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1、“十一”黄金周 民航业出行服务有亮点一年一度的“十一”黄金周刚刚落下帷幕。受多地新冠肺炎疫情反弹等因素的影响，这个国庆假期，本地游、周边游成为了主流旅游方式，航空出行人数则呈下降趋势。飞常准App的统计数据显示，9月30日至10月7日期间，国内航空出行总人数约为656万人次。从机场客流量的角度来看，9月30日至10月7日，起降航班前十名的国内机场分别为广州白云、上海浦东、深圳宝安、重庆江北、杭州萧山、西安咸阳、南京禄口、长沙黄花、上海虹桥、成都双流。事实上，尽管民航出行数据不尽如人意，但不可否认的是，近期航空公司日均执飞航班量、平均飞机利用率环比继续改善，“十一”假期也催生了很大一部分民航出行
2、的需求。在这种情况下，国内各大航司和机场也纷纷抓住机会，不断在服务水平和乘坐质量等领域进行深耕，积极修炼“内功”。根据中研普华产业研究院发布的2022-2027年中国民用航空产业发展现状与投资机会报告显示：民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。随着国内政策、经济、社会环境的利好，我国民航业快速发展。投资方面，2012年到2021年我国民航基本建设和技术改造投资额从712.2亿元上升到1222.47亿元，增长71.65%。
3、截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，较2012年净增加19家，且上市航司也从2012年的5家上升到2021年的8家，资本化进程加速。在机队规模方面，2012年到2021年国内民航业运输飞机期末在册架数从1941架增长至4054架民航业发展现状分析受疫情影响，我国旅游业发展缓慢，2022年国庆节假期7天，全国国内旅游出游4.22亿人次，同比减少18.2%。各地防疫政策影响市民出行，因此，对于民航业来说，是一个不小的打击。像南方航空集团，作为前亚洲最大的航空集团，2021年净利润巨亏121亿。可在中国航空业中，南航还不算亏损最惨的。要比惨，国航比南航更惨。2021年度，国航净亏损188.
4、3亿，而在2020年，这个亏损额度是158亿，连续两年累计亏损346亿，位列中国民航业亏损第一大集团。今年以来，多项扶持政策也保障了民航业的恢复和稳定。5月的国务院常务会议提出，增加民航应急贷款额度1500亿元，支持航空业发行2000亿元债券。此前，民航局会同财政部联合印发的关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知提出，从5月21日至7月20日，当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班时，即启动财政补贴机制，对所有符合条件的航班给予补贴。对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴，并设定补贴上限为每小时2.4万元。可以预见的是，积极进行技术创新和服务创新的中国民航业，在政策支持下创
5、新求变，未来会获得更多的发展机遇，实现复苏。此外，不可忽略的是民用航空作为运输业的一大部分，民用航空运输是我国交通体系的重要组成部分，也是支撑国内外商业贸易的重要手段。根据我国国民经济发展计划，我国民用航空运输的发展政策经历了从“国有制改革”向“发展多式联运”的转变。国务院、民航局、交通运输部是我国民用航空运输行业的主管部门，其中，民航局于2022年1月发布的“十四五”民用航空发展规划为我国民用航空运输行业在“十四五”时期的发展，指明了方向。在2021-2025年间，我国民用航空运输行业的发展整体分为两大阶段：2021-2022年的“恢复期和积蓄期”以及2023-2025年的“增长期和释放期”。到2025年，我国民用航空运输行业将实现全方位高质量发展。更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的2022-2027年中国民用航空产业发展现状与投资机会报告。