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1、危险源辨识、评估及管控措施一、危险源辨识根据本矿实际情况，矿井可能存在的危险源级（重大风险）有以下几种，即：瓦斯事故、火灾事故、水灾事故、爆破事故、顶板事故、机电运输事故、无计划停电停风事故、煤尘事故、排水系统事故等。二、危险源管控措施（一）顶板事故级（重大风险）1、顶板事故隐患分析、设计支护强度不能满足要求时。、掘进工作面，支护达不到标准要求，人为的造成初锚力不达标，造成顶板离层、掉矸、漏顶、冒落。、锚喷支护巷道，锚、喷质量达不到设计要求时；围岩破碎，未及时采取加固措施时。、煤巷锚杆锚固力达不到设计要求时。、掘进工作面顶板破碎，巷道未及时支护时。、掘进工作面空顶作业时。、掘进工作面过断层、褶
2、曲等构造支护不及时或突遇断层破碎带时。、施工交岔点控顶面积较大、压力集中，支护强度不够、支护不及时或支护不合格时。、掘进工作面未使用超前支护或使用不当时。、巷道贯通未采取相应措施时。（11）、煤巷遇到顶板破碎或构造应力集中区，易出现片帮、冒顶。（12）、支护未按照先外后里，先顶后帮，支护原则进行，造成冒顶堵人。（13）、因误操作导致掘进机破坏顶帮支护，造成片帮冒顶时。（14）、其它可导致掘进工作面发生冒顶事故的原因。2、顶板事故易发生地点巷道交叉点、巷道开口点、贯通点、沿底板掘进留顶煤的巷道、更改断面的巷道、失修巷道。在地质构造复杂顶板管理困难区域，如断层带、冲刷带、裂隙发育带附近也是顶板事故
3、易发生地点。3、顶板事故管控措施冒顶预兆：掘进工作面压力增加，顶板连续发出断裂声，顶板破裂，掉渣逐渐增多，顶板裂隙逐渐变大，煤壁变形，片帮增多，顶板淋水明显增加。1、预防顶板大面积冒落事故的管控措施：掘进工作面顶板管理措施：锚网支护巷道设计要科学合理，严格执行设计要求。如遇地质变化，要进行支护方式变更，必须进行支护设计评估。锚杆质量的管理制度：严格执行锚杆质量检测管理制度。锚杆扭距、锚固力、锚索锚固力达到标准要求。控顶距要符合作业规程要求，锚杆、锚索支护要及时，失效锚杆、锚索及时补打，防止支护失效或巷道无支护而造成冒顶事故。严格按照规程正规循环作业、严禁空顶作业。工作面人员要随时注意顶板的情况
4、，发现有冒顶征兆时，及时发出警报，撤出人员。严格执行“敲帮问顶”制度。处理顶、帮活矸必须用长柄工具处理，同时有专人站在支护完好处观察顶板、煤帮情况。交岔点的施工，在条件允许时应尽量做到一次成巷，以防止围岩松动。2、加强掘进工作面支护管理锚网支护要及时，严格控制空顶距离，坚持使用前探梁维护空顶区域，加强锚杆支护的支护质量和日常检测管理，确保施工质量达标。掘进工作面必须按要求备有足够数量的备用支护材料。修复巷道时，必须坚持由外向里，逐步修复的原则，防止冒顶堵人事故发生。加大掘进工作面工程质量管理的力度，严格执行质量否决机制。项目部要在源头把好支护材料质量关，不合格或不符合设计要求的支护材料一律不得
5、下井。3、顶板离层仪监测措施巷道每隔100m要安设一个顶板离层指标仪，在巷道交叉点必须安设顶板离层指示仪，且同一巷道内只能安装同一种型号的顶板离层指示仪，并要悬挂管理。在距掘进工作面100m内，每班观测一次，顶板离层值，并做好记录。100m以外，除非离层松动仍有明显增长的趋势，一般可停止读数，改为观察两个刻度坠的颜色，频率为每周一次，由项目部跟班经理和生产技术科技术员负责观察，以便及早发现异常情况，确保安全，生产技术科建立观测台账并如实填写，便于数据分析。离层指示仪以红、白两种颜色表示顶板离层松动的严重程度，白色表示离层值小，处于稳定状态；红色与白色中间表示离层值已达到警戒值；红色表示顶板离层
6、松动值较大，已进入危险状态，必须采取处理措施。具体措施为：离层值进入警戒区内时，要停止掘进，对该测站前后20m范围及时补打锚杆和锚索，当顶板离层值进入危险区时，及时汇报矿领导，并采区相应安全措施；每月对综合监测数据进行分析总结。4、过地质构造时顶板管理措施：过地质构造期间要制定专项措施。过断层必须使用联合支护，锚网支护的巷道在断层面前后10m用锚索加固支护。掘进工作面在掘进过程中顶板条件发生变化变破碎时，要打设超前锚杆、及时缩小排距，及时变更规程措施。地质条件发生变化时，项目部必须及时汇报；过地质构造期间，项目部要每班进行汇报。过地质构造或空巷、零星工程等非正规特殊作业必须制定专门安全技术措施
7、，并严格落实到现场，对现场施工进行过程控制。（二）运输事故级（重大风险）1、运输事故隐患分析、矿车在运行过程中，因矿车掉道、脱轨、人员躲避不及时。、副斜井及掘进工作面拉放车过程中，提升过速、过卷、断绳、矿车掉道、脱轨时。、未按规定执行“行车不行人，行人不行车”制度，信号发出后，人员躲避不及时。、在没有检查好矿车是否连接良好的情况下，信号把钩工将并未连挂的矿车推入斜巷造成跑车事故时。、矿车运输过程中，工人违反规章制度，蹬车、扒车、跳车时。、在斜巷运输过程中，开车前，信号把钩工及绞车司机未确认绞车道内有行人及信号不清开车时。、斜巷运输中的安全设施（一坡三挡）不齐全、不灵活、不可靠时。、在运输过程中
8、，未按规定执行在运输皮带及刮板输送机蹬坐、跨越时。、其它可能导致运输事故发生的原因。2、运输事故易发生的地点一二采区轨道大巷、一二采区运输大巷、井底车场、副斜井、上仓胶带巷、煤仓、巷道掘进工作面及巷道拐弯处易发生地点。3、运输事故易管控措施（1）、主要运输巷道、道轨的铺设，其质量必须符合规程第353条规定及煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法中关于对轨道质量的相关要求。（2）、在运输过程中，必须严格执行规程，人力推车时必须遵守下列规定：一次只准推一辆车，严禁在矿车两侧推车。同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5时，不得小于30m。推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或
9、有障碍物，从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人必须及时发出警号。严禁放飞车。巷道坡度大于7时，严禁人力推车。各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100mm。（3）、在斜巷运输中，必须严格执行规程第370、371、372条规定，上、下车场及中间通道口，必须使用声光报警装置。并设有明显的行人行车标志。（4）、斜巷运输中的各种安全设施（一坡三挡）都应齐全、灵活、可靠。（5）、运输用的各种绞车，要做到每班班前、班中、班后检查，发现问题立即处理，并做好记录。（6）、绞车提升装置必须每天派专人检查维修，发现问题及时处理，做好记录， 每天运转时由专职人员
10、必须对其进行全面检查一次，每月机电科必须组织相关单位进行检查，发现问题，必须立即处理，检查和处理结果都应留有记录。每一提升装置，必须装有从井底信号工发给井口信号工，井口信号工发给绞车司机的信号装置。井口信号装置必须与绞车的控制回路相闭锁，只有在井口信号工发出信号后，绞车才能启动。除常用的信号装置外，还必须有备用信号装置。井底车场与井口之间，井口与绞车司机之间，除有上述信号装置外，还必须装设直通电话。（7）、主提升钢丝绳的使用和保管，要定期检查和试验。悬挂安全系数和检查处理技术标准等必须符合规程第398、399、400、402、403、404、405、406、407、408条规定。提升钢丝绳每天检查一次，发现问题及时处理，检查和处理结果必须有记录。（8）、绞车司机都必须经过技术培训，考试合格后，方可持证上岗。(9)、在运输过程中，严禁任何人蹬车、扒车、跳车。(10)、重点加强小绞车钢丝绳的巡回检查，发现问题及时处理。(11)、加强绞车钢丝绳和保险绳的巡回检查，每天必须由井下电工查检查一次，并做好记录，发现问题立即处理。