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1、PBN飞行程序设计 进场程序设计C Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望主要内容主要内容1、“T”型与型与“Y”型设计概念型设计概念2、终端区近场高度（、终端区近场高度（TAA）3、近场程序设计、近场程序设计等待不在跑道中心延长线航路点可以浮动交通分流可直接拉开间隔减少陆空通话标准的路径和工作方式Capture regionCapture regionCapture Rgion IAFIAFIAFIFFAFMAPtTurn initiation70INI
2、TIAL SEGMENTINTERMEDIATE SEGMENTFINAL SEGMENTY 型设计概念Capture region INITIAL SEGMENTINTERMEDIATE SEGMENTFINAL SEGMENTCapture region Capture regionT 型设计概念型设计概念IFFAFMAPtTurn initiationIAFIAF90IAFT或或Y型程序型程序v基本构成基本构成 对正跑道的最后进近航段；对正跑道的最后进近航段；中间进近航段；中间进近航段；最多三条起始进近航段，包括直线起始进近航段和位于两侧的偏置起始进最多三条起始进近航段，包括直线起始进近
3、航段和位于两侧的偏置起始进近航段。近航段。v截获区（程序进入区）截获区（程序进入区）T或或Y型布局允许从任何方向直接进入程序；型布局允许从任何方向直接进入程序；程序进入区以在程序进入区以在IAF处的进入角度确定；处的进入角度确定；侧方的起始进近航段设置为与中间进近航段航迹有侧方的起始进近航段设置为与中间进近航段航迹有7090的交角。的交角。（这种布局保证从程序进入去内进入时在（这种布局保证从程序进入去内进入时在IAF的航迹改变不大于的航迹改变不大于110）T或或Y型程序型程序v居中的起始进近航段可从居中的起始进近航段可从IF开始。开始。v如果一侧或两侧没有如果一侧或两侧没有IAF，则不能全向直
4、接进入。这时，可，则不能全向直接进入。这时，可在在IAF设置等待航线，以便加入程序。设置等待航线，以便加入程序。v为便于下降和进入程序，可提供为便于下降和进入程序，可提供终端进场高度（终端进场高度（TAA）。vIAF、IF和和FAF均为旁切航路点。复飞航段起始于飞越航路均为旁切航路点。复飞航段起始于飞越航路点（点（MAPt），终止于复飞等待定位点（），终止于复飞等待定位点（MAHF）。对转弯）。对转弯复飞，可设置复飞转弯定位点（复飞，可设置复飞转弯定位点（MATF）来规定转弯点。）来规定转弯点。v保护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定。保护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定
5、。注意注意:可以根据可以根据空域实际情况空域实际情况设计起始航段设计起始航段型式（切入角型式（切入角度度、起始段数、起始段数量），并非只量），并非只能使用标准程能使用标准程式。式。“T”型与型与“Y”型设计概念型设计概念v优势优势减少飞行时间减少飞行时间易于航迹对正（跑道中心线）易于航迹对正（跑道中心线）提高标记和灯光的可视化提高标记和灯光的可视化易于使用（易于飞行员理解）易于使用（易于飞行员理解）改善引导方式改善引导方式提高机场容量提高机场容量可以同时使用传统导航和区域导航可以同时使用传统导航和区域导航“T”型与型与“Y”型设计概念型设计概念优势（续）优势（续）避免使用反向程序；避免使用反向
6、程序；具有具有NPA认证的认证的GNSS接收接收机，都能处理机，都能处理“T”型与型与“Y”型型程序；程序；可以根据定位点（传统）可以根据定位点（传统）位置确定航路点位置；位置确定航路点位置；航迹保持更容易。航迹保持更容易。TAA（终端区进场高度）（终端区进场高度）vTAA与T或Y型RNAV程序相关联；vMSA以ARP为基准，而TAA与IAF（或IF）有关；TAA（终端区进场高度）（终端区进场高度）v每个每个TAA以起始进近定位点以起始进近定位点(IAF)为圆心，为圆心，46 km(25 NM)为半径的圆弧内所有物体之上提供为半径的圆弧内所有物体之上提供300 m(1000ft)最小超最小超障
7、余度的最低高度。障余度的最低高度。v如果没有起始进近定位点，则以中间进近定位点如果没有起始进近定位点，则以中间进近定位点(IF)为圆为圆心，圆弧末端与心，圆弧末端与IF的连线为边界。一个程序的联合的连线为边界。一个程序的联合TAA必必须为一个以须为一个以IF为中心的为中心的360的区域。的区域。TAA三个扇区三个扇区1325 NM25 NM直接进入区25 NMIAFIFFAFMaptIAFIAF左四边区右四边区侧边界侧边界:左四边和右四边起始航段；左四边和右四边起始航段；外边界：以外边界：以IAF为圆心，为圆心，25NM（46KM）为半径的圆弧；）为半径的圆弧；每个每个TAA边界有边界有5NM
8、（9.3KM）的缓冲区。）的缓冲区。确定最低扇区高度的区域确定最低扇区高度的区域Buffer 5 Nm25 NM直接进入区Buffer 5 NmIAFIFFAFMaptIAFIAF确定最低扇区高度的区域确定最低扇区高度的区域 5 Nm25 NM左四边区IAFIFFAFMaptIAFIAF确定最低扇区高度的区域确定最低扇区高度的区域Buffer 5 Nm 5 Nm25 NmIAFIFFAFMaptIAFIAF右四边区 梯级下降弧与子扇区梯级下降弧与子扇区vTAA梯级下降弧和子扇区梯级下降弧和子扇区：考虑到地形变化、运行限制或：考虑到地形变化、运行限制或下降梯度过大，可以规定一条圆形边界，或称为梯
9、级下降下降梯度过大，可以规定一条圆形边界，或称为梯级下降弧，将终端近场高度（弧，将终端近场高度（TAA）分为两个扇区。）分为两个扇区。v可用距离弧作为梯级下降的指示可用距离弧作为梯级下降的指示距距IAF的最小距离为的最小距离为10NM距离弧航空器可以直接从仪表上读出距离弧航空器可以直接从仪表上读出,无须地面设备支无须地面设备支持持v直接进入区划分子扇区的原则直接进入区划分子扇区的原则最小最小30度度如果有梯级下降弧，最小如果有梯级下降弧，最小45度度TAA最低高度的确定最低高度的确定18MOC=300 m(1000 ft)航图航图19IAF为圆心为圆心25NM半径的弧半径的弧显示显示IAF扇区
10、名称扇区名称水平边界延伸至水平边界延伸至 IF显示显示IF缩写名称缩写名称以以 IAF为圆心的梯级下降为圆心的梯级下降弧线弧线CompanyLOGO航路至进近的过渡航路至进近的过渡进场程序设计进场程序设计哪里是航路阶段哪里是航路阶段?21approachairport Aairport BIAFlanding30 NmROUTETERMINAL近场航段设计准则近场航段设计准则从航路至终端区的过渡从航路至终端区的过渡从从30 NM ARP 处开始过渡处开始过渡。22进场航段进场航段u进场航段设计准则与传统程序一致进场航段设计准则与传统程序一致。u PBN可用于进场航段的标准有可用于进场航段的标准有Basic RNP1,RNAV1,RNAV2.近场航段保护区近场航段保护区v在覆盖范围内，机载接收机系统使用精度（DTT）为：D为理论无线电作用距离，A/W=1.5*XTT+BVBV=缓冲值DME/DME保护区半宽近场航段保护区近场航段保护区GNSS保护区半宽近场航段保护区近场航段保护区vXTT=RNP 值vATT=0.8 x RNPvA/W=1.5*XTT+BVBV=缓冲值RNP进场保护区半宽26AW RouteAW Route3030 ARP航路点IAF 终端宽度