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1、任务一任务一 城市轨道交通线路城市轨道交通线路第一节第一节 城市轨道交通线路城市轨道交通线路 城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分。线路的设计必需满足行车平安、线路平顺与养护便利等要求，并保证确定的舒适度及符合有关设计规范的要求。第一节第一节 城市轨道交通线路城市轨道交通线路城市轨道交通线路特点城市轨道交通线路特点1.城市轨道交通线路一经建成，无论其是在地下、城市轨道交通线路一经建成，无论其是在地下、地面还是在地面以上，位置的变更都特殊困难，地面还是在地面以上，位置的变更都特殊困难，建成后的改建会引起四周建筑、道路等很大的拆建成后的改建会引起四周建筑、
2、道路等很大的拆迁工程，并破坏多年来渐渐形成的环境协调。因迁工程，并破坏多年来渐渐形成的环境协调。因此，线路设计要作长期的考虑。此，线路设计要作长期的考虑。2.城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路设有一个车辆段和一个停车场。线路车站没有常设有一个车辆段和一个停车场。线路车站没有常常性的调车作业，为节约用地，一般车站不设到常性的调车作业，为节约用地，一般车站不设到发线，车辆集中停放在车辆段或停车场。发线，车辆集中停放在车辆段或停车场。3.市内客运的运距短，且全面地分布在整个城市市内客运的运距短，且全面地分布在整个城市区域内，为保证线路的客流吸引力，通常站
3、距设区域内，为保证线路的客流吸引力，通常站距设置为置为l2km，因此，站点设置密，停车频繁。，因此，站点设置密，停车频繁。4.由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容忍的等待时间较短，这要求发车间隔时间不能太忍的等待时间较短，这要求发车间隔时间不能太长，一般不长于长，一般不长于10分钟，短时间里聚集的客流量分钟，短时间里聚集的客流量有限，因而列车编组长度通常为有限，因而列车编组长度通常为48节车厢，较节车厢，较城际列车编组短。城际列车编组短。一、城市轨道交通线路分类一、城市轨道交通线路分类（一）按线路与地面位置的关系分（一）按线路与地面位置的关系分（二）
4、按线路在运营中的作用分（二）按线路在运营中的作用分（一）按线路与地面位置的关系分（一）按线路与地面位置的关系分 城市轨道交通线路按其与地面位置的关城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为地下线路、地面线路及高架线路。系可分为地下线路、地面线路及高架线路。地下线路地下线路 地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分别，且不占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是须要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。依据线路与城市道路的关系，城市轨道交通地下线路的平面位置主要
5、有线路位于道路规划红线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种状况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小，位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小，地下管网拆迁较少，有利于削减曲线数量，线路裁弯取直，并能地下管网拆迁较少，有利于削减曲线数量，线路裁弯取直，并能适应较窄的道路红线宽度。但若接受明挖法施工便破坏了现有道适应较窄的道路红线宽度。但若接受明挖法施工便破坏了现有道路路面，对城市交通干扰大，不如路路面，对城市交通干扰大，不如B位。位。B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工
6、时能削减对城位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能削减对城市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。地下线路(2)线路位于道路规划红线范围以外 城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的状况，如图2-1中的C位。C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊状况下接受的一种线路位置，假如线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过，不但施工困难、难度大，并且造价昂扬，选线时要尽量避开。假如线路位于待拆的已有建筑物下方，
7、对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。城市轨道交通地下线路位于道路范围之外，可以缩短线路长度、削减拆迁、降低工程造价。但必需具备如下条件。沿线区域地质条件好，基岩埋深很浅，隧道可以用矿山法在建筑物下方施工。沿线区域为城市非建成区或广场、公园、绿地(耕地)等。沿线区域为老的邻居改造区，可以与城市轨道交通同步规划设计，并能按合理施工依次进行施工。2.地面线路地面线路 地面线路的优点是造价最低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护便利；缺点是运营速度难以提高(有部分信号限制的平面交叉点)，占地面积较多，破坏城市道路路面，使城市道路交叉口困难化，简洁受气候影响(如雨水、雾、台风等)，乘车
8、环境难改善，有确定的污染等负效应(如噪声、景观等)。在城市道路上设地面线，一般有两种位在城市道路上设地面线，一般有两种位置，一种是位于道路中心带上，另一种是置，一种是位于道路中心带上，另一种是位于快车道一侧，如图所示。位于快车道一侧，如图所示。地面线设置示意图 高架线路高架线路 高架线路是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式，高架线路是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式，既保持了专用道的形式，又占地较少，对城市交通干扰也既保持了专用道的形式，又占地较少，对城市交通干扰也较小。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿较小。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求为命要求为100年
9、。高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，年。高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于道路中心或快慢一般应结合规划道路的横断面考虑，设于道路中心或快慢车行道分隔带上，如图所示。车行道分隔带上，如图所示。线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线路与线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线路与地面线路之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路便利；地面线路之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路便利；但要占用确定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候变更的但要占用确定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效
10、应，也受气候变更的影响。影响。高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三方面缺点：一是对高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三方面缺点：一是对市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污染对四周环境市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污染对四周环境有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵扰，易引起某些纠纷。有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵扰，易引起某些纠纷。高架线路平面位置选择较地下线严格，受城市建筑约束大，一般要与城高架线路平面位置选择较地下线严格，受城市建筑约束大，一般要与城市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上，可充分利用道路隔离带，市
11、主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上，可充分利用道路隔离带，削减高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建，线路高架桥墩柱位置要与道路车削减高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建，线路高架桥墩柱位置要与道路车行道协作，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在无中间分隔带的道路上敷设时，行道协作，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。改建道路工程量大。高架线路除可设置于快慢车分隔带上，还可设置于慢车道、人行道上方高架线路除可设置于快慢车分隔带上，还可设置于慢车道、人行道上方及建筑区内，但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、海岸线等空旷及建筑区内，但它仅适用于广场、公园、绿地
12、及江、河、湖、海岸线等空旷地段，以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。地段，以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。在同一城市，可接受上述三种不同的空间布置方式。较为志向的是在市在同一城市，可接受上述三种不同的空间布置方式。较为志向的是在市中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，接受地下方式设置城市轨道交中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，接受地下方式设置城市轨道交通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或郊区，则宜接受地面通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或郊区，则宜接受地面独立路基或一般路面路基。独立路基或一般路面路基。（二）按线路在运营中的作用分（二）按线路在运营中的
13、作用分 城市轨道交通系统线路的整体布置基本城市轨道交通系统线路的整体布置基本模式如图所示。按线路在运营中的作用可模式如图所示。按线路在运营中的作用可分为正线、帮助线和车场线。分为正线、帮助线和车场线。图2-5 立体交叉的线路布置图 1正线正线正线是指连接全部车站贯穿运营线正线是指连接全部车站贯穿运营线路始、终点，供车辆载客运营路始、终点，供车辆载客运营的线路。的线路。城市轨道交通正线是独立运行的线城市轨道交通正线是独立运行的线路，大多数线路为全封闭，一路，大多数线路为全封闭，一般按双线设计，接受上下行分般按双线设计，接受上下行分行，实行右侧行车制，以便与行，实行右侧行车制，以便与地面交通的行车
14、规则吻合。地面交通的行车规则吻合。正线行车速度高，密度大，且要保正线行车速度高，密度大，且要保证行车平安和乘坐舒适，因此，证行车平安和乘坐舒适，因此，线路标准要求高。线路与其他线路标准要求高。线路与其他交通线路相交处，一般接受立交通线路相交处，一般接受立体交叉。在特殊条件下体交叉。在特殊条件下(如运营如运营初期初期)，两条线路或交通方式的，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算，通运量均较小时，经过计算，通过实力满足要求时，也可考虑过实力满足要求时，也可考虑接受平面交叉。接受平面交叉。2.帮助线帮助线 帮助线是指为列车进行折返、帮助线是指为列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作停放、检查
15、、转线及出入段作业所设置的线路。帮助线包括业所设置的线路。帮助线包括车辆段出入线、停车场出入线、车辆段出入线、停车场出入线、车站配线车站配线(存车线、渡线、折返存车线、渡线、折返线线)及两线路之间的联络线。帮及两线路之间的联络线。帮助线是城市轨道交通系统的重助线是城市轨道交通系统的重要组成部分，干脆关系到系统要组成部分，干脆关系到系统运营组织的效率。例如，列车运营组织的效率。例如，列车在正线上运行时，倘如突然出在正线上运行时，倘如突然出现故障，而上下行线路没有岔现故障，而上下行线路没有岔道时，列车既不能变更方向，道时，列车既不能变更方向，也不能超越，便有可能造成全也不能超越，便有可能造成全线瘫
16、痪。为了运营时段意外事线瘫痪。为了运营时段意外事故发生后能快速进行抢修，每故发生后能快速进行抢修，每相隔相隔23个车站应选择一处设个车站应选择一处设置渡线和临时停车线等帮助线，置渡线和临时停车线等帮助线，用于特殊状况下应急运用。用于特殊状况下应急运用。（1）折返线）折返线 折返线是在线路两端终点站，或者准备开行折返线是在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的区间站，供运营列车来回运行时调头折返列车的区间站，供运营列车来回运行时调头而设置的线路。而设置的线路。城市轨道交通线路一般都较长，全线的客流城市轨道交通线路一般都较长，全线的客流分布不太匀整，这时可组织区段运行。区段运行分布不太匀整，这时可
17、组织区段运行。区段运行是指列车依据运行调度的要求，在尽端站与中间是指列车依据运行调度的要求，在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故在这些地方须要设置折返线，折返线的形式应能在这些地方须要设置折返线，折返线的形式应能满足折返实力的要求。折返线除了供运营列车来满足折返实力的要求。折返线除了供运营列车来回运行时的调头转线运用外，有些也可以作为夜回运行时的调头转线运用外，有些也可以作为夜间存车运用。间存车运用。折返线形式很多，依据不同的折返方法可分为：环形折返线（俗称灯泡线）：将端点折返作业转化为沿一个环形单线区段运行的作业。一般适用于线路较
18、短、线路延长可能性较小且该端点站又往往在地面的状况。尽端折返线：可分为单线折返、双线折返与多线折返等不同布置方法。利用完端折返，弥补了环线折返的不足，使端点站既可有效组织折返，又可备有停车线供故障停车、检修、夜间停车等作业运用。单线折返示意图 双线折返示意图 多线折返示意图 (2)渡线 渡线是指用道岔将线路上行线、下行线及折返线连接起来的线路。渡线有单渡线和交叉渡线两种。渡线单独设置时，用来临时折返列车增加运营列车调度的灵敏性。渡线与其他帮助线合用时，能完成或增加其他帮助线的功能。站前交叉渡线站后单渡线 区间站渡线折返 (3)临时停车线临时停车线 临时停车线一般设置在端点站，特地用临时停车线一
19、般设置在端点站，特地用于停车，进行少量检修作业的尽端线。于停车，进行少量检修作业的尽端线。城市轨道交通线路运输量大，列车运行城市轨道交通线路运输量大，列车运行间隔较密，在运营过程中，列车可能会间隔较密，在运营过程中，列车可能会发生故障，为不影响后续列车运行，一发生故障，为不影响后续列车运行，一般在线路沿线每隔般在线路沿线每隔35个车站的站端加个车站的站端加设渡线或临时停车线。渡线的作用是使设渡线或临时停车线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能刚好调头返回离开车辆段的故障列车能刚好调头返回车辆段，临时停车线的作用则是临时停车辆段，临时停车线的作用则是临时停放事故列车。放事故列车。(4)联络线联
20、络线 联络线按其布置形式可分为单线联联络线按其布置形式可分为单线联络线、双线联络线和联络渡线。络线、双线联络线和联络渡线。十字交叉单线联络线平面示意图 (5)车辆段出入线 为保证运行列车的停放和检修，在城市轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段。车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可接受平交或立交，具体方案要依据远期线路通过实力来确定。下图为车辆段出入线的3种典型形式。车场线车场线车场线路平面示意图 车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路，如停车列检线、检修线等。二、城市轨道交通线路的主要组成二、城市轨道交通线路的主要组成一、钢轨作用1 钢轨能引导机车车辆行驶，起导向作用。2 钢轨承载车轮压力并传递到轨枕上。3 钢轨亦可作为供电回路和通信线路的导体二、钢轨形态 钢轨分轨头、轨腰、轨底3部分。三、钢轨类型钢轨类型以每米所含质量（kg）数表示，我国生产的定型钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m 5种。钢轨的标准长度有12.5m和25M两种。四、钢轨的连接2.枕轨枕轨3.道岔感谢!