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1、|目 录第一章 编制说明 .11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .11.3 编制范围 .2第二章 工程概况 .32.1 基本情况 .32.2 工程概况 .32.3 水文地质情况 .42.3.1 工程地质 .42.3.2 水文地质 .6第三章 人、机、材及工期计划 .73.1 人员配备 .73.2 施工计划 .7第四章 施工工艺及方法 .84.1 工艺试桩 .84.2 工艺流程 .84.3 施工准备 .94.4 施工方法 .104.5 特殊情况处理措施 .114.6 三轴搅拌桩冷缝处理 .124.6.1 主要表现形式 .124.6.2 产生的主要原因 .124.6.3 主要治理措施 .12
2、4.6.4 出现后补救措施 .124.7 施工参数选择 .134.7.1 水泥浆比重的计算 .144.7.2 三孔表面积的计算 .144.7 施工技术指标 .14|第五章 质量控制措施 .165.1 施工技术关键及保证措施 .165.2 成桩施工期的质量控制 .175.3 三轴搅拌桩常见施工问题及处理措施 .18第六章 劳动组织 .196.1 施工人员配置 .196.2 主要机械设备配置 .20第七章 文明施工与环境保护措施 .217、1 文明施工 .217、2 环境保护 .21第八章 安全保证措施 .248.1 基本要求 .24|第一章 编制说明1.1 编制依据1、一号路站主体围护结构施工蓝
3、图2、一号路站工程地质勘察报告3、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）4、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013 ）5、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015 ）6、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002 ）7、建筑地基处理技术规范JGJ79-20128、钻井液用膨润土SY5060-19939、通用硅酸盐水泥GB175-200710、建筑基桩检测技术规范JGJ106-201411、徐州轨道交通 1 号线一期工程 07 标实施性施工组织总设计1.2 编制原则1、履行合同的原则认真贯彻国家和江苏省、徐州市工程建设的法律、法规、规程、方针和政
4、策。遵守、执行徐州市轨道交通 1 号线一期工程合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。2、安全第一的原则按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在安全措施落实到位确保万无一失的前提下组织施工。3、质量控制及文明施工原则质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础和依据。产品的质量是否符合质量标准，必须通过严格检查，用数据说话，采用 ISO9001 质量标准全方位控制施工过程。文明施工是反映企业精神面貌、工艺技术、整体素质和管理水平的一面镜子，已成为施工企业有效的无形资产。按照 AAA 级文明工地标准做好文明施是施工单位义
5、不|容辞的责任。4、科学合理配置的原则根据工程量的大小、工期和工艺及管理目标要求，在施工组织中实行科学配置，选用优质的材料和合理的机械设备，确保人员、资金、物资、设备的科学合理配置。5、优化方案的原则结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点，施工方案具有针对性，力求做到多方论证优化施工方案。1.3 编制范围本工程为徐州市轨道交通 1 号线一期工程 07 标段一号路站三轴搅拌桩止水帷幕施工，主要施工部位为钻孔灌注桩外侧。 |第二章 工程概况2.1 基本情况工程名称：徐州市轨道交通 1 号线一期工程 07 标段一号路站工程地点：和平大道与一号路交叉口西北侧
6、地块下方建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：江苏建科建设监理有限公司施工单位：中国建筑第六工程局有限公司2.2 工程概况一号路站位于汉源大道与和平大道交叉口西北侧。1 号线为地下两层岛式站，沿和平大道东西向布置，车站建筑面积 2.97 万，为地下二层岛式车站，车站外包总长312m，总宽为 23.1m27.6m，共设 7 个出入口，3 组风亭（含物业及部分 4 号线同期实施风亭），车站主体结构采用明挖法施工。站址现状为空地，施工期间不影响城市主干道交通，无交通疏解。车站主体基坑采用钻孔灌注桩+内支撑+止水帷幕的围护型式，出入口横跨道路的通道采
7、用暗挖法施工，其余部分采用明挖法施工。因和平大道与围护结构之间间距过小或管线影响，部分区域无法进行三轴搅拌止水帷幕的施工，此区域采用的格栅加固或者是注浆加固。满足施工要求的区域正常进行搅拌桩施工，止水帷幕三轴水泥土搅拌桩采用 850600，应采用套接一孔法施工。搅拌桩桩体 28 天龄期无侧限抗压强度 qu1.2MPa；抗渗系数10 6 cm/s；三轴搅拌桩的水灰比取 0.60.8，实搅段水泥掺量为土体天然质量的 20，空搅段水泥掺量为土体天然质量的 8；垂直度偏差不超过 1.0%。为保证桩位的准确度，必须使用定位卡，一般应使桩位偏差不大于 5cm。|图 2-1 一号路站平面布置图2.3 水文地
8、质情况2.3.1 工程地质拟建车站土层以第四系杂填土、粘土为主，下伏基岩以石炭系页岩、灰岩为主。现将拟建站区勘探深度范围内勘探深度及特征从上至下具体分述如下:1、填土（Q 4ml）杂填土（1）1：杂色，松散，以黏性土为主，局部夹有碎石、块石。该层土人为随意性较大，均一性差，多为欠压密土，结构疏松，堆填时间约 35 年，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点，工程性质差。层厚 2.007.00m,平均 3.75m，在场区内普遍分布,各孔均有揭露。2、第四系全新统冲击层（Q 4al）黏土（5）3-3：黄褐、灰黄色，可塑状，无摇震反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等，含有少量铁锰结核及姜石。层厚
9、1.306.50m,平均 3.10m,在场区内普遍分布,仅个别孔位缺失该层。3、第四系上更新统冲积层（Q 3al）黏土（5）3-4：黄褐、棕褐色，硬塑状，无摇震反应，切面较光滑，干强度高，韧性高，含有少量铁锰结核及姜石，局部含量较高。层厚 10.3018.50m,平均厚14.07m,在场区内分布广泛,各孔均揭露该层。4、基岩本站揭露的主要为石炭系上統太原组（C3t）、中统本溪组（C2b）基岩。太原组|（C3t）：主要为灰、深灰色薄、中厚层灰岩，夹灰黑色页岩、砂质页岩，灰绿、浅灰色细、中粒砂岩及煤层；本溪组（C2b）以灰白色中层灰岩为主，夹灰绿色薄层铝土质页岩、暗紫铁红色含铁质页岩。5、不良地质
10、及特殊岩土评价（1）填土填土：由黏性土、碎石为主组成，厚度较大，2.0-7.0m 。由于该层土厚度变化大，物理力学性质相差悬殊，成份复杂，结构疏密不均，自稳性差,工程性能差,在工程设计应注意其对基坑开挖支护的不利影响。（2）岩溶岩溶发育情况车站范围主要不良地质现象为岩溶,岩溶充填物主要为硬塑状褐黄色黏土，局部夹灰岩碎块。揭示的溶洞多位于车站基坑底板以下 7.816.0m。岩溶影响及评价完整的中风化灰岩岩体强度高，是良好的地基持力层。但车站底板及以下较浅范围内存在较大溶洞时，地铁施工或运营中可能产生岩溶地基塌陷问题。a.一号路车站双层段底板以下 06m 范围内为黏性土层及页岩层,未发现土洞及空洞
11、存在,稳定性较好。b.一号路车站双层段底板以下 610m 范围内分布的溶洞及异常有 8 处，占 70%。揭示的溶洞规模一般较小，洞高一般 0.71.2m。施工时应当重点处理该深度范围的溶洞,特别是道床轨道范围应当采取岩溶注浆等针对性的措施。c.位于车站底板以下 10m 范围以下分布的溶洞及异常有 6 处，可能为岩溶裂隙或溶洞。因其埋深较大,对车站基坑底部影响相对较小,但在施工时需加强隧底岩溶探查,进一步确定其埋深与规模。（3）膨胀土场地内广泛分布有第四系中更新统黏土，据室内试验，部分钻孔的土样自由膨胀率在 40%51%之间,具弱膨胀潜势。老黏土遇水易产生膨胀，对基坑支护结构产生一定膨胀压力。同
12、时遇水易崩解，其强度将迅速降低，可能导致基坑边坡的坍塌或增加对支护结构的压力，设计施工时宜采取放缓坡率,加强支护或防水保湿等针对性措施。|2.3.2 水文地质拟建场区为黏土层，为相对隔水层，下伏灰岩层发育岩溶裂隙水，根据勘察，岩溶水水位埋深 9.1011.20m，平均 9.87m，相应标高约 20.8525.43m，平均23.67m。岩溶水水位受大气降水影响显著，年动态随季节而变化，一般每年雨季降水高峰期过后一到两个月岩溶水水位达到最高点，其后水位逐渐下降，至旱季末水位下降至最低点，年变幅 5.0010.00m。1、上层滞水本区间浅部分布的填土为上层滞水含水层，(5)3-3 层粉质粘土及(5)
13、3-4 层黏土为相对隔水层。滞水一般在雨季分布在填土中，水量较小，本次勘察期间为枯水期，勘察时土层中未发现稳定地下水。本次勘察期间未形成稳定水位。场区填土主要以黏性土为主，夹有碎石等，粗颗粒易形成大孔隙，成为地下水的贮存空间，透水性较好，但不均匀，由于局部厚度大，丰水期易形成局部上层滞水。2、基岩岩溶裂隙水基岩裂隙水主要赋存于石炭系灰岩中。根据钻探揭露及地质调查，灰岩裂隙发育，局部发育溶洞、溶孔，部分地段岩石破碎，溶蚀现象较明显，存在岩溶裂隙水，局部具承压性。根据勘察揭露大部分钻孔出现漏浆现象，揭露岩溶裂隙水，仅少量勘探孔不漏浆，未发现岩溶裂隙水。基岩裂隙水主要受土层地下水或周围裂隙水补给，补
14、给条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制，以垂直下渗为主，岩溶水主要赋存于岩溶裂隙、溶蚀孔穴中，受土层地下水或周围岩溶水、裂隙水补给，沿构造破碎带、节理裂隙密集带汇集径流，在岩溶处、地层接触带等以地下径流的形式排泄。本区岩溶水的补给来源主要是大气降水入渗补给，孔隙水的越流补给和区外岩溶地下水的侧向径流补给，局部地段接受地表水的渗透补给。岩溶水主要赋存于石炭系灰岩的溶洞和溶（裂）隙中，地下水为裂隙承压水，参照 JZ-12-区 2-7 试验孔资料，含水层的渗透系数介于 1030m/d 之间，根据国家标准城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）中第 10.3.5 条规定
15、，含水层的透水性属强透水性。|第三章 人、机、材及工期计划3.1 人员配备表 3-1 施工机具设备需用量一览表序号 机具名称 规格 单位 数量 备注1 三轴搅拌机 MAC-240-3B 台 12 压降泵 BW-200 台 23 压降泵 320 泵 台 2 备用4 挖掘机 卡特 320 台 15 空压机 10m3/min 台 16 自动拌浆系统 Z20 套 1表 3-2 劳动力需用计划序号 工种 人数 备注1 打桩机驾驶员 22 挖掘机驾驶员 23 普工 2 文明施工和施工帮助4 司泵 2 开泵、维修泵5 拌浆 3 操作自动拌浆系统、添加水泥6 管理人员 23-3 主要材料计划表序号 材料 数量
16、 备注1 水泥 1646.73T2 水 1152.71T3.2 施工计划1、本车站三轴搅拌桩桩底伸入 2-3-3 黏土层 2m，施工总长度约 650m，采用 1 台三轴搅拌桩机及配套的注浆设备，试桩采用原位试桩，在不考虑一号路站东侧绿化迁移的影响条件下，计划施工工期如下：计划试桩时间：2016 年 1 月 10 日。计划围护桩外侧止水帷幕加固施工：2016 年 1 月 10 日2016 年 2 月 29 日。|第四章 施工工艺及方法4.1 工艺试桩按照设计图纸要求，根据地质实际情况和机械设备情况进行工艺实验桩，确定实际采用的各项技术参数、成桩工艺和施工步骤，包括浆液的水灰比、下沉（提升）速度、浆泵的压送能力、每米桩长的注浆量，以指导下一步水泥土搅拌桩的大规模施工。试桩不少于 3 组。4.2 工艺流程三轴轴搅拌桩定位第一次预搅下沉配制水泥浆第一次喷浆搅拌、提升重复搅拌下沉重复提升搅拌喷浆直至孔口关闭搅拌机、清洗移至下一根桩、重复以上工序。搅拌桩加固拟采用两喷四搅施工工艺，首次喷浆量控制在 60%，二次喷浆量控制在 40%，根据工艺试桩情况做相应调整。详见“三轴搅拌桩施工工艺流程图”。三轴搅拌桩(喷浆) 施工顺序如下图所示：