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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 道 路 对 交 通 安 全 影 响 的 研 究 综 述一前言 近几年来,随着我国经济的进展,交通运输也越来越频繁；然 而,道路交通事故相伴着交通运输业的进展应运而生 ,近年来 ,随着机 动车辆保有量的增加 ,交通事故发生量有不断增加的趋势；纵观已经 发生了的交通事故,其造成缘由都并非单一的；交通安全系统由人道路车环境以及治理系统组成；所以假如简洁的将一起交通 事故归结为某一因素造成,未免也太过牵强；针对多重因素造成的 交通事故,我就道路对交通安全的影响进行了文献查阅；对其中的 部分文献进行整理,同时也包含了一些个人的见解和分析；二主题 通过查阅
2、部分文献资料,我发觉几乎大部分的资料都将人归为交 通事故的主要造成者；尽管人作为交通系统必不行少的一重要因 素,但是真的是全部的事故就单单只是人的缘由吗？交通治理部门 往往由于确定和追究事故责任者的需要而过分强调人的因素 ,而且 ,在 调查交通事故时 ,有时会轻率地、或想当然地将事故的缘由归于驾驶员；深层次的缘由就是:割裂了人 -车-路体系中3 个因素之间存在的相互联系 ,特殊对道路因素在交通安全中的作用熟悉；事实上,有很多的事故都是由于道路设计不合理,又或是道路交 通设施不完备造成的；所以对于道路设计和交通安全之间关系的研 究是特别有必要的；名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页
3、,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 对于道路与交通安全之间的关系可以由以下几个方面进行探讨深化 : 1道路的几何设计与交通安全的关系 2道路上交通标志的设计对交通安全的影响 3道路上的防护措施设计对交通安全的影响 4道路治理系统对交通安全的影响 一道路的几何设计与交通安全的关系 道路的几何设计对于交通安全是特别重要的,由于几何设计包 含了一系列的直线与曲线的搭配；怎样将道路布置合理,仍得看怎 样进行道路的几何布局,哪里用直线,哪里用曲线,这其中考虑的 因素仍很多；由于一条大路不能由于说它又直又长就是一条好公 路,或许有时会由于布局不合理导致其成为事故多发段；直线长度
4、是影响交通安全的重要因素之一,国外的讨论小组观 测到曲线前超过肯定长度的直线可以导致事故的增加,特殊是当一 条长的直线随后有一条小半径曲线时,事故的数量会快速增加；就 直线本身而言,直线的长度过长会导致驾驶员留意力下降,产生麻 痹心理,反应缓慢,极易引发疲惫,如遇到突发情形,来不及反应 或判定出错,而发生交通事故；同时,在直线路段上,驾驶员都倾 向于用较高的速度行驶,通常会高出运算行车速度很多,这些都是 在长直线路段事故发生的诱因；我国各地大路的实际运用中也存在 不同的看法,比如在甘肃、新疆的荒漠和戈壁中就有长达几十公里 的长直线；所以直线本身并无优劣之说,关键在于如何结合地势恰当的运用；因此
5、,规范中只是规定“ 直线长度不宜过长” ,从安全名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 的角度动身,设计线形过程中,直线的长度最好掌握在设计速度的 6 20 倍之间；我国大路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线,对各 种线形的挑选,应结合各种因素进行考虑；直线是大路设计中运用最广泛的线形,但过长直线的运用不利于行车安全；我国规定一般直线最大长度为20（V+ V）,其中V为设计行车速度, V 为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车 速度的差值,一般取 V=1520 km/h ；圆曲线线形要适合地势的变化；圆曲线半径的选
6、用与设计速 度、曲线长度、曲线间直线长度、纵面线形的协作、大路横断面等 有关；选用过大的圆曲线半径,会使得圆曲线过长,易使驾驶人员 产生疲惫感,诱发交通安全事故,选用时应持谨慎态度；回旋线的使用主要使用在三级及三级以上大路线形设计中,对 于设计车速较高的大路,在运算回旋线时,横向加速度变化率宜采 用 0.45 m/s3 ,并相应增加回旋线的长度,但应满意超高渐变率和 排水设计要求；基于对各种线型的实际设计仍得依据实际的操作环境而定,我 国疆域广阔地势复杂,所以对于道路的设计要求更高；针对不同地 区不同地势,要合理的搭配这些线型更是特别重要的,合理的道路 几何布局是削减交通安全事故的前提；二道路
7、上交通标志的设计对交通安全的影响交通标志作为向驾驶人员供应信息的载体, 是一种以图形、名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 符号、文字向驾驶人及行人传递法定信息 导交通的安全设施；, 用以管制、警告及引道路上的安全标志对于交通安全有着不行或缺的重要性,道路安全标志不仅是对道路的介绍和说明有着重要的作用,它 仍可以提示驾驶员一些可以防止的危急,从而削减事故的发 生；然而对于交通标志的运用在山区显得尤为重要,我国是一个多山的国家 , 山区面积占国土面积的70%以上；山区大路在中国大路网中也占有相当大的比例；为了削减山区交通
8、安全事故,交通标志必需 发挥出它应有的作用；合理的设计和布局是关键；交通标志应给驾驶人员供应的安全信息, 要精确无疑 , 既易观看又不增加视觉负担 , 要以最大限度保证道路的交通安全；标志的设计和布置应符合当地的大路布局以及环境和天气等综合因素要求；由于山区地势地貌特点, 弯道是山区大路使用最多的线形之一 , 曲线半径往往都比较小 , 甚至曲线半径为 10 m 的路段并不鲜见, 这就给行车造成了极大的影响；为了确保车辆在弯道上行驶安全 ,在弯道处限速是提高安全的重要措施之一；而针对四周的环境,可以依据可见度以及光线的强弱,仍有就是周边的山体是否有滑坡,又或是某一段路是否存在塌陷等一系列情形,都
9、应明确的在交通标志标示出来,好让驾驶员提前做好应急预备；仍有就是山区大路受名师归纳总结 水文气候环境的影响大, 冬季大雾、阴雨、风雪时间长, 路面易积雪第 4 页,共 10 页结冰 , 严峻影响路面的抗滑性能和能见度；夏天就多雨多雾, 特殊在- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 高海拔地区 , 气候变化更是反复无常, 时而晴空万里 , 时而狂风暴雨 ,严峻影响行车安全；假如对于这些情形都一无所知,而且沿途仍没 有任何交通标志那么又怎样才可以事先有所警觉呢？更不用说削减 交通事故的发生了,所以交通标志在道路上起着特别重要的作用；针对各种复杂的因素影响,我们又
10、应当如何设置交通标志呢？对于复杂多变的天气因素,我们可以设置暂时性的交通标志；折叠 式交通标志就可以满意这样的需求,但在确定折叠式交通标志板的内容时 , 要充分分析车辆所经过道路的实际情形, 比如道路上发生雨季、大雪以及大雾等的规律 , 在标志板的一面可以写有“ 前方 大雾 , 请您谨慎驾驶或绕道行驶” 等, 这样在显现反常情形时可以打开标志板 , 提示驾驶人员前方道路显现的反常情形 , 让驾驶员心中有数；平常可以交通标志合起来, 为了美观 , 可以在标志板的另一面显示比较能让驾驶员轻松的公益性标语或图案；折叠式的交通标志应 该就近原就放在山区道路邻近,并且应当有特地的部门对其进行管 理和布置
11、,在需要的时候可以准时拿出来,不用的时候又能准时的 回收；既不会造成经济上的铺张,又可以发挥折叠式交通标志的作 用；三道路上的防护措施设计对交通安全的影响道路交通安全防护设施对于保护交通秩序, 保证行车安全、快捷、舒服以及充分发挥道路的交通功能起着重要作用；道路上的交通防护措施包括隔离栅护栏减速带防撞墙等 其中对于护栏是运用最广泛的,无论是在高速大路上,仍是各种傍名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 险山路我们都可以看到它的身影；可是我们往往发觉很多交通事故 发生的地方,也并非由于有护栏而起到任何作用；那我们是否应当
12、反思,这些护栏存在的价值何在,莫非就仅仅只是带给驾驶员一种 心理上的宽慰吗？仍是说这些设施根本都只是摆设,而根本起不到 任何实质上作用,当事故发生的时候它起不了任何作用；对于应用这么广泛的防护措施,假如起不上任何实质上的作 用,那岂不是一种铺张；要怎样才能使护栏发挥出它应有的实效功 能呢？我认为可以从两个方面进行调整和改进,就护栏的分布而言 也是有很多不合理的,有些地方完全没有必要设置,但却由于考虑 到整体的布局所以造成了一些铺张；就已经设置好了的护栏也存在 很多问题,一部分是护栏本身材料存在问题,而另一部分就是由于 施工因素造成的；护栏是通过打入地下的钢立柱与波形梁护栏板连成整体而起到安全防
13、撞作用的 , 其原理是车辆第一撞击护栏板, 护栏板吸取能量 , 同时将冲击力传送给立柱；由于立柱深深埋入坚实的路基中 , 立柱再把能量传送给路基 , 以此起到安全防撞作用；在此过程中 , 钢立柱打入路基的坚固程度起着打算性作用；设置护栏对于施工者的技术也有较高的要求,怎样将护栏牢牢地固定在地上,这其中就涉及到一个打孔的技术；由于路基是一层层的土石经压实形成, 在立柱打入过程中假如遇到二灰碎石土 约 40cm层 这样的土相当坚硬, 钢立柱的打入极为困难 , 此时立柱施工应采纳开挖法或钻孔法；名师归纳总结 在立柱打入施工中, 遇到二灰碎石土等无法打入的情形时 缘由第 6 页,共 10 页- - -
14、 - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 是路基施工为整幅填土, 整幅压实 , 常规处理方法是采纳开挖法, 即在立柱安装位置处挖孔穴 孔径不小于20cm, 用风镐等机械将阻碍立柱打入的二灰碎石及二灰土层 或石块等其他硬物 凿除, 再将立柱打入设计深度 , 然后选用良好筑路材料分层回填并夯实；此法费时费力, 扰动土较多 , 相对降低了立柱坚固度；采纳钻孔法解决此问题 , 即在立柱的安装位置处 , 用一种新型冲击式大路专用钻孔机钻孔 , 空压机清孔；钻孔径与立柱外径相当 114mm立柱钻孔径为 120mm；将影响立柱打入的二灰碎石层 或石块等其他硬物 钻通, 钻孔深度为立柱
15、打入深度的一半左右, 然后再用液压式打桩机把立柱打入到设计深度；这种方法施工简便、效率高 , 对土层扰动少 , 立柱坚固度好；对于隔离栅而言,其大多运用于高速大路上；而对于高速大路 上行驶的汽车都有显著的特点那就是速度快,一旦发生交通事故其 冲击力更强,并非一般挡板所能阻挡的；所以就此对隔离栅的材料 要求更高,特殊是抗冲击力；当然对于隔离栅的设置也是有肯定要 求的,只有合理的布置好隔离栅才可以发挥其应有的作用,不过同 样重要的也是对隔离栅的施工质量；这些工程都是关系到生命的大 事,所以有关部门必需对此严把质量关；只有充分的将这些交通防护措施利用起来,让其各尽其用那么 交通安全才会有所保证,人们
16、的生命也才有所保证；四道路治理系统对交通安全的影响 前面所说的都是硬件上的重要性,但是作为一个完整的道路交 通系统光是硬件仍是不够的,它必需仍要有强大的软件作为依靠才名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 可以发挥其重要作用；而这里所指的软件即是指道路治理系统；道路治理系统是将道路上全部的设施进行治理和保护的机构,它的重要性不言而喻；一套好的道路治理系统应当包括 对道路的模型建立对道路上全部的交通设施的掌握对所管辖道路周边环境的明白对当地 天气的明白等一系列的因素）建立一个治理系统是需要数据的收集 的,而对于数据的来源就
17、必需实地考察,由于只有这样才可以真实 地明白道路全面信息；数据不是一次性的,要依据实际情形随时进 行更换和更新,只有这样才可以切实知晓所治理的道路的实际情 况；对于道路治理系统的建立必需基于运算机的运用之上的,通过 编写一些程序对收集的数据进行整理和分析,从而实现对道路的管 理；就建立道路治理系统而言,现如今这样的技术已经比较成熟,而且很多大城市已经投入使用,需要的只是改进和更新；其中运用最广的可能要数地理信息系统GIS 了,它是一类猎取、处理、分析、表示 , 并在不同系统、不同地点和不同用户之间传输数字化空间数据的运算机应用系统. 它不仅运用道路治理系统, GIS 在交通管理、城市规划、房地
18、产、水利调度等诸多方面有着广泛的应用；在GIS 这个平台上进行延长,就可以将其运用于道路治理；该系统主要有两部分构成,它们是由数据模型和人机交互界面两部分组成；数据模型即数据库部分, 它用于储备整个系统的空间信息和属性数据 . 数据中有路段层、交叉口层、交通标志层、交通标线名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 层、将来施工信息层、正在施工信息层和历史施工信息层等 . 路段层和交叉口层是整个数据库的基础, 由与地面上大小相一样的多边形区域构成；交通标志层包含道路两边和路上的交通标志牌；交通标线 层包含路面上的交通标线；将
19、来施工信息层、正在施工信息层、历 史施工信息层分别记录将要施工、正在施工和已完成施工的地点及 相关信息 . 人机交互界面用于分析用户的需求信息、数据显示和统计以及数据和图元的添加和修改, 包括 : 路段基本信息查询对话框、指定路段交通标志标线信息统计对话框、添加交通标志标线对话框、添加 道路施工标记对话框和最短路径信息查询对话框等 . 通过这个系统的建立可以准时的把握道路情形,进行资源分 配,可以缓解交通压力保证交通安全；但是系统的建立并不代表一 切都可以解决,系统需要有人去保护和治理,系统需要在人的操作 下才能正 常运行；通过人为的一系列操作,用系统进行分析运算可以将结果 准时反馈给我们,从
20、而实行适当的措施对其进行调控和治理；这样 不仅可以便利快捷的猎取信息,仍可以对突发大事进行紧急处理,也不至于造成重大的经济缺失和人员伤亡；建立这类系统不仅节约 人力资源,仍可以突破传统建立新型的治理措施；三总结 道路作为构成交通系统中一重要因素,它对于交通安全的影响 是不容忽视的；从多方面分析不难发觉,影响道路的因素也是特别名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 复杂的,而设计一条道路并合理的布置一些交通标志和交通防护措施更是一项浩大的工程；而一条道路的各方面因素就间接地打算了交通事故的发生,所以道路的设计和治理都与交通
21、安全息息相关；四参考文献1 马金梅 , 张 锟 大路的几何设计与交通安全 河南 焦作 454000 2 马 翔 浅谈交通安全治理中人的因素3 杨忠振 , 贾 鹏, 于 滨 基于 GIS 的城市道路交通治理信息及交通资源分析系统 1. 大连海事高校交通工程与物流学院 , 辽宁大连 116026；大连理工高校土木水利学院 ,辽宁大连 116024 4 李相勇 , 田 澎, 蒋葛夫 道路交通安全综合评判的人工神经网络方法 1. 上海交通高校安泰经济治理学院 , 上海 200052； 2. 西南交通高校交通运输学院 , 四川成都 610031 5 黄素萍 道路条件对大路交通安全的影响分析 浙江 义乌
22、322000 6 王 冬 立 交通安全设施工程施工要点及有关问题讨论 沈阳龙源交通工程有限公司辽宁沈阳 110001 名师归纳总结 7 肖润谋 , 赵金龙 , 陈荫三 , 兰波 , 张立宏山区大路交通安全标志设计 1.长安高校人第 10 页,共 10 页, 陕西西安710064；2. 国道 213 线郎木寺川主寺大路改建工程指挥部, 四川成都 610041 8 尹红亮 , 王炜 , 王晓红 , 周启兆道路交通事故成因的新摸索 1 东南高校 , 江苏南京210096； 2 深圳市市政工程设计院, 广东深圳518028； 3 盐城市交通局, 江苏盐城200000 9 刘志强 , 蔡策, 童小田我国
23、道路交通安全现状分析 1 江苏理工高校交通工程研究所 , 江苏镇江212022； 2 江苏省交通厅, 江苏南京210000 10 彭金栓 , 付锐, 邵毅明道路交通安全系统透析 1.长安高校汽车学院, 陕西西安710064； 2. 重庆交通高校交通运输学院, 重庆 400074 11 吴 海 强浅论大路设计中应考虑的交通安全问题浙江富阳 311400 12 沈 翔,李清富,王 荻,翟东格基于道路交通安全的颜色分析与设计（郑州高校,郑州450001）13 黄文辉基于交通安全的双车道大路线形分析（重庆市设计院,重庆410074）14 袁伟, 付锐, 郭应时 , 韩文利道路交通事故死亡人数猜测模型 1 长安高校汽车学院 , 陕西西安710064； 2 民航陕西机场公安局, 陕西西安710075 - - - - - - -