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1、新建合武铁路DK78+360DK106+200段施工组织设计1.编制依据1.1编制依据(1) 新建合肥至武汉铁路DK78+360DK106+200站前工程（路基、桥涵）施工图设计及相关资料。(2) 国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则。 (3) 工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。(4) 西安南京铁路合肥至南京段膨胀土路基试验段（全椒试验段）研究成果。(5) 根据ISO9001-2000质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。1.2编制原则(1) 工程施工管理目标按照质量创优，工期正点
2、，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。(2) 按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系，组织本项目的实施。(3) 根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。(4) 采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。(5) 提高专业化、工厂化施工水平，建立改良土拌和厂、级配碎石拌和站、砼搅拌站，改传统的分散流动施工向集中区段工厂化施工。(6) 以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则，指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益的原则。(7) 文明施工，重视环保，珍惜土
3、地，合理利用。2.工程概况2.1业主、设计、监理单位业主单位：合武铁路有限公司安徽分公司设计单位：中铁第四勘测设计院监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司2.2工程位置及规模DK78+360DK106+200段为新建合武铁路第标段中一部分，工程所在地全部位于安徽省六安市境内，跨越六安市裕安区所属三十铺镇、椿树镇、先生店镇、望城岗镇及六安市金安区所属城南镇、韩摆渡镇共6乡镇。新修铁路线走向自六安市东南经过该市城南镇往西南，距离市中心最近4km。本工程含六安车站改建。本段工程全长约38.84km，其中合武正线DK78+360DK106+200，长27.84km；西宁联络线GDK854+160GDK
4、865+175，长约11km。主要工程项目有桥梁、涵洞及路基工程等，工程量较大：特大及大中桥14座共10135.72延米，其中特大桥4座8363.89 延米；各类涵洞118座（不含车站）；有扩建车站1座（六安车站），路基断面土石方共312 万m3。工程总产值约4.5亿元。2.3主要技术标准线路等级：I级；正线数目：双线；最小曲线半径：200km/h地段4500m；旅客列车设计速度：200km/h，预留250km/h及以上条件；正线线间距：4.6m；最大坡度：6；到发线有效长度：850m；牵引种类：电力；牵引质量：4000t；闭塞方式：自动闭塞；行车指挥方式：综合调度集中；建筑限界：满足双层集装
5、箱运输条件。2.4施工条件2.4.1地形、地质与水文气象合肥至六安段为江淮冲洪积、堆积平原区，地势平坦，其间高阶地经剥蚀作用，形成垅岗与坳谷地貌形态，沿线多为旱地。本段位于江淮丘陵之盆地中，地势起伏不大，地层主要为第四系上更新统（Q3）粘土，属弱膨胀土。本工程线路大部分以路堤形式通过，地基地质条件较好，但路基两侧土源为D组填料，需改良方可作为路堤填料。沿线属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。线路所经地区，年均降雨量9001600mm，每年69月为汛期，此期间降雨量一般占全年降雨量的60%以上。全年平均气温为14.616.4，七月最热，平均气温27.228.7，极端最高气
6、温43.3；一月最冷，平均气温1.43.3，极端最低气温-12.9。平均无霜区为210259天左右，风力最大89级，风速为21 m/s25m/s。2.4.2地震烈度根据GB18306-2001中国地震动参数区划图：区间DK59+000DK106+200段地震动峰值加速度为 0.10g(基本烈度为七度)；其余为0.05g(基本烈度为六度)。2.4.3交通运输及水电通讯铁路运输可充分利用既有合肥至西安铁路为本工程服务，在六安站进行转运。沿线公路有312国道及S315、S206省道服务于本工程，其余县级、乡级公路与本工程线路均有交叉，部分工点通过扩建既有村道和新建施工便道进入。沿线河流、水库众多，渠
7、塘密布，地表水、地下水资源丰富，水质较好，根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质大多对砼无侵蚀性，施工用水可就近打井或取用地表水解决。用电采用永临结合方式，一方面联系接引当地电源用于本工程施工，同时在主要结构物施工现场自备发电机以备用。本工程位于六安市郊区，通讯发达，施工现场全部处于移动通讯网络覆盖之下，进场后项目经理部及各项目队均安装程控电话及传真机，主要管理人员配备移动电话。经理部申请宽带网线，通过互联网与局指、业主和监理相连，实现信息的双向沟通。2.4.4筑路材料工程用砂：本工程用砂主要来自六安市淠河流域和舒城马河口镇以及万佛湖湖区。采用汽车通过公路运输至施工现场。工程用石料
8、：石料供应较为丰富，合肥地区使用巢湖散兵石料，区间使用六安四十铺石料。由于级配碎石施工时用量较大，故在开工之初即需备料，以供路基成型后进行级配碎石施工后使用。石灰：主要采用淮南八公山、凤台产石灰。水泥：可使用安徽海螺集团、巢东水泥集团、巢湖铁道水泥厂、巢湖恒力水泥公司等数家水泥厂生产的水泥。钢材：合肥市场钢材主要有马钢、合钢、武钢、济钢、鞍钢、邯钢、首钢等各大钢厂的产品，可直接购买使用。其他材料：其他材料可直接从合肥或六安购买。2.5主要工程数量本段主要工程内容包括：改移道路、路基土石方及附属工程、桥涵工程、大型临时设施等。主要工程数量见表2.5。表2.5 主要工程数量表序号工程项目单位数量备
9、注一路基工程1区间路基土石方填筑m3普通土m3A级填料m313068改良土（厂拌）m3改良土（路拌）m3级配碎石m32区间路基挖方m33站场土石方填筑m3普通土m3AB级填料m371246改良土（厂拌）m3改良土（路拌）m325792级配碎石m3341554站场挖方m35路基附属工程二桥梁工程1特大桥延长米/座8363.89/41.墩塘特大桥延长米602.162.淠河总干渠特大桥延长米2022.543.西宁联络线特大桥延长米3812.054.跨商锦高速特大桥延长米1747.392大桥(7座)延长米1747.63中桥(3座)延长米204.234框架小桥(3座)延长米38.145公跨铁立交桥座5三
10、涵洞工程(118座)横延米2560.46不含六安车站1.圆涵(21座)横延米556.382.盖板箱涵(2座)横延米41.363.倒虹吸管(8座)横延米145.324.矩形涵(7座)横延米176.235.框架涵(80座)横延米1641.172.6工程特点(1) 建设标准高：该工程按满足列车开行速度200km/h、预留250km/h条件标准建设。主要结构物需满足100年使用期要求。(2) 线长点多:管段长，全长约38.84km，主要工程内容涵盖路基土石方、桥梁、涵洞等工程。(3) 涵洞工程制约工期：本段涵洞众多，区间段就达118座，平均每170m一座，对路基施工影响较大。(4) 路基工程中膨胀土改
11、良工程量巨大，取土场沿线分布，施工受气候影响大，精心组织大规模有条不紊的机械化施工，确保工期与质量，是本工程施工的重点和难点。(5) 淠河总干渠特大桥及西宁联络线特大桥为该段的控制工程及重点，必须制定详细的施工方案与阶段性施工计划并认真落实，才能确保工期。西宁联络线与既有西宁线连接施工前必须与相关单位制定安全协议并承担安全责任后方可施工。3.施工部署3.1施工组织机构结合工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，按照“有利管理、精干高效、专业配套、指挥有力”的原则，成立“新建合武铁路第一标段第一项目经理部”。项目经理部设经理1名、副经理35人、总工程师1人。项目经理负责组织本
12、段内具体工程项目的实施。副经理协助项目经理负责组织管理现场施工安全生产。总工程师负责本段的施工技术管理及质量控制工作。项目经理部设工程部、物资设备部、财务部、合同计量部、安全质量环保部、中心试验室及综合办公室7个职能部门。现场除由第一项目队负责施工六安车站外还配备11个路基涵洞综合项目队及11个桥梁专业队。施工组织管理机构见“图3.1-1施工组织管理机构框图”。图3.1-1施工组织管理机构框图3.2 施工队伍部署及任务划分本项目工程数量大、工期紧，必须进行科学合理的组织安排才能按期完成施工任务；根据本工程规模，将全管段工程任务划分为若干小段，采取平行作业，同时重点控制工程先期安排。我部将桥梁工
13、程以单位工程形式划分，将路基工程以大致均衡（2030万m3）的土石方数量划分作业段，由于涵洞工程对路基成型影响大，划归路基施工统一管理。经过精心分配，我部组建11个路基涵洞综合项目队及11个桥梁专业队，各作业队将根据工程任务及目标工期合理组织施工。各项目队工作内容划分见表3.2-1、3.2-2。表3.2-1各桥梁专业队任务划分表序号队伍名称任务划分长度(延长米）1桥梁一队墩塘特大桥（DK79653.95)6022桥梁二队淠河干渠大桥(DK84+908.5)242.463陈家庄中桥(DK86+500.05)78.964桥梁三队先生店大桥(DK89+090.36)144.375先生店中桥(DK89
14、+424.33)78.996桥梁四队跨粮库大桥(DK92+537.58)340.577桥梁五队淠河总干渠特大桥（DK99228.08)2022.548桥梁六队关王庙大桥（DK100833.48)308.229关王庙中桥(DK102+345.01)46.2810桥梁七队吕家庄1#大桥（DK102802.44)390.411桥梁八队吕家庄2#大桥(DK103+258.85)177.2212吕家庄3大桥(DK103+585.45)144.3613桥梁九队 跨景商高速公路特大桥(DK105+177.64)1747.3814桥梁十队西宁联络线特大桥072墩台1922.2714桥梁十一队西宁联络线特大桥7
15、3117墩台1889.7表3.2-2各土方涵洞综合队任务划分表序号队伍名称施工管段路基长度（km)主要工程量（万m3）1综合一队DK78+360DK79+3522.35225.72综合二队DK79+955DK82+2282.27330.263综合三队DK82+228DK84+7872.50728.394综合四队DK85+029DK86+4601.43120.15综合五队DK86+539DK89+0182.47915.26综合六队DK89+162DK90+6701.42921.47综合七队DK90+670DK92+3671.697填24.4DK92+707DK93+3000.593挖21.88综
16、合八队(租赁中心)西宁联络线路基GDK860+008GDK860+7400.73217六安车站(DK93+300DK98207）4.45填26.07六安站（K860+000K863+650）3.65挖43.829综合九队DK98+207DK100+6800.4584.3DK100+987DK102+3201.33317.110综合十队DK102+368DK102+6070.2382.4DK102+996DK106+2001.13613.811综合十一队西宁联络线路基GDK854+177.2-GDK856+167.571.999.163.3临时工程布置3.3.1布置原则施工总平面布置按“方便施工
17、、便于管理、少占耕地”原则选择，利于度汛和环保，尽量利用铁路征地，节约用地面积。场区规划布局合理，施工区和非施工区分开，适应生产组织需要及周边环境需要；施工道路适应机械化快速施工要求；场内运输线路布置在保证顺畅的前提下，划分施工区域和材料堆放场地，确保材料调运方便，减少二次搬运，满足施工要求。符合安全生产、保安防火和文明生产的规定和要求。施工总平面布置见附图1。3.3.2施工便道、便桥为满足桥涵等工程施工需要，本段改建便道23.8km，新建便道29km,共计52.8km。修建施工便道技术标准为：路基宽度5.5m，路面宽度5.0m，每200m设一处会车道。图3.3.2-1施工便道结构型式大样图图
18、3.3.2-2改建便道结构型式大样图为保证施工区域既有排灌系统、河流和河道畅通，对施工便道跨越大的河流处设临时便桥通过，小的沟渠设圆管涵通过。共计修建施工便桥11座计，计132延长米，淠河总干渠两跨共搭设栈桥计140延米。3.3.3 供水、供电及通讯本段施工沿线有高压电网通过，根据路基、桥涵等施工需要，拟设变压器10处，其中砼拌和站装配3台(630KVA)，改良土拌和站装配4台(400KVA)，钻孔桩施工则根据现场情况配置相应容量变压器或发电机。施工用电需架设电力干线7.7km，由变压器引入，采用三相四线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱；同时，为满足施工前期、临时停
19、电等时段的施工用电需要，桥梁和拌合站等主要工点配备发电机以备用。沿线水系发育，施工用水可就近取用。每座特大桥、大桥施工区域、拌合站设50100m3蓄水池12座。临时给水主管路采用80mm管径的水管，由蓄水池接出施工和生活用水出水管，根据现场用水要求，敷设管径32mm水管至各用水点组成供水网络。临时通讯以程控电话和手机为主，辅以对讲机，沟通场内外的联络。项目部安装程控电话、传真机和上网专线，各队安装程控电话，以满足施工需要。3.3.4砼拌和站管段内砼采用拌合站集中生产方案，拟建拌合站4座，保障全段砼施工需要。设备均采用HZS系列拌合站、散装水泥罐及配套自动配料机等。具体设置点及供应范围见表3.3
20、.4。表3.3.4 砼拌合站规划表序所在位置搅拌站配置供应范围1DK85+400右侧500m1台75m3/h，预留1台75m3/h墩塘特大桥、DK78+360DK93+300段其他桥涵工程2DK99+800左侧1.7km2台75m3/h淠河总干渠特大桥、西宁联络线特大桥及联络线涵洞工程3DK105+000右侧850m2台75m3/h跨商景高速公路特大桥、DK98+200DK106+200段其他桥涵工程4DK100+500右侧500m1台75m3/h视施工需要设置砼拌合机和砂石料堆场、水泥库等联合布置。拌和场地采用砼硬化处理，各种规格砂石料间用砖砌隔墙分隔，水泥及外掺剂建库房分类存放。3.3.5
21、 集中拌和场地、改良土及级配碎石拌和站经过全管段踏勘，选择9处岗地为取土场，所有取土场均作为改良土的集中拌和场地。根据管段内填方分布情况及工期要求，本管段设置改良土拌合站4座，每站配1台YST-600型液压碎土机和1套WCB500型稳定土拌和设备，其中3座拌和站后期兼作级配碎石拌和站。改良土及级配碎石拌合站均采用临时征地方式，分别位于各取土场内，拌合站外围墙用砖砌封闭，场内做成2坡向外侧排水，进出场便道路面砼硬化，机械保养场、堆料场基底用石灰土硬化。改良土、级配碎石拌合站布置一览表见下表。表3.3.5 集中拌和场、改良土及级配碎石拌和站设置一览表序位 置取土数量用途备注1DK77+300左侧5
22、0m约 21万m3集中拌和场设改良土拌和站2DK80+700左侧150m约 25万m3集中拌和场3DK83+000右侧400m约 19万m3集中拌和场4DK83+400左侧400m约 25万m3集中拌和场设改良土、级配碎石拌和站5DK85+700左侧100m约 15万m3集中拌和场6DK90+240右侧300m约 58万m3集中拌和场设改良土、级配碎石拌和站7DK101+350右侧400约 30万m3集中拌和场8DK103+700右侧200m约35万m3集中拌和场设改良土、级配碎石拌和站9GDK855+400右侧200约 20万m3集中拌和场3.3.6主要临时工程数量表根据临时工程安排，经现场
23、调查计算，临时工程数量见下表。表3.3.6 主要临时工程数量表序号临时工程名称单 位数 量备 注1租用民房m250002新建生产用房m29003新建生活用房m27004扩修施工便道km23.85新建施工便道km29.06施工便桥m300钢便桥7施工电力干线km7.78施工给水干管路km1380mm9砼拌和站座36台HZS75型搅拌机 10级配碎石拌合站座311改良土拌和站座412平整场地m27300013变压器台4400kVA14变压器台4500 kVA15变压器台3630kVA4.施工总体进度安排4.1施工工期及总体进度根据工程进度要求，本段工期安排如下：进场日期：2005年9月1日；开工日
24、期：2005年10月1日；竣工日期：2007年12月15日；施工总工期：26.5个月。整个工程分三个阶段进行施工：第一个阶段为施工准备期：从2005年9月1日开始至2005年9月30日，主要完成征地拆迁、临时占地，人员和机械设备进场及临时工程的修建，试验室、砼和改良土拌合站，完成技术交底和线路控制桩交接及复测、路基基底地质复核、桥位施工放样、施工图纸审核、制定实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作。第二阶段为主体工程施工阶段：从2005年10月1日至2006年8月31日，进行路基、桥梁、涵洞、路基附属工程等工程施工，主体工程完工。其中路基主体工期为2005年10月1日至2006年8月31日。
25、第三阶段为收尾配套阶段：从2006年9月1日至2007年12月15日，主体工程完工后进行配套完善，清理现场工作，达到业主要求的竣工程度。4.2 分项工程施工进度安排4.2.1 临时工程施工便道：2005年8月20号至2005年9月10号。砼拌和站2005年9月5日开始筹建，2005年9月30号达到生产能力。经理部生活住房，用水、电等各种生活设备2005年9月30号全部达到办公、生活能力。4.2.2 路基工程路基工程2005年10月1日开工，2006年8月31日完工，其中软基处理段必须于今年年底完成，路基主体于2006年5月31日完，附属工程2006年8月31日全部完成。4.2.3 涵洞工程本工
26、程涵洞密集，涵洞施工对路基工期安排极有影响。本工程将涵洞施工按照路基施工区段归属于相应路基施工队，以便统筹管理。涵洞工程采取施工资源密集投入，分区段平行施工。所有涵洞安排2006年4月底完。4.2.4 桥梁工程桥梁施工的工期安排与标段铺架工期相协调，计划开工日期：2005年10月1日，完工日期：2006年8月15日。所有桥梁工程抢先进行桥台施工，于2005年底前完工，为台后过渡段尽早施工创造条件。对控制工程的淠河总干渠特大桥、西宁联络线特大桥水中墩施工安排在开工后第一个枯水期内（2005年10月2006年3月）全部完成，连续梁施工工期4个月，于8月10日前完。4.2.5 各主要分项工程开、竣工
27、日期表 见下表4.2.5。表4.2.5 各主要分项工程开、竣工日期表序号分项工程名称开工时间竣工时间工日（天）一施工准备2005年8月31日2005年9月30日31二路基工程2005年10月1日2006年8月31日3351地基处理2005年10月1日2005年12月31日1232路基土石方2005年10月1日2006年7月20日2623路基附属工程2006年2月1日2006年8月31日212三桥梁工程2005年10月1日2006年8月31日3351桩基承台及墩台身2005年10月1日2006年7月31日3042现浇连续梁施工2006年4月1日2006年8月31日153四涵洞工程2005年10月
28、1日2006年4月30日212五竣工收尾2006年9月1日2007年12月15日4704.3 施工进度图见后附图21、22。5.主要工程施工方案及方法5.1施工准备5.1.1施工测量本段全线测量工作，实行项目经理部、项目队二级分工负责制和测量复核制。经理部在工程部设精测组，配备专业测量工程师，负责组织控制测量、贯通测量、竣工测量及复核测量；项目队测量组根据控制测量、贯通测量成果负责施工放线测量、结构物中线水平轮廓尺寸检查测量。测量应用规范为新建铁路工程测量规范（TB10101-99）。测量仪器设备配备全站仪、经纬仪、普通及精密水准仪等测量仪器设备。所有测量仪器设备定期到标准计量所检测中心进行检
29、定，保证测量仪器设备始终处于良好状态。严格执行测量负责制和复核制，杜绝测量责任事故。5.1.1.1线路复测及控制测量本阶段对控制点、导线点及水准基点进行复核测量，并与相邻管段联测，以确认其是否符合规范要求的精度，并向局指提交书面复测报告，确认交接桩点和内业资料的完整性、准确性。在此基础上，开展第二阶段测量工作。第二阶段测量工作为，依据现场地形和线路中线进行精密导线控制网布设，对导线点进行加密，进行加密精密导线控制测量。以精密导线点为基点，按坐标法测定线路中线。为确保测量准确，曲线以偏角法，直线以右角复核线路中线，并与相临标段线路中线贯通。保证桥梁、路基施工放样和技术精度控制的要求。以上两项工作
30、均由经理部工程部测量组完成。5.1.1.2项目队施工测量施工测量包括日常施工放线测量和结构物中线水平轮廓尺寸检查测量，这是随工序展开的基础技术工作。项目队根据经理部测量组提供的导线控制网进行现场放样，并完成施工过程的检测和控制。5.1.1.3竣工测量工程完工后应按规定要求完成竣工测量，对线路控制桩、控制导线点进行维护，并向局指和业主提供一份详细的竣工测量报告和沿线测量控制桩点交桩清单。5.1.2 征地拆迁组织进场后立即派遣有征地拆迁经验的人员配合测量队，用全站仪精确测设出中线，根据地界图上所给定的范围挖出地界沟。用竹杆绑红布条明确标出地界范围。并及时取得于地方政府和征地范围内住户及土地使用者的
31、支持和协助，尽快为开工做好准备。5.1.3 修建临时工程人员进场后即开始所有临时设施的用地选择、租用、临时施工场地的平整、水电通信接通工作。驻地、砼拌和站、改良土拌和站等临时工程准备，计划在2005年10月20日前全部完成。5.1.4 技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则；备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料；施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要
32、包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、土源调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。营业线施工根据现场情况及时与管理单位及产权单位签订施工安全协议，并办理营业线施工的相关申请，获得批准后开工。技术准备工作做到：“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。5.2 路基工程本工程路基全长28.7km，占线路设计总长的74，主要以路堤为主，路堑仅零星分布于DK86+800DK87+260、DK93+320DK93+720等处。本工程路基基床表层结
33、构设计采用0.6m厚级配碎石，基床底层采用厂拌改良土，基床底层以下采用路拌改良土，其中改良土数量巨大，达210万m3，因此石灰土改良是路基施工的重点和难点。路基工程共设11个作业队，每个作业队土石方规模在30万m3左右。路基施工时，取土场与改良土拌和场相结合，按照合理调配土方、管理长度适中、便于质量控制、工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备的配置，分区段进行机械化施工。路基工程采用大型机械化施工，挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。基床以下路基石灰改良土在取土场集中路拌。基床底层石灰改良土采用先破碎后拌和的组合（YST-600AWC
34、B500）厂拌方法。级配碎石采用集中厂拌方法。级配碎石采用摊铺机摊铺，其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。严格按照改良土路基填筑施工工艺和“全椒段膨胀土改良路基试验段”成功经验进行施工，确保工程质量。路堑采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，或与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，保证路基稳定和有利水土保持。5.2.1土石方调配本着节约用地，少占耕地，多利用荒地、空地的原则进行土方调配。以挖作填需要改良的路堑挖方，运送至最近的集中路拌场进行改良。集中路拌场点多、量大、运输强度大，路拌机械功效高、移动方便，可作为集中路拌场的主力施工
35、机械。协议可取量小的取土场优先安排集中路拌改良。厂拌设备相对固定，拌和站需要的生产用地较大。协议可取量大的取土场优先安排厂拌改良，因为有利于工厂化生产。本工程除少数路段采用移挖作填外，绝大部分地段采用借土填筑。全管段共设有9个取土场，具体位置见3.3.5。路基土石方调配方案见附图3。5.2.2土工试验本工程路基压实质量采用新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准，以K30与孔隙率n为双控指标，同时以动态变形模量Evd为辅助指标。项目经理部中心试验室负责本段的各项建筑材料检测与土工、混凝土各项基础试验，各路基项目队设工地土工试验室，负责现场跟踪检测。根据本工程实际情况，土工试验工作
36、量极大，应配备足够的现场试验员，不得少于10人。现场土工检测应做到路基随压实随检测，以满足路基填筑工期要求。5.2.3测量放线贯通测量完成且测量成果书经设计院、业主批准后方可进行施工放样测量。根据地形特征，测定中心线和高程的临时基准点，指导和控制路基的开挖及填筑。5.2.4试验段施工根据本工程需要，开工后尽快实施路堤试验段的填筑，针对石灰改良厂拌法、路拌法2种工艺进行试验。2处试验段在正线施工区段选取，里程分别为DK80+800DK80+900、DK85+800DK85+900处。填筑工艺及参数试验分三个阶段进行，即工艺试验、检测和记录分析。现场试验研究主要包括拌合、铺筑、压实工艺、分层厚度、
37、压实机械选型及工效等。通过现场试验获取各种参数，确定合理的施工工艺参数。5.2.5主要施工方法5.2.5.1路堤施工(1) 改良膨胀土填筑根据改良土填筑部位不同分别采用集中路拌法和厂拌法。基床以下路堤和基底换填处理采用集中路拌法，基床底层路堤采用厂拌法。 场地集中路拌法基床以下路基填料的改良采用路拌法，全部直接在取土场内进行。取土场集中路拌法施工见工艺框图5.2.5.1-1。图5.2.5.1-1场地集中路拌法施工工艺框图先用推土机将取土场平整，使地表无大的凹凸，再用压路机静压12遍，以显露出潜在的不平整，对个别地段再进行人工整平。撒布石灰厚度须按照试验所得数据进行，做到均匀一致。路拌机拌合时，
38、现场有专人跟踪测量，使拌合深度达到要求且均匀一致，拌合遍数严格按试验所得参数进行。拌合完成后，检测含灰量、颗粒细度、含水量等试验参数，满足要求后采用汽车装运至路基，经推土机压路机初平、初压后，平地机精平，16t以上重型压路机复压、终压。碾压完成后即可进入检测养生阶段。 改良土厂拌法采用二级厂拌设备，即液压碎土设备+拌和机。一级破碎设备选用陕西中大机械有限公司生产的YST-600A液压碎土设备，这种设备能够解决20含水量粘土破碎难题，破碎料粒径40mm，生产能力600t/h。二级厂拌设备选用WCB500型，单班生产能力500t/h。基床底层厂拌改良土施工工艺流程见图5.2.5.1-2。图5.2.
39、5.1-2 厂拌石灰改良土施工工艺框图从取土场取土至拌合厂备土区，先采用挖掘机预掺1%石灰、拌合并集成大堆闷料。闷料12天后，膨胀土颗粒较为松散后，再投入破碎机破碎。经破碎的土料直接进入拌合机，同时石灰按剂量要求掺入，拌合至要求时间（拌合时间由试验确定）可出仓运输。混合料运输至路基填筑工作面后，其摊铺碾压工艺与场地集中路拌法相同。(2) 一般路堤填筑本管段部分基床以下路堤为普通弱膨胀土路基，填料土质为、弱膨胀土，不需改良，为一般路堤填筑。一般路堤填筑按成熟的“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺详见图5.2.5.1-3。 图5.2.5.1-3 一般路堤填筑施工工艺框图一般路堤填筑先进行路
40、基放样，如地基不能满足设计承载力等要求，还需按监理要求进行处理。分层填土采用挖掘机挖土、汽车装运。运至填筑作业面后，按照虚铺厚度不超过40cm的要求，采用方格网法，由专人指挥倒土。摊铺平整可采用推土机或平地机，如土料含水量过大或过小，还需在平整后采取晾晒或洒水处理。碾压采用重型振动压路机。压实作业过程严格按照规范要求进行。(3) 低矮路堤填筑本工程低矮路堤较少，主要分布在DK87+200DK87+500等填挖交界处。低矮路堤填筑基本流程：挖除表层土基底处理（换填改良土）摊平碾压分层填筑基床底层及以下改良土分层填筑基床表层级配碎石。首先采用挖掘机按设计深度挖除表层土，基底处理所需的改良土可来自最
41、近的场地路拌或厂拌改良土。基床底层及以下改良土分层填筑采用推土机或平地机摊铺，重型压路机压实。5.2.5.2 路堑施工本管段路堑较少，且无长深路堑，主要分布在DK86+000DK87+260、DK87+410DK87+530、DK92+830DK92+930、DK93+320DK93+720、DK100+510DK100+535、DK101+330DK101+390等处。路堑施工基本流程：挖土弃运回填改良土摊平碾压。路堑施工采用挖掘机开挖、汽车弃运及运输回填改良土、平地机分层摊铺、重型压路机压实。路堑开挖至基床表层底部标高时，认真核查地质情况，根据设计采取挖除0.6m换填改良土。路堑开挖完成后
42、（包括换填部分），认真进行地质核查，如遇不良地质条件，采取措施进行加固。5.2.5.3级配碎石基床表层施工基床表层级配碎石施工工艺见下图5.2.5.3。图5.2.5.3 基床表层级配碎石填筑工艺框图(1) 原材料质量控制：对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求。(2) 混合料配合比设计：现场试验时，按照试配改进确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。 (3) 根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。在混合料拌和过程中严格按照试验配合比
43、投料，以便验证设计配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前1014天完成。(4) 在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.51.0。(5) 级配碎石可采用双机联铺，碾压工艺与改良土基本相似。但在有中粗砂和土工膜的“路堤式路堑”地段，第一层20cm用轻型推土机前推式摊铺，防止损坏土工膜。根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。(6) 碾压整形及
44、检测与基床底层改良土施工基本相同，在此从略。5.2.5.4过渡段施工本管段设有涵路、桥路等多种过渡段形式，以级配碎石为填料。所有桥路过渡段台背2m范围内应掺入3%5%水泥。过渡段填筑工艺流程见图5.2.5.4。图5.2.5.4 过渡段施工工艺框图过渡段与路基填筑同步逐层填筑，采用人工配合平地机分层摊铺，其级配碎石拌和、运输、填筑方法与基床表层级配碎石基本相同。台后边角和锥坡体采用轻型压路机和振动手扶冲击夯联合碾压。包边土和锥坡体与级配碎石同步填筑。5.2.5.5 路基防护工程施工本工程路基防护工程包括：干砌、浆砌片石骨架、土工格栅、三维固土网垫、喷播植草等。路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成，使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护，应在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，应采取引排水措施。须做防护的边坡填土应充分夯压、确保压实度符合设计要求。浆砌片石护墙高度较大时，宜在适当高度设平台，分级砌浆。(1) 浆砌片石护坡/护墙 护坡、护墙砌筑前对基层进行