由变形,使上下部结构受力符合静力图式；固定支座布置 ：简支
29、梁,悬臂梁锚固跨,多空悬臂梁桥挂梁,一端固定、一端活动 多跨连续梁一个桥墩设置固定支座,一般位于中间桥墩,其余墩台设活动支座固定支座的布置应有利于墩台传递纵向水平力（多跨两固定不宜在一桥墩上、个别桥墩较高可设两活动 支座,坡桥在高程低的桥墩,连续梁中间桥墩）宽桥应设置纵向与横向均能活动的支座名师归纳总结 21、 板式橡胶支座的活动机理与验算内容,梁端转角与支座压缩量的关系（重点）第 9 页,共 16 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 活动机理 ：利用橡胶的不匀称弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移；验算 ：验算支座偏转情形、验算加劲钢板厚度、
30、验算支座的抗滑稳固性21、预拱度的设置概念（重点）恒载 活载 /2 为排除恒载和常常作用活载之长期效应所产生的挠度,通常需在桥梁施工时设置预拱度（指跨中的反向挠度）恒载 +活载频遇值 /2 汽车为标准值 0.7 ,人为标准值第三篇 悬臂和连续体系桥梁（ 20%左右）1、 简要阐述悬臂体系和连续体系桥梁跨过才能比简支梁大的缘由（重点）这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩,所以,其跨中弯矩比相同跨 径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小；同时,由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主 梁的高度,从而降低钢筋混凝土用量和结构自重,而这本身又导致了恒载内力的减小,所以 它们具有更大的跨过才能
31、2、 比较悬臂梁桥、 T 型刚构桥、连续梁桥、连续刚构的主要优缺点和适用性（重点）悬臂梁 ：优：由于支点负弯矩的卸载作用,跨中正弯矩大大减小,跨过才能增大静定结构,对基础要求较低墩上只需一个支座,减小了桥墩尺寸,节约基础工程量支点上 变形曲线折角小, 行车舒服；缺：同时存在正负弯矩, 构造复杂跨径增大重量快速增加,不宜装配施工梁顶开裂受雨水腐蚀实际中很少采纳 连续梁 ：优：由于支点负弯矩的卸载作用,跨中正弯矩大大减小,恒载、活载均有卸 载作用由于弯矩图面积的减小,跨过才能增大结构刚度大、桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、利于高速行车；缺：超静定结构,对基础变形较敏锐初始预应力等增加运算复杂
32、程度钢混：城市高架和小半径弯桥少量采纳 2530m,预应力广泛采纳, 150m T 型钢构 ：优：结构受力有利带挂剪力图面积小；缺：恒载静定,活载超静定,对常年温差、基础变形、日照温均较敏锐铰接结构复杂,用钢量大,耐久性差易跳车 带挂伸缩缝多,对高速行车不利工序复杂设备多较少采纳,带挂 60150m 连续钢构 恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近桥墩参与受弯作用,使主梁 弯矩进一步减小弯矩图面积的小,跨过才能大,在小跨径时梁高较低用于柔性墩或大跨度 高墩桥梁名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3、简述变截面连续
33、梁和等截面连续梁的优缺点和适用性（重点）截面转变受力的概念 等截面 ：优：结构构造简洁缺：支点上主梁不能通过增加梁高只能通过增加预应力束筋 抗击较大负弯矩用于采纳顶推法、移动模量法、整孔设架法施工的中、小跨径连续梁,一般 跨径在 4060米以下；变高度梁 ：优：受力特点符合连续梁内力分布规律外形和谐、节约材料、增大净空与施工内力状态吻合用于大跨径连续梁,100 米以上, 90%为变高度连续梁；截面转变受力的概念 ,支点截面增大,支点负弯矩增大,跨中正弯矩减小 4、连续梁桥的主要施工方法及其恒载运算特点（重点）内力与施工方法有关（1）有支架浇筑施工法（ 2）平稳悬臂施工法（悬臂浇筑、悬臂拼装）（
34、3）逐跨顶推施 工法（4）移动模架施工法（悬吊模架、活动支架）上述几种方法中,除有支架施工一次落梁 法的连续梁桥可按成桥结构进行分析之外,其余几种方法施工的连续梁桥,都存在一个所谓 的结构体系转换和内力（或应力）叠加的问题,这就是连续梁桥恒载内力运算的一个重要特 点 5、 名词说明：暂时固结、导梁、三向预应力、次内力、徐变系数（重点）暂时固结 ：用悬臂法从桥墩两侧逐段延长来建造预应力混凝土悬臂梁桥时,为了承担施 工过程中可能显现的不平稳力矩,保证施工过程中结构的稳固牢靠,就需要实行措施使墩顶的零号块件与桥墩暂时固结起来；导梁 ：导梁设置在主梁的前端,为等截面或变截面的钢桁架或钢板梁,主梁前端装
35、有预埋件与钢导梁栓接；三向预应力 ：预应力结构最简洁是仅仅纵 向施加了预应力；有时为了抗剪需要采纳竖向预应力；假如桥面较宽,考虑两腹板间跨度较 大或翼板悬臂板长度较大, 仍要设横向预应力； 次内力 ：超静定结构（连续梁和连续刚构等）因各种强迫变形（例如预应力、徐变、收缩、温度及基础沉降等）而在余外约束处产生的附 加内力,统称次内力； 徐变系数 ：徐变系数是自加载龄期后至某个 t 时刻,棱柱体内的徐变 应变值与瞬时应变（弹性应变）值之比6、 次内力产生的缘由,混凝土收缩徐变引起内力重分布的原理 超静定结构（连续梁和连续刚构等）因各种强迫变形（例如预应力、徐变、收缩、温度 及基础沉降等）而在余外约
36、束处产生的附加内力,统称次内力；原理 ：简支转连续梁支点徐变负弯矩 7、日温差、基础不匀称沉降产生的次内力（重点）超静定与静定结构 温度梯度线性变化听从平截面假定,静定产生位移不产生次应力,超静定产生次应力；非线性静定产生纵向约束力；8、预应力次内力运算的等效荷载法（重点）吻合索概念名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 等效荷载法 ：用一组等效荷载代替预应力筋对结构构件的作用的方法；这一等效外力系 对结构产生的效应即为预应力效应；对于静定结构,等效荷载法并无优越性可言,但对于超 静定结构,等效荷载法可有效简化超静定预
37、应力结构的内力分析与运算；吻合索 ：在（超静定的）梁配好预应力束之后,就可以求出预应力压力线了；这时,如 果再将预应力束的线形按预应力压力线来布设,那么就会使预应力次内为零；此时的预应力 筋就叫做吻合索 9、 预应力混凝土连续梁中预加力的压力线概念：影响因素 预应力压力线 ：对混凝土梁施加预应力,梁的截面上会产生偏心压力,各个截面偏心压力的合力点的连线就称作预加力作用的压力线；简支梁的预应力压力线与预应力束重心重合,而连续梁（或其它的超静定梁）的预应力压力线由于有预应力次内力的存在而与预应力束的重心位置有肯定的偏离；影响因素 ：10、 徐变变形概念（重点）混凝土构件由荷载引起的瞬时弹性变形随时
38、间缓慢增加那部分变形,徐变产生负弯矩；11、 徐变次内力运算的换算模量法 为了便于用结构力学中力法来求解超静定结构的徐变次内力问题,引入两个广义换算弹性模量：（1）在不变荷载下徐变变形（载变位）运算的换算弹性模量E1Et,；t,t,（2）在随 t 变化荷载下徐变变形 （常变位）运算的换算弹性模量EE12、 连续箱梁桥横隔梁设置（重点）13、 连续箱梁桥在非线性温度梯度下的温度应力运算包含哪些部分内容14、 连续体系梁桥和拱桥为什么要低温合龙 使结构受压大气温度高于合龙温度时拱体膨胀15、体系转换的连续梁桥施工方法（重点）引申：跨中最大弯矩的施工方法；顶推法；悬臂 法第四篇 混凝土拱桥（ 20%
39、左右）名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 1、 拱桥的受力特点（重点）拱在竖向荷载作用下,支承处将同时受到竖向和水平反力的共同作用；这个水平反力的 反作用,称为水平推力；由于水平反力的作用,拱承担的弯矩将比相同跨径的梁小很多,从 而处于主要承担轴向压力的状态；2、 拱桥的分类（重点）建筑材料（圬工拱桥,钢筋混凝土拱桥,钢拱桥）结构体系（简洁体系拱桥：三铰拱,两铰拱,无铰拱；组合体系拱桥：无推力拱桥,有 推力拱桥）主拱圈截面形式（板拱桥,肋拱桥,双曲拱桥,箱形拱桥）拱上建筑形式（实腹式拱桥,空腹式拱桥）拱轴线型式（圆
40、弧拱桥,抛物线拱桥,悬链线桥）桥面位置（上承式拱桥,中承式拱桥,下承式拱桥）按是否对下部结构作用水平推力（有推力拱,无推力拱）3、 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥的受力特点和适用范畴：空腹式拱上建筑 板拱桥： 由于在截面积相同的条件下,实体矩形截面比其他形式截面的截面抗击矩小,在有弯矩作用时,材料的强度没有得到充分利用；假如要获得与其它型式截面相同的截面抵 抗矩,板拱就必需增大截面积,这就相应地增加了材料用量和结构自重,故采纳板拱是不太 经济的；因此通常只在地质条件较好的中、小跨径圬工拱桥中采纳板拱桥；肋拱桥： 拱肋之间用横系梁（或横隔板）联结成整体,使拱肋共同受力和增加拱肋的横 向稳固性
41、；拱圈可用较小的截面面积获得较大的抗弯惯性矩,从而大大节约材料用量,减轻 自重,使其成为较大跨境的各类拱桥；双曲拱桥： 当它受力时, 力使沿着两个拱的方向更匀称地传递 ; 某一局部受力过大时, 双 曲拱能快速自行调整平稳,使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏；因主拱圈分期形成,出现组合结构的受力特点,整体性较弱,在地震荷载作用下简洁破坏；故目前已很少用；箱型拱桥： 箱形截面的中性轴大致居中,对于抗击正负弯矩具有几乎相等的才能,能较好地适应主拱圈各截面正负弯矩变化的需要; 由于是闭合空心截面, 抗弯和抗扭刚度大, 拱圈的整体性好,应力分布较匀称；主要用于上承式拱桥,大跨径钢筋混凝土拱桥；4、 确
42、定拱桥的标高有哪几个（重点）桥面高程,跨中结构（拱或桥面结构）底面高程,起拱高程,基础底面高程 5、 不等跨拱桥的处理方法（重点）不等跨拱桥,由于不等跨拱桥由于相邻孔的恒载推力不相等；使桥梁和基础承担了不平名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 衡 推力,在采纳柔性墩的多孔连续拱桥中,仍需要考虑恒载不平稳推力产生的连拱作用,使运算和构造较为复杂；为了减小不平稳推力,改善桥墩、基础的受力状况；可采纳：1、采纳不同的矢跨比2、采纳不同的拱脚标高3、调整拱上建筑的恒载重量6、 什么是压力线、合理拱轴线,拱轴线主要有哪几种类型
43、,分别适用什么荷载（重点）压力线 ：拱桥上各个荷载作用在拱桥上产生的压力值的连线合理拱轴线 ：拱轴线与压力线吻合,拱截面只承担轴向压力无弯矩作用；类型 ： 圆弧拱轴线：等静水压力（15-20m以下小跨径拱桥）；抛物线：竖向均布荷载（中、下承简洁拱桥,组合拱桥）；悬链线：与竖坐标成比例的荷载（实、空腹）；7、什么是“ 五点重合法”,如何用“ 五点重合法” 确定空腹式拱桥拱轴系数,如何确定实腹式拱桥的拱轴系数（重点）三铰拱与无铰拱五点重合法 ：对于空腹式拱桥,在求其拱轴系数时认为拱顶、拱脚及四分点压力线与相应三铰拱的恒载压力线完全重合的方法；确定实腹式拱桥的拱轴系数：逐次靠近法,依据跨径矢高假定m,运算后不相符就运算值为 m；五点重合法与三铰拱恒载压力线仅5 点重合,从拱顶到压力线在拱轴线上, 到拱底在下,相应偏离类似正弦波；拱顶产生弯矩为负而拱脚为正；与无铰拱不存在五点重合关系； m 增 大拱轴线抬高；8、拱桥压力线与合理拱轴线偏离的缘由有哪些 由于主拱收到恒载、 活载、温度变化和材料收缩等作用, 当