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1、发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断12345任务载体学习目标理论学问实践技能案例分析6学习小结学学习习导导航航7自主学习发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断任任务务载载体体车辆：新宝来车辆：新宝来2.0L轿车轿车故障现象：发动机运行无力，加速发闷，急加速尤甚故障现象：发动机运行无力，加速发闷，急加速尤甚 故障解除：更换进气压力传感器和点火线圈故障解除：更
2、换进气压力传感器和点火线圈发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断1.能通过与客户沟通、查阅相关修理技术资料等方式获得车辆信息。2.能依据故障现象制定正确的修理支配。3.能正确选择诊断设备对发动机加速无力故障进行诊断。4.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障推断。5.能依据正确操作规范进行故障部件的更换。6.能依据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件。学学习习目目标标发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断发动机加速无力的诊断方法发动机加速无力的诊断方法理理论论学学问问发动机加
3、速无力的故障缘由发动机加速无力的故障缘由发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断发动机加速无力通常有两种症状表现：发动机加速无力通常有两种症状表现：踩下加速踏板后发动机加速迟缓踩下加速踏板后发动机加速迟缓踩下加速踏板，发动机转速不能立刻随之踩下加速踏板，发动机转速不能立刻随之上升反而下降，甚至熄火。上升反而下降，甚至熄火。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断发动机加速无力一般在汽车达到确定的行驶里程后才会出现，其故障缘由往往比较复杂，涉及到发动机的多个组成系统，如供应系统、点
4、火系统、机械系统和限制系统等，故障诊断时，应依据发动机的故障现象进行分析和推断。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障现象故障现象（1）踩下加速踏板后发动机转速不能马）踩下加速踏板后发动机转速不能马上上升，有迟滞现象，加速反应迟缓，或上上升，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有略微的波动，在加速过程中发动机转速有略微的波动，或出现或出现“回火回火”、“放炮放炮”现象。现象。（2）急加速时，发动机转速不能刚好上）急加速时，发动机转速不能刚好上升，甚至下降、熄火，并且伴有爆燃声、升，甚至下降、熄火，并且伴有爆燃
5、声、排气管排气管“突突突突”声或回火声响。声或回火声响。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障分析故障分析 踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机ECU依据进气量和节气门位置传感器信号，修正增加喷油量。假如踩下加速踏板，进气量增加少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或量少，加速就迟缓。假如踩下加速踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火正时不当、高压火弱，就会使发动机转速下降。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动
6、机加速无力故障诊断故障缘由故障缘由 加速不良的缘由主要是空燃比不当，点火性能和密封性能变差。具体缘由如下：（1）燃油泵油压低，喷油器脏堵、燃油滤清器堵塞、进气歧管真空泄漏等造成的混合气过稀。（2）节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管确定压力传感器故障。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障缘由故障缘由（3）点火提前角不正确。（4）火花塞或高压线不良、高压火花弱。（5）排气再循环系统工作不良。（6）排气管有堵塞现象。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故
7、障缘由故障缘由（3）点火提前角不正确。（4）火花塞或高压线不良、高压火花弱。（5）排气再循环系统工作不良。（6）排气管有堵塞现象。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断与解除方法故障诊断与解除方法故障诊断时，应结合发动机的具体症状表现进行初步推断：在加速过程中，假如发动机的转速只是发生一下波动，而后马上可以提升到高速，且能较长时间维持高速运转。这种状况一般是在加速过程的瞬间出现了断火现象，应重点检查点火系。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断
8、与解除方法故障诊断与解除方法 假如踩下加速踏板后，发动机转速不能立刻上升反而下降且有熄火征兆，很难加速到高速。这种状况多为混合气过稀及高压火花弱所致，也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为常见。此时，可在进气系统（空气滤清器处、节气门处、真空管处）中喷入清洗剂，同时快速开启节气门。若此时发动机转速可快速提高则说明混合气过稀。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断与解除方法故障诊断与解除方法假如提高转速易熄火，且有时进气管回火，有时排气管放炮，则很可能为高压火花弱、加速断火，也可能为点火错乱。点火错乱引起加速时回火、放
9、炮，同时怠速时发动机颤抖，排气管有“突、突”声，甚至怠速时放炮。假如怠速运转平稳，加速时回火、放炮，这一般是由高压火花弱或断火引起的。理理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断与解除方法故障诊断与解除方法理理论论学学问问假如发动机加速无力而又没有特殊明显的症状特点，通常按下列程序进行诊断：（1）运用故障诊断仪读取故障码及相关数据流。按故障码提示和动态数据查找故障缘由。（2）检查点火正时。怠速时通常约为10-15（按修理手册规定），如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到20-30，如有异样，应
10、检查点火限制系统。发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断与解除方法故障诊断与解除方法理理论论学学问问（3）检查进气系统有无漏气。（4）测量各缸高压线电阻，若阻值过大或高压线外表面有漏电痕迹，应更换。拆检各缸火花塞，视察火花塞有无异样，调整间隙或更换火花塞。必要时用点火示波器检查点火系波形，确认有无故障。发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断与解除方法故障诊断与解除方法理理论论学学问问（5）检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右或符合原厂规定，加速时应上升至300kP
11、a左右或符合原厂规定。如油压过低，需检查油压调整器、燃油滤清器、燃油泵等。（6）用示波器检查空气流量计、节气门位置传感器的输出电压波形，如有异样，应更换。发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断与解除方法故障诊断与解除方法理理论论学学问问（7）拆卸、清洗各缸喷油器，并检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异样，应更换喷油器。（8）检查废气再循环系统的工作状况。（9）检查排气管是否有堵塞现象。（10）拆检或更换发动机限制单元。发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故故障障诊诊断断流流程程理
12、理论论学学问问发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断实实 践践 操操 作作车型车型：一汽大众新宝来2.0L轿车。故障点设置故障点设置：进气压力传感器故障、点火线圈老化故障现象故障现象：发动机运行无力，加速发闷，急加速 尤甚；发动机故障灯亮。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断 1.询问客户，填写接车问诊表询问客户，填写接车问诊表 与客户沟通，询问车辆信息，有针对性的进与客户沟通，询问车辆信息，有针对性的进行询问，了解故障症状及故障出现的全过程，然行询问，了解故障症状及故障出
13、现的全过程，然后填写接车问诊表。后填写接车问诊表。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断2.试车，视察故障现象，确认故障试车，视察故障现象，确认故障（1）起动发动机。发动机暖机过程运转基本平稳；达）起动发动机。发动机暖机过程运转基本平稳；达到正常工作温度后，发动机怠速运转时有明显抖动，转到正常工作温度后，发动机怠速运转时有明显抖动，转速忽高忽低，且有严峻振动。速忽高忽低，且有严峻振动。（2）缓踩加速踏板，发动机运转基本平稳。）缓踩加速踏板，发动机运转基本平稳。（3）松开加速踏板，使发动机怠速运转，发动机又出）松开加速踏板，使发
14、动机怠速运转，发动机又出现了运转不稳的症状。现了运转不稳的症状。通过试车确定，该车发动机中小负荷运转基本平稳，怠通过试车确定，该车发动机中小负荷运转基本平稳，怠速运转不稳，有严峻震抖现象，且仪表盘发动机故障指速运转不稳，有严峻震抖现象，且仪表盘发动机故障指示灯和示灯和EPC故障指示灯点亮。故障指示灯点亮。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断2.试车，视察故障现象，确认故障试车，视察故障现象，确认故障（1）起动发动机并怠速运转。）起动发动机并怠速运转。怠速运转怠速运转基本正常，间或出现抖动现象，排气管有基本正常，间或出现抖动现
15、象，排气管有略微的突突声。略微的突突声。（2）缓踩加速踏板，发动机没有特殊明显）缓踩加速踏板，发动机没有特殊明显的故障症状。的故障症状。（3）急踩加速踏板，急加速声响沉闷，有）急踩加速踏板，急加速声响沉闷，有抖动现象，明显加速无力；松开加速踏板抖动现象，明显加速无力；松开加速踏板时，发动机有明显的抖动。且仪表盘上发时，发动机有明显的抖动。且仪表盘上发动机故障指示灯点亮。动机故障指示灯点亮。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断3.故障缘由分析故障缘由分析造成该车加速不良的缘由较多，主要造成该车加速不良的缘由较多，主要有：喷油过
16、少或进气系统漏气造成的有：喷油过少或进气系统漏气造成的混合气过稀，节气门位置传感器、进混合气过稀，节气门位置传感器、进气压力传感器、氧传感器等失效，缺气压力传感器、氧传感器等失效，缺缸，点火过迟，火花塞、分缸线或点缸，点火过迟，火花塞、分缸线或点火线圈老化导致的高压火弱，汽缸压火线圈老化导致的高压火弱，汽缸压力降低，三元催化转化器堵塞等。发力降低，三元催化转化器堵塞等。发动机故障指示灯亮，说明该车发动机动机故障指示灯亮，说明该车发动机管理系统出现故障。管理系统出现故障。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断4.故障诊断过程故障
17、诊断过程依据先简洁后困难、故障码优先的诊断原则，首依据先简洁后困难、故障码优先的诊断原则，首先读取故障代码。先读取故障代码。（1）操作）操作VAS5052诊断仪，读取故障码。仪器显诊断仪，读取故障码。仪器显示出现示出现1个故障代码：个故障代码：故障代码：故障代码：04438 P1156 进气歧管确定压力传感进气歧管确定压力传感器器G71断路断路-对地短路对地短路 实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断（2 2）起动发动机，读取进气压力传感器数据流。）起动发动机，读取进气压力传感器数据流。输入显示组号输入显示组号“2”“2”，仪
18、器显示，仪器显示4 4个参数值：个参数值：显示区显示区1 1：发动机转速，：发动机转速，860rpm860rpm，正常。，正常。显示区显示区2 2：发动机负荷，正常值为：发动机负荷，正常值为1025%1025%，检测值，检测值约为约为17%17%，正常。，正常。显示区显示区3 3：喷油时间，正常值为：喷油时间，正常值为2.04.0ms2.04.0ms，检测，检测值为值为3.3 ms3.3 ms，正常。，正常。显示区显示区4 4：进气压力，正常值为：进气压力，正常值为357 mBar357 mBar，实测为，实测为10mBar10mBar，不正常。，不正常。缓踩加速踏板，视察显示区缓踩加速踏板，
19、视察显示区 4 4 的参数变更。进气的参数变更。进气压力应随节气门开度的变更而变更。检测结果显压力应随节气门开度的变更而变更。检测结果显示，进气压力数值不变，始终为示，进气压力数值不变，始终为10mBar10mBar。明显，。明显，进气压力传感器失效。进气压力传感器失效。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断（3 3）利用万用表检测进气压力传感器限制线路，）利用万用表检测进气压力传感器限制线路，确定故障点。确定故障点。检测线束侧连接器端子检测线束侧连接器端子3 3、端子、端子4 4与端子与端子1 1之间的电之间的电压，应不小于
20、压，应不小于4.5V4.5V。端子。端子3 3与端子与端子1 1之间的电压约之间的电压约为为5V5V。端子。端子4 4与端子与端子1 1之间的电压为检测值为之间的电压为检测值为5.6V5.6V。正常。正常。检查端子检查端子1 1与搭铁间的电阻，应小于与搭铁间的电阻，应小于1.51.5。检测值。检测值为为0.30.3，正常。，正常。传感器线路正常，故障点可能在传感器元件内部，传感器线路正常，故障点可能在传感器元件内部，应换件测试。应换件测试。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断（4 4）更换进气压力传感器。）更换进气压力传感器
21、。（5 5）读取故障码和数据流。）读取故障码和数据流。操作仪器，读码操作仪器，读码-清码清码-再读码，仪器显再读码，仪器显示没有故障码。示没有故障码。输入显示组号输入显示组号“2”“2”，显示区，显示区4 4的进气压的进气压力值约为力值约为350mBar350mBar，正常。，正常。缓踩加速踏板，显示区缓踩加速踏板，显示区4 4的进气压力值随的进气压力值随节气门开度的变更连续变更。明显，进气压节气门开度的变更连续变更。明显，进气压力传感器信号正常力传感器信号正常实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断（6 6）试车。）试车。起动
22、发动机并怠速运转，怠速运转基起动发动机并怠速运转，怠速运转基本正常；缓踩加速踏板，踩下加速踏本正常；缓踩加速踏板，踩下加速踏板时有抖动现象；急踩加速踏板，急板时有抖动现象；急踩加速踏板，急加速发闷，排气管有突突声。加速发闷，排气管有突突声。试车发觉，加速不良故障没有完全解试车发觉，加速不良故障没有完全解除。发动机加速不良往往是多种综合除。发动机加速不良往往是多种综合因素所致，应进行较为全面的检查。因素所致，应进行较为全面的检查。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断（7）检查点火系。拆检火花塞，火花塞正常；火花塞试火，火花较弱
23、；检测缸线阻值，规定值为6k，检测值约为6.2k，基本正常；检查点火线圈次级线圈的电阻值，1缸和4缸次级线圈的电阻值为5k，2缸和3缸次级线圈的电阻值为4.79k，正常。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断（8）检测汽缸压缩压力。缸压为1.4MPa，正常。（9）检测结果分析：各缸缸压正常；各缸火花塞、高压线、点火线圈次级阻值均正常，但高压火花较弱，可能是点火线圈或功率放大器老化所致。为简化操作，应换件测试。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断（10）更换点
24、火线圈。（11）试车，确认故障解除。起动发动机并怠速运转，发动机怠速运转良好；缓踩加速踏板，发动机运转平稳；快速踩下加速踏板，发动机加速有力，无抖动；排气管突突声消逝。试车显示：发动机各工况运转均正常，故障解除。实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断（12）操操作作VAS5052诊诊断断仪仪，读读码码-清清码码-再再读码，仪器显示无故障码。读码，仪器显示无故障码。（13）路路试试验验收收。车车辆辆行行驶驶中中反反复复进进行行加加速速、急急加加速速试试验验，发发动动机机运运转转平平稳稳，加加速速强强劲劲有有力。力。该车加速不良故
25、障完全解除该车加速不良故障完全解除实实践践技技能能发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断案案 例例 1 1故障现象故障现象一辆捷达前卫轿车，怠速运转时发动机有略微一辆捷达前卫轿车，怠速运转时发动机有略微抖动，原地空踩加速踏板，各工况基本都正常，抖动，原地空踩加速踏板，各工况基本都正常，无顿车现象。当慢踩加速踏板时，加速性能基无顿车现象。当慢踩加速踏板时，加速性能基本良好，但急加速时有顿车现象。本良好，但急加速时有顿车现象。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断与解除故
26、障诊断与解除依据故障现象，凭阅历推断，故障部位可依据故障现象，凭阅历推断，故障部位可能是在油路上。发动机在缓慢加速下，加能是在油路上。发动机在缓慢加速下，加速性能尚可，但在急加速下有顿车现象，速性能尚可，但在急加速下有顿车现象，一般状况下，多属混合气过稀故障。一般状况下，多属混合气过稀故障。接上燃油压力表，首先检查燃油压力。怠接上燃油压力表，首先检查燃油压力。怠速状态下读得燃油压力值为速状态下读得燃油压力值为260kPa260kPa，表针，表针很平稳，加速时可达很平稳，加速时可达300kPa300kPa左右，这说明左右，这说明汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃油压汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃
27、油压力调整器工作正常。力调整器工作正常。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断与解除故障诊断与解除连接故障诊断仪连接故障诊断仪V.A.G1552V.A.G1552，读取故障码，读取故障码，结果显示无故障码。进入发动机动态数据结果显示无故障码。进入发动机动态数据流测试，怠速转速为流测试，怠速转速为850r/min850r/min时，水温为时，水温为88 88，节气门开度为，节气门开度为66，进气确定压力，进气确定压力为为32kPa32kPa，喷油脉宽为，喷油脉宽为5.6ms5.6ms，氧传感器信，氧传感器信号电压为号电压
28、为0.3V0.3V左右。左右。从以上数据流中，可以看出有几项数据异从以上数据流中，可以看出有几项数据异样。节流阀开度为样。节流阀开度为66，正常值一般为，正常值一般为55以下，说明节流阀体脏污；喷油脉宽以下，说明节流阀体脏污；喷油脉宽5.6ms5.6ms，说明怠速状态下喷油量过大；氧，说明怠速状态下喷油量过大；氧传感器信号电压传感器信号电压0.3V0.3V，则说明混合气过稀。，则说明混合气过稀。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相冲突。为什么喷从喷油脉宽及氧传感器信号电压数
29、值上分析，似乎有点自相冲突。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？从理论上分析，喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于0.45V0.45V以上。但从故障现象上分析，应是混合气过稀所致。以上。但从故障现象上分析，应是混合气过稀所致。为了验证原委是喷油脉宽增大，还是氧传感器信号失真，拔下进气歧管上的为了验证原委是喷油脉宽增大，还是氧传感器信号失真，拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混
30、合气，真空管，拿来一瓶清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时视察到数据流中的氧传感器信号电压快速上升到此时视察到数据流中的氧传感器信号电压快速上升到0.8V0.8V左右，明显氧传感左右，明显氧传感器能正确反映混合气的浓度。由此推断，该故障是混合气过稀造成的。器能正确反映混合气的浓度。由此推断，该故障是混合气过稀造成的。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断混合气过稀表示油少气多，或进气系统漏气或喷油量过少。接上真空表，怠混合气过稀表示油少气多，或进气系统漏气或喷油量过少。接上真空表，怠速时真空表读数为速时真空表
31、读数为68kPa68kPa，表针指示平稳，明显进气系统密封良好。进气系，表针指示平稳，明显进气系统密封良好。进气系统正常，故障只能在油路。已检测到油压正常，确定是喷油器脏污堵塞，引统正常，故障只能在油路。已检测到油压正常，确定是喷油器脏污堵塞，引起喷油量不足。氧传感器检测到混合气过稀，反馈到发动机限制单元。限制起喷油量不足。氧传感器检测到混合气过稀，反馈到发动机限制单元。限制单元得到这一信息后，不断地加大喷油脉宽，当喷油器脏污堵塞较严峻时，单元得到这一信息后，不断地加大喷油脉宽，当喷油器脏污堵塞较严峻时，混合气极度偏稀，超过了氧传感器调整范围时，也就无法修正。混合气极度偏稀，超过了氧传感器调整
32、范围时，也就无法修正。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断拆下喷油器检测，拆下喷油器检测，4 4个喷油器均有不同程度的堵塞现象，且有个喷油器均有不同程度的堵塞现象，且有2 2个堵塞较严峻，个堵塞较严峻，随后进行超声波清洗。因数据流中显示节气门开度为随后进行超声波清洗。因数据流中显示节气门开度为66，表明有脏污，对节，表明有脏污，对节气门体也进行了清洗。气门体也进行了清洗。装复并用诊断仪对怠速系统进行了匹配，启动后路试，急踩加速踏板时，各装复并用诊断仪对怠速系统进行了匹配，启动后路试，急踩加速踏板时，各工况下加速性能均良好，无
33、顿车现象，故障彻底解除。工况下加速性能均良好，无顿车现象，故障彻底解除。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断案案 例例 2 2故障现象故障现象一辆一辆9999款桑塔纳款桑塔纳2000GSi2000GSi时代超人轿车加速不时代超人轿车加速不良，且无故障代码。良，且无故障代码。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断故障诊断与解除：故障诊断与解除：在在没没有有故故障障代代码码的的状状况况下下，可可能能是是电电控控系系统统没没有有故故障障，也也有有可可能能是是电电控
34、控系系统统有有故故障障，但但自自诊诊断断系统监测不到。系统监测不到。依依据据这这种种分分析析，首首先先对对燃燃油油压压力力进进行行了了检检测测。从从结果看，燃油系统油压正常。结果看，燃油系统油压正常。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断 故障诊断与解除故障诊断与解除 接接着着用用VAG1552检检测测仪仪的的数数据据流流功功能能检检查查节节气气门门位位置置传传感感器器和和空空气气流流量量传传感感器器的的动动态态数数据据流流。在在节节气气门门从从怠怠速速位位置置缓缓慢慢打打开开到到全全开开位位置置时时，吸吸入入的的空空气气量量
35、和和喷喷油油时时间间随随节节气气门门开开大大而而匀匀整整增增加加，一一切正常。切正常。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断 在在快快速速踩踩下下加加速速踏踏板板时时，吸吸入入空空气气量量的的数数据据值值正正常常，但但节节气气门门开开度度角角数数据据值值变变更更出出现现了了异异样样。从从怠怠速速位位置置开开启启到到45左左右右范范围围内内，数数据据值值提提高高快快速速；在在5070范范围围内内数数据据值值提提高高较较慢慢，即即数数据据值值变变更更滞滞后后于于节节气气门门实实际际开开度度角角变变更更。由由此此可可以以推推断断，由
36、由于于节节气气门门位位置置传传感感器器工工作作特特性性发发生生了了变变更更，灵灵敏敏度度下下降降，对对节节气气门门快快速速开开启启反反应应迟迟钝钝，ECU发发出出错错误误的的指指令令，使使喷喷油油器器不不能能快快速速响响应应节节气气门门开开度度变变更更，喷喷油油滞滞后后，从从而而造造成成发发动动机机转转速速提提高高缓慢，加速不良。缓慢，加速不良。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断 节气门位置传感器是将节气门的开度，即发动机负荷的变更转变为电信号输送给ECU。ECU依据此信号，来推断汽车所处的工况，刚好对喷油量进行修正。假如
37、节气门位置传感器工作特性不良，就会造成ECU对当前汽车所处工况推断上的错误，使喷油量的调整与汽车工况不适应，从而产生故障。更换节气门位置传感器，经路试，故障现象消逝。案案例例分分析析发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断学学习习小小结结不同车型、不同故障现象，常规检测方法结合修理阅不同车型、不同故障现象，常规检测方法结合修理阅历，制定合理的操作流程，最终解除故障历，制定合理的操作流程，最终解除故障发动机加速无力的诊断方法发动机加速无力的诊断方法发动机加速无力的诊断流程发动机加速无力的诊断流程发动机加速无力故障缘由发动机加速无力故障缘由发动机加速无力的影响因素发动机加速无力的影响因素发动机电控技术学习单元学习单元5.3 5.3 发动机加速无力故障诊断发动机加速无力故障诊断学习拓展学习拓展1.进气管回火的影响因素进气管回火的影响因素2.点火正时的检查与调整点火正时的检查与调整课下作业课下作业1、分析发动机加速无力的故障缘由？、分析发动机加速无力的故障缘由？2、检索发动机加速无力故障案例。、检索发动机加速无力故障案例。自自主主学学习习