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1、车辆制动装置车辆制动装置第五章第五章 104型及型及103型支配阀型支配阀 其次节其次节 104型支配阀构造和作用性能型支配阀构造和作用性能 104型支配阀由：型支配阀由：1、主阀、主阀 2、中间体、中间体 三部分组成。三部分组成。3、紧急阀、紧急阀 一、一、104型支配阀构造型支配阀构造（一）中间体（一）中间体 1、中间体用铸铁铸成，外观呈长方体。上面有四个吊中间体用铸铁铸成，外观呈长方体。上面有四个吊耳用于与车体底架的连接，外部四个立面分别作为了主阀、耳用于与车体底架的连接，外部四个立面分别作为了主阀、紧急阀的安装座和制动管、压力风缸、副风缸、制动缸的紧急阀的安装座和制动管、压力风缸、副风
2、缸、制动缸的管座，内部有三个独立的空腔经过通路与主阀、紧急阀相管座，内部有三个独立的空腔经过通路与主阀、紧急阀相关孔连通。关孔连通。2、支配阀各作用通路接受的汉语拼音字母代号的意义。、支配阀各作用通路接受的汉语拼音字母代号的意义。（二）主阀（二）主阀 组组 成：成：1、作用部；、作用部；2、充气部；充气部；3、均衡部、均衡部；五部分五部分 4、局减阀；、局减阀；5、紧急增压阀。、紧急增压阀。（三）紧急阀（三）紧急阀主阀个部分的功能主阀个部分的功能 1、作用部、作用部 依据制动管压力空气与压力风缸压力空气之间产生的依据制动管压力空气与压力风缸压力空气之间产生的不同的压力差，推动主活塞带动滑阀、节
3、制阀移动到不同不同的压力差，推动主活塞带动滑阀、节制阀移动到不同的作用位置，实现了制动机的充气、缓解、制动、保压等的作用位置，实现了制动机的充气、缓解、制动、保压等作用。作用。主阀个部分的功能主阀个部分的功能 2、充气部、充气部 充气时依据作用部限制的压力风缸的充气速度限制制充气时依据作用部限制的压力风缸的充气速度限制制动管向副风缸充气的充气速度，即协调副风缸与作用部限动管向副风缸充气的充气速度，即协调副风缸与作用部限制的压力风缸充气速度的一样性。制的压力风缸充气速度的一样性。主阀个部分的功能主阀个部分的功能 3、均衡部、均衡部 均衡部的用途是依据容积室的增压、减压或保压状况均衡部的用途是依据
4、容积室的增压、减压或保压状况限制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用，限制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用，亦即协调制动缸与容积室的压力同步变更。亦即协调制动缸与容积室的压力同步变更。主阀个部分的功能主阀个部分的功能 4、局减阀、局减阀 在制动位产生其次阶段局减作用时，将制动管的压力空在制动位产生其次阶段局减作用时，将制动管的压力空气送入制动缸，使制动管产生局部减压，确保后部车辆快气送入制动缸，使制动管产生局部减压，确保后部车辆快速产生制动作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲击，速产生制动作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲击，改善制动性能，缩短制动距离；并且可以确保最
5、终部车辆改善制动性能，缩短制动距离；并且可以确保最终部车辆制动缸最少也有制动缸最少也有5070kpa的压力。的压力。主阀个部分的功能主阀个部分的功能 5、紧急增压阀、紧急增压阀 在紧急制动时使制动缸产生增压作用。即紧急制动时，在紧急制动时使制动缸产生增压作用。即紧急制动时，将副风缸与压力风缸的压力空气一起送入容积室，提高容将副风缸与压力风缸的压力空气一起送入容积室，提高容积室压力，通过均衡部提高制动缸压力，以获得更大的制积室压力，通过均衡部提高制动缸压力，以获得更大的制动力，缩小制动距离，确保旅客列车行车平安。动力，缩小制动距离，确保旅客列车行车平安。二、二、104型支配阀的作用原理型支配阀的
6、作用原理（一）充气缓解作用（一）充气缓解作用 制动管增压，制动管压缩空气进入作用部主活塞上部，制动管增压，制动管压缩空气进入作用部主活塞上部，推动主活塞推动主活塞1带动节制阀带动节制阀3、滑阀、滑阀2下移，到达充气缓解位，下移，到达充气缓解位，形成充气缓解通路。形成充气缓解通路。1、形成、形成二、二、104型支配阀的作用原理型支配阀的作用原理（一）充气缓解作用（一）充气缓解作用（1）充气通路：）充气通路：（2）缓解通路：）缓解通路：2、通路：、通路：二、二、104型支配阀的作用原理型支配阀的作用原理（二）制动作用（二）制动作用 制动时，制动管减压，压力风缸压力空气推动主活塞制动时，制动管减压，
7、压力风缸压力空气推动主活塞1带动节制阀带动节制阀3、滑阀、滑阀2上移，到达制动作用位，形成制动上移，到达制动作用位，形成制动通路。通路。1、形成、形成二、二、104型支配阀的作用原理型支配阀的作用原理（二）制动作用（二）制动作用（1）压力风缸）压力风缸滑阀制动孔、滑阀座容积室孔滑阀制动孔、滑阀座容积室孔容积室。容积室。压力风缸的压力空气推动作用活塞上移，推开作压力风缸的压力空气推动作用活塞上移，推开作用阀。用阀。（2）副风缸）副风缸作用阀与座的间隙作用阀与座的间隙制动缸，形成制动缸，形成制动作用。制动作用。2、通路：、通路：（三）制动保压作用（三）制动保压作用 实实施施制制动动保保压压时时，制
8、制动动管管停停止止常常用用制制动动减减压压，而而压压力力风风缸缸压压力力空空气气接接着着充充入入容容积积室室，当当滑滑阀阀室室（压压力力风风缸缸）压压力力与与制制动动管管压压力力接接近近平平衡衡时时，在在主主活活塞塞自自重重的的作作用用下下，主主活活塞塞带带着着节节制制阀阀下下移移（滑滑阀阀不不动动），切切断断了了压压力力风风缸缸向向容容积积室室充充气气的的通通路路，容容积积室室保保压，作用部到达制动保压位。压，作用部到达制动保压位。1、第一步：作用部到达制动保压位、第一步：作用部到达制动保压位（三）制动保压作用（三）制动保压作用 容容积积室室保保压压而而副副风风缸缸压压力力空空气气接接着着充
9、充入入制制动动缸缸，当当制制动动缸缸压压力力与与容容积积室室压压力力接接近近平平衡衡时时，作作用用阀阀弹弹簧簧10压压下下作作用用阀阀，推推动动作作用用活活塞塞下下移移，使使作作用用阀阀与与作作用用阀阀座座及及作作用用活活塞塞杆杆顶顶端端密密贴贴，切切断断了了副副风风缸缸向向制制动动缸缸充充气气的的通通路路，制制动动缸缸保保压压，均衡部到达制动保压位。均衡部到达制动保压位。2、其次步：均衡部到达制动保压位、其次步：均衡部到达制动保压位 第五章第五章 104型及型及103型支配阀型支配阀 第一节第一节 104型支配阀结构特点及作用原理型支配阀结构特点及作用原理（一）接受二压力机构（一）接受二压力机构（二）接受间接作用方式（二）接受间接作用方式 一、一、104型、型、103型支配阀结构特点型支配阀结构特点（三）接受分部作用形式（三）接受分部作用形式（四）膜板滑阀结构（四）膜板滑阀结构（五）接受新材料和新结构（五）接受新材料和新结构