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1、九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 1 设计单位：武汉港湾工程设计研究院 设计证书等级：甲级 设计证书号：171010-Sj 发证机关：中华人民共和国建设部 发证日期：2002 年 11 月 6 日 院 长：王贤成（教授级高工） 总 工 程 师：李宗哲（教授级高工） 设计所所长：万 华 （高级工程师） 所总工程师： 罗自立（高级工程师） 项 目 审 核： 童文鲁（教授级高工） 项目负责人： 徐 婴（工 程 师） 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 2第一章第一章 概概 述述 1.1 编制研究报告的主要依据编制研究报告的主要依据 九
2、江兰丰水泥集团有限公司（民营企业）为增进江西省经济的发展、扩大劳动就业的机会，拟在江西省彭泽县兴建水泥厂一座，年生产量 62 万吨（远期 160 万吨） ，厂址毗邻长江，进出口原材（燃）料及熟料需从水路运输，故需与水泥厂配套建设进出口专用码头 1 座。码头以装卸散货为主，近期进口烟煤 12.6 万吨/年，铜碴 3.5 万吨/年；出口水泥熟料 62 万吨/年，码头总吞吐量为 78 万吨/年，远期吞吐量200 万吨/年。 2004 年 1 月 1 日，我院受江西兰丰水泥集团有限公司的委托，承担水泥专用码头的工程可行性研究报告。同年 2 月 22 日，本院提出该项目的工可报告。后因江西省水利厅要求港
3、址向下游移动188m，同年 3 月 12 日，本院提出新港址的工可报告。2 月 22 日的工可报告相应废除。 1.2 设计依据设计依据 1、江西兰丰水泥集团有限公司与我院 2004 年 1 月 1 日签订的设计委托书和设计任务书 ； 2、 长江南京航道局九江航道处浔道航2001字 2 号文 关于九江兰丰水泥有限公司建专用码头选址的函2004 年 2 月 20 日。 3、中华人民共和国九江海事局文件浔海事通200412 号关于九江九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 3兰丰水泥有限公司专用码头选址的批复2004 年 2 月 20 日。 4、长江九江航道处 2004
4、年 3 月 9 日测绘的地形图； 5、 地矿赣北地质工程勘察院2004年3月提供的 工程地质勘察报告 ； 6、中华人民共和国交通部及有关部委颁布的规范及规定。 1.3 主要结论主要结论 1.3.1 项目的必要性 本项目系由九江兰丰水泥集团有限公司（民营企业）投资兴建的兰丰水泥厂的配套工程，水泥厂地处江西九江市彭泽县，该县石灰岩矿产丰富，兴建水泥厂能够开发当地经济，满足全国土建建筑行业日益增长的建材需要。增加数百个工作岗位，解决社会劳动就业问题，都是社会主义初级阶段所迫切需要的。 本项目为水泥厂部分燃材料进口及水泥熟料出口的专用码头， 利用长江黄金水道运输，运价低廉，降低成本，且无环境污染，是企
5、业首选的运输方式。 1.3.2 建设规模 本项目位于江西省九江市彭泽县。建设规模近期为 800t 级舱口驳泊位 1 个，年吞吐量为 78 万吨，远期为 2000 吨级驳位两个，年吞吐量 200 万吨。本项目为九江兰丰水泥厂建设项目配套工程。 本报告根据工艺及地形条件提出两个设计方案。 方案一：浮码头方案 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 4码头由一艘钢质囤船（长宽=6511m） 、钢引桥（长宽=485.5m） 、 钢筋砼架空引桥 （长宽=1015.6m） 及跨堤钢过桥 （长宽=365.5m）组成。码头前沿线与长江水流方向基本一致，与陆域大堤距离约为 180m；
6、码头轴线与大堤垂直。固定引桥由坡度为 1：4.3， 长为 28m 的变坡段及长为 73m 的平直段组成。 随着水位的变化，囤船及钢引桥绕固定引桥上下浮动，最大角度不宜超过 16o。引桥两侧各设 150kN 系船块体 1 个。 方案二：直立式高桩梁板码头方案 码头由前方工作平台和接岸引桥及钢过桥组成。工作平台长65m，宽 15m；引桥宽 5.6m，平直段长 112m，斜坡段长 28m。码头前沿线与长江水流方向基本一致。 根据船型、货种以及码头结构型式不同，工艺配备相应的装卸设备。 浮码头、直立式高桩码头前方装卸设备均为 1 台 FQ5-18 固定式旋转起重机。另外，两个方案均需配备接料漏斗一台，
7、装船机一台。水平运输均采用皮带机运输。 方案一：施工难度小、工期短、造价低，长江汛期不防碍行洪，故作为推荐方案。 本工程属于水泥厂配套工程，按照交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法 对本项目工可研究认为， 工程建设是非常必要的，工程技术的实施是可行的，经济上是合理的。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 5第二章第二章 吞吐量及建设规模吞吐量及建设规模 2.1 吞吐量吞吐量 九江兰丰水泥有限公司专用码头货种为烟煤、 铜碴进口和水泥熟料出口，进出口货种、货运量如下表： 货运量（万吨/年） 货 种 近期 远期 进 口 烟煤 12.6 25 铜碴 3.5 6.6
8、出 口 水泥熟料 62 160 2.2 设计代表船型设计代表船型 设计代表船型见下表： 设计代表船型表 主尺度（m） 船型 长度（L） 型宽（B） 型深（H） 满载吃水（T）800t 级舱口驳 67.50 10.80 3.20 2.40 2000t 级舱口驳 80.00 13.00 3.65 2.65 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 62.3 建设规模建设规模 本工程建设规模见下表： 主要技术经济指标表 指 标 序号 项 目 单 位 方案一 方案二 备 注 1 年货运量 万吨 78.1 78.1 2 设计年通过能力 万吨 80.7 80.7 3 泊位数（80
9、0 吨级） 个 1 1 码头平台 （囤船） m 6511 6515 4 码头结构 引 桥 m 485.5+ 1015.6+365.51405.6 +365.5 长宽 5 机械化程度 % 90 90 6 装机容量 kw 245.0 174.5 7 用水量 m3/d 20.0 20.0 9 总定员 人 21 17 10 估算投资 万元 1022.8 1260.2 (含囤船) 11 工期 月 10 16 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 7第三章第三章 自然条件自然条件 3.1 河势分析河势分析 详见九江市水利电力规划设计院2004年2月编制的 河势分析报告 。 3
10、.2 气象概况气象概况 以下数据引自 江西省湖口县玻璃硅砂基地专用码头工程初步设计文件中相关章节内容。 3.2.1 气温 全年平均气温 16.2 极端最高气温 40.3 极端最低气温 -10.3 3.2.2 风向 夏主导风向 ES 最大风速 34m/s 风向 EN 3.2.3 降雨量 全年平均降水量：1411.9mm 年最大降水量：1937.1mm 年最小降水量：776.4mm 日最大降水量：281.6mm 3.2.4 雪 最大积雪深度 250mm 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 83.3 水文水文 3.3.1 水位 设计高水位：+18.73m (20 年重
11、现期，黄海高程，下同) 设计低水位：+3.566m （航行基准面） 3.3.2 流速 水流流速：Vmax=2.5m/s 3.4 地质地质 以下阐述取自地矿赣北地质工程勘察院提供的工程地质勘察报告 。 通过钻探揭露场区内地层有耕植土、淤泥质粘土、粉细砂层，由自上而下描述如下： 层耕植土 灰、黄褐色。以粉质粘土为主，可塑状，湿，层厚为 3.0-50m，承载力标准值为 130KPa。 层淤泥质粘土 灰、灰黑色。湿，可塑状，高压缩性，部分地段夹薄层状粉细砂，顶面埋深 3.0-5.0m，承载力标准值为 110KPa。 层粉细砂 青灰色。 饱和， 松散， 自上而下颗粒逐渐变粗， 主要成分为石英、云母碎片，
12、主要由淤泥质粘土胶结，顶面埋深 24.0-24.5m，承载力标准值为 130KPa。 3.5 地震地震 场地地震基本烈度为 7 度。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 9第四章 第四章 装卸工艺装卸工艺 4.1 概述概述 根据运量、货种、船型、装卸要求和自然条件等因素，工程设计根据水工结构方案的不同，考虑了两个装卸工艺方案，其中，方案一为浮码头方案，方案二为直立式高桩码头方案。 4.2 主要设计参数主要设计参数 ? 货种： 进口：烟煤、铜渣等 出口：水泥熟料（常温） ? 设计年吞吐量：近期 进口：16.1 万吨 出口：62 万吨 ? 远期 进口：40 万吨 出
13、口：160 万吨 ? 设计代表船型：800 吨级舱口驳兼靠 2000 吨级舱口驳 ? 港口生产不平衡系数： KB=1.6 ? 年营运天数：TY=330 天 作业班制：3 班 4.3 装卸工艺流程装卸工艺流程 （1）方案一： 进口：舱口驳（自卸） FQ5-18 固定式旋转起重机 接料漏斗 趸船固定皮带机 钢引桥皮带机 固定引桥皮带机 设计分界线 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 10出口： 设计分界线 固定引桥皮带机 钢引桥皮带机 730T 散货装船机 舱口驳 （2） 方案二： 进口：舱口驳 FQ5-18 固定式旋转起重机 接料漏 双向固定引桥皮带机 设计分界线
14、 出口： 设计分界线 双向固定引桥皮带机 730T散货装船机 舱口驳 4.4 装卸设备的选型装卸设备的选型 选用的装卸机械设备的规格型号及数量见下表： 装卸机械设备表 数量 备注 序号 名称及规格 单 位 方案一方案二 1 15m 固定皮带机 B=800mm 台 1 1 V=1.25m/s2 15m 固定皮带机 B=1200mm 台 1 1 V=1.25m/s3 FQ5-18 固定起重机 台 1 1 4 3x3x3.7m 漏斗 台 1 1 5 738m3/h 卸船机 台 1 1 6 175m 双向皮带机 B=1200mm 条 1 V=1.25m/s7 50m 钢引桥皮带机 B=1200mm 条
15、 1 V=1.25m/s8 49m 钢引桥皮带机 B=800mm 条 1 V=1.25m/s9 137m 固定引桥皮带机 B=1200mm条 1 V=1.25m/s10 138m 固定引桥皮带机 B=800mm 1 V=1.25m/s 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 114.5 泊位通过能力计算泊位通过能力计算 （1） 主要设备的生产率及船时效率 烟煤和铜渣的卸船效率主要取决于 FQ5-18 的抓斗效率，设 5 吨抓斗平均每斗装载量 2.5 吨。每小时为 60 次，则台时效率为 2.560=150t/h，取带宽 B=800mm，v=1.25m/s。 则svk
16、Q =245T/h 式中：32/9 . 095. 0/25. 10638. 0mTksmvms= 水泥熟料的装船效率主要取决于装船机和皮带输送机的工作效率。 装船机为 730t/h 一台 （远期两台） ， 取带宽 B=1200mm， v=1.25m/s。 则svkQ =730T/h 式中：32/9 . 095. 0/25. 119. 0mTksmvms= （2） 泊位通过能力及泊位数的确定： 根据河港工程设计规范 ，对于货种单一，船型单一的专用码头，泊位年通过能力 Pt按下式计算： =stpP1 206. 0794. 01794. 01 .786221= ()11111111BfzsdysKG
17、ttttTp+= 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 12式中：G1设计船型实载货量，取 G1=800t tz1装卸一艘设计船型所需要的时间 tz1=1.1h tf1船舶装卸辅助与技术作业时间之和，tf1=1.5h ts1昼夜泊位非生产时间之和，ts1=4h td1昼夜法定工作小时数，三班制 td1=24h TY1泊位年营运天数，TY1=330d KB1港口生产不平衡系数， KB1=1.6 所以：ps1=127 万吨/年 ()22222222BfzsdysKGttttTp+= 式中：G2设计船型实载货量，取 G2=800t tz2装卸一艘设计船型所需要的时间 t
18、z2=5.34h tf2船舶装卸辅助与技术作业时间之和。tf2=1.5h ts2昼夜泊位非生产时间之和，ts2=4h td2昼夜法定工作小时数，三班制 td2=24h TY2泊位年营运天数，TY2=330d KB2港口生产不平衡系数， KB2=1.6 所以：ps2=48.2 万吨/年 则： 822. 0951 .78/952 .48206. 0127794. 01=+=tntPQNP年万吨 综上述可知，近期一个泊位即可满足设计要求。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 134.6 主要技术经济指标主要技术经济指标 主要技术经济指标表 指标 单位 方案一 方案二
19、年运量 万吨 78.1 78.1 泊位年综合通过能力 万吨 95 95 泊位数 个 1 1 泊位利用率 % 82.2 82.2 作业班制 班 3 3 生产人数 人 16 13 船时效率 吨/小时 150/730 150/730 装机容量 KW 245 174.5 机械化程度 % 90 90 劳动生产率 万吨/年人 4.88 6 4.7 方案比较方案比较 该码头为一个泊位，进出料交叉工作，两种方案各有特点，其优缺点见下表： 方案 方案一 方案二 优 点 1、 进料和出料各为独立回路无干扰； 2、 设备利用率高、 物料相互无污染、运能潜力大 1、设备投资稍小； 2、劳动生产率高。 缺 点 1、设备
20、投资稍大； 2、劳动生产率低。 1、 进料和出料共用一个回路有干扰； 2、设备利用率低、物料相互有污染、运能潜力小。 经比选，推荐浮码头方案（方案一） 。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 14第五章第五章 总平面布置总平面布置 5.1 总平面布置原则总平面布置原则 1、根据城市总体规划，在满足装卸工艺和船舶安全靠离要求的前提下，合理确定码头前沿线位置。 2、充分考虑港监、堤防、航道、水利等部门意见，在保证港口需要的同时，确保长江防洪、滩地稳定和大堤安全以及船舶航行安全； 3、与上、下游建筑物协调布置，满足使用要求并留有发展余地。 4、根据水文、泥沙等自然条件
21、，结合设计船型靠泊作业要求，确定合理的码头结构型式。 5、总平面布置符合中华人民共和国交通部河港总平面设计规范（JTJ211-93）中有关规定及有关专业的规范要求。 5.2 泊位作业标准泊位作业标准 船舶靠泊及装卸作业允许风力?6 级。 码头年作业天数为 330 天。 5.3 总平面布置方案总平面布置方案 5.3.1 水域布置 （1）码头前沿停泊水域 码头前沿停泊水域为码头前沿 2 倍设计船宽的水域范围，即：2B=21.60m。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 15（2）回旋水域 回旋水域设置在码头前沿水域内， 回旋圆直径取 1.5 倍设计船长，即：1.5L
22、=101.25m。 （3）码头前沿设计水深 Dm=T+Z+Z T设计船型满载吃水，T=2.4m； Z龙骨下最小富裕深度，Z=0.3m； Z其它富裕深度，Z=0.2m； Dm=2.4+0.3+0.2=2.9m 码头前沿设计河底高程=设计低水位-Dm =3.566-2.9=0.6m 5.3.2 高程设计（黄海高程） （1）码头面高程 E =设计高水位+超高 =18.73+0.5=19.23m 码头面高程取为 19.2m。 （2）引桥跨堤部分高程（满足通车要求） ：25.70m。 5.3.3 码头泊位长度 根据河港工程设计规范规定，直立式码头的单个泊位长度为： Lb=L+2d=81.087.75m
23、式中 L 为设计船长，L=67.5m；d=0.10.15L=6.7510.13m 斜坡式浮码头采用移档作业，则： 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 16Lb=（1.51.6）L+2d=121.5135m 式中 L 为设计船长，L=67.5m；d=0.150.20L=10.1313.5m 5.3.4 码头的陆域布置 方案一：浮码头方案 码 头 由 一 艘 钢 质 囤 船 （ 6511m2.30.8 ）、 钢 引 桥（ 485.53.0m ） 、 架 空 固 定 引 桥 （ 1015.6m ） 及 钢 过 桥（365.52.5m）组成。固定引桥净宽 5.1m，上设
24、皮带机及人行通道。码头轴线与大堤正交。在引桥上、下游两侧的陆域（河漫滩）上各设一个 150kN 系船块体，以作为囤船锚定之用。 码头前沿线布置考虑以下因素： （1） 码头前沿线水深满足设计水深； （2） 在满足装卸工艺需要，囤船吃水和码头前沿设计水深后，尽量少占水域。 （3） 囤船底部在枯水期应有一定的富裕水深，以备今后生产发展的需要。 方案二：直立式高桩码头方案 码头由前方工作平台及引桥、钢过桥组成，工作平台前方另设三层靠船平台，供不同水位时船舶停靠。 码头平面尺寸根据靠泊船型及装卸工艺要求确定为 6515m， 设一座架空固定引桥长 140m， 净宽 5.6m； 一座钢过桥长 36m， 宽
25、5.5m，跨越大堤以满足通车要求。引桥中心线与码头前沿线正交。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 175.3.5 港作拖轮 本码头不设置港作拖轮。 5.3.6 锚地 由当地海防部门安排。 5.3.7 总平面布置方案比选 两个总平面布置方案均满足工艺要求的前提下，结合施工、工艺及工期的考虑，但方案二对长江汛期行洪有一定影响，本设计推荐总平面布置方案一。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 18第六章第六章 水工建筑物水工建筑物 6.1 建筑物的种类与等级建筑物的种类与等级 本工程水工建筑物为码头，结合拟建港区的地形、地质等自然条件
26、，本着技术可行，经济合理，施工便捷的原则，码头结构型式经多方案预选后，拟定两个方案进行设计和比选。 码头为 II 级建筑物。 6.2 水工建筑物的主要尺度水工建筑物的主要尺度 码头由囤船、工作平台、固定引桥、钢引桥、钢过桥等组成，各部分主要尺度见下表。 水工建筑物主要尺度表 方案一 （浮码头） 方案二 （直立式高桩码头） 总长 65 囤 船 总宽 11 平面尺寸 6515 工作平台 顶面高程 19.2 平面尺寸 285.6 285.6 变坡段 顶面高程 25.719.2 25.719.2 平面尺寸 735.6 1125.6 固定引桥 平直段 顶面高程 19.2 19.2 总长 48.0 钢引桥
27、 总宽 5.5 平面尺寸 365.5 365.5 钢过桥 顶面高程 25.7 25.7 系船块体 150kN 2 个 配电房 平面尺寸 3.03.0 3.03.0 方 案尺 度 （ m ）部 位 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 196.3 设计荷载设计荷载 6.3.1 船舶荷载 （1）系缆力：150kN （2）撞击力：300kN 6.3.2 使用荷载 （1）人群荷载：3kN/m2 （2）工艺荷载：皮带机支腿荷载 P=3.0KN 固定式旋转起重机 P= 180KN 6.3.3 其它荷载 （1）风荷载：0.35kPa （2）水流力：设计水流流速为 2.0m/s
28、6.4 水文地质条件水文地质条件 6.4.1 设计水位（黄海高程） 设计高水位：+18.73m (20 年重现期) 设计低水位：+3.566m （航行基准面） 6.4.2 地震烈度 7 度。 6.4.3 工程地质 码头区地质分层详见第二章， 本工程设计以粉细砂层为桩基持力层。码头区各单元土体的力学指标见下表。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 20单元土体力学指标表 抗剪强度 序号 土体 名称 压缩模量 Es（MPa） 地基土承载力标准值 （KPa）桩周土摩阻力标准值 （KPa）桩端极限阻力标准值 （KPa）内摩擦角 （度） 凝聚力 c（kPa）1 耕植土 8
29、.99 130 25 19.3 29.8 2 淤泥质粘土 3.20 110 15 250 18.0 14.0 3 粉细砂 130 22 500 6.5 水工结构型式水工结构型式 根据总图和装卸工艺的要求，结合当地的地形、地质条件，码头结构型式对高桩梁板码头及浮码头两种方案进行比较，现分述如下： 6.5.1 浮码头方案 码头由钢质囤船、钢引桥、固定引桥、钢过桥组成。 架空式固定引桥长 137.0m，其中斜坡段长 28m，坡度 1：4.3，平直段长 73m，宽度 5.6m,两侧设皮带机，中间行人。固定引桥两侧设护轮坎及活动栏杆。上部结构为预制钢筋砼空心大板，由现浇砼排架支承桥面结构，墩台采用实体砼
30、结构。桩基采用800（1000）钻孔灌注桩。 钢引桥长 48m， 宽 5.5m， 为平行弦杆下承式结构； 钢过桥长 36m，宽 5.5m，为弧形弦杆下承式结构；钢质囤船长 65m，宽 11m，其左上角设一配电房。陆域设置 150kN 系船块体两个作为系缆之用。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 216.5.2 直立式高桩梁板码头 （1）平面尺度：码头前方工作平台长 65m，宽 15m，设引桥与岸相连，宽 5.6m，长 140.0m，其中斜坡段长 28m，坡度 1：4.3，平直段长 112.0m，净宽 5.6m,一侧设双向皮带机，一侧行人。 （2）码头型式：前方
31、平台采用钢管桩基础，排架间距 9m，每榀排架共 4 根桩， 前排为两根80014 钢管直桩， 后排为一对80014钢管叉桩。上部结构采用装配式整体结构，除桩帽、横梁现浇外，纵梁及面板均采用预制构件，安装后在现场与横梁浇筑成整体。因码头区水位差较大，为便于船舶在不同水位时系、靠码头，前沿设三层系船作业平台。 固定引桥跨度为 14.0m，上部结构为预制钢筋砼”T”形梁，其余结构同方案一。 6.6 方案比选方案比选 两方案固定引桥部分相同，不同之处在于靠船平台部分。 方案一：囤船及钢引桥可在工厂制造，现场安装，施工期短，制造精度可靠，不受长江水位影响。工程造价低。 方案二：需要在水中，洪水期钻桩，施
32、工难度大，工期长，受汛期影响大，工程造价高。 经综合比选，本阶段推荐浮码头方案（方案一） 。 6.7 护岸工程护岸工程 码头中心线上下游各 25m 范围，须进行干砌块石护坡，保护钢引桥承台免受冲刷。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 22第七章第七章 配套工程配套工程 7.1 供电、照明及通信供电、照明及通信 7.1.1 设计范围 本设计主要包括码头的动力、照明的配电设计。 7.1.2 设计依据 1、国家现行的电气设计规范及标准。 2、相关专业提供的设计条件。 7.1.3 供配电 在码头配电房内设置一台 XL-21 型动力配电箱作为码头动力照明电源，配电箱电源
33、来自后方变电所，由建设单位负责将电源配送到防汛堤分界点处，电源电压 380/220V，三相四线。 方案一： 从防汛堤分界点至囤船值班室配电箱的配电线路采用YCW型橡套软电缆穿钢管沿引桥支架敷设。 囤船起重机和装船机以及引桥皮带机等用电设备均从囤船值班室动力配电箱接线。 所有用电设备均采用 YCW 型橡套软电缆配线。 码头设备额定总功率为 248.8KW，计算有功功率为 147.4KW。 方案二： 从引桥至码头平台配电箱的配线采用 VV 型电缆穿钢管沿引桥支架敷设。码头平台起重机、装船机、船电箱以及引桥皮带机等用电设备均从囤船值班室动力配电箱接线。在码头前沿设置 2 台 DMJ九江兰丰水泥有限公
34、司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 23型卧式配电箱以供停靠船舶用电。 所有用电设备均采用 VV 型电缆配线。 码头设备额定总功率为 179.8KW，计算有功功率为 89.0KW。 7.1.4 照明 方案一： 固定引桥上每隔 14m 设置一座高 5m 的路灯照明， 钢引桥和钢过桥上每隔 6m 设置一套户外型工矿灯照明。照明灯具电源均接自囤船值班室动力配电箱并由配电箱进行控制。灯具电压 220V。 方案二： 码头平台采用两座高 12m 的路灯照明，固定引桥上每隔 14m设置一座高 5m 的路灯照明，钢过桥上每隔 6m 设置一套户外型工矿灯照明。路灯电源均接自平台值班室动力配电箱并由
35、配电箱进行控制。灯具电压 220V。 7.1.5 通信 在值班室设置直拨电话一部，以增加与后方厂区的工作联系。 7.1.6 皮带机控制 码头皮带机线采用可编程序控制器(PLC)进行集中控制，并且与后方厂区控制设备进行联络， 实现既可在码头上进行现场单台皮带机的控制，又可在厂区控制室进行皮带机运输线的集中控制。 皮带机控制柜设在码头配电房。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 247.2 给排水及消防给排水及消防 7.2.1 方案一 1、给水部分 本码头给水水源为厂区给水管网，要求管网接入点压力不小于0.35MPa。 码头用水主要为船舶用水， 最高日用水量为 20
36、m3/d。 给水设施为沿囤船前沿布置的 SN65 室内消防栓，该消防栓兼作给水栓使用。 给水管道沿固定引桥和钢引桥一侧布置引水上囤船， 进水管道管径 DN100。 2、排水部分 本码头的雨水主要是采用设坡自然排放。 3、消防 本码头采用给水及消防合用管道系统，消防流量为 10L/s，按一处着火计算， 火灾延时 6 小时， 一次火灾用水量 216m3,主要消防设施为沿囤船前沿布置的室内消防栓。 7.2.2 方案二 1、给水部分 本码头给水水源为厂区给水管网，要求管网接入点压力不小于0.35MPa。 码头用水主要为船舶用水，最高日用水量为 20m3/d。水管采用DN100 焊接钢管沿码头前沿布置。
37、给水设施采用 SN65 室内消防栓，九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 25该消防栓兼作给水栓使用。 2、排水部分 本码头的雨水主要是采用设坡自然排放。 3、消防 本码头采用给水及消防合用管道系统，消防流量为 10L/s，按一处着火计算，火灾延时 6 小时，一次火灾用水量 216m3。主要消防设施为沿囤船前沿布置的室内消防栓。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 26第八章 第八章 环保及节能环保及节能 8.1 环境保护 8.1 环境保护 8.1.1 设计依据及标准 一、 国家计划委员会、国务院环境保护委员会(87)国环字第 00
38、2 号文 关于颁发(建设项目环境保护设计规定)的通知 1987 年 3 月 20日 二、 港口工程环境保护设计规范(JTJ231-94) 三、环境评价标准 (1)环境大气质量标准(CB3095-96) 二级标准 (2)地面水环境质量标准(CB3838-88) III 类标准 (3)污水综合排放标准(CB87978-1996) 二级标准 (4)船舶污染物排放标准(CB16297-1996) 8.1.2 工程对环境污染的影响 本码头由前方囤船及引桥组成，货种为水泥熟料、煤、铜渣等 散货，对环境存在一定的污染因素。 一、影响大气环境的污染源及污染物 影响大气环境的主要污染源及污染物为码头散货装卸时所
39、产生 的粉灰尘。 二、水环境污染 影响水环境的主要污染源和污染物为到港船舶的含油舱底水和 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 27码头上的少量生活污水。 三、噪音污染 影响声学环境的主要污染源为到港船舶及码头皮带机作业时 的噪音，其影响不大。 四、固体废弃物 船舶和陆域的各种生产和生活垃圾等。 8.1.3 环境工程 一、大气污染的防治 装卸烟煤时，应在料斗志处洒水降末；在引桥皮带机上设有防尘罩，可减少作业时产生的扬尘。 二、水环境污染的防治 靠港船舶的含油污水须由船上的油水分离器处理或将油污水 统一接受处理，含油浓度低于 10mg/L 后，方可排放。 三、噪音的
40、防治 到港船舶严禁鸣笛。 四、固体废弃物的防治措施 船上或陆域的垃圾，采用垃圾桶、袋装集中，由垃圾车运往垃 圾场集中处理，严禁将垃圾抛入江中。 8.1.4 组织管理 码头设一兼职环保员，管理日常环保事务，环保员归口厂区环九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 28保科，兼受当地环保站领导。 8.2 节能8.2 节能 8.2.1 能源消耗的主要环节 本码头的主要能耗环节是水泥熟料、烟煤、铜渣的装卸和运输，能源消耗的主要设备有：固定式旋转起重机、固定式装船机、皮带机和其它电气设备。 8.2.2 节能技术及措施 本工程是本着能耗低、效率高、技术先进的原则选用工艺设备。节能
41、的主要措施有： 1. 装卸工艺尽量减少中间操作环节、设备能力与负荷相互适应。 2. 码头照明灯具选用气体放电灯，并合理布置灯具位置。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 29第九章第九章 外部协作条件外部协作条件 本项目位于长江中游之畔，水陆交通方便，地区建筑材料来源丰富，供应完善。 九江市区有多家造船厂及金属结构厂，另有交通部第二航务工程局三公司等单位，为码头施工专业队伍，为本项目建设提供有利条件。 有关与海事、航道、河道、水利、规划等部门的外协手续已办理。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 30第十章第十章 施工条件、方法和
42、进度施工条件、方法和进度 10.1 施工条件施工条件 一、本码头主要构件有：钻孔灌注桩、现浇排架、预制安装钢筋砼梁、板、施打钢管桩、钢引桥、钢过桥等，要求施工单位具备预制钢筋砼构件及钢结构制作安装的设备及能力。同时，必需具备钻孔灌注桩的设备及技术。钢引桥制作后，须在江中运输起吊、安装，施工单位亦需具备相应的运输船舶及浮吊。 二、工艺部分皮带机及装船机制作，安装应委托专门的港机厂进行。 三、码头水、电安装，亦应委托专业安装工程队伍实行。 四、 码头为水上施工， 应按照 “海事” 部门的要求进行安全施工。 10.2 施工方法施工方法 钻孔灌注桩及其上排架，应在枯水期施工完成，局部低于施工水位的区域
43、进行筑岛作业，采用钻机钻孔，泥浆护壁、清孔后吊放钢筋笼灌注砼。打入桩采用打桩船在洪水期沉桩，沉桩完成后，应及时夹桩及浇注横梁。桥面结构的安装、浇筑可不受水位控制。 预制钢筋砼构件及钢结构的制作可在现场完成亦可在工厂制作由水路或陆路运至施工现场。钢引桥制作可与水工结构同步进行，工艺设备及水电安装，在水工建筑物完建后进行。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 3110.3 施工进度安排施工进度安排 10.3.1 斜坡式浮码头方案 斜坡式浮码头架空斜坡道基础采用钻孔灌注桩， 应在枯水季节施工，施工工期 10 个月。 10.3.2 直立式高桩码头方案 根据工程项目内容、
44、工程量、施工技术难易程度，并结合长江水位季节变化等情况，施工工期按 16 个月考虑。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 32第十一章第十一章 投资估算投资估算 11.1 工程估算工程估算 11.1.1 估算编制说明 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程工程可行性研究估算内容有：水工建筑物（专用码头） ，装卸设备购置及安装工程，供电照明工程，给排水及消防工程等。工程可行性研究阶段进行了二个方案的比较，其投资分别为：方案一 1022.8 万元，方案二 1260.2 万元。 11.1.2 编制依据 1、我院编制的九江兰丰水泥有限公司专用码头工程工程可行性研究报告文件。
45、2、交通部交基发【1998】112 号文发布的以下定额： 内河航运建设工程概算预算编制规定 内河航运水工建筑工程定额 内河航运工程船舶机械艘（台）班费用定额 水运工程砼和砂浆材料用量定额 3、材料价格 业主提供的近期材料单价。 11.1.3 有关说明 1、根据计投资【1999】1340 号文件，本工程投资价格指数按零计算，故未计列价差预备费。 2、本工程属内河二类工程。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 3311.1.4 三材用量 方案一 方案二 钢材（t） 184 1021 木材（m3） 44 140 水泥（t） 488 1091 九江兰丰水泥有限公司专用码
46、头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 34第十二章第十二章 综合论证及推荐方案综合论证及推荐方案 本项目两方案综合比选见下表： 方案 方案一：浮码头方案 方案二：方桩码头方案 优 点 1、能较好的适应水位变化，吊机起吊高度小； 2、投资小，工期短，施工简单； 3、不影响长江汛期行洪。 1、结构安全、可靠、作业受风雨雪天影响较小； 2、 固定式结构无需松紧锚链定位，管理操作方便。 缺 点 1、 囤船平稳性较差， 风雨雪天作业安全性较差； 2、 随水位变化， 囤船需重新移船定位，管理繁锁。 1、投资大，工期较长，施工难度大； 2、低水位时，装卸设备起吊高度较大； 3、对长江汛期行洪不利。 经综
47、合分析比较，本阶段以方案一 浮码头方案，作为推荐方案。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 35第十三章第十三章 存在问题及建议存在问题及建议 一、根据专业要求本设计中推荐方案系利用枯水时期施工，如果延至中、洪水期施工，设计方案会有所变更，工期、工程概算、造价亦会随之变动。 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 36 设设 计计 图图 纸纸 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 37图 纸 目 录 序 号 图 名 图 号 1 总平面布置图（方案一） JLM-ZT-01 2 总平面布置图（方案二） JLM
48、-ZT-02 3 水工结构图（方案一） JLM-SG-01 4 水工结构图（方案二） JLM-SG-02 5 装卸工艺平面布置图（方案一） JLM-GY-01 6 装卸工艺立面布置图（方案一） JLM-GY-02 7 装卸工艺布置图（方案二） JLM-GY-03 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 38 附附 件件 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 武汉港湾工程设计研究院 39 一、 设计任务书 2004 年 1 月 1 日 二、 中华人民共和国九江海事局浔海事通200412 号文关于九江兰丰水泥有限公司专用码头选址的批复 2004 年 2 月 20 日 三、 长江南京航道局九江航道处浔道航2004字第 2 号文关于九江兰丰水泥有限公司建专用码头选址的函 2004 年 2 月 20 日