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1、2022年11月道路桥梁工程专业大学生实习报告 一、实习目的： 通过实地实习相识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本学问，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性相识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培育学生酷爱专业，增加学习和从事本专业的自信和骄傲感，建立从市路桥工程建设事业的志向。二、实习方式：指导老师全程指导，采纳集中实习方式。1、地参观：指导老师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。2、道路桥梁工程录像专题讲座。三、实习时间：第十周(11.8-11.12)四、实习地点：日照市已建
2、成道路桥梁工程及路桥施工现场等。五、实习内容：11.8上午：晓旁边道路工程工地参观。博文路博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。一、工程概况博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采纳与污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。三
3、、开竣工时间2022年4月23日至2022年9月20日。聊城路一、工程概况聊城路硬化排水工程，西起k1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在k1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于2022年12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面积：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水检查井:35座雨水检查井：15座雨水井口：30座安装路沿石：1800米三、开竣工日期：2022年8月
4、19日至2022年1月12日学苑路北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面积：608442、爆破石方：432381m?3、铺设管道：9700米4、砌雨水口;97座5、砌检查井：212座6、铺设五莲红火烧板：5470米7、安装五莲红岩石
5、：5624米8、安装路沿石：5624米三、开竣工时间2022年3月20日至2022年10月10日山东水利职业学院校内道路山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了高校城及周边经济、文化的发展。一、工程概括道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青
6、混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。二、主要工程量水泥稳定风化土5080m?，水泥稳定碎石10356m?，沥青摊铺面积2982。三、开竣工时间2022年6月15日至2022年9月18日山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。一、工程概况道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2/沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(ac-20)+3cm细粒式沥青砼(ac-13)面层。二、主要工程量水泥稳定风化土6323m?，水泥稳定碎石6148m?，沥青结合油44641m?，中粒式沥青8501m?
7、，细粒式沥青11641m?。其中1、3号路长348m，宽10m，水泥稳定土6323.4m?，水泥稳定碎石6147.8m?;2、8号楼后3号路长222.8m，宽10m，细沥青硬化2228;3、北大门5号路长244m，宽10m，水泥稳定土2624m?，水泥稳定碎石2553.7m?，沥青(中+细)硬化2620m?;4、西大门长47.3m，宽23m，细沥青硬化912.4。三、开竣工时间2022年7月9日至2022年8月3日11.8下午：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车肯定合计2:30- 3:30右行110180000231356西-
8、东3011111202233511.9:老师组织看工程录像。杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海疆的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界其次长的桥梁。简介开工时间：2022年11月14日杭州湾跨海大桥贯穿：2022年6月26日启用日期： 2022年5月1日载有： 双向六车道省份：浙江省跨越： 杭州湾地点： 嘉兴市海盐和宁波市慈溪设计结构： 跨海大桥最长跨距： 325米总长度： 36公里桥
9、下净高： 47米通行费：大型车70元小型车50元设计时速：100公里总投资约：118亿元设计运用年限：12022年经纬度： 北纬30度27分，东经121度08分大桥亮点大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。据初步核定，大桥共须要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采纳整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。杭州湾跨海大桥水中区引桥70米*16米箱梁采纳
10、整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为s形曲线，总体上看线形美丽、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形态。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救
11、援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。苏通大桥苏通大桥苏通大桥-位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江马路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速马路、宁通高速马路、通启高速马路，南岸连苏嘉杭高速马路、沿江高速马路。地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟 )市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线马路跨越长江的重要通道，也是江苏省马路主骨架网“纵一”-赣榆至吴江高速马路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最困难的特大型桥梁工程
12、。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线马路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江平安航运条件、缓解过江交通压力、保证航运平安等具有非常重要的意义。2022年3月26日，在美国土木工程协会(asce)实行的2022年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得2022年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。大桥建设工程状况：苏通大桥工程起于通启高速马路的小海互通立交，最终苏嘉杭高速马路董浜互通立交。路途全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采纳 100+100+300+1088+300+100+100(其中主
13、桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米 x 48.1米，列世界第一。专用航道桥采纳140+268+140=548米的t型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界其次;南北引桥采纳30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;2、北岸接线工程：路途总长15.1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处;3、南岸接线工程：路途总长9.1公里，设互通立交一处。苏通大桥全线采纳双向六车道高速马路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公
14、里/小时，全线桥涵设计荷载采纳汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满意5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航须要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，安排建设工期为六年。苏通大桥.创建四项世界之最苏通大桥创建和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。最大主跨(斜拉桥)：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达3
15、00米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采纳高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。最长斜拉索最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标记性建筑。4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创建了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其宏伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。11.10
16、：到岚山疏港马路改造工程工地实习。一、工程概况及编制依据(一)工程概况路途起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处，接着北行至地方铁路机务段西50米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路(路途与铁路成45度夹角)，在东潘家村东与已建成的南沿海马路连接。路途主要限制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海马路。道路采纳一级马路标准参考城市主干路标准设计，设计行车速度40公里/小时，服务水平：三级。工程全长3.876公里，路基宽度为40米，其中行车道34.5米，两侧人行道各3米，双向八车道(设危急品
17、专用车道)。全线小桥2座，涵洞3道，马路平面交叉19处，铁路分别立交1处。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基换填32.209千立方米，沥青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水检查井263座。(二)编制依据1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。2、工地现场考察所获得的资料。3、山东省现行的马路工程设计、施工技术和验收规范。4、我单位的资源状况及iso19001-2022标准质量管理体系文件。5、马路路途设计规范6、马路路基设计规范7、马路工程技术标准8、马路路基施工技术规范9、马路沥青路面设计规范10、马路排水设计规范11、马路桥涵设计
18、通用规范二、工程特点、难点(一)地理位置路途起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海马路连接，工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆供应了一个良好的交通条件，大大改善了行车的平安性舒适性，对提高岚山港疏港实力及当地人民出行条件与生活质量，对优化和完善岚山区马路网的布局起到重要的作用。(二)施工场地状况施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大，可依据状况实施封闭施工。工程施工过程中总体上对四周交通和环境影响较大。(三)管线状况施工现场其他管线主要有电
19、力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系，驾驭各种管线的详细位置和走向，开挖过程派专人监控，爱护原有地下及地上管线，确保工程顺当、按期完成。三、施工管理目标及管理体系(一)工程施工目标1、质量目标：依据本工程质量标准要求：优良我公司施工质量目标为：确保工程质量达到合格等级，力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。2、进度目标：依据招标文件的工期要求，本工程要求102天内竣工。我公司安排按甲方要求的开工日期开工，即2022年8月27日开工，确保102天内工程圆满刚好交给业主验收。3、平安目标：实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌
20、、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。4、文明施工目标本工程文明施工目标为达到文明施工工地标准。5、环境爱护目标在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周边道路正常运作以及施工现场的平安，实行合理的围蔽措施，尽量降低施工噪音和降低尘埃，刚好清除和搬走在施工过程中产生的垃圾，削减对四周环境的影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放达到国家规定的有关标准。(二)管理体系1、工程管理体系依据本工程的须要，结合我单位实际状况，将从我单位内调集有多年同类工程施工阅历的思想素养高、管理水平高、业务素养强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按项目法组织施工。项目经理部设项目经理、项目副经理、
21、项目总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量平安部、综合办公室等;各部室在项目经理部的统一指挥下，分工协作、紧密协作，确保工程管理目标的实现。2、平安、质量管理体系我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵照各级正职是工程质量的第一行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责平安”的分工原则，建立本工程的平安、质量管理体系。3、技术质量管理体系依照我单位管理制度和质量体系文件，建立以项目经理为主要负责人;实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键限制;质量检查员进行基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体
22、系。4、质量检查管理体系实行三级质量检查体系(即项目部、平安质检部质检工程师项目队质量员班组兼职质量检查员)，形成自上而下的工程质量检查网络。经理部配备专职试验人员，持证上岗，通过检测试验手段，协作质检工程师进行全面的工程质量限制。各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工阅历的专业技术人员担当，给予质量检查人员对工程质量一票推翻权，以提高对工程质量管理工作的力度。(三)施工组织机构1、依据本工程特点及工程量，根据职能明确、精干高效、运转敏捷、指挥有力的原则组建项目经理部，全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度限制、工程创优、平安生产、对外协调等工作,确保按期、优质完成本标段
23、工程施工。2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设工程部、平安质量部等。3、项目经理部实行项目经理责任制，项目经理负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责根据合同组织施工。4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与施工班组之间的权利与义务通过签订内部承包合同及责任状明确。四、施工方案工程各项目施工内容包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分别式立体交叉顶推和现浇等工程。路基路面项目施工协作的程序：进行排水管道施工路基整平和路基处理碎石垫层和水泥稳定碎石基层老路面整修安装路沿石沥青
24、砼面层人行道铺装竣工清理。在排水管道施工的过程中合理支配路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进行沥青砼面层施工。施工总体流程图：(一)管道工程施工方案及施工工艺(1)基槽开挖a.测量放线管道工程开工前，测量人员仔细学习复核图纸，根据图纸要求，精确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。b.挖槽前，仔细组织人员学习图纸，进行调查探讨，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽旁边地上结构物以及施工环境等状况，以合理的选用机械，制订必要的平安措施，确保施工质量及平安。c.采纳人工协作挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机具体交底
25、，并设专人指挥，刚好测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应仔细限制槽底高程和宽度，并留意不使槽底土壤结构遭遇扰动和破坏。d.挖出的土方应妥当堆放，下管一侧尽量不堆土，多余的土用车运走。e.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。(2)管道垫层基础施工a.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。b.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必需实行措施解
26、除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后，即起先基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，限制混凝土的坍落度在912，如发觉混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予运用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。c.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不得浸水，初凝后刚好进行养护，待混凝土强度达到2.5mpa以上时方可拆模。到日照岚山区主要参观地点介绍岚山港区公安分局东面的一级路基压
27、实参观这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水上图是压路机正在压实路基，路基含有许多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位工人正在铺设路面模板。这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm之后大约下午一点半沿童海路(沿海马路)返回，沿途观看几座桥梁第一座岚山龙王河立交桥龙王桥桥下照片龙王桥桥面接缝处小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或者下不去的吧付疃(tuan三声)河大桥11.11：到北海路道路建设工程实地实习。这是打桥墩的场面铺设在路下的管道这是砌井六、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了
28、一次比较全面的相识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第24页 共24页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页第 24 页 共 24 页