《钢轨探伤工先进事迹（精选7篇）_铁路探伤先进事迹范文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢轨探伤工先进事迹（精选7篇）_铁路探伤先进事迹范文.docx（162页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、钢轨探伤工先进事迹（精选7篇）_铁路探伤先进事迹范文第1篇：钢轨探伤工 53.用任何方法作超声波探伤时，为有效地检出缺陷，应使超声波束与缺陷最大表面平行。() 54.依据接收到的回波状况来推断缺陷的方法称为脉冲反射法。() 55.用2.5MHz20mm的直探头探测钢时，近场长度是43.5mm。(2.36mm)() 56.用单晶片探头探伤时，探头只能放射或接收超声波。() 57.在超声远场区中，声压与传播距离成正比。() 58.两回波比为5时，它们相差14dB。() 59.两回波相差6dB，那么它们的回波比为2或1/2。() 60.超声波的临界角指的是折射角。() 61.钢轨探伤仪的轨型选择开关
2、在探伤时，应依据不同轨型放置在相应位置。() 62.钢轨探伤周期应依据年通过总重和钢轨的技术状态而定。() 63.探伤工区(领工区)应组织人员对探伤仪每年至少检测一次。() 64.探伤作业时一般采纳二台探伤仪分股并进，其间距不应超过100m。() 65.大中修线路以后，应先进行钢轨超声波探伤。() 66.探伤速度一般规定，在一般线路及道岔前后和长大桥隧地段每小时不超过3km。() 67.两台探伤仪同时作业时，当一台探伤仪发觉伤轨时，应马上打上标记。() 68.因故暂停探伤作业，如续探则应退后不少于1m重复探伤。() 69.探伤作业前，37探头的对应通道应能发觉螺栓孔长4mm的斜裂纹(人工缺陷)
3、，并且当波幅为满幅高的80时，仪器应无杂波并有不少于20dB的余量。() 70.除由轨面入射的超声波束无法射及的部位外，钢轨其余部位必需按规定周期进行探伤。() 71.整铸锰钢叉心也要用钢轨探伤仪进行探伤。() 72.探伤仪的动态范围应每年检测一次。() 73.探伤作业班前打算时，探伤仪性能及状态应由执仪探伤工检查。() 74.探伤作业结束后，执仪探伤工应依据伤轨记录进行分析，并把伤损钢轨状况向工务段调度报告。() 75.常用压电晶片基频主要取决于电压。()76.钢轨伤损采纳两位数字编号进行分类。()77.伤损编号十位数表示造成伤损的缘由。() 78.伤损编号个位数表示伤损在钢轨断面上的位置和
4、伤损状态。()79.伤损编号十位数为5时表示轨腰伤损。() 80.伤损编号个位数为3时，表示由于钢轨保养和运用方面的缺点造成的伤损。()81.钢轨探伤仪的抑制置大时，动态范围变小，但可削减干扰。()82.20号伤损是由于钢轨运用过程中造成的。( ) 83.探伤仪细衰减器每衰减2dB，回波则削减到原来幅度的0.79倍。() 84.钢轨探伤仪将抑制扳到“小”时，则动态范围变小。()85.钢轨探伤仪的增益旋钮是有级可调的。() 86.钢轨探伤仪“轨型选择”变更时，则只变更探伤仪的报警范围。() 87.在无缝线路地段用双45探头进行探伤时，应将“3035”开关置于35位置。() 铁路职业技能鉴定参考丛
5、书钢轨探伤工 第29页 88.通用探伤仪工作时，仪器面板上的电压指示器表针处在红区，表示须要充电。()89.钢轨探伤仪面板上的粗细衰减器，可调整探伤灵敏度。() 90.dB值和声压(波高)比的关系常用对数公式表示：dB201g(P1/P2)201g(h1/h2)。()91.功率的单位是瓦(特)，用W表示。()92.低于36V的电压是平安电压。() 93.小晶片相对于大晶片，近距离覆盖面积小而远距离覆盖面积大。()94.电阻电路中的电压与电流总是同时存在的。()95.电荷分正负两种。() 96.同性电荷相互吸引，异性电荷相互排斥。()97.金属的屏蔽作用是为了将仪器隔离。()98.电流能够产生磁
6、场，磁场对电路有作用力。()99.电容器的主要作用是隔直流通沟通。() 100.钢轨探伤时70探头的晶片一般与钢轨纵向呈肯定的偏角。()101.钢轨探伤仪面板上与回波有关的旋钮及开关有衰减器、增益、抑制。()102.制造厂所标称的探头入射角在探测非钢材料时，其入射角也不变。( ) 103.用CSK-1A试块测定的折射角，在探测任何声速工件时，其折射角不变。()104.钢轨探伤仪中37探头，其折射角允许误差不大于1.5。()105.钢轨探伤仪中70探头，其折射角允许误差不大于3。() 106.钢轨探伤仪各通道是同一时刻放射并接收超声波的。( ) 107.用不同角度的探头对同一缺陷探测时，所得缺陷
7、的深度是不同的。() 108.粗糙的探测表面将导致探伤灵敏度降低。() 109.钢轨探伤仪的衰减器每增加或削减12dB衰减量误差不得超过1dB。() 110.运用中的钢轨探伤仪检定周期最长不得超过一年。()111.超声波的声速是由频率和波长确定的。( ) 112.钢轨探伤中70探头加强二次波的远距离增益是为了提高辨别率。()113.一般仪器的测距(粗调)开关所指的读数是纵波探任何材料的最大距离。() 114.双斜探头法探测焊缝轨头时，K型排列方式可得究竟面回波。()115.垂直法探伤所定的缺陷深度，也就是缺陷至探测面的垂直距离。()116.超声波斜射到界面上，在同一介质中变更其传播方向的现象叫
8、折射。()117.假如探测面粗糙，应当采纳较高频率的探头探伤。() 118.钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨运用寿命。() 119.我国市电的标准电压是220V，频率60Hz。()120.无损探伤即是无损检测。( ) 121.探伤仪器的垂直线性即是仪器的时基线性。( ) 122.在线路上进行钢轨探伤作业时，应将仪器的抑制开关置于“小”。()123.探头入射点是指超声波从探头进入工件时的那一点。() 124.电阻的基本单位用表示。() 铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工 第30页 125.超声场近场区长度和指向角的大小都取决于超声波的波长及晶片的尺寸。()126.电流
9、的基本单位用A表示。( ) 127.长度的标准计量单位用m表示。( ) 128.重量的标准计量单位用kg表示。()129.用于测量电路电流的仪表叫安培表。()130.用于测量电路电压的仪表叫伏特表。()131.用于测量电路功率的仪表叫瓦特表。()132.用于测量材料电阻的仪表叫欧姆表。() 133.钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应依据报警状态常常调整探伤灵敏度，避开仪器常报警而影响探伤进度。() 134.探测钢轨螺栓孔水平裂纹时，0探头对应的通道，将在荧光屏上显示正常螺孔波和水平裂纹波。() 135.探测钢轨螺孔斜裂纹时，O探头报警位移量将比正常螺孔长
10、，但一般无裂纹回波。()136.钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一，钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常状况下，一旦发觉该部位穿透式失底波或反射式有回波显示，应坚决判伤并刚好通知有关部门，防止断轨发生。( ) 137.钢轨探伤过程中，探伤灵敏度正常状况下，探伤仪示波屏0探头通道0.510格(水平满刻度)同时出现许多回波，说明钢轨内很深处有缺陷。( ) 138.只在介质表面传播的超声波，称为板波。() 139.用欧姆档测量晶体二极管时，若红表笔接正极，黑表笔接负极，万用表指示的读数应很小。() 140.用欧姆档测量晶体三极管时.若三极管的eb结正向和反向电阻都很小，说明三极管的eb结正常。() 141.
11、运用磁电指针式万用表欧姆档测量时，应先将两支表笔短路，进行零点校正。()142.用万用电表测量沟通电压时，应选择适当量程，将表笔并联于被测电路的两端。( ) 143.用万用电表测量电路中的电流时，首先依据被测电路的电流大小选择适当量程，若不知测量电路的电流大小时，应把量程选择开关放在最大位置。() 144.运用各种测量仪表时，假如该仪表盘上有上显示符号时说明该仪表工作时应垂直放置。()145.运用欧姆档测量电路中的电阻时，肯定要先把被测电路断电。( ) 146.运用电流表测量电路中的电流时，电流表应串联在电路中。() 147.接触法手工探伤时，在不影响耦合的状况下，耦合剂的厚度涂的越薄越好，否
12、则会影响缺陷定量的精确性。( ) 148.铁路途路要求钢轨有足够的强度、韧性、耐磨性和运营的平安牢靠性。( ) 149.试件形态的困难性，小尺寸、不规则形态、小曲率半径、粗糙或不良表面等，对超声波探伤中缺陷的检出及定量有很大影响。因此，在役钢轨探伤应特殊留意结合钢轨实际状态综合判定伤损的严峻程度。() 150.上道探伤作业前必需检查仪器及有关备品，布置平安留意事项，落实防护设施。未设防护可以上道探伤作业。() 铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工 第31页 151.TB/T2658.9-1995标准规定，钢轨探伤70探头应能发觉轨头踏面下12mm处428mm平底孔反射波幅为满幅的50。仪器无杂波
13、，并有不少于20dB的余量。() 152.TB/T2658.9-1995标准规定：37探头的探伤灵敏度应能发觉螺栓孔斜裂纹长4mm反射波幅为满幅高的50仪器无杂波，并有不少于20dB的余量。() 153.造成钢材缺陷的应力大致有三种：一是工作应力；二是残余应力；三是温度应力。()154.TB/T2658.9-1995标准规定：钢轨探伤作业应遵循“接头(焊缝)站，小腰慢，大腰匀速探”的要领，同时应做到仪器和手工相结合。() 155.超声波探伤仪对距离不同的反射体所产生的一系列回波的显示距离之间能够按比例方式显示的实力，称为仪器的水平线性。( ) 156.超声波探伤仪的接收信号与荧光屏所显示的反射
14、波幅度能按比例方式显示的实力，称为仪器的垂直线性。() 157.超声波探伤系统所具有的探测最小缺陷的实力，称为仪器的灵敏度。()158.在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探反射体的距离，称为仪器的探测盲区。( ) 159.超声波探伤系统能够区分横向或深度方向相距最近的两个以上相邻缺陷的实力，称为仪器的辨别率。() 160.用气压焊焊接的钢轨焊缝缺陷主要是光斑、断面氧化和过烧。( ) 161.用闪光焊焊接的钢轨焊缝简单产生的缺陷主要是光斑、断面氧化和过烧。()162.用气压焊焊接的钢轨焊缝简单造成钢轨折断缺陷主要是光斑。() 163.钢轨探伤仪面板上的增益旋钮是用来调整探伤灵敏度的。( )
15、164.造成钢材中的残余应力大致有三种缘由：一是受外力作用；二是组织改变；三是晶粒之间的微观应力。( ) 165.用闪光焊焊接的钢轨焊缝简单造成钢轨折断产生的缺陷主要是灰斑和裂纹。() 166.含碳量高的钢轨比含碳量低的钢轨可焊性好。()167.无损检测目的主要有质量管理、在役检测、质量鉴定。()168.铝热焊焊缝中的夹沙是面积型缺陷。()169.铝热焊焊缝中的缩孔是面积型缺陷。()170.铝热焊焊缝中的疏松是面积型缺陷。()171.铝热焊焊缝中的未焊透是面积型缺陷。( ) 172.铝热焊焊缝中的裂纹是面积型缺陷。()173.闪光焊焊缝中的灰斑是面积型缺陷。()174.闪光焊焊缝中的裂纹是面积
16、型缺陷。()175.闪光焊焊缝中的烧伤是面积型缺陷。()176.气压焊焊缝中的光斑是面积型缺陷。()177.气压焊焊缝中的过烧是面积型缺陷。()178.气压焊焊缝中的未焊透是面积型缺陷。( ) 179.钢轨焊缝中的缺陷按其形态分可分为两大类：面积状和体积状。() 180.在钢轨探伤中，为了刚好发觉轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70探头和 铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工 第32页 前、后外偏70探头。() 181.运用0探头探测钢轨，假如轨头下颏有水平裂纹时，缺陷波应在正常孔波后出现。()182.超声波纵波斜入射时，当入射角大于第一临界角小于其次临界角时，在其次介质内只有折
17、射横波。() 183.钢轨伤损编码第一层数字代表伤损种类。()184.钢轨伤损编码第五层数字代表伤损的主要缘由。() 185.钢轨伤损编码伤损种类数字1代表缺陷。()186.钢轨伤损编码伤损种类数字3代表折断。( ) 187.钢轨伤损编码缺陷的伤损形式数字1代表塑性变形。()188.钢轨伤损编码缺陷的伤损形式数字4代表剥离和碎裂。() 189.钢轨伤损编码缺陷的伤损形式数字5代表压陷。()190.钢轨伤损编码缺陷的伤损形式数字7代表凹槽或波浪磨耗。()191.钢轨伤损编码缺陷的伤损形式数字8代表擦伤。() 192.钢轨伤损编码伤损在钢轨截面上的位置数字1代表接头夹板以内的接头范围。() 193
18、.钢轨伤损编码伤损在钢轨截面上的位置数字2代表接头夹板以外钢轨。()194.钢轨伤损编码伤损在钢轨截面上的位置数字5代表在铝热焊区内。()195.钢轨伤损编码伤损在钢轨截面上的位置数字7代表轨底。() 196.超声波的产生必需依靠产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不行。( ) 第2篇：钢轨探伤工学问点 钢轨探伤工 1.无损检测的常用方法有哪些？ 答：（1）射线探伤RT（2）磁粉探伤MT（3）渗透探伤PT（4）涡流探伤ET（5）超声探伤UT。 2.无损检测的特点有哪些？ 答：无损检测的特点有以下几点：（1）不破坏被检对象；（2）可实现100%的检验；（3）发觉缺陷并作出评价，从而评定被
19、检对象的质量；（4）可对缺陷形成缘由及发展规律作出推断，以促进有关部门改进生产工艺和产品质量；（5）对关键部件和关键部位在运行中做定期检查，甚至长期监控，以保证运行平安，防止事故发生。 3.超声波探伤主要优点是什么？ 答：（1）穿透实力强，可测厚度大；（2）检测灵敏度高；（3）可运用多种波型，各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向的缺陷；（4指向性好，能便利、正确地对缺陷定位；（5）检测速度快，费用低。 4.钢轨探伤工上道作业时的平安留意事项有哪些？ 答：（1）上道探伤作业前，必需检查仪器及有关备品，布置平安留意事项，落实防护设施，未设好防护禁止探伤作业；（2）区间探伤作业本线
20、来车时，按安规规定距离下到避车，在双线地段或站内探伤作业临线来车时，应停止作业，如作业地点眺望条件不良，人员、仪器应下到避车；（3）严冬酷暑季节应合理支配作业时间，若遇恶劣天气要停止作业；（4）执机人员抬探伤仪上下道时，留意不要滑倒不要碰撞仪器；（5）探伤仪在线下避车时，要求停放平稳，不得侵入建筑限界；（6）对钢轨伤损进行校对，以及在拆卸接头螺栓察螺孔裂纹时，均应派人防护（7）其它平安留意事项按安规执行。 5.探伤前为什么要调整探伤灵敏度？ 答：探伤前调整探伤灵敏度的目的在于发觉工件中规定大小的缺陷，并对缺陷定量，灵敏度太高，杂波多，判伤困难，灵敏度太低，简单造成漏检。 6.钢轨探伤作业防护距
21、离是怎样规定的？ 答：vmax120km/h区间探伤作业防护距离执行前后800m； 120km/hvmax160km/h区间探伤作业防护距离执行前后1400m ；160km/hvmax200km/h区间探伤作业防护距离执行前后2000m 。 以进站信号机为界，进入站内（含站内正线、到发线、站线及其它线）探伤作业防护距离执行前后50m 各乘降点探伤作业防护距离按区间防护距离执行。 7.路局对运用数字探伤仪探测钢轨检查速度是怎样规定的？ 答：探测无缝线路地段检查速度不超过2.5km/h，一般线路地段和道岔前后及长大桥隧范围地段2km/h，曲线地段min 1km/45 11.对数字探伤仪记录的作业和
22、伤损信息的分析都包括那些内容？ 答：分析内容包括：安排完成状况、探伤走行速度、探伤灵敏度、探头耦合状态、上下道里程、各通道伤损记录、疑似报警点是否进行校对等。 13.在进行探伤作业前执机者应做到哪些？ 答：仪器上道后，执机者应调整探头位置，调整水量，开启电源后，仔细执行探伤灵敏度的校正，运用数字探伤仪时应检查作业日期及机号是否正确，输入行别、起始点里程、站线号、左右股、轨型、正反向检查方式、执机人代码等信息。经班（组）长复核后，方能进行探伤。 14.探伤作业班后探伤人员应做好哪些工作？ 答：班后探伤人员应做到：（1关闭电源，放尽耦合剂，擦净仪器置于干燥通风处，并刚好充电，保证下次探伤运用。运用
23、数字探伤仪应刚好将记录的探伤数据正确导出。（2）依据伤轨记录进行分析刚好报告有关人员。对导出的探伤数据应刚好分析，发觉问题刚好回检。 15.数字探伤仪的数据分析中发觉的疑似报警点复核有什么规定？ 答：工长对疑似报警点，必需在3日内进行复核确认。疑似报警点较大时，马上进行复核确认，确保伤损刚好处理。 16.钢轨伤损的定义？ 答：钢轨伤损是钢轨在运用过程中发生钢轨折断和钢轨裂纹，以及其它影响和限制钢轨运用性能的缺陷。 17.探头型号项目的排列依次应由什么组成？ 答：探头型号项目的排列依次应由基本频率、晶片材料、晶片尺寸、探头种类和特征组成。 18.超声波探头的压电晶片的功能？ 答：压电晶片具有电能
24、和声能相互转换的功能，将电能转变成声能是逆压电效应作用，将声能转变成电能是正压电效应作用。 19.什么是负载的功率？ 答：负载功率等于负载两端的电压和通过负载电流的乘积 20.什么叫电阻？ 答：电流在电路中流过时，会遇到阻力，这种阻碍电流通过的实力叫做电阻。 21.怎样在WGT-3试块上测0、37、70探头灵敏度余量？ 答：0探头：在WGT-3试块上探测110mm底面、当波高达到80% 时的灵敏度余量不小于36dB。37和70探头：在WGT-3试块上探测365横通孔，当波高达到80%时的灵敏度不小于40dB。 22.超声波探伤时，影响缺陷反射波波高的因素有哪些？ 答：影响缺陷波高的多种因素，归
25、纳起来有以下几个方面：（1）缺陷本身的大小、形态、取向、表面状态、性质及缺陷的位置。（2）仪器和探头的特性及他们之间的连接和匹配。（3）探测面的形态、粗糙度及工件的组织结构等。 23.A型显示超声波探伤仪最基本的单元电路应有哪几部分组成？ 有：1）同步电路；2）放射电路；3）接收电路；4）显示电路；5）电源电路；6）扫描电路。 24.A型超声波钢轨探伤仪主要指标有哪些？ 答：A型超声波钢轨探伤仪指标有：水平线性误差；垂直线性误差；灵敏度余量；信噪比；距离幅度特性；缺陷检出实力；辨别力。 25.A型显示超声波探伤仪的屏幕纵、横坐标分别表示什么内容？ 答：纵坐标代表反射声压的幅度，即回波凹凸；横坐
26、标代表声波的传播时间，即缺陷的位置。 26.探测中应执行哪“三看”？ 答：一看波形显示，遇有异样波形及螺孔和轨端波形异样，应刚好调整灵敏度，调整探头位置进行复探。二看探头位置，主要看前后37探头过轨缝时的位置，确保螺孔裂纹的探测。三看接头状态，由于轨面不良、道渣坍塌、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。 27.TB/T2340-2000标准要求钢轨探伤仪至少应配备哪几种探头同时工作？ 答：钢轨探伤仪应携带多个（一般为五个）无源探头（不带放大器的探头）同时工作的实力。其中一个为0的探头，两个折射角标称之为37（或3545间的某个角度）和两个折射角标称为70的探头。 28.什么叫指向性？ 答：
27、指向性是指超声能量集中向一个方向放射的特性晶片尺寸越大频率越高则指向性越好 .29.超声波衰减的缘由有几种？ 答：超声波衰减的缘由有：（1）由声速扩散引起的衰减（2）由散引起的衰减（3）由于介质的汲取引起的衰减。 30.什么是标准试块？ 答：由权威机构对材料、形态、尺寸、性能等认可的试块，称为标准试块。 31.什么是对比试块？ 答：由各个专业部门或运用者按检测对象的详细要求，而制定或制作的试块，称为对比试块。 32.产生超声波的基本条件是什么？ 答：超声波的产生条件必需依靠产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不行。 33.示波器有两个主要的测量旋钮，分别是什么？ 答：电压选择钮和扫描频
28、率选择钮。 34.什么叫入射角？ 答：超声波斜入射时，入射波声束中心与法线的夹角叫入射角。 35.什么叫反射角？ 答：超声波斜入射时，反射波声束中心与法线的夹角叫反射角。 36.什么叫折射角？ 答：超声波斜入射时，折射波声束中心与法线的夹角叫折射角。 37.超声波探伤中杂波的主要来源有哪几个方面？ 答：1）探头杂波；2）仪器杂波；3）试件表面杂波；4）林状杂波。 38.什么叫超声场？超声场的特征量有哪些？ 答：充溢超声波的空间称为超声场。超声场的特征量有声压、声强和声阻抗。 39.什么是超声波探伤仪的垂直线性？ 答：超声波探伤仪器的接收信号与荧光屏所显示的反射波幅度之间，能按比例方式显示的实力
29、。 40.什么是超声波探伤仪的水平线性？ 答：超声波探伤仪器对距离不同的反射体所产生的一系列回波的显示距离与反射体之间，能够按比例方式显示的实力。 41.探头晶片尺寸增大，对探伤有哪些有利因素？ 答： 探头晶片尺寸增大半扩散角削减，波束指向性变好，超声波能量集中，对探伤有利。 42.一般工件厚度较小时，怎样避开近场区探伤？ 答：一般工件厚度较小时，选用较大的K值，以便增加一次波的声程，避开近场区探伤。 43.斜探头主要用于探测哪些类型的缺陷 ? 答：斜探头主要用于探测与探测面垂直或成肯定角度的缺陷。 44.试说明探头扫査的原则 ? 答：探头扫査的进行一是要保证试件的整个须检测区有足够的声束覆盖
30、以免漏检，二是在扫査过程中声束的入射方向应始终符合所规定的要求。 45.运用单探头对焊缝探伤时如何进行扫査？ 答：单探头扫査时，除平行于钢轨纵向扫査外，也可偏斜某个角度进行扫査，并可适当左右摇摆探头，以利于发觉伤损。 46探头的扫査幅度是怎样规定？ 答：探头扫査线的相邻距离应小于探头的有效直径，一般为探头有效直径的70%，或应有探头宽度10%的重叠。 47超声波斜探头扫査方式有哪几种？ 答：主要有以下几种扫査方式：前后扫査和左右扫査、W形扫査和斜平行扫査、定点转动和摇摆扫査、串列扫査和交叉扫査。 48.缺陷所反射的声能大小取决于什么？答：（1）缺陷大小；（2缺陷取向；（3）缺陷类型。 49.超
31、声波探伤时，若遇材料晶粒尺寸增大，将对超声波产生什么影响？ 答：晶粒增大，将使声阻抗发生改变，从而导致超声波产生反射、折射和波形转换现象，使超声波产生散射和衰减。 50.什么叫界面、法线和入射点？ 答：两种物质相互接触的面称为界面。垂直于界面的直线称为法线。超声波束集中射入界面上的点称为入射点。 51.TB/T2340-2000对仪器的动态范围是怎样规定的？ 答:抑制最大为2-6db，抑制最小时不低于16db。 第3篇：钢轨探伤工电子版8 第八章轨道学问简介 第一节 轨道结构基本学问 一、轨道的基本组成* 轨道是线路设备的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、联结零件、防爬设备、道床、轨道加强设备和
32、道岔所组成。 （一）钢轨 钢轨是轨道最重要的组成部件，它干脆承受列车的荷载，引导列车运行，把机车车辆荷载，传递给轨枕。由于机车车辆轴重的渐渐增大，钢轨所承受的荷载也越来越大，对钢轨的材质和强度有更高的要求。 （二）轨枕 轨枕的作用是一方面承受钢轨传下来的机车车辆的各种荷载，并把它分布给道床；另一方面是通过扣件把钢轨固定在规定的正确位置上，以保持轨距、轨底坡、曲线超高等，防止钢轨产生位移和爬行。 （三）联结零件 联结零件分接头联结零件和中间联结零件。 1接头联结零件 包括钢轨夹板和螺栓等。用于钢轨和钢轨、钢轨和道岔之间的联接。 2中间联结零件 道钉、垫板（用于木枕线路）、混凝土轨枕用螺旋道钉、扣
33、件、像胶垫板等。中间联结零件的作用是固定钢轨的位置，阻挡钢轨的纵、横向位移，防止钢轨翻转，并将钢轨所受的力传递给轨枕。 （四）防爬设备 由防爬器和防爬支撑组成。用以增加钢轨和轨枕的联结，增加线路反抗钢轨爬行的实力。 （五）道床 道床的作用是固定轨枕的位置，防止轨枕纵、横向位移并把轨枕所承受的压力传递给路基，同时道床还起到排水的作用，可防止路基翻浆冒泥和木枕腐朽。 （六）道岔 道岔作用主要是引导列车从一条线路转向另一条线路。 二、钢轨接头* （一）钢轨接头分类 在轨道上，钢轨之间的连接部位称为钢轨接头。钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于机车车辆动荷载作用，使接头低塌、道床翻浆、钢轨鞍形磨耗、轨枕
34、断裂，大量增加线路的修理费用。钢轨接头的形式许多，从基本结构来分：有一般接头和尖轨接头两种。 1一般接头 一般接头按其相对于轨枕位置的不同分悬空式和双枕承垫式两种（图81）；按两股接头相互位置的不同分为相对式和相错式两种；按其用途的不同可分为一般接头、异形接头、导电接头、绝缘接头（图82）、冻结接头、胶结绝缘接头等。 悬空式 双枕式 图81（8T 1、8T2） 接头形式 图82（8T3） 绝缘接头 2尖轨接头 又称伸缩接头，是用尖轨和弯折基本轨组成的联结接头（图83），它充许接头处钢轨随轨温改变有较大的伸缩，多用于特大钢桥上无缝线路的连接。 图83（8T4） 尖轨接头 （二）连接零件 钢轨接头
35、联结零件包括夹板（鱼尾板）、螺栓、螺母、垫圈等，钢轨接头结构的作用是保持轨线的连续性，并传递和承受弯矩与横向力，部分满意钢轨伸缩要求。 （1）接头夹板 接头夹板是承受弯矩、传递纵向力、阻挡钢轨伸缩的重要部件（图84），要求有较好的垂直和水平刚度，并有足够的强度。 我国铁路广泛采纳双头夹板，双头夹板的上下头有斜面分别与轨头颚部斜面、轨底上部斜面相接，每块夹板有三个圆孔和三个长圆孔，由于是斜面相接，增加了接头弹性，接触面有肯定磨损后，还可以保持良好接触，并具有较大的垂直及水平刚度， - 345量较大。两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。两个方向的运量显著不同
36、的单线地段，其运量大的的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。双线或单线的制动地段，简单向制动方向爬行。 2轨道爬行的危害 爬行对轨道的危害很大，钢轨爬行后使接头挤成连续瞎缝，促使胀轨跑道；另一端则拉大轨缝，造成夹板螺栓拉弯或拉断，拉弯中间扣件，拉裂木枕或拉斜轨枕，造成轨道不平顺；在明桥上的钢轨爬行时，使桥枕间距扩大，甚至带动钢梁，使钢梁支座损坏；在道岔上的钢轨产生爬行时，将影响尖轨的正确位置或转辙器扳动的敏捷性。轨道爬行往往使轨枕离开捣固坚实的道床，造成轨道沉落，产生低接头。 3防止爬行的措施 防止轨道爬行的根本措施在于提高轨道的纵向阻力，保证钢轨与轨枕之间不发生相对移动，亦即须要
37、加强中间扣件的扣压力、接头夹板的夹紧力、夯实道床以提高道床的阻力，并增设足够的防爬设备，以加大轨道反抗纵向移动的阻力。 （二）防爬设备的组成及其分类 防爬设备包括防爬器和防爬支撑。 1防爬器有穿销式和弹簧式两种。我国广泛运用的是穿销式防爬器（图810）。它是由带挡板的轨卡及穿销组成，轨卡的一边紧密地卡住轨底，另一边用楔形穿销将相应轨底间的空隙楔紧，使之坚固地卡住轨底，而挡板与轨枕之间须设置木制承力板，才能起到抗爬作用。在碎石道床地段，用一对防爬器和三对支撑组成一个防爬组，将四根轨枕连成一个防爬整体，这种形式称为单方向锁定组；如在反方向也安装一对防爬器时，则称为双方向锁定组。 图810（8T11
38、） 穿销式防爬器 2防爬支撑可用木制，亦可用石料，混凝土制造。 其次节 道岔学问 一、一般单开道岔* 一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等组成（图811）。 图811（8T12） 单开道岔 （一）转辙器 转辙器是引导列车进入道岔不同方向的设备，其作用是将尖轨扳动到不同位置，使列车沿直线或侧线运行。转辙器的主件有基本轨和尖轨，联结零件，跟端结构以及辙前垫板、辙后垫板等（图812）。此外，转辙器中还包括有转辙机械等设备。 图812 转辙器 1基本轨 基本轨的作用除承受车轮的垂直压力外。还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，并保持尖轨位置的稳定。基本轨一般多用12.5 m或25 m
39、的标准轨制成，并在尖轨尖端前后相应的范围内进行液火，增加钢轨的强度，以提高其耐磨强度。 2尖轨 尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨的作用是依靠其被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。 （1）尖轨按平面形态分为：直线尖轨和曲线尖轨两种（图813），直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角称为转辙角，也是尖轨的冲击角。冲击角较大时，尖轨所受冲击力也较大，限制了列车侧向通过道岔的速度。由于直线尖轨制造加工简洁，更换运用便利，左、右开道岔皆可互换运用，尖轨尖端刨削部分短，横向刚度大，故目前大部分道岔多采纳直线尖轨。 图813 尖轨
40、类型 - 9101112护轨设于固定辙叉的两侧，用以限制车轮的运行方向，使之正常通过“叉心”而不错入轮缘槽；并且能爱护辙叉尖端不被轮缘冲击撞伤，其平面结构如图821所示。 图821（8T23） 护轨平面结构 护轨的平面形态，在中间的一段应为与主轨平行的直线，其长度为由咽喉至叉心顶宽为50 mm处之间的距离，两端再附加100300 mm，该直线段内护轨与主轨轮缘槽宽度为42 mm。然后两端各向轨道内侧弯折一段长度，称为过渡段或缓冲段，护轨是用一般钢轨经过刨切弯折而成，并用间隔铁、螺栓等零件与主轨连接。 （三）连接部分 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。它包括四股钢轨，即两股直线钢轨和两股曲线
41、（导曲线）钢轨重叠组成。连接部分的钢轨长度及根数，应依据道岔号数及导曲线半径的大小，计算确定，但最短不应小于4.5 m。 导曲线的平面形式一般都采纳圆曲线，大号码的道岔也可以采纳对称三次抛物线型；导曲线半径的大小，取决于道岔号数或侧向过岔的速度，道岔号数大，则相应导曲线半径也大。导曲线起点一般位于尖轨跟端处，终点位于辙叉理论尖端前一段直线长度处，为了保持导曲线的位置和圆顺度，除铺设支距垫板和平垫板外，还在导曲线钢轨内外侧设置肯定数量的轨撑，必要时增设轨距拉杆。 二、特别道岔* （一）可动心轨道岔 可动心轨辙叉单开道岔（简称可动心轨道岔），对提高直向过岔速度是一种有效 - 141516的。复式交
42、分道岔按其尖轨的转动方式有两种，即对称式转动与不对称式转动。由于对称式转动同时有两个方向开通，不能保证平安，较少采纳。一般多采纳不对称式。 图827（8T29） 复式交分道岔 第三节 钢轨的受力与伤损* 钢轨的运用条件非常困难，所处环境特别苛刻，所以不行避开会产生各种伤损。造成其伤损的缘由许多，既有钢轨在冶炼过程中出现的缺陷，又有在运输、运用过程中出现的损伤，其中钢轨在运用中所受各种荷载作用与钢轨的伤损有亲密关系，因此分析钢轨的受力对减轻钢轨的伤损，延长钢轨的运用寿命均有帮助。 钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度改变及其他缘由，而产生三个方向上的力：垂直作用于轨面的竖向力；侧向垂直于钢轨
43、的横向水平力；沿钢轨轴向的纵向水平力。其中竖向力是主体，计算轨道的强度和变形时，一般以竖向力为主，其对钢轨伤损的影响也最大。侧向垂直于钢轨的水平力及沿钢轨轴内的纵向水平力，在某些特定的条件下，经过荷载叠加后也能达到一个特别大的值，对钢轨也有较大的伤损。 由于钢轨受力的困难性，完全依靠严格的力学方法去计算钢轨的破坏与伤损，其计算过程繁琐，计算结果也未必与实际状况相符，这里只是对受力与伤损做些简洁的定性分析。 一、竖向力 （一）竖向力的产生 竖向力由静轮载和静轮载动力附加值组成（图828）。静止在轨道上的机车车辆，其车轮施加于轨道上力称为静轮载。行驶中的车辆，其车轮作用于轨道上的力称为动轮载。动轮
44、载比静轮载大的部分称为静轮载的动力附加值，产生动轮载动力附加值的缘由有： 图828（8T30） 钢轨受竖向力作用示意图 1蒸汽机车蒸汽机工作时的蒸汽压力（活塞、摇杆和曲拐等）运动时的惯性力，以及过量平衡锤的离心力，这些力对电力机车和内燃机车来说，是不存在的。 2车轮踏面上因制动或其他缘由被擦伤而形成扁瘢。有扁瘢的车轮每转动一周要撞击钢轨一次，产生具有冲击性质的轮载，使动力附加值增加。 3车轮轮箍和轮心因圆周不同心而形成偏心。有偏心的车轮在行驶过程中对钢轨施加冲击力，犹似蒸汽机车的过量平衡锤那样，使动力附加值增加。 4机车车辆通过曲线轨道时，因未被平衡的外轨超高而产生的轮载偏载，使一股钢轨上的轮
45、载增加，另一股钢轨上的轮载减小。 5机车车辆通过钢轨接头时，由于轨缝、错牙和折角的影响而产生的冲击附加力。 6机车车辆通过钢轨顶面有类似擦伤那样的短波不平顺时，产生与扁瘢车轮完全相同的冲击性轮载，使动力附加值增加。 7机车车辆通过不平顺轨道时，由于簧上结构（轮对弹簧装置以上部分）和簧下部分（轮对弹簧装置以下的部分）作困难的空间振动，使作用于轨道上的动轮载有所增加。 8机车车辆在平直轨道上因蛇行运动使同一轮对上左右两滚动圆半径不同而引起的轮载偏载。 9机车车辆通过曲线轨道时，作用于转向架上的横向力，使同一轮对上左右两车轮的轮载偏载。 （二）竖向力的大小 静轮载的值可由各种型号的机车车辆构造性能表中查取有关数据，动轮载附加值随机车车辆和轨道的构造及其状态以及运动形态的变更而变动，规律非常困难。当圆顺的车轮在平顺的