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1、桥梁工程实习报告模板范文1:桥梁工程实习报告模板范文桥梁在我们的日常生活中是常常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不简单，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要超群，而且危急系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建立并不是一件很简单的事情。一座桥或许看起来只须要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建立的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简洁，但是真正做起来时须要花上肯定的功夫和时间。这次我们的实习地点是卢沟桥和旁边
2、的几座桥梁。这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的缘由已经弃用，而有些却还仍在运用。这次的实习让我们驾驭了一些关于桥梁方面的专业学问，懂得如何去分析一些桥梁在建立过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建立过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。实习目的：本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些学问，使我们对桥梁方面的学问有肯定的了解。让我们对以后可能接触的专业学问有初步的了解，增加自己学习的主动性。实习内容：通过视察卢沟桥以及旁边的几座桥梁，初步驾驭和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用。并且通过老师的讲解，能够驾驭桥梁的专业术语和学问，并能够自
3、己分析关于桥梁的一些基本问题。专论：首先我们来到的是闻名的卢沟桥。这里就是当年的七七事变的发生地，同时也是抗日斗争的爆发的地方。卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把全部石拱连成一个整体。由于石拱相联,所以这种桥叫做联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华斗争。宛平城的中国驻军奋起反抗，史称卢沟桥事变(亦称七七事变)。 中国抗日军队
4、在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。卢沟桥始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。卢沟晓月从金章宗年间就被列为燕京八景之一。卢沟桥公元在1444年重修。由于清康熙年间永定河洪水，桥受损严峻，不能再用，大量古迹在洪水中无影无踪。1698年重修，康熙命在桥西头立碑，记述重修卢沟桥事。桥东头则立有乾隆题写的卢沟晓月碑。公元1908年，清光绪帝死后，葬于河北省易县清西陵，须通过卢沟桥。由于桥面窄，只得将桥边石栏拆除，添搭木桥。事后，又将石栏照原样复原。如右图所
5、示，这些是卢沟桥底下的护桥墩。从图上我们可以看到，护桥墩成八字形，尖头朝外。首先它能够减小水流的冲击力，爱护桥的支撑结构，同时它还骑着干脆支撑的作用。桥墩迎水面砌成分水尖，尖端嵌有角铁，称为斩龙剑 当凌汛季节，可以破冰，以减低大冰块对桥身的冲击力。桥南坡度平缓，有利于车辆通行。联拱石桥，共有11个拱券桥洞，有利于泄洪过水。桥墩下的河床经过打桩处理，增加了地基承载实力。假如没有这些护桥墩，那么经过了那么长时间的冲刷，卢沟桥早已被冲垮。接下来我们看到的是比较接近现代的钢结构桥。从图中我们可以看出这座桥构大多数采纳了钢结构，那么钢结构有哪些特点呢?钢结构特点：1、钢结构自重较轻; 2、钢结构工作的牢
6、靠性较高;3、钢材的抗振(震)性、抗冲击性好;4、钢结构制造的工业化程度较高;5、钢结构可以精确快速地装配;6、简单做成密封结构;7、钢结构易腐蚀; 8、钢结构耐火性差。现在的桥梁必需要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正因为有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的运用钢结构。那么钢结构在运用的过程中又有哪些优点呢?钢结构性能优点：抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面结构基本上采纳的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，形成了特别坚实的板肋结构体系，这种结构体系有着更强的抗震及反抗水平荷载的实力，适用于抗震烈度为8度以上的地区。抗风
7、性：型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形实力强。建筑物自重仅是砖混结构的五分之一，可反抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的爱护。耐久性：轻钢结构住宅结构全部采纳冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采纳超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避开钢板在施工和运用过程中的锈蚀的影响，增加了轻钢构件的运用寿命。结构寿命可达100年。保温性：采纳的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。用以外墙的保温板，有效的避开墙体的冷桥现象，达到了更好的保温效果。100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。隔音性：隔音效果是评估住宅的一个重要指标，轻钢体系安装的窗均采纳中空玻璃，隔音效果好，
8、隔音达40分贝以上;由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体，其隔音效果可高达60分贝。健康性：干作业施工，削减废弃物对环境造成的污染，房屋钢结构材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合当前环保意识;全部材料为绿色建材，满意生态环境要求，有利于健康。 ?舒适性：轻钢墙体采纳高效节能体系，具有呼吸功能，可调整室内空气干湿度;屋顶具有通风功能，可以使屋内部上空形成流淌的空气间，保证屋顶内部的通风及散热需求。快捷：全部干作业施工，不受环境季节影响。一栋300平方米左右的建筑，只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程。环保：材料可100%回收，真正做到绿色无污染。节能：全部采纳高效
9、节能墙体，保温、隔热、隔音效果好，可达到50%的节能标准。接下来我们就来探讨一下钢结构桥的局部特征。从由图中我们可以看到这座钢结构桥采纳的是螺栓连接。由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母协作，用于紧固连接两个带有通孔的零件。 这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。那么这种连接有哪些优缺点呢?螺栓连接的优点：施工工艺简洁，安装便利，特殊适用于工地安装连接，且工程进度和质量得到保证;装拆便利，适用于需装拆结构的连接和临时性连接。同时螺栓连接也有一些缺点：开孔对构件截面有肯定的减弱，有时在构造上还需增设协助连接
10、件，故用料增加，构造较繁;螺栓连接需制孔，拼装和安装时需对孔，工作量增加;对制造要求精度较高。同时我们还可以看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁，它上部为钢结构，下部为混凝土结构。桥梁基本上由两部分组成那就是桥墩和桥的道路面桥架。一个桥是否牢固耐用平安，而且最主要的承重部分是桥墩。接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁(如右图)。可以看出这座是一座全部都采纳用混凝土，极少运用其他的材料，那么混凝土桥和钢结构桥有什么区分，有什么优缺点呢?混凝土桥梁的优点：节约钢材，降低桥梁的材料费用;由于采纳预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头平安牢靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用
11、于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低;同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小;同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采纳高质量的材料及消退了活载所致裂纹而大为改进。混凝土桥梁的缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥困难，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。因此，在20世纪50年头以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭遇暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特殊是我国交通量和重型汽车的不断增加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留下的一些缺
12、陷，必定造成道路桥梁运用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。在运用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，假如不对结构上所出现的病害予以检测、修理和加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在肯定的运用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危急，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。有些桥梁的技术缺陷是由于养护修理不恰当引起的。比如桥面修理增加过大的恒载，致使桥梁负担加重;桥面排水处理不当，桥面渗水;又如支座修理不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不
13、恰当，引起结构的二次病害;又如结构体系变更不合理，致使结构的关键部位应力超限等。那么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的运用中不会出现性能上的破坏问题?桥梁补强加固的常用方法如下：(1)增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载实力和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。(2)粘贴钢板加固法。该方法采纳结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载实力。(3)粘贴纤维复合材料加固法。该方法采纳结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载实力，适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固。(4)体外预应力加固法。该方法
14、通过增设体外预应力索的方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善和调整。(5)变更结构体系加固法。该方法通过变更结构体系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低限制截面内力，提高结构整体承载实力。(6)混凝土表面缺陷修复。利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增加结构耐久性。(7)植筋处理。运用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中，以提高结构承载实力。梁腹板开孔的补强当因管道穿过须要在梁腹板上开孔时，应依据孔的位置和大小确定是否对梁进行补强。当圆孔直径小于或等于1/3梁高，且孔洞间距大于3倍孔径，并避开在梁端1/8跨度范
15、围内开孔时，可不予补强。当因开孔须要补强时，弯矩由梁翼缘担当，剪力由孔口截面的腹板和孔洞四周的补强板共同担当。圆形孔的补强可采纳套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等措施予以补强，梁腹板上开矩形孔时，对腹板的抗剪影响很大，应当在洞口周边设置加劲板，其纵向加劲板审过洞口的长度不小于矩形口的高度，加劲肋的宽度为梁翼缘宽度的1/2，厚度与腹板相同，如上图所示。混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不怜悯况用到的横截面形式是不一样的。小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形;跨度较大时,则宜取箱形。行车道宽度大的马路桥,当跨度超过宽度的2.53.0倍时,可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接
16、近其全宽，如采纳单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采纳双室单箱或双箱者经济;如进而采纳上宽下窄 的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而削减桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来削减腹板厚度。范文2:桥梁工程实习报告模板范文实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,就要勤于实践
17、,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中接着学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综合素养和实力,为自己事业的胜利打下良好的基础。土木工程是建立各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑公程、马路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等,也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所须要的衣、食、住、行的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。 作为一名拥有专业学问的高校生来说,假如在学习专业课之前干脆就接触深邃的专业学
18、问是不科学的,为此,利用假期我进行了这次实习活动,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性相识,为学好专业课的学习打下坚实的基础。在这一个月的实习时间中我学到了关于桥梁设计及施工的很多问题。桥梁设计原则：适用、经济、平安、美观。桥梁设计程序：包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。 桥梁的规划设计：包括：野外勘测与调查探讨、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系;桥梁的设计肯定要满意美学要求。同时在设计过程中必需留意各方面的问题并解决它。 制定桥梁标准问题:依据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次
19、要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要托付地震探讨机构，进行本地区的地震危急性分析，从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，干脆影响桥梁建设规模以及设计时如何满意航运的须要。因此设计部门必需与航运部门充分协商，慎重对待。自然条件及四周环境问题：为调查自然条件及四周环境而进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图，进行纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进行现场核查。本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。要探明覆盖层的性质、岩面凹凸、岩性及构造，有无
20、大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。要对各桥位四周环境进行调查，包括桥头引线旁边有无要交叉的马路、铁路、高压线、电话线;旁边有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹.本阶段的水文工作非常重要。如发觉地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位可以解决得了的。水文工作一般要求供应设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位状况及流速资料。在供应这些资料时要考虑上游是否有水库及拟建水库的影响。要通过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摇摆范围，以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。桥式方案比选桥
21、式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比较。各方案均要求供应桥式布置图。图上必需标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构型式及工程数量。对举荐方案，还要供应上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特别部位的细微环节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。举荐方案必需是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。采纳什么桥式和跨度必需建立在科学的基础上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，肯定要搞个什么桥式或肯定要搞个多大跨度。所谓科学性，详细体现在方案比选时要贯彻好用、经济、美观的原则。在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，特殊是主跨的跨度。采纳大跨度对通
22、航有利，也可削减费劲费时的基础工程量。但是桥长相同时采纳大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长(较小的跨度可以采纳多点施工，平行作业的措施)，故要加以综合比较。桥跨布置必需在驾驭充分资料的基础上进行，要探讨在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能覆盖各种水位时航道可能出现的改变。一般状况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有肯定富余即可，过大则没有必要。桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。假如基础的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要削减桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部结构，特殊是大、中跨度的桥型发展很快，并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选择的
23、余地比较大。从运用角度看，预应力混凝土结构与连续体系的桥型应当优先考虑。基础工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量牢靠，陆地或浅水地段运用比较有利。水中基础采纳钻孔形式也是牢靠的，但在如何选择施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井基础也经常是值得比较的基础类型。桥位问题:至少应当选择两个以上的桥位进行比选。遇某些特别状况时，还须要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较的内容可以包括下面一些因素。首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选择桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向听从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。现在由于建桥
24、技术的发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，应当把桥位置于路网内一起考虑，尽量满意选线的须要。比较造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一起进行比较。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满意城市规划的要求。还要比较各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。在进行自然条件的比较时，要考虑到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有干脆的影响。要考虑是否存在难于处理的自然条件，譬如水特殊深、覆盖层懦弱层特殊厚、基岩软、构造发育、基岩破裂、风化严峻、溶岩、岩面高差特殊大等不利地层存在对环境爱护的评估也是必不行少的。经综合比较，依据每个桥位的不同着眼点
25、，选定一个桥位作为举荐桥位。 施工设计对举荐桥式方案要编制施工组织设计，包括主要结构的施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工支配及工期等。概算依据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不同方案工程费用这一项目的比较。根据规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的估算的10%，否则方案应重新编制。依据详细状况，对概算适当调整，可以作为招标时的标底。在主管部门审批初步设计文件时如对举荐方案提出必需修改的看法时，则需依据审批看法，另外编制修改初步设计报送上级审批。技术设计技术设计阶段要进行补充勘探(简称技勘)。在进行补充勘探时，水中基础必需每墩布置必要的
26、钻孔。岸上基础的钻孔也要有肯定的密度,基础下到岩层的钻孔应加密,还要通过勘探充分推断土层的改变。技术设计阶段的主要内容是对选定的桥式方案中的各个结构总体的、细部的技术问题作进一步探讨解决。在初步设计中批准的科研项目也要在这一阶段中予以实施，得出结果。技术设计阶段要对结构各部分的设计提出详尽的设计图纸，包括结构断面、配筋。细微环节处理、材料清单及工程量等。技术设计的最终工作是调整概算(修正概算)。在施工设计阶段还要进一步依据施工须要进行补充钻探(称施工钻探)，特殊是对于重要的基础。支承在岩层内的基础要探明岩面高程的改变(一般不再布置深钻孔)。依据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图供
27、应给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大的变动，但对细微环节处理及配筋，特殊是钢筋布置则允许作适当改进性的变动。依据施工设计资料，施工单位编制工程预算。施工设计可以由原编制技术设计的单位接着进行，也可由中标的施工单位进行。施工单位在编制施工设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更部分负责，并要得到监理的认可。顾名思义，施工设计文件是为施工须要而编制的，不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均必需符合施工实际，满意既有施工条件及施工环境，必需是能够干脆按图施工的文件。实习小结:高校生活是惊慌而又充溢期望的日子,学习的闲暇时总是向往着背起行囊,远离亲人挚友以及师长护佑,去走真正属于自
28、己的路。然而当我们最终可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴,独自一人走上社会工作这个大舞台时,却发觉人生的道路原来是如此的崎岖不平,任何人的胜利都是经验一番狂风暴雨的。实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态,从初涉社会工作的被动状态转变到起先适应社会的主动状态,以放松的心情,充足的精力重新回到惊慌的学习工作当中时,我突然有种这样的感受:短短一个月,仿佛思想又得到了一次升华,心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己
29、定个位,也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。此次实习使我走出了校内,来到了工地实习,在社会这个高校校中学习实践学问。这也是我第一次真正接触社会,感受社会。范文3:桥梁工程实习报告模板范文实习方向：道路与桥梁工程实习地点：xxxx实习时间：6.12-6.22实习学生xxxx贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅对学生能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的相识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让
30、大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不非常了解，现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的相识，我们感到非常的快乐。相识实习是土木工程教学安排中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。实习分两部分：参观试验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际视察各种路桥模型，理论联系实际，相识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的视察并记录，了解马路的交通量，计算一般地市内马路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用
31、、及其与道路途型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作书目一：动员大会-01二：交通量的测定-02三：参观路桥模型-03四：参观xxx大桥-04五：参观xxx大桥施工现场-05六：参观xxx立交桥-06七：听xxx的报告-07八：参观校内双桥-08九：观看混凝土教学录
32、象-09十：结束语-10一：动员大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的支配作了具体的说明。由于大家对本部的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有指责我们，这让我原本因为第一次实习而惊慌的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依旧铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xxx本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应当完成的一些任务(细致视察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日
33、记)。在这之后他有强调了实习中应留意的平安问题，以前我们学校就有过因为实习期间不留意平安而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很肃穆的语气。因为是相识实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互帮助，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。二：交通量的测定实习日期：xxx年6月13日实习
34、目的：测定地市道路的交通量实习地点：xxx大酒店路口东西方向组员：xxxx我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就起先测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，
35、其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。实习的第一
36、天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了!三：参观路桥模型实习日期：xxx年6月14日实习目的：参观本部试验室路桥模型实习地点：本部土木工程系试验室组员：xxxx在与详细的路和桥建筑接触之前，老师支配我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从老师的讲解中我们知道了更具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建立的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体
37、系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类马路桥、铁路桥、马路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)根据桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m，大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。根据桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀
38、，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳)等(4)根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)根据上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国马路等级根据其运用功能分为高速马路、一级马路、二级马路、三级马路、四级马路五个等级。另外，根据马路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类
39、为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用马路几种。马路的结构建设：路基建设、路面建设、马路排水构筑物建设、马路特别构筑物、马路沿线附属结构建设。四：参观xxx大桥实习日期：xxx年6月15日实习目的：参观xxxxxx大桥实习地点：xxxxxx大桥组员：xxxx早上5：50的时候全班的同学不谋而合的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。7：10分的时候我们到达了今日的第一站：xxxxxx大桥。xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xxx镇东南端，是xxx上最长的铁路、马路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工
40、，马路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶胜利。1982年7月马路桥建成通车。铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，马路桥面至地面垂直距离38米。上层马路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预
41、应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到簇新岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。五：参观xxx马路大桥施工现场实习日期：xxx年6月16日实习目的：参观xxx马路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的留意事项，混凝土结构等实习地点：xxx马路大桥施工现场组员：xxxx今日的实习第一次与施工接触，参观的是xxx高速路的xxx段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今日参观xxx高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。位于xxx市xxx区xxx乡全长14.333km起讫桩号k60+500k74+832.5设计标准
42、：全封闭，全立交;双道向四车道，高速马路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分别立交桥1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。果真是很长，一起先全部同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路途太长了不情愿走了。好不简单参观完了这一路段正打算回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说那在三公里以外呢!没事，去看看老师说道，就这样我们又快马加鞭地前往第九合同段参观。是xxx特大一号桥。位于xxx北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5k78+565.5。设计
43、标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速马路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。今日是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的学问，而且也熬炼了我们的身体，真是一箭双雕!六：参观xxx立交桥实习日期：xxx年6月18日实习目的：参观xxx立交桥实习地点：xxx立交桥组员：xxxxxxxx立交桥简介：xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双Y型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.
44、4米(其中桥长3886.14米)。设计总路途17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。是一项综合性城市交通枢纽工程，xxx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xxx大都市的起点和标记工程，该桥工程质量经xxx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖市政工程银路奖和铁道部优质工程一等奖。还被评为xxx市十大名胜景观之一五里飞虹。xxx立交桥位于xxx市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准马路立交桥，成为xxx市一环路上的壮美景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层，桥梁
45、面积4万平方米，占地8.9公顷。为双Y定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路途17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成S形曲线。整座桥梁设计新奇高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气概宏伟壮丽。整个桥梁纵横交
46、接，四通八达如十几条巨龙波涛汹涌，给人以美的动感。xxx立交桥投资2亿多元。1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成S形曲线。利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在亲密联系，必需保持两者平衡发展。在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，出现了一些前所未有的多种用途