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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。优秀教师师德师风演讲稿范文?要是测量、现场技术治理、内业计量材料治理。尽管在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了如此一个展示本人的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是本人付出后所得到的报答，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的理解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在如此困难的条件下，施工便道特别难修建。正是如此的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，明白得了许多，学会了如何
2、样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。二、专业知识的学习本人所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直截了当有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比往常在学校的时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。现场技术治理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的操纵、轴线偏向等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。理解了桥梁补强加固的常用方法：（1）增大截面面积加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高构造的承
3、载才能和刚度。（2）混凝土外表缺陷修复：利用树脂胶、环氧砂浆等对外表缺陷部位进展封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，加强构造耐久性。三、内业材料的学习与整理刚开始来的时候还什么都不明白，做材料也不明白该从何作手；开始几次去询征询别人，到后面确实是本人查标准、治理表格以及评定标准。渐渐地本人明白得了如何样做材料以及治理材料，学会了看图纸、计算方量。四、总结在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经历；本人的才能也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要擅长与别人沟通，往常没有工作的时机，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、谦
4、虚地接受。在工作上还要有自信，自信不是麻木的自诩，而是对本人确实信。知识的积累也是特别重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要干涸。这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须理解这方面的知识，对其各方面都有深化的理解，才能更好的应用于工作中。篇二：高速公路实习报告一、实习目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设备的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：20xc年5月27日6
5、月10日三、实习地点：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，道路全长64。714公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本工程是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1。路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法确实是换填土法。确实是将
6、上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况特别不好的一点确实是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。因此对原设计进展了变更，确实是将原来80公分的土挖掉，先进展全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm？5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。关于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。比照二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进展清表；然后确实是按照设计要求打网格，进展土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对构造物的处理。由于湿陷性黄土对构造物会有特别大的阻碍
7、，处理方法确实是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进展强夯，保证构造物平安。关于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，构成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进展碾压，用环刀法测定密实度；再进展分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，关于压不到的边角，应辅以人力
8、或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采纳羊足碾压实。2。桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，因此桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51。5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性
9、的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料品种应按照详细条件和技术标准合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害才能、抗滑功能等多方面要求，
10、同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应按照确定的配合比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量
11、、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直截了当运到施工路段进展摊铺。2铺筑铺筑工序如下：（1）基层预备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有特别好的黏结，减少水分浸入基层。为了操纵混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运转走向和标高的操纵基准线。高速公路和一级公？路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应按照试验目确实定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑
12、，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。（2）摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采纳机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术功能大致一样。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。（3）碾压沥青混合料摊铺平坦之后，应趁热及时进展碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平坦度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用6080KN双轮压路机以1。52。0？km/h的速度先
13、碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度：三轮压路机为3？km/h；轮胎式压路机为5？km/h。复压阶段碾压至稳定无明显轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否到达规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080KN双轮压路机以3？km/h的碾压速度碾压24遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面外表的平坦。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得
14、到所需的接触地面压力，使骨料互相嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高23%。因此轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3。接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实缺乏，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，#from 本文来自高考资源网：/。gkstk。com end#阻碍路面的平坦度和耐久性，施工时必须十分留意。本路段采纳的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。4。排水设备整个路面为一个拱型，因此一般路面采纳坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采纳单面排水
15、，在中央分隔带设有雨水管道，搜集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的消费中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的开展，同时其需求也越来越大，这关于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计才能，如此更有利于今后的开展，使本人在此领域内也有所作为。篇三：高速公路实习报告我国高速公路通过17年的持续快速开展，使公路根底设备
16、总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长间隔、跨省区的高速公路相继贯穿，我国主要公路运输通道交通紧张情况得到明显缓解，长期存在的运输才能紧张情况得到明显改善。高速公路的快速开展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空间隔，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了消费运输本钱，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济开展和社会进步都起到了重要的作用。广韶高速公路是国家“五纵七横” 规划工程中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，
17、南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199。334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进展资源互补的交通要道。一、 实习目的通过对广韶高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营治理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、 实习时间20xx年1月8日三、 实习地点广韶高速公路四、 实习单位和部门治理中心，钟落潭收费站 ，瓦窑岗效劳区五、 实习内容：1治理中心主要对高速公路、收费站两个部分进展监控，是及时理解各路段的路面情况，保障车辆的平安畅通行驶的保证。治理中心的工作人员向我们详细讲解了和方
18、面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设备的分布情况，两边的监控设备明晰地向我们展示了各收费站以及各路段的情况。2效劳区治理高速公路效劳区是指设置在高速公路上，主要为车辆，驾驶人员和旅客提供优质效劳的设备，它包括休息，停车和辅助设备三部分，是专门为人，车效劳的场所。目的是为高速公路的使用者提供各种优质效劳，保证高速公路运营工作正常运转，最终实现高速公路的多功能，高效率与多效益。坚持用户至上，效劳第一，注重效益。3收费治理主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。广韶高速公路按照实际情况设置了复式收费亭，提高了
19、工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。4路政治理主要负责治理和保护公路路产、。施行公路巡查、。按照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、。操纵公路两侧建筑红线、。审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设备得建筑事宜、。对在特别情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进展审批。并对施行情况进展监视检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违犯公路治理法规得行为，向有关单位和人员调查、询征询、取证，查阅有关文件、档案、材料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停顿行驶、办理有关路政复议案件，参
20、与有关路政案件得诉讼活动；六、 实习总结通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的理解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的治理征询题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，关于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好预备，为今后的高速公路事业做一分奉献。篇四：高速公路实习报告一、实习目的：通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设备及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的
21、课程知识理解，充实和扩大本人的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下根底。二、实习单位及岗位介绍：20xx年8月至20xx年1月，我实习于中交一公局第四工程所属工程：钦崇高速公路，就职于C标试验室，做试验员的工作。中交一公局第四工程是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢构造工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一公路工程局。在这里有良好的治理秩序和环境，大家各尽其责，物尽其用，挖掘本人的潜力，让本人吸收工作中知识与经历！我也不例外，跟着大家学习。在试验室，各方面的工作
22、和知识都可以学到。来到这里的第一项任务确实是下到现场去，理解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测，路面压实度检测是一项特别重要的工作关于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在3个月的现场实验中，使我锻炼了本人在烈日阳光下工作的意志和才能。水泥剂量检测是我实习的第二项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材，凝聚拢料的功臣，对它的把握一定要特别适宜，防止本钱的增加和路面质量的不合格。在我的实习生涯中又是一项全新的挑战，因此每天我都要细心的对混合料中水泥的含量做出检测，来配合路面铺设的工作的顺利完成。在其他的时间里，跟着大家做
23、一些试验室的另外一些方面的工作，关于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，充满着希望。做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家认确实学习，并动手去实践。关于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的重要环节，从开始施工我不断都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，理解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的3个沥青试验。针入度指数是描绘沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度，沥青混合料的密度、马歇尔等试验，这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的操纵，
24、实习的这段时间让我真切的理解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强，深化学习，给本人建立一个扎实的根底，纯熟的操作才能！三、实习内容及过程：实习，尽管不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作环境显得那么无助。大概工程类的实习都是如此，但只有亲身体会才明白做工程的其中乐趣和宽敞的知识构造，更让我收获颇丰。下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。（一）路基施工时应该实现的根本要求：1。路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基
25、良好的使用功能。2。路基施工的各项工作要紧密结合，并服从整个道路施工施工与计划的统一安排，以便按时或提早完成施工任务。3。路基施工必须贯彻平安消费的方针，制定平安措施，防止意外发生，确保平安。实现优质、经济、快速、平安的要求，必须注重施工技术组织治理。4。路基挖填范围内的地表障碍物，事先要去除。5。路基取土与填筑，必需要有计划有步骤的进展操作。6。土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或稳定地基。7。土路堤分成填平压实，是确保施工质量的关键。8。路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的按照及质量检验的标准，必须严格执行。（二）路面沥青施工内容及过程：1、沥青混合料的拌和和运输沥青混合料的
26、拌和质量和运输过程是阻碍沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进展全方位的操纵，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。2。沥青在拌和过程中，要调理好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。2。1操纵沥青的用量，使其用量符合技术标准的要求。2。2沥青混合料拌和时，要操纵好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料外表的沥青膜厚度一般在515um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。2。3沥青混合
27、料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。3、沥青混合料的摊铺摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平坦度、摊铺时的温度操纵以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地防止小波浪、离析、划痕、平坦度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。3。1摊铺宽度和平坦度的操纵摊铺机的宽度一般为2。53。0m，按照铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采纳两台摊铺机成梯形结合作业，两摊铺机相距宜在1030m之内。在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。为了操纵摊铺时的平
28、坦度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）操纵的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。3。2摊铺温度操纵摊铺作业时混合料的温度操纵又是一个重要环节。混合料温度过低（通常110以下）将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平坦度。而实际运输过程中，混合料的温度不可防止要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高1015。正常情况下，难铺时的温度不得低于110130，也不得高于165。实际施工过程中，可以用目测法进展判别：过热的混合料从外表上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料外表粗糙，同时有结块现象，骨料外表裹覆不好。3。3
29、摊铺速度操纵摊铺速度的快与慢直截了当阻碍施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和才能、摊铺机摊铺才能、运输才能、压实才能、摊铺混合料品种、宽度、厚度等。 摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直截了当阻碍路面平坦度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而阻碍了路面的密实度和平坦度。4、沥青拌和料的碾压沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直截了当阻碍路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。4。1碾压温度碾压前，应考虑详细的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并按照施工标准要求来确定碾压温度。