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1、13 号车钩与 17 号车钩互联时钩差超限应急处理探讨1. 问题提出我国铁路货车已进行全面的升级换代，17 号车钩因其连挂间隙小、良好的联锁和防脱功能、结构强度高和良好的防跳性能以及自动对中功能而得到大量运用。但在实际运用中，因 13 号车钩还大量装车使用，13 号车钩与 17 号车钩互联时钩差超限的情况就时有发生，而铁路运输的快速、重载要求列检能够在列车队中快速处理此类故障，但现有列检技术装备不能有效对 17 号车钩的钩高进行调整。如何解决 17 号车钩与 13 号车钩互联时车钩互差超限的问题，已成为减少中间站列检技检时间、提高运输效率的重要保证。2. 钩差超限的原因分析17 号车钩设计之初
2、就充分考虑了其连锁性能，在钩头部分设有连锁套口和套头，在整列车辆都装用 17 号车钩互联时，是不会出现互钩差超限故障的；但在实际运用中， 由于大量 13 号车钩仍在使用，当 17 号车钩与 13 号车钩互联就成为必然，当由于空重车差别、摇枕簧弹力减弱、心盘磨耗、钩头下垂等原因造成钩差过大超过 75mm 时，就必须对其作出调整。现就此类故障的处理作一下技术探讨。3. 钩差超限的调整方法3.1 17 号车钩高于 13 号车钩时的钩差超限的处理方法当 17 号车钩高于 13 号车钩时，可采取在 13 号车钩钩托梁上加垫板或在钩托梁下加垫 U 型插销等方法来提高车钩高度，从而达到调整车钩互差的目的。这
3、也是当前列检常用的调整钩高的方法。3.2 17 号车钩低于 13 号车钩时的钩差超限的处理方法3.2.1 方法一：当 13 号车钩钩托梁的凸面朝上时，可将钩托梁固定螺栓卸下，取出钩托梁翻面，将凸面朝下，从而降低车钩高度。3.2.2 方法二：如果车钩钩托梁的凸面没有朝上或将钩托梁凸面翻面朝下后任然不能将钩差调到运用限度之内，13 号车钩钩托梁上有垫板时，可临时取下垫板，降低车钩高度。3.2.3 方法三： 当以上措施都不足以将互钩差调整到规定限度以内时就必须对 17 号车钩的钩高进行调整。之前采用的方法主要是作扣修处理或要求车站对该车在列 车队中位置进行调整，选择钩高相近（钩差不超过 75mm）的
4、车辆互联，但这些方法都严重干扰运输秩序，特别是在直通车大量开行或列车交 18 点时尤其影响运输秩序。因此，我们通过调查装用 17 号车钩车辆的钩缓部装配尺寸，在充分考虑安全、实用、快捷的前提下设计出 17 号车钩高度调整工型垫板和 U 型压板。4. 17 号车钩高度调整工型垫板和 U 型压板实物图17 号车钩高度调整工型垫板和 U 型压板实物图17 号车钩高度调整工型垫板和 U 型压板配装图5. 17 号车钩高度调整工型垫板和 U 型压板现车安装示意图6. 17 号车钩高度调整工型垫板和 U 型压板使用材料：6 毫米钢板和 12*180 毫米的螺杆。7. 17 号车钩高度调整工型垫板和 U 型
5、压板使用安装方法：7.1 从冲击座弹性支撑装置内侧安装方法。(1)、将需要调整的车钩顶到适当的高度。（2） 、将工型垫板从冲击座弹性支撑装置和钩尾销安全托板间紧贴牵引梁下平面向钩身正下方移动，移动至钩身正下方后，再移动到冲击座弹性支撑装置磨耗板正上方。（3） 、放置好后，分别在钩身两侧安装垫板 U 型压板。（4） 、上紧两侧卡子固定螺杆螺母及备母。7.2 从冲击座弹性支撑装置外侧安装。（1） 、将需要调整的车钩顶到适当的高度。（2） 、将工型垫板从冲击座弹性支撑装置和下锁销组成间紧贴钩身下平面向内侧 移动至钩身正下方后，再移动到冲击座弹性支撑装置磨耗板正上方。（3） 、放置好后，分别在钩身两侧安装 U 型压板。(4)上紧卡子固定螺杆螺母及备母。8. 17 号车钩高度调整工型垫板和 U 型压板设计零件图8.1 17 号车钩高度调整工型垫板5、U 型压板6.使用效果经现场使用后，安装方便快捷可靠，每次处理故障时间减少到 5 分钟左右，能够在列车队中快速处理此类故障，有效减少了故障处理时间，减少了摘车临修和车站的调车作业，特别是在直通车和中转车大量开行的今天明显提高了运输效率。