小轿车驾驶员工作规程.doc

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1、1. 目的规范驾驶员严格遵守车辆行驶和操作要求，保证安全生产工作正常运行。2. 适用范围适用于塔城机场小轿车驾驶员岗位工作。3. 工作规范3.1. 中华人民共和国道路交通安全法实施条例【公布日期】2004年4月28日【实施日期】2004年5月1日【颁布单位】全国人民代表大会常务委员会【文 号】中华人民共和国国务院令第405号全文内容4. 操作规程4.1. 正确上、下车：进入驾驶室前，应认真观察车辆周围和道路上的情况，绕车辆一周确认安全后按以下要求进行操作。4.1.1. 上车的方法：步骤1、要注意车的周围，特别是后方来的车辆，有手轻轻打开车门，不要将车门开得过大。步骤2、左手扶车门，右手扶转向盘

2、上部，按右脚、腰、上身的顺序进入车内步骤3、轻关车门，为了防止车门关不严，最好在门关到还10cm左右时停一下，再用力关上。步骤4、确定已经管好车门后，系好安全带再启动4.1.2. 下车的方法：下车前要拉手刹，熄灭发动机，将变速杆放到空挡，停车操作完成后，才能下车。步骤1、注意周围特别是后方的交通情况，（观察左中右后视镜）步骤2、车门少开一点，再次确认交通情况（采用二次开门法）步骤3、打开车门，迅速下车，注意车门不要开的过大步骤4、轻轻关好车门，同上车时的关门方法相同，在车门关到还差10厘米时，用力关上。4.2. 正确地驾驶姿势：正确的姿势是学习驾驶的基础，保持正确的驾驶姿势是对驾驶员的最基本要

3、求。身体对准转向盘坐稳，两手分别握住转向盘边缘的左右两侧；两眼向前平视，看远顾近，注意两边，头部端正，微收下颌，颈部肌肉自然放松；上身轻靠后背，胸部略挺，两膝分开，右脚以脚跟为支点，脚掌轻放在加速踏板上，左脚自然的放在离合器踏板下方。正确的驾驶姿势能使精力集中，感觉舒适，驾驶员可根据需要调整座椅，使其适合自身坐姿，该坐姿应以可以用力转动转向盘，并能用脚充分踏下离合器踏板为合适。4.3. 座椅的调整：上车驾驶之前务必进行座椅的调整，尽量适合自己的驾驶习惯，座椅太远和太近都不好。4.3.1. 前后的调解：做前后调节时，通常使用座椅右下方调节杆，向上拉，解除固定装置，座椅可以前后移动，位置调整好后，

4、松开调节杆固定座椅，座椅离纵操机构太近、太远都会影响驾驶技术的正常发挥。4.3.2. 角度的调整：角度调节时，提起座椅左侧的调节把柄，根据自己的身材进行调节，调节时，以背部的力量调节背倾角，调节至手掌能按住转向盘上端为宜。4.4. 后视镜的调整：后视镜的调整是为了消除视野盲点，后视镜不仅能够看到车辆后部和两侧的交通情况，还应适当看到自身的情况这样可以更有利于倒车和停车。为更好的观察车后情况，驾驶员根据自己的座椅将车内和车外后视镜调到最佳的位置，调整时注意手不要接触镜面，保持驾驶姿势。4.4.1. 车内后视镜：车内后视镜是用来通过后车窗能清楚看清后方的车辆，车内后镜一般有一个，安装在车内驾驶员座

5、位右上方。车内后视镜正确的调整方法是：白天后视镜应调整到能看清车后道路面积的三分之二左右；夜间行车时，为防止后车灯炫目，可调整车内视镜下方调整纽使其处于防眩位置。4.4.2. 车外后视镜：先将其调整到能看见车身的三分之一，然后上下调节到能看到路面的三分之二上空的三分之一。调解车外后视镜时，用车窗下的位置调节开关自由调节后视镜的角度，向左推时镜子向左转，向右推时右转。4.5. 安全带的使用：安全带能有效的保护驾驶员，避免或减少伤亡，安全带只有在上身挺直安全坐如席中时才能发挥最大作用。4.5.1. 佩带方法4.5.1.1. 轻拉锁舌将安全带横过胸前及髋部，检查是否打结、扭转。4.5.1.2. 将锁

6、舌插入锁体内，直到听到它与锁体的齿合声为止。4.5.1.3. 腰部的安全带必需紧贴骨盆部，尽量往下系牢，调整肩部的安全带，使其与髋部紧贴。4.5.2. 解除方法：按压座椅锁体上的按钮，即可弹击锁舌，松开安全带，锁舌侧的安全带收卷器可将安全带自动卷回。4.6. 驾驶操作规范4.6.1. 转向盘的正确操作：转向盘的调整及掌握转向盘的位置：为说明手握转向盘的位置，可以把转向盘比作一个钟表，左手应握在9点和10点之间，右手应握在3点和4点之间，过高过低都会影响转；动方向盘的速度。4.6.2. 转动方向盘的方法：转动方向盘一般有3种方法：4.6.2.1. 纠正方向法：操作要领是少打少回，及时打及时回，适

7、用于直线行驶。4.6.2.2. 半把方向法：操作要领是一手推一手拉。不还手在180。范围内转动，打多少回多少，运用于一般转弯。4.6.2.3. 正把方向法：操作要领是双手交叉转动转向盘，使用于大角度转向，如急转弯、调头。4.6.3. 操作注意事项：转动转向盘时要多打多回，少打少回，回转转向盘时速度要快要准确回到位。转向盘快要转动到底是不可用力过猛，否则易损坏机件。尽量避免车辆在静止状态下转动方向盘。4.7. 离合器的操作要领：离合器踏板是离合器的操作机构，用以控制发动机与传动系统结合或脱离，从而实现动力的传递或切断，离合器踏板安装在驾驶室的左下方。操纵离合器踏板时, 要遵循一快、一慢、一停顿、

8、一慢、一快的操作原则。4.7.1. 一快：即开始松离合器时动作要快。4.7.2. 一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初连动），动作要慢。4.7.3. 一停顿：当离合器松到刚进入接力状态时（半连动），动作要稍有停顿。4.7.4. 再一慢：当离合器松至完全结合后（全连动），动作要慢抬离合器。4.7.5. 再一快：当离合器松至完全结合后（还有一段自由行程）这是抬离合器的动作要快。4.7.6. 变速器的正确操作：变速器主要是在发动、行驶、倒车时使用，左手握稳方向盘，右手掌心自下轻贴手柄，五指自然握住手柄。用手腕使关节的力量将变速杆前握或后拉，以实现摘挡或挂入某一选定的挡位，换挡时要做到及时、正确、

9、平稳、迅速、到位。4.8. 制动器的正确操作4.8.1. 制动器的操作要领4.8.1.1. 应根据不同的制动装置以及所要求的制动效果，分别采用先轻踏再逐渐加重或随踏随放等方式，制动踏板的踏下程度，实现平稳减速、停车。4.8.1.2. 气压制动踏板的应用应有“轻-重-轻”的过程。4.8.1.3. 在中速挡以上挡位运行时停车，在顺序上应做到“三先三后”，即先踩制动踏板，后踩离合器踏板，先拉手刹制动器，后脱入空挡，先抬离合器踏板，后松制动踏板。4.9. 驻车制动器的操作要领4.9.1. 紧拉：右手五指握住驻车制动拉杆快速用力向上拉紧，此时仪表盘驻车制动警告灯亮。4.9.2. 放松：右手五指握住驻车制

10、动拉杆先向上用力提起后用拇指压下制动拉杆顶端的按扣，再将制动拉杆放松至底部，这时驻车制动解除、警告灯熄灭。4.10. 操作注意事项4.10.1. 不管在任何情况下停车，从离开车时都要拉紧驻车制动拉杆，应养成良好的习惯，驻车制动器使用时必须拉紧拉杆。否则起步时易忘记放松驻车制动拉杆，强行起步行车会造成制动片的严重磨损。4.10.2. 当车辆起步时，驾驶员感觉车辆起步沉重或不能起步应首先考虑驻车制动拉杆是否还未放松，再观察驻车制动警告灯是否熄灭。4.11. 喇叭的正确操作：汽车在使用喇叭时，应注意是否处在允许鸣喇叭的区域或道上，紧急情况下在不明是否禁鸣区域下用喇叭，为了让行人、其他车辆、牲畜更好地

11、躲避汽车，在郊外、弯道、小区、集镇或特殊条件下行车，驾驶员可充分利用喇叭警示行人等不做出突然行动，以避免交通事故的发生，在非禁止鸣喇叭区域使用喇叭时，每次按鸣不得超过0.5S,连续不超过3次，鸣喇叭不准使用高音喇叭音量必须控制在105db以内。5. 与岗位相关的不安全事件标准5.1. 严重事故征候：无5.2. 事故征候:5.2.1. 航空器与其他航空器、车辆或地面物体相互间碰撞，造成航空器受损。5.2.2. 车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。5.2.3. 工作人员在值勤和服务过程中造成的航空器受损。5.2.4. 类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。5.3. 航空安全严重差错:5.3

12、.1. 航空器同航空器或地面设备碰撞造成损伤。5.3.1.1. 样例：1） 廊桥或机位安排错误，导致航空器同航空器或者地面设备发生碰撞。2） 地面车辆引导错误导致滑行航空器同其他航空器或地面设备碰撞。3） 拖机过程中造成航空器同其他航空器或地面设备碰撞。4） 地面标志线、标记牌或者目视助航灯光错误，误导航空器机坪滑行，造成航空器同航空器或其他地面设备碰撞。5.3.2. 航空器被外来物损伤（轮胎扎伤除外）。5.3.2.1. 样例：1） 航空器发动机吸入外来物或尾流吹起外来物造成损伤。2） 吹雪车或航空器尾流吹起外来物造成其他航空器损伤。5.3.3. 勤务车辆、设备同航空器刮擦，造成航空器损伤。5

13、.3.3.1. 样例：1） 客梯车、垃圾车、行李传送车、行李拖车等造成航空器舱门、发动机或者蒙皮损伤。2） 污水车、清水车、电源车、气源车、加温机等车辆或设备造成航空器连接处损伤。5.3.4. 勤务车辆侵入地面滑行航空器路径，造成航空器紧急避让。5.3.4.1. 样例：1） 勤务车辆从地面滑行的航空器前方抢行。2） 勤务车辆从机坪推出航空器后方抢行。3） 勤务车辆从地面滑行航空器后方穿行，造成尾流伤害。5.3.5. 勤务车辆同机场设施设备碰撞造成损失。5.3.5.1. 样例：1） 勤务车辆碰撞标记牌。2） 勤务车辆碰撞机坪消防设备。3） 勤务车辆碰撞机坪供电设备。4） 勤务车辆碰撞廊桥或者廊桥

14、活动端。5） 勤务车辆碰撞航站楼墙体、卷帘门（门）等。5.3.6. 勤务车辆发生碰撞，影响机场地面运行秩序。5.3.7. 勤务过程中造成工作人员受伤。5.3.7.1. 样例：1） 工作人员从高处跌落。2） 工作人员被勤务车辆伤害。3） 工作人员被航空器尾流伤害。5.3.8. 违反低能见度运行造成损失事件。5.4. 航空安全一般差错5.4.1. 勤务车辆侵入地面滑行航空器路径。5.4.1.1. 样例：1） 廊桥或机位安排错误，导致航空器同航空器或者地面设备低于安全净距运行。2） 地面车辆引导错误导致滑行航空器同其他航空器或地面设备低于安全净距运行。3） 拖机过程中造成航空器同其他航空器或地面设备

15、低于安全净距运行。、4） 地面标志线、标记牌或者目视助航灯光错误，误导航空器机坪滑行，造成航空器同航空器或其他地面设备低于安全净距运行。5.4.2. 勤务车辆同机场设施设备碰撞造成损失。5.4.2.1. 样例：1） 勤务车辆碰撞标记牌。2） 勤务车辆碰撞机坪消防设备。3） 勤务车辆碰撞机坪供电设备。4） 勤务车辆碰撞廊桥或者廊桥活动端。5） 勤务车辆碰撞航站楼墙体、卷帘门（门）等。5.4.3. 勤务过程中造成工作人员受伤。5.4.3.1. 样例：1） 工作人员从高处跌落。2） 工作人员被勤务车辆或者设备伤害。3） 工作人员被航空器尾流伤害。5.4.4. 违反机坪禁火，禁烟。5.4.4.1. 样

16、例：1） 未经许可在机坪范围使用明火。2） 机坪、行李分拣作业区、机坪作业保障车辆内吸烟。5.4.5. 产生机场外来物（FOD）。5.4.5.1. 样例：1） 在机场核心区域或者在机坪随手丢弃工具、废弃物等物品形成外来物。2） 在勤务保障工作完成后，不主动清洁，造成外来物扩散。5.4.6. 车辆设备摆放原因造成损伤事件。5.4.6.1. 样例：1） 在划定的设备摆放区以外摆放设备。2） 不按划定的设备摆放区要求摆放车辆或设备。6. 岗位重要危险源6.1. 风险评估模型及矩阵6.1.1. 风险矩阵模型来确定风险指数，以此来衡量风险程度。R(f)=s/I(s代表危险严重程度指标，I代表修订后的危险

17、发生的可能性指标)；单个事件的风险指数Risk=Severity(严重程度)Likelihood(可能性)。6.1.2. 风险评估矩阵风险指数危险严重程度灾难性的危险的严重的可容忍的可忽略的54321频繁发生的5252015105偶尔发生420161284很少发生31512963不可能2108642极不可能154321 不可接受的高风险 可容忍的中度风险 可以忽略的低风险6.2. 岗位危险源描述6.2.1. 工作岗位危险描述:无6.2.2. 操作规程和工作流程险描述：无6.2.3. 设施设备中存在的危险描述：无6.2.4. 内部接口管理中的危险描述：无6.2.5. 工作环境存在的危险描述：无6.2.6. 机场环境的危险描述：无6.2.7. 人为因素的危险描述：特种车司机疲劳驾驶导致车辆、人员、航空器相互工作产生损伤。可容忍的中度风险（风险指数为：6）6.2.8. 临时项目的危险描述：无6.2.9. 跨部门接口管理的危险描述：无6.2.10. 规章差异的危险描述：无7. 相关记录和表格7.1. 特种车辆使用记录7.2. 车辆运行检查记录单7.3. 车辆技术档案