《2022年普速铁路工务安全规则考试题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年普速铁路工务安全规则考试题库.docx（19页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆普速铁路工务安全规章考试题库一、填空题：（每空2 分,共 40 分）1.修理作业是指作业开头前不需限速,终止后须达到正常放行列车条件的作业；2.依据作业复杂程度和设备影响范畴,修理项目分为I 级修理和 II 级修理；3.邻近营业线施工是指在营业线两侧肯定范畴内,新建铁路工程、既有线改造工 程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳固、使用和行车安全的施工作业；4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳固、使用和行车安全的工程施工,列为 A 类施工,必需纳入铁路局月度施工方案；5. 修理天窗应依据修理作业需要合理支配；
2、修理天窗原就上应支配在昼间,并满意作业轨温条件；6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案,并经相关设备治理单位会签；施工 方案应按规定程序进行审批；7.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定 作业主体单位, 明确主体作业负责人； 主体作业负责人负责和谐各单位作业,各单位作业负责人必需听从主体单位作业负责人指挥,到规定的列车放行条件；按时完成作业任务, 确保达8.施工单位在提报施工方案申请时,必需同时提报施工安全协议；9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时,可依据施工需要移动桥枕,但移动后,每根 桥枕的钩螺栓、 道钉或分开式扣件应齐全、 有效,固定枕木的拉条保证枕木间距不
3、变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm,个别情形不得超过600mm,而接头处桥枕净距不得超过210mm；10.施工和修理作业须设置驻站联络员、现场防护员,且不得临时调换；11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续,设置移动停车或移动减速信号防护；12.现场防护员在防护时,除把握驻站联络员通报信息外,应以眺望防护为主；如联系中断, 现场防护员应立刻通知作业负责人停止作业,必要时将线路复原到 准许放行列车的状态；13.道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆（栏门）、铺面、标桩等设 备发生故障和缺损时, 要准时通知设备治理单位, 并在设备检修及故障处理记 录簿上登记；14.对违反道口通行规定
4、、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故 时,应立刻通知铁路公安部门处理；15.发觉未经同意擅自设置道口或者人行过道的,应准时报告铁路公安机关依法 处理 ；16.养路工机具、轨道检查仪、道尺等,均必需有与轨道电路的绝缘装置；17.取放工具、抬运金属料具时,不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距 杆；18.工务轨道车、大型养路机械（以下简称工务机械车）必需配备轨道车运行控 制设备（GYK ）、机车综合无线通信设备 （CIR）及防护备品（依据需要配备 GSM-R 手持终端）,并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等；19.工务机械车调车、运行时,司机应严格执行“ 十六字令”,
5、做到“ 完全眺望、名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆确认信号、精确呼吁、手比眼看”；20.工务机械车应凭调度命令进出封锁区间；调度命令下达后,司机应对其进行 核对；进出封锁区间前,司机应与车站值班员（列车调度员）联系,确认行车凭证、进路无误后方准开车；21.工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时,应实行防溜措施,进行驻车制 动,设置止轮器并加锁,并关闭电源、车窗,锁好车门后,车上人员方准离开；22.工务机械车需分解作业时,应明确分解地点、各自作业范畴、连挂时间及地 点；23.电化区段起重轨
6、道车、起重轨道平车必需安装使用起重机构高度和水平限位 装置,并保持状态完好；24.轻型车辆仅限昼间封锁施工修理作业时使用,不按列车办理；在夜间或遇降 雾、暴风雨雪时,仅限于排除线路故障或执行特殊任务时使用,但应按列车办理,此时轻型车辆必需有照明及停车信号装置；25.在双线地段,单轨小车应在外股钢轨上推行；26.施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻,需限速运行时在命令中一并注明）,施工列车在封锁区间内作业,不得超过调度命令准许的时间；27.自动闭塞区段,施工封锁前通过施工地点的最终一趟列车前进方向为不大于 6%的上坡道时,施工负责人可向列车调度员申请支
7、配施工路用列车跟踪该次列 车进入区间, 在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工,列车到达前方站后,再封锁区间；上述命令应抄交司机,该列车不得后退；28.挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全爱护区内进行有碍行车 安全的施工时,应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认,并现场协作；29.大型工程机械在铁路安全爱护区内进行有碍行车安全的施工时应按一机一人 设置专人防护, 列车接近前应停止作业； 停工时机械停放安全地点后, 防护员方准离开现场；30.在桥梁人行道上堆放重物时,特殊是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时,必需对桥梁状态进行全面调查,对桥梁结构、 承载力和稳固性进行检算,
8、当检算 结果不满意有关规范要求时, 应实行牢靠的加固措施并确认满意要求后,方准作业；31.在任何情形下,人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值；32.工务等部门巡查、看管人员发觉江河水位陡涨线桥情形不明、危及行车安全 的险情时,应依据“ 先防护、后处理” 的原就,拦停列车、设置防护,并立刻向车站值班员（列车调度员）报告险情；33.过洪桥梁汛期实行洪水位戒备制度；桥下水位达到戒备水位时,应定时测量 水位,加强对墩台、梁体的巡察检查,必要时实行封锁或限速措施；34.从事工务机械车驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操 作人员,必需经过专业培训、 考试或鉴定合格, 取得铁路岗位培训合格
9、证书及相 应资格,方可上岗；35.作业人员接触职业病危害因素的,应依据国家规定开展职业病防治工作；进 行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业,使用电器、机械,以及高空作业等,必需按规定实行相关措施和使用劳动爱护用品保证劳动者健康；36.普速铁路和高速铁路并行地段,普速铁路作业、进出防护栅栏门必需严格执 行高速铁路登销记制度；名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆37.设置或者拓宽铁路道口、人行过道,申请单位应向有管辖权的铁路局书面提 出,经铁路局复函同意并签订协议后方可设置；严禁任何单位或
10、个人擅悠闲铁路 线上铺设道口或人行过道；38.非风动卸砟车边走边卸时,应先在卸砟地点停车,停车后发出卸车通知,各 车组长打开车门后,确认溜下的道砟不阻碍行车, 再以 510km/h 速度边走边卸,并准时清理建筑限界内的道砟；39. 凡影响行车、人身安全的施工和修理作业及发生线路故障地点,均应设置防 护；40. 作业负责人、驻站联络员、现场防护员,必需携带列车无线调度电话等通信 设备；41. 钢轨探伤作业防护员、道口看管员、巡检及看管人员,均应携带列车无线调 度电话等通信设备, 随时监听列车运行情形； 发生反常情形时可直接通报车站值 班员、机车乘务员；42. 二、挑选题：（每题 2 分,共 20
11、 分）1. 使用冻害垫板一次总厚度超过（D）mm 的施工必需纳入月度施工方案,并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续；A、10 B、20 C、30 D、40 2.邻近营业线施工分为 支柱外侧附加悬挂外A、B、C 三类；电气化铁路接触网支柱外侧2m接触网2m,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m）、非电气化铁路信号机立柱外侧（ B）m 范畴称为营业线设备安全限界；A、0.5 B、1 C、2 D、3 3. 线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于（C）min；A、120 B、160 C、180 D、220 4. 修理天窗作业单线不应少于（B）min；A、70 B、90 C、100 D、120 5.修
12、理天窗在时间支配上应与施工天窗重叠套用,原就上每月每区间不应少于（B）次（双线为单方向） ；A、10 B、20 C、25 D、15 6. 线路胀轨的紧急处理应办理临时封锁手续,设置（C）防护；封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人依据具体情形打算；A、移动停车 B、移动减速 C、停车手信号 D、作业标7. 道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆（栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时, 要准时通知设备治理单位, 并在设备检修及故障处理记录簿上登记；设备治理单位接到通知后要准时组织抢修,并在（C）h 内予以修复；名师归纳总结 A、12 B、18 C、24
13、 D、36 第 3 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆8. 当 GYK 发生故障时, 工务机械车司机应准时报告车站值班员（列车调度员）,并按不超过（ B）km/h 的速度运行至前方站；A、10 B、20 C、25 D、15 9. 工务机械车检修需到车顶上部检查、停电协作；保养时,应将车辆调至无电区或通知 （C）A、车站 B、电务部门 C、供电部门 D、路局10. 小车跟随列车后面推行时,应与列车尾部保持大于（C）离；A、200 B、300 C、500 D、800 11. 长轨运行列车在重车情形下, 经过 300
14、500m 半径曲线时,应限速（C）km/h；A、15 B、25 C、45 D、60 300m 以下半径曲线或侧向通过9 号及12. 长轨运行列车在重车情形下,在经过以下道岔时,限速（ B）km/h；A、15 B、25 C、45 D、60 13. 长轨列车收轨速度不宜超过（A）km/h；A、5 B、15 C、25 D、45 14. 长轨列车卸轨速度不超过（ A）km/h；A、15 B、25 C、45 D、60 15.施工列车进入施工地段时,应在（C）显示的停车手信号前停车,依据施工负责人的要求依据调车方法进入指定地点；A、施工负责人 B、驻站联络员 C、现场防护员 D、车站值班员16. 在封锁区
15、间内对分解后停放车辆的每一工作地点,无动力车列必需设置防溜设施；必需按规定设置 （）信号,A、停车B、减速C、慢行D、车站值班员17.施工封锁后,大修列车机组进入当日作业地段前,作业地段拆除轨枕扣件不得连续超过（ C）根；A、4 B、6 C、 8 D、10 18. 经加固的混凝土桥梁钢支架人行道,在最大承载条件下,每 3m 长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（A）根；A、1 B、2 C、3 D、4 19. 经加固的混凝土桥梁钢支架人行道,在最大承载条件下, 轨枕或桥枕必需紧靠挡砟墙顺桥向放置,且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于（B）个；A、1 B、2 C、3 D、4 20. 依据灾难
16、发生的风险和可能造成的影响,普速铁路防洪重点实行 （C）治理；名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆A、一级B、二级C、三级D、垂直21. 在站内其他线路作业,逃避本线列车时,下道距离不少于（A）m；A、500 B、800 C、1000 D、1400 22. 本线不封锁时,邻线（线间距小于 6.5m）来车速度 60km/h120km/h 时下道避车规定：（C）A、来车可不下道,但本线必需停止作业 B、本线可不下道C、下道距离不小于 800m D、下道距离不小于 1400m 24.分组人工捣固时
17、,前后距离应不小于（枕边缘；C）根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨A、1 B、2 C、3 D、4 25.多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于（A、1 B、2 C、3 D、4 C）m,走行应保持同步；26.改道打道钉时严禁锤击钢轨,不准用捣镐打道钉；分组打道钉时,前后距离应不小于（ D）根木枕；A、3 B、4 C、5 D、6 27.安全带、安全绳每次使用前,使用人必需具体检查；设备治理单位每（C）对安全带、安全绳做一次检测；A、月 B、季度 C、半年 D、年28.安全带、安全绳冲击试验方法：固定安全带（绳）一端,用 800N 重物由（ A）m 高处自由坠落悬空而不断；A、3 B、4 C、5 D、
18、6 29.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备；下水作业前,应观测水深及流速,并选派会游泳的人员担当水中作业,其连续工作时间,水温在 5 15时不得超过（ A）；A、30min B、60min C、1.5h D、2h 30.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备；下水作业前,应观测水深及流速,并选派会游泳的人员担当水中作业,其连续工作时间 ,水温在 16 25时不得超过 D；A、30min B、60min C、1.5h D、2h 31.开挖基坑、降水和挖孔桩施工为（C）施工作业；A、A 类 B、B 类 C、C 类32.需要对邻近的营业线进行限速的施工为（A）施工作业；A、A 类 B、 B
19、 类 C、C 类33.II 级修理负责人由（ D）担当；名师归纳总结 A、副段长B、车间主任C、车间副主任D、工（班）长第 5 页,共 12 页34.不影响道床稳固的施工作业成段调整轨缝,拆开接头并插入短轨头封锁施工开通后第一列 （C ）km/h,其次列 60km/h,第三列 120km/h 其后复原常速；A、15 B、25 C、45 D、60 - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆35.桥隧涵施工作业进行拨正支座、更换桥梁支座、翻修支承垫石、垫砂浆厚度 超过 50mm 封锁施工,施工作业期间,封锁开通后限速（C ）km/h 至下
20、次天窗前施工作业终止后,第一列限速45km/h,以后限速 60km/h 不少于 24h,再限速 80km/h120km/h 各一列后复原常速；A、15 B、25 C、45 D、60 36. 桥隧涵施工作业进行拨正支座、更换桥梁支座、翻修支承垫石、垫砂浆厚度超过 50mm 封锁施工,施工作业期间,封锁开通后限速 45km/h 至下次天窗前施工作业终止后,第一列限速 45km/h,以后限速 60km/h 不少于（C ）h,再限速 80km/h120km/h 各一列后复原常速；A、12 B、18 C、24 D、36 37. 答应速度 100km/h 以上的区段,桥枕净距大于（C ）km/h,货车限速
21、 60km/h；210mm 的钢梁桥客车限速A、60 B、80 C、100 D、120 D、车务现场负责人38. 故障处理后的放行列车条件由（A ）打算；A、工务现场负责人B、驻站联络员C、现场防护员39. 在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端（C ）m 处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标；A、500800 B、8001000 C、5001000 D、10001400 40. 有人看管的道口应装设遮断信号机；有人看管的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点, 依据需要装设遮断信号机； 遮断信号机距防护地点不得小于（
22、A ）m；A、50 B、80 C、100 D、120 B ）41.单线工区应配备作业标（D ）个；A、1 B、2 C、3 D、4 42.双线工区应配备减速地点标（D ）个；A、1 B、2 C、3 D、4 43.单线有道岔的工区, 停车信号应配备3 个,并配备双面黄色减速信号 （个；A、1 B、2 C、3 D、4 三、判定题：（每题2 分,共 20 分）1. 修理作业系指影响设备稳固、（ ）施工作业使用和行车安全或需转变列车运行条件的作业；2.线路大中修,路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必需纳入月度施工方案,并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续；（）3.跨过或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工
23、程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、 平过道等设备设施的施工必需纳入月度施工计划,并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续；（）4. 无缝线路应力放散施工必需纳入月度施工方案,并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续；（）5. 使用冻害垫板一次总厚度不足40mm 的施工必需纳入月度施工方案,并在车名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆站（调度所）办理封锁或慢行手续； （ ）不足6.繁忙干线和干线其他换梁施工属于级施工；（ ）7. 繁忙干线和干线封锁 2h 以内的大型上跨铁路结构物
24、施工属于级施工；（）8.依据作业是否需要天窗, 修理项目分为应纳入天窗的修理项目和可不纳入天窗的修理项目；（）9.更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于 I 级修理项目；（）10.开行路用列车运输作业人员、装卸机具、材料等属于11.胶接、焊接钢轨属于 I 级修理项目；（ ）I 级修理项目；（）12.一次起道量、拨道量不超过 40mm 的起道、拨道属于级修理项目； （）13. 桥梁施工进行试顶,需要起动梁身并回落原位；拨正支座,支座垫砂浆厚度在 50mm 及以下时属于级修理项目； （）14. 更换桥梁护轨,钢梁明桥面单根抽换桥枕、 更换护木属于 I 级修理项目；（ ） 15.整修道口铺面属于级修理项目；
25、（）16. 可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于 I 级修理项目；（ ） 17.更换桥梁挡砟块属于级修理项目； （）18.160km/h 及以下的区段使用轨道检查仪、 钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携 设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行；（）19.利用速度小于 160km/h 的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的 加固可在天窗点外进行； （）20.利用速度小于 160km/h 的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人 行道步行板可在天窗点外进行； （）21.利用速度小于 160km/h 的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕 进行钢梁上盖板涂装禁
26、止在天窗点外进行；（ ）可 22.利用速度小于 160km/h 的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标记涂刷可 在天窗点外进行；（）23.开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳固的施工为 A 类施工,必需纳 入铁路局月度施工方案； （）24.修理天窗应依据修理作业需要合理支配；修理天窗原就上应支配在夜间,并 满意作业轨温条件；（ ）昼间 25.设备治理单位在自管范畴内进行的作业,不需签订施工安全协议,涉及非自 管设备时应与相关单位签订施工安全协议；（）26.I 级修理负责人车间主任可托付车间干部担当；（）27.大型养路及施工机械作业,如施工机械不超出机车车辆上部限界,且作业人员及所持机具与接
27、触网带电部分保持2m 以上距离时,接触网可不停电； （）28.每日收车后,应对工务机械车进行检查保养,并按相关规定转储运行数据、准时分析；（）29.严禁关闭或变相关闭 GYK 运行；（）30.工务机械车行驶在长大下坡道时,应适时使用制动机,防止超速及放溜,并名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆熄灭发动机或采纳空挡溜放； （ ）不得 31.工务机械车在站内停车待避时,应实行保压制动；发动机熄火等待时,应做 好防溜,司机不得同时离车； （）32.工务机械车制动、走行及与安全有关的总成、部件有故障
28、时,应停止运行或 作业；（）33.工务机械车分解、连挂地点应挑选在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地 段,并顺坡连挂,连挂作业应统一指挥； （ ）不得 34.120/h 以上的区段禁止利用列车间隔使用小车； （ ） 160 35.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情形下使用；（）36.长轨装车时,轨端应平齐,伸出承轨横梁 0.51.0m（山区铁路 2.02.5m）,短轨不得装在内侧；长轨未加固、锁定,不得开车；（ ）外37.施工列车在封锁区间内停车,装卸作业完毕后,装卸负责人应仔细检查装卸 货物的装载、 堆码状态, 确认线路状态良好, 卸下的材料及机具等设备堆码稳固 无侵入
29、建筑限界,车门已关好,列车无异状,方可通知司机开车；（）38.向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入一列,如遇特殊情形需 超过时,应按所在铁路局规定的运行方法执行；（）（）39.任何情形下,禁止在钢支架人行道上放置钢轨；40.桥上作业时,必需由专人负责检查,确保有效掌握钢支架人行道堆载重量；（）41.速度小于 120km/h 区段,眺望条件大于 查仪作业,邻线来车可不下道； （）2000m 以上时,钢轨探伤仪、轨道检42.人员下道避车的同时,必需将作业机具、材料移出线路,并放置、堆码坚固,不得侵入建筑限界； 两线间距离小于 6.5m 不得停留人员和放置机具、 材料；（）43.普速铁路和
30、高速铁路并行,但未设物理隔离且天窗不同步地段,全部作业必 须纳入天窗；（）44.线路作业必需在符合规定的作业负责人领导下进行；作业负责人应依据人员、作业项目、天气等情形,具体布置安全事项；作业地段不宜过长,并不得指派单 人到防护区段以外的线路上作业； （）45.在无人行道的桥面上作业时,起钢轨外口道钉,应站在道心外侧并使用专用 起钉器或弯头撬棍等特制工具； （ ）内46. 在地面 2m 以上的高处及陡坡上作业,必需戴好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋； （）47. 封锁或慢行施工作业应办理施工手续,设置移动停车或移动减速信号防护；（）48. 已纳入 LKJ 基础数据的长期限制
31、慢行地段不设置减速信号牌；（）四、问答题：（每题 5 分,共 10 分）1. 简述线路发生危及行车安全故障或自然灾难时的防护方法？名师归纳总结 答：（1）应立刻使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车,第 8 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆同时在故障或自然灾难影响地点设置停车信号；（2）当确知一端先来车时,应急速奔向列车,用手信号旗信号；灯）或徒手显示停车3）如不知来车方向, 应在故障或自然灾难影响地点留意倾听和眺望,发觉来车,应急速奔向列车,用手信号旗 灯）或徒手显示停车信号；设有固定信号
32、机时,应先使其显示停车信号；站内线路、道岔发生故障或自然灾难时,应立刻通知车站值班员实行措施,防止机车、车辆通往该故障或自然灾难影响地点, 同时按规定设置停车信号防护；2. 当工务人员检查、作业中发觉线路设备故障或自然灾难时应如何处理？答：应立刻依据第 2.2.12 条要求进行防护； 快速通知工长或车间主任, 并实行紧急措施修复故障设备； 如不能在列车运行间隔时间内修复,应通过车站值班员立即向列车调度员恳求,由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行；车站值班员接到区间发生故障的警报后,应立刻通知有关列车停车或限速,并报告列车调度员；必要时,工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场,以便快
33、速组织和指挥抢修工作；工长或车间主任依据故障判定影响行车的程度,确定运行方法,并报告车站值班员或列车调度员；在工长或车间主任到达故障地点之前,列车运行方法由现场工务人员确定； 故障、自然灾难处置后, 由现场负责人确定放行列车条件；3.利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时应如何进行防护？答：车间隔在区间使用轻型车辆及小车时,应在车站登记,并设置驻站联络员,按以下规定防护： 1.轻型车辆运行中,须显示停车手信号,并留意眺望；2.在线路上人力推行小车时, 应派防护人员在小车前后方向, 按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号,随车移动, 如眺望条件不良, 应增设中间防护人员； 3.在
34、双线地段遇有邻线来车时,应临时收回停车手信号,待列车过后 再行显示； 4.轻型车辆遇特殊情形不能在承认的时间内撤出线路,或小车不能立 即撤出线路时,在车辆或小车前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动 距离位置以停车手信号防护, 自动闭塞区段仍应使用短路铜线短路轨道电路；在设置防护的同时, 应立刻使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车 司机紧急停车； 5.小车跟随列车后面推行时,应与列车尾部保持大于 500m 的距 离；在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆 时,采纳停车手信号随车移动进行防护；4. 步行上下工时,应如何行走？答：步行上下工时,区间应在路
35、肩或路旁集中走行；在双线区间,应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时,应“ 手比、眼看、口呼”,做到“ 一停、二看、三通过” ,严禁来车时抢越；必需走道心时,应设置专人防护；进路信号 辨认不清时,应准时下道避车；5. 简述线路上作业设置移动停车信号防护的程序？答：设置移动停车信号程序1）驻站联络员抄录并确认作业调度命令,通知作业负责人；2）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；3）按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令；名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就
36、殆6. 如何处置胶接绝缘接头发生拉开离缝？答：胶接绝缘接头发生拉开离缝时,应立刻拧紧胶接绝缘接头两端各50m 范畴内线路扣件, 并应尽快修复； 胶接绝缘失效时, 应立刻更换或采纳现场胶接绝缘接头技术处理； 临时不能进行永久处理的, 可将失效部分拆除, 更换为一般绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨,用夹板联结进行临时处理, 并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理；进行永久处理时, 应严格把握轨温、 胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝,使修复后无缝线路锁定轨温不变；7.当线路钢轨折断,钢轨断缝不大于 50mm 时,应如何处理？答：进行紧急处理：在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前
37、后各 50m 拧紧扣件,并派人看管,放行列车速度不超过15km/h；如断缝小于 30mm时,放行列车速度不超过 25km/h；有条件时应在原位焊复,否就应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度；紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为 记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录；8m,并精确丈量两标8、当线路钢轨折断,钢轨折损严峻或断缝大于 50mm,应如何处理？答：应进行临时处理：不能立刻焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于 6m 的同型钢轨, 轨端钻孔, 上接头夹板, 用 10.9 级螺栓拧 紧；在短轨前后各
38、50m 范畴内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大 于 160km/h；临时处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为 8m,并精确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录；五、画图题：（每题 10 分,共 10 分）1. 在站内线路或道岔上施工,使用移动停车信号的防护方法一、在站内线路上施工1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固,可不设置 移动停车信号牌（灯） ；当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时,在施工地点两端各 50m 处线路上,设置移动停车信号牌（灯）防护,如图 2.2.71图 2.2.71（长度单位： m）2.如施工
39、地点距离道岔小于 信号牌（灯）防护,如图图 2.2.72（长度单位： m）50m 时,在该端警冲标相对处线路上, 设置移动停车 2.2.72 3.在进站道岔外方线路上施工,对区间方向,以关闭的进站信号机防护；对车站名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆方向,在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上,设置移动停车信号牌（灯）,如图 2.2.73 4.双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以关闭的反方向进站信号机防护； 对车站方向, 在出站道岔外方基本
40、轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上,设置移动停车信号牌（灯）防护,如图 2.2.740 2.画出施工地点距离进站信号机（或站界标）小于图 2.2.84（长度单位： m）注：（1）当站内正线警冲标距离施工地点小于信号牌；800m 时的设立位置图；800m 时,按 800m 设置移动减速（2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于 A 时,不设置带“T” 字的特殊移动减速信号牌3.画出在站内正线线路上施工,当施工地点距进站信号机大于或等于 800m 时,单线设立位置图；注：当施工地点距进站信号机不足 800m 时,自施工地点起至 800m 处区间线路列车运行方左侧, 设移动减速信号牌防护；
41、当施工地点距进站信号机大于或等于A 时,不设置带“T” 字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足 800m 时,自施工地点起至 800m 处区间线路列车运行方左侧,设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于 800m 时,在反方向进站信号机处,设减速防护地段终端信号牌；名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆4.画出在站内正线线路上施工,当施工地点距进站信号机大于或等于 800m 时,双线设立位置图；注：当施工地点距进站信号机不足800m 时,自施工地点起至800m 处区间线路列车运行方左侧, 设移动减速信号牌防护； 当施工地点距进站信号机大于或等于 A 时,不设置带“T” 字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足 800m 时,自施工地点起至800m 处区间线路列车运行方左侧,设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于 800m 时,在反方向进站信号机处,设减速防护地段终端信号牌；5.画出 双线区间在一条线路上施工时, 依据线路等级使用移动减速信号的防护图；名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 12 页