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1、第一篇设备、人员动员周期和设备、人员、材料到施工现场的方法第一章 编制说明第一节 编制依据1、邵武沙塘隘至三明际口高速公路MA1合同段施工投标文件；2、邵武沙塘隘至三明际口高速公路MA1合同段施工设计图纸；3、福建省高速公路建设总指挥部、三明京福高速公路有限责任公司、三明市高速公路建设总指挥部关于京福高速公路建设的有关文件；4、京福国道主干线福建段二期工程MA1-7土建工程施工招标补充技术规范；5、现场踏勘调查资料；6、中华人民共和国及交通部颁发的现行规范、标准及办法，主要有：（1）公路工程技术标准JTJ001-97（2）公路土工试验规程JTJ051-2000（3）公路加筋土工程施工技术规范J
2、TJ035-91（4）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000（5）公路沥青路面施工技术规范JTJ032-94（6）公路路基施工规范JTJ033-95（7）公路工程水泥砼试验规程JTJ053-947、我方拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术与管理水平以及多年来施工实践中积累的施工经验。第二节 编制原则1、遵循招标文件条款及投标承诺的原则。在编制实施性施工组织设计过程中，根据投标文件的规定，做到统一标准、规范编制。2、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按照设计要求，认真执行现行本合同段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。3、坚持实事
3、求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效地完成本合同段工程建设。4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。5、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。6、坚持推广应用“新技术、新材料、新工艺、新设备”原则，充分发挥科技先导作用。7、围绕关键线路，科学合理地安排劳动力、材料、机械的原则。第三节 编制范围本施组编制的
4、范围为邵武沙塘隘至三明际口高速公路MA1合同段土建工程施工，即里程K23+910K36+400段内的路基、桥涵、改路工程等。第二章 工程基本概况第一节 工程简介一、地理位置 本标段路线起点桩号K23+910，位于泰宁县龙湖镇杨家洞山坡上，为三明市境起点。线路沿龙湖溪左岸山麓延伸，呈北南走向，途径泰宁县龙湖镇和朱口镇境内颜坊、官田、交胜、喇叭口、上塘、梅林村，终点桩号K36+400，位于朱口镇隆胜食品厂后山垭口，线路全长12.49公里，所经城镇有三明市泰宁县龙湖镇和朱口镇，路线所经河流有朱溪。二、工程规模本标段工程总价为16600.7万元，路线全长12.49公里，项目主要工程量为：路基土石方约2
5、73.4万立方米；桥梁4座，共1114延米；涵洞42道，共1282.85延米；服务区1处；分离式立交3座，共142.5米；改路工程1处。三、设计标准说明1、路线等级：高速公路2、设计行车速度：80公里/小时3、设计荷载：汽-超20级，挂车-120级4、设计交通量：31437辆/昼夜（2026年）5、路基宽度：24.5米6、桥面宽度：桥面由两幅分离式单幅桥组成，总宽24.5米7、设计洪水频率：大中桥1/1008、地震基本烈度：度四、本合同段主要工程数量1、路基工程路基挖土方 m3路基挖石方 m3路基填土方 m3 2、桥梁工程钻（挖）孔灌注桩 4778 m下部结构混凝土 m3上部结构混凝土 201
6、18 m3浆砌片石 20875 m3级钢筋 785 t级钢筋 3302 t钢绞线 497 t3、涵洞工程拱涵 307.53 m盖板涵 1028.6 m盖板通道 128.33 m箱涵 91.41 m圆管涵 104.58 m倒虹吸 62 m4、排水工程浆砌片石边沟、排水沟 25787.8 m5、防护工程砌石防护 .4 m3铺草籽 m2锚索、锚杆 15305 m混凝土框架 2381.6 m36、改路改渠土石方 23033 m3第二节 项目环境一、自然条件 1、地形、地貌本段线路位于福建省西北部泰宁县境内，区内山脉多呈北东-北北东向展布，地貌上属西北丘陵区。基本地貌类型为丘陵地貌间夹河谷及山间凹地，路
7、线所穿越的地貌单元有丘陵斜坡、冲沟、山间平川等，地形起伏较大，北段及中段主要沿朱溪上游左岸由北向南延伸，地形起伏相对较小；在梅林村附近线路由南向北逐渐转为北西向延伸，地形起伏逐渐增大。沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，顶部标高300450m。沿线水系大体呈树枝状分布，最终汇入主流沙溪河，山间冲洪积阶地沿水系分布。2、地质、地震本段路线位于新华夏第二代复式隆起及岭南方向复式构造带的复合部位，处于闽西北隆起带中浦城洋源隆起南缘。区内受北东向政和大埔断裂带影响，形成以北东向、北东向构造为主，北西向构造为次的构造格局。构造总体以脆性断裂为主，伴有脆断裂褶皱。主要山体及河流沿北东向和北西向展布。与本段线路相交
8、的仅有1条断层构造带F1-1，其产状为：NW600-700，破碎带宽度为45m，呈张性，与线路相交于K23+985，其特征为构造带内含断层角砾岩，角砾粒径一般为240mm，呈棱角状，成份以石英片岩为主，泥质胶结，呈固结次固结状，带内绿泥石化、糜棱岩化明显。根据国际中国地震动参数区划图（GB18306-2001）福建省区划一览表，本路段沿线抗震设防烈度为度，地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。本区段根据福建地震工程地质勘察院场地烈度复核：沿线50年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为0.0250.044g，本路线划分应属于抗震较有利地段，不存在砂土液化和饱和软土震陷的
9、可能，也不存在地震断层效应，不存在对线路有影响的活动断层，全线构造基本稳定，地震基本烈度为度。 3、气候条件本区段为中亚热带海洋性季风气候，受东南季风影响，气候温和湿润，区内昼夜温差较大，夏天炎热，冬天可见霜雪，年平均气温约17.0，最高气温40.1，最低气温-9.5，霜期为99天左右，年平均降雨量1705毫米，16月为雨季，6月份降雨量最多，日最大降雨量达211.9毫米，8、9月份常见暴雨，秋冬为旱季。年平均蒸发量为1397.38毫米，多年平均风速为12米/秒，最大风速可达20米/秒。区内植被发育，局部见基岩裸露，水系发育，土地较肥沃。经济以农业为主，盛产水稻、烟叶等农作物，林业在经济中占有
10、重要地位。4、水文条件本区段发育地下水主要为基岩构造裂隙水、第四系冲洪积孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水三大类型：（1）基岩构造裂隙水：分布于基岩破碎带和节理密集中，接受大气降水补给，排泄于低凹地带，含水极不均匀。（2）第四系冲洪积孔隙水：主要贮存于砂、砾、卵石层中，渗水性较好，水位埋藏较浅，水量较丰富，接受大气降水及地下水侧向补给，水量丰富。（3）基岩风化层孔隙裂隙水：赋存于风化层孔隙及风化裂隙中，地层岩性不同，富水性不一，风化结构松散的中粗粒砂砾岩富水性较好，而细粉砂岩则水量贫乏。此类水受大气降水补给，水量受季节影响大。上述三种类型地下水通过取水样分析表明本区地下水对混凝土不具腐蚀性。二、工程
11、地质1、工程地质分区和典型地质现象（1）本段线路分布的地层主要有：基岩主要为白垩系上统赤石群（K2ch）砾质粉砂岩，寒武系中下统林田组（1-2）石英砂岩、石英片岩，震旦系上统（Z2）石英砂岩、石英片岩；局部见脉岩侵入。第四系主要有广泛分布的残坡积层（Qe1-d1）及冲洪积层（Q4ca1-p1），局部见零星分布的人工填土（Q4m1）。（2）本路段于局部冲沟表层见薄层流塑软塑状软粘性土，少量流塑状淤泥、淤泥质粘土，其为高压缩性、高含水量、高孔隙比、低透水性土，工程地质性质差，在荷载作用下可产生过量沉降，并在路基填筑后可能产生滑移等现象，应对此类软土路基（详见工程地质综合图）宜进行处理。（3）线路中
12、K34+800K36+100段局部地段地表常见人工采空洞穴，因其数量多，规模小，产状复杂，难查清，施工时应采用动态观测，及时处理。2、地质条件根据路基土的条件，本路段分为二大类即正常路段和基岩路段。正常路段路基为亚砂土、坡积亚粘土等构成，承载力0=120290kPa。基岩路段为局部基岩直接出露，地基稳定，一般路基无需加固处理，重大构筑物采用桩基，承载力500kPa。3、工程地质层组本路段地基土按成因年代及物理力学指标差异分为六大类，二十二个工程地质层组。第三节 项目管理重点通过现场踏勘和熟悉图纸，我们认为本合同段项目管理重点如下：（1）龙湖大桥和梅林大桥为本合同段的两个重点项目；（2）锚索锚杆
13、边坡防护较多，如何确保施工质量是本项目应重点研究的问题；（3）高填土及高挖方路基在本项目路基工程中所占比例较大，为施工难点之一；（4）本标段软土路基基本占整个路线的三分之一，软土地基处理亦为施工中的重点问题。第三章 设备、人员动员周期1、施工动员我单位中标后，利用五天时间进行了施工前动员：（1）介绍本工程基本情况和建设意义； （2）讲述本工程概况和工程特点，施工总体计划安排； （3）明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保知识；通过施工动员，向全体员工强调本标段的高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到施工生产中，做好了设备进场的准备工作。2、设备材料
14、运到施工现场的方法 人员、设备、材料将根据施工进度需要和业主要求分期分批进驻现场，并依据情况变化及时调整加强 。第一批施工人员由我公司已完工的漳州漳龙高速公路A1-1标段和福州京福高速公路福州连接线A1标段直接转移，主要机械设备和周转材料也由以上工地转运，进场方法根据各种机械设备的具体情况而定，走行机械设备直接沿318国道或305省道直接进入工程所在地。固定机械设备租用或利用内部不同吨位的汽车拖运。其他需增补的大型机械将通过铁路经邵武火车站或公路305省道调运。水泥、钢材、地材等供应采用招标方式择优确定供应商。路基填料利用路基挖方，并在全标段内进行合理调配。主要人员及机械设备参见附表：“表1：
15、施工人员动员周期”和“表2：机械设备动员周期”。（表1：施工人员动员周期表）（表2：施工人员动员周期表）第二篇 施工组织安排第一章 施工组织设计的总体思路1、实施项目法管理。我公司将成立邵三高速公路MA1合同段项目经理部，对技术、安全、进度、质量、材料等实行全方位管理，内部工程计价采用“优质优价”，不合格工程不计价，并坚决返工的原则，实行质量一票否决制。2、根据该标段的地理环境条件、工程分布及主要工程数量情况，确定控制工期工程为四座大桥施工。四座大桥施工为本标段施工难点，路基施工为本标段施工重点。3、我部将按照业主的要求迅速组织人员和设备进场，抓紧施工准备（三通一平），特别是施工机械迅速到位，
16、为工程早日开工争取时间。4、该标段所处位置条件较好，沿线省道及附近乡村公路可通入施工场地，用水、用电均较方便。在全线开工前，先拉通施工便道，修筑、平整施工场地，为以后施工创造条件。路基土石方施工应为大桥施工提供条件，并统一部署，统筹安排。5、严格贯彻ISO9001质量管理体系，使施工全过程时刻处于良好的受控状态下。6、严格实行工程质量终身责任制，建立、健全质量保证体系，对各分项工程实行谁主管谁负责，建立各分项工程质量档案，使工程质量具有可追溯性。7、投入本合同段施工的施工力量由我方具有丰富高速公路施工经验的人员组成。8、充分利用施工条件，尽量减小交通干扰，与当地相关部门取得联系的情况下，为本施
17、工组织设计提供了有力保障，为保质按期完成本合同段打下了坚实基础。9、成立“科技攻关小组”对大桥T梁快速优质地预制及架设方案、不良路基段的处理、路基高边坡段的锚索锚杆施工、不同地质条件下的挖孔桩施工等项目进行科技公关，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证工程工期和质量。第二章 施工组织总体安排第一节 施工组织原则一、安全第一的原则根据合同承诺及项目部管理的要求，在进行施工组织设计的时候，坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工的大型临时结构设计等均充分考虑安全的因素，使用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。在施工工艺的编制过程中，对各重要的工序及关键的部位的安
18、全注意事项进行详细的交底，确保工程施工中的结构安全。二、优质高效的原则施工组织中，始终将质量放在首位，正确处理好质量、进度和成本三者的关系，当三者发生矛盾时，必须首先服从质量，做到好中求多、求快、求省。在工程施工中，各项工作都必须以质量目标为中心，实施全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来。科学合理的施工组织是项目管理的关键，施工组织时通过将各项施工工序的详细分解，避免施工中的盲目及返工现象，使现场的施工按施工计划有组织的进行，从而优质高效的完成生产任务。三、方案优化的原则在施工组织及实际生产过程中，通过采用新技术、新设备、新工艺及新材料，对已有的施工方案进行合理的
19、优化，改进原有的落后的施工方法，使每个工程项目实施时更方便、安全，加快施工进度，从而创造出更好的经济效益。四、确保工期的原则工期是项目施工的生命，也是我部对业主的庄严的承诺，为了安全优质的在合同规定的工期内完成施工项目，在编制施工组织设计的时候，我部将充分考虑各种施工中可能出现的情况，严格按照总的计划要求，科学合理的编制分项施工作业计划。项目施工的关键工序、关键线路进行重点考虑，对于重大项目的施工方案将编制详细的施工预案，确保各工期能如期的实现。第二节 施组目标一、工期目标1、总工期目标根据业主安排，总工期为18个月，本施工组织设计开工日期为2003年6月5日，至2004年11月30日完成本合
20、同段所定合同范围内工程建设项目，比业主要求工期略有提前，合同段总体进度计划安排详见“表3：施工总体计划表”及“图4：施工网络计划图”（表3：施工总体计划表）（图4：施工网络计划图）2、主要工程工期目标（1）桥梁施工：本合同段共有T梁370片，其中龙湖大桥140片30m T梁，交胜大桥50片25m T梁，上塘大桥40片30m T梁，梅林大桥140片30m T梁。另还有171片空心板梁，其中喇叭口分离式立交桥27片16m后张法预应力简支空心板，龙湖分离式立交桥48片16m先张法预应力简支空心板和24片20m先张法预应力简支空心板，官田分离式立交桥72片16m后张法预应力简支空心板。各主要分部工程时
21、间安排如下： 龙湖大桥钻孔桩施工：2003.7.152003.11.15；下部结构施工：2003.9.12004.3.15T梁预制施工：2003.11.202004.5.5；T梁架设施工：2004.1.12004.6.15；体系转换及桥面铺装施工：2004.4.12004.8.31。 交胜大桥钻孔桩施工：2003.9.12003.11.30；下部结构施工：2003.10.12004.2.28；T梁预制施工：2004.5.12004.7.31；T梁架设施工：2004.6.162004.8.15；体系转换及桥面铺装施工：2004.8.162004.10.31。 梅林大桥钻孔桩施工：2003.7.1
22、52003.11.30；下部结构施工：2003.8.252004.3.5；T梁预制施工：2003.11.152004.4.30；T梁架设施工：2003.12.162004.6.15；体系转换及桥面铺装施工：2004.2.152004.9.15。 上塘大桥钻孔桩施工：2003.9.12003.11.10；下部结构施工：2003.10.152004.1.15；T梁预制施工：2004.5.12004.7.31；T梁架设施工：2004.6.12004.8.15；体系转换及桥面铺装施工：2004.8.162004.10.25。（2）路基填筑施工：2003.7.12004.7.31；（3）涵洞、通道施工：
23、2003.7.12003.12.31；（4）路基防护施工：2004.2.12004.10.31。详见“表5：桥梁作业一分部施工计划表”、“表6：桥梁作业二分部施工计划表”。（表5：桥梁作业一分部施工计划表）（表6：桥梁作业二分部施工计划表二、质量目标分项工程合格率：100%；分部工程优良率：95%以上；单位工程优良率：100%以上；一次验收合格率：95%以上；标段创优目标：全标段创省（部）级优质工程。三、安全目标杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故，交通事故等，年负伤频率控制在2以内，确保安全生产。四、环保及文明施工目标 创建施工路段文明工地，还施工路段青山绿水。第三节 施工组织管理机构一、施工
24、组织机构本合同段线路长，施工项目多，因此必须根据工程的实际情况作好前期的施工准备、中期施工实施和后期竣工验收工作，有效地组织人、材、物资源，合理地部署各项施工设施，周密地安排进度计划，使各项资源得到充分利用，以确保总进度工期目标的实现。 为此我公司抽调了强有力的管理、技术力量，组建“邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部”，组成矩阵式的项目管理体系，实行项目经理负责制，全面认真履行合同。项目经理部设项目经理一人，项目副经理二人，总工程师一人，安全长一人，下设工程技术部、生产经营管理部、经理部办公室，并由总公司、分公司各专业人员组成专家组，协助项目经理部工作。作业层以分部为基本作业
25、单位，共设三个分部，分别为路基作业分部一个，桥梁作业分部两个，路基分部下设六个作业队。详见“表7：项目经理部组织机构框图”（表7：项目经理部组织机构框图）二、各部门岗位职责项目经理：负责该工程总体施工组织管理、成本管理；项目副经理：受项目经理委托，负责分管下属职能部门；项目总工：负责工程所有技术工作；技术部：负责工程施工组织设计、资料收集管理、作业指导书编制；工程部：负责工程施工管理，现场管理，计划制订；安质部：负责工程安全计划、安全监督、质量控制；管理部：负责工程计划管理、成本管理、费用管理、劳动工资管理；试验室：负责工程所需材料试验、化检、检测；办公室：负责项目经理部办公事务、对外公关、治
26、安保卫、生活后勤、文明生产等；路基作业分部：负责路基、涵洞工程施工；桥梁作业一分部：负责本标段的龙湖、交胜大桥的施工；桥梁作业二分部：负责本标段的上塘、梅林大桥的施工。 第四节 施工队伍安排、劳力、设备组织一、施工队伍任务安排及劳动力组织施工队伍任务安排及劳动力组织见下表：队别总人数任务划分劳动投入路基作业分部545本合同段内K23+910K36+400区间内路基土石方、分离式立交、涵洞、防护、排水工程队长1名，主管工程师1名，技术员25名等共投入人员545人桥梁作业一分部210龙湖大桥、交胜大桥基础、下部结构及上部结构的T梁预制、架设、桥面铺装队长1名，主管工程师1名，桥梁工程师3名，技术员
27、6名等共投入人员210人。桥梁作业二分部210上塘大桥、梅林大桥基础、下部结构及上部结构的T梁预制、架设、桥面铺装队长1名，主管工程师1名，桥梁工程师3名，技术员6名等共投入人员210人。二、人员配备及进场计划表施工的人员配置及使用详见“表8：劳动力使用计划表”。三、设备配备及进场计划表施工设备及仪器地配置及使用详见“表9：主要施工机械表”及“表10：试验仪器设备表”。（表8：劳动力使用计划表）（表9：主要施工机械表）-1（表9：主要施工机械表）-2（表10：试验仪器设备表）-1（表10：试验仪器设备表）-2 第三章 施工准备及临时工程第一节 施工准备一、队伍、准备及进场准备根据施工实际需要和
28、施工总平面布置图，组织好临时工程的施工，具体安排如下：进场后立即展开场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍物，积极配合业主迁移管线或拆除构造物，同时处理好与当地政府和村民的关系，为临时和主要工程施工创造条件。本工程线路长，施工环境复杂，根据施工进度安排，对重点和先开工的项目，临时工程先行解决，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。由于本标段所有工程均位于岸地上，沿线溪流水量小，宽度窄，桥位附近均有可直接利用的场地。经现场勘察，结合永久用地范围，拟在龙湖大桥、梅林大桥分别设置混凝土工厂、钢筋加工车间、试验室、预制场及
29、其它小型生产设施。其余交胜大桥、上塘大桥仅设置钢筋加工车间、预制场及其它小型生产设施。为方便现场施工，在每座大桥附近均搭设一定数量的生活房屋及相应的生活设施。为保证施工工期，首先安排施工便道、混凝土工厂、预制场等生产、生活区的场地平整，以便为开工做好准备。二、技术准备（一） 测量准备1、配合设计尽快交接现场控制坐标点和水准基点，并办理有关手续。接桩后立即进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误。在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，在点位处设置明显标志。2、测量、试验仪器设备准备本工程测试仪器设备从后方统一调配，并根据需要新购部分设
30、备，尽快建立工地试验室，以满足施工需要。测量所使用的各种仪器包括全站仪、水准仪须按要求按期进行校验。测量仪器鉴定证书及测量报验表格须报经监理工程师审核认可后方可使用在施工测量工作中去。2、首级导线点复测和加密先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。A、导线测量：须对线路导线点间的方向、夹角、距离进行复测。当复测与设计成果不符时，须再做复测，确认设计成果有误或精度不符合规定时，报监理工程师核查处理。施工复测与相邻施工单位测段连接时须有一段搭接长度。
31、B、水准和中桩高程测量对水准点逐一进行复测。其高程闭合差在25mm（K为水准线路长度,以Km计）以内时，作为水准点测量的最终成果。若超限时，再进行复测。确认设计水准点高程有误或精度不符合规定时，报监理工程师核查处理。如因施工需要增设或移设水准点时，高程须与前后水准点联测，其测量方法与精度按要求办理。水准复测须与相邻标段联测，确保全线的连接。C、横断面测量：按照设计图纸桩号，对全线的横断面逐一进行复测。将复测结果报监理工程师批复。3、地形复测使用全站仪和高速公路施工放样软件，依据首级导线点和设计中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪或全站仪测横断面，提交横断面等相
32、关资料报监理工程师审核，确定工程量。4、大中桥施工放样桥梁、涵洞在施工前，须作好桥、涵的测量工作，测量中各项精度及技术要求须按规定执行。大桥施工水准的测设精度不低于四等水准测量要求，水准点不得少于三个。中、小桥、涵洞也按四等水准测量的精度要求进行。大中桥施工测量用首级导线或精度不小于首级的加密导线点控制，以满足桥梁的放样精度。测量放样方法：主要里程桩位采用全站仪坐标法放样，放样时至少要用两点复核，其施测精度须符合有关规定。桥梁竣工后进行竣工测量，测定桥梁墩台各部尺寸；检查盖梁顶面高程；检查支座位置及顶面高程。5、线路施工放样放样原则为根据施工顺序逐层控制，放样方法为采用全站仪极坐标法放样与校核
33、，高程用水准仪测设。路基边坡线放样：根据设计图纸各桩号横断面中路肩的设计标高与设计边坡，实测各断面坡脚的地面高程，计算路基断面底宽和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法测放路基边线。涵洞及通道的放样：依据导线点，用全站仪极坐标法测放涵洞或通道纵横主轴线，再用经纬仪测设涵洞或通道各构造细部位置。边沟及附属设施放样：方法同路基边坡线放样。6、测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置要牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。（二）技术、试验准备1、迅速组建现场施工管理机构，现场办公。施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确责
34、任范围，实行岗位责任制。2、制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等。施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，保证各种管理渠道畅通。3、认真做好设计图纸审核及图纸现场核查工作。组织参加业主单位召开的技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理办法，消除设计疑问。4、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。5、组织做好向各个作业队分别进行施工技术交底，内容应包括：施工方案、任务分工、操作细则、工艺流程、质量要求、施工标准、工期目标、安全文明施工措施，让全体施
35、工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确，更好地投入施工。三、物资准备本标段原材料供应紧张，工程用砂直接向砂场采购。碎石均自加工，加工场设于龙湖镇南坑采石场，采用反击式破碎机加工，部分石料自料场采购。1、 砂本合同段砂主要来源于朱口王公桥砂石场，砂场储量较为丰富，其主要成份以石英为主，含少量矿物质，属中粗砂，经取样试验各项指标均能满足施工用要求。2、石料本段石料较为紧张，除碎石自加工外，其余石料均就近采购，拟使用的石料场有：泰宁县龙湖镇王西村采石场、泰宁往建宁方向3km采石场、邵武大埠岗镇无窟村石料场等，各料场岩性以花岗岩、砂岩、凝灰熔岩为主，均可用于构造物、防护工程等。另外，自碎石加工场
36、至工地的乡村道路上有两座小桥需夹固，路面稍修整后可作为外运通道。3、路基填筑料本段路基填筑路段均利用路基挖方。4、水泥32.5#普通硅酸盐水泥供应商经试验筛选，拟选定明渠县汉仙水泥厂，42.5#普通硅酸盐水泥供应商经试验筛选，拟选定顺昌县水泥厂。5、钢材普通钢材选定三明、南昌、鄂钢钢铁厂，特种钢材从业主提供的招标单位中选择厂家供应。第二节 临时工程一、生产、生活用房本着充分利用永久征地，少占农田耕地，少砍伐果、树木，有利于施工和交通运输等原则，根据施工区段划分和现场实际情况，合理设置生产、生活区。1、项目经理部设在龙湖镇，租用当地税务所和邮政所空余房屋作为办公场所和生活房屋，同时租用梅林村民房
37、约100m2作为试验室。2、路基作业分部租用K34+700里程附近205省道旁朱口林场作为生活区和材料堆放场及机械停放、维修场；分离式立交和涵洞、通道等结构物施工利用其附近路基范围内用地布置临时生产区；龙湖分离式立交三明台后路基上设分离式立交桥预应力砼空心板梁预制场。3、桥梁作业一分部主要租用官田村民房作为生活区。在三明侧台后路基范围内布置龙湖大桥T梁预制梁场、60 m3/h砼工厂1座及工地试验室、钢筋加工场地、材料库房及堆放场地、现场办公室等临时生产设施，同时立交桥空心板梁、龙湖分离式立交和官田立交下部结构施工所需砼从该砼工厂供应。顺桥向临时征用部分用地修筑全桥施工便道。交胜大桥仅在桥位处设
38、置钢筋加工车间及其它小型生产设施，在三明侧台后路基上设预制场。4、桥梁作业二分部主要租用梅林大桥附近梅林小学空余房屋作为生活区。在2#4#墩之间桥位左侧临时征用部分场地布置1座60 m3/h砼工厂及工地试验室、钢筋加工场地、材料库房及堆放场地、现场办公室等临时生产设施，同时喇叭口立交所需砼从该砼工厂供应；邵武侧台后路基范围内布置梅林大桥T梁预制梁场。顺桥向临时征用部分用地修筑全桥施工便道。上塘大桥仅在桥位处设置钢筋加工车间及其它小型生产设施，在三明侧台后路基上设预制场。各种临时设施、拌和站、梁场、施工便道等的布置情况详见“图11：项目部平面示意图”，“图12：施工总平面布置图，“图13：试验室
39、平面布置图图11：项目部平面示意图图12：施工总平面布置图图13：试验室平面布置图二、水、电供应施工用水采用沿线溪水，必要时采取打井取水，预制场和拌和站内建蓄水池，并敷设上下供水管道，施工用水使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。本标段沿线均有高压线路通过，对于4座大桥施工用电采用设置变压器供电的方法，大桥附近的小型结构物施工用电可从桥梁工地接入，对于其它远离桥梁的小型结构物，采用小型发电机供电。高压接线点至变压器之间采用架空线引入，变压器至施工工点采用电缆线引入。施工时在4个桥梁工地各设1台固定变压器，其中龙湖大桥和梅林大桥各设1台500kVA箱式变
40、压器，交胜大桥和上塘大桥各设1台315kVA变压器。同时本标段内配3台450kw的发电机作为远离固定变压器的立交、涵洞和通道施工时的用电设备，并保证电网停电时或电力线未架通时施工的正常进行。三、施工便道在利用地方道路的基础上，从205省道临时征地新修筑施工便道共14条，作为进场道路。结合施工需要和工程所在地的地理、交通情况，充分利用现有乡村道路和机耕道，布设多条施工便道分别从205省道引向各个施工点，以满足施工需要。其中新修施工便道3500米，拓宽施工便道600米，施工便道宽4.5米，间隔一定距离设置6米宽的错车道，具体布置位置详见施工总平面布置图。进场后首先安排施工便道的施工，并在工程所在地
41、与附近道路交汇处予以加固加宽，以方便施工和地方群众生活，并派专人负责维护道路交通秩序和交通安全。施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人负责进行养护并经常洒水，降低粉尘以减少环境污染。四、临时通讯三明市、泰宁县的邮电局、宾馆、饭店均有电讯服务，沿线各乡镇、村均设有电话服务，沿线还有移动通信网络服务。五、排水在施工过程中加强临时排水设施的修建，避免因雨水排泄不力而影响工程质量和进度，同时考虑对当地群众的生产生活带来一些不便。六、混凝土站本标段共设两座中心混凝土工厂，生产能力为50m3/h和60m3/h，分别布置在龙湖大桥和梅林大桥，交胜大桥和上塘大桥以及其它分离式立交所需混凝土采用混凝土
42、搅拌运输车运输，本标段共配置12台混凝土搅拌运输车，每座中心砼工厂各6台，同时配置两台砼地泵将砼输送到各浇筑点。另设4座移动式小型混凝土搅拌机，作为涵洞、边坡防护等小型结构施工所需砂浆和少量砼拌制使用。龙湖、梅林大桥砼工厂布置见：“图14：龙湖大桥砼工厂平面布置图”及“图15：梅林大桥砼工厂平面布置图”。七、预制场根据本标段工程布局特点，在共设置5个预制场：龙湖大桥预制场，位于三明侧台后路基范围内，主要负责龙湖大桥T梁预制；龙湖分离立交预制场位于三明侧台后路基上，负责三座分离式立交桥预应力砼空心板梁预制；交胜大桥预制场，位于三明侧台后路基上，主要负责交胜大桥T梁预制；上塘大桥预制场，位于三明侧
43、台后路基上，主要负责上塘大桥T梁预制；梅林大桥预制场，位于邵武侧台后路基上，负责梅林大桥T梁预制。 砼预制场布置见“图16：龙湖大桥预制场平面布置图”、“图17：上塘大桥预制场平面布置图”、“图18：梅林大桥预制场平面布置图”。图14：龙湖大桥砼工厂平面布置图图15：梅林大桥砼工厂平面布置图图16：龙湖大桥预制场平面布置图图17：上塘大桥预制场平面布置图图18：梅林大桥预制场平面布置图 第四章 特殊工程管理第一节 突发事件风险分析及措施一、可控事件 项目施工中各工序、工艺中规定的事件均为可控事件，由于有成熟的工艺、熟练的操作技术及以往施工的经验作保障，因此，这类事件在施工的过程中是始终处于受控
44、状态，可能出现问题的也是在预计之中，并有可靠的措施来及时处理。二、可预测事件 工程施工不可避免地存在着一定的不确定因素，如路基施工中的意外爆破事件、施工造成的山体滑坡、塌方；钻孔挖孔过程中的严重意外事件；交通事故等，均属可预测事件，它们的发生超出了工艺预计的范围，但又具有可预测性，对正常的施工生产产生了较为严重的干扰。 对于可预测事件，我部将努力考虑各种可能出现的新情况和新问题，调动各部门的力量，避免其发生。 如若发生类似事件，我部将尽快组织力量进行处置，并将情况及时上报监理和业主及相关部门，争取妥善的处理，同时从中吸取经验教训，避免类似的事件的发生。三、不可预见事件根据相关条款，下列事件应划
45、归不可预见事件，如：战争、入侵和在施工现场附近发生的核反应、辐射或放射性污染；中飞行物体的坠落或非业主和承包人责任的爆炸、火灾；乱、骚乱；以及地震、强烈的暴风、泥石流等，该类事件具有不可预见性及突发性，如有发生，将对工程的结构、施工人员及设备造成极大大破坏。以上事件一经发生，将依据合同的相关条款进行处置，我部将给予积极的配合。以将损失减小到最低。第二节 施工中的信息管理系统一、建立工艺信息管理系统在项目施工的过程中，为不断的改进施工工艺，使用推广新技术，我部将通过互联网以及项目部与施工现场之间的联系，建立一个工艺信息管理系统，向上用网络的形式与公司总部、各兄弟单位之间进行新的施工信息交流，及时掌握新技术、新方法，向下与施工现场直接交流，将工艺的执行情况及时反馈到项目部，以便进行相应的调整，达到工艺最优化。二、建立组织信息管理系统为加强项目的管理，合理充分利用有效的资源，我部将建立组织信息管理系统，加强与总公司、业主、设计及监理单位的联系，及时收集工程施工、开发等方面的信息，更好地为项目施工服务。第三篇 主要工程项目的施工方案、施工方法第一章 路基工程第一节 工程概况本合同段路基施工里程K23+910K36+400，其中布置有大桥有4座、分离立交3座、涵洞32道，通道7道及倒虹吸3道，将路基分成大小50段，总土石方量挖土方218.5万方，