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1、润滑油壳牌 荷兰皇家壳牌荷兰皇家壳牌集团（英语：Royal Dutch Shell,LSE：RDSA,LSE：RDSB），又译蚬壳蚬壳，是世界第二大石油公司，总部位于荷兰海牙。由荷兰皇家石油荷兰皇家石油与英国的壳牌壳牌两家公司合并组成。荷兰皇家石油于1890年创立，并获得荷兰女王特别授权，因此被命名为荷兰皇家石油公司。为了与当时最大的石油公司，美国的标准石油竞争，1907年荷兰皇家石油与英国的壳牌运输贸易有限公司合并。壳牌是石油界的“七姊妹”之一，至今依然是石油、能源、化工和太阳能领域的重要竞争者。壳牌拥有五大核心业务，包括勘探和生产、天然气及电力、煤气化、化工和可再生能源。壳牌在全球140多
2、个国家和地区拥有分公司或业务。美孚埃克森美孚埃克森美孚（英文：Exxon Mobil，NYSE：XOM）是世界上总市值最大的股票公开上市的石油公司，前身分别为埃克森埃克森和美孚美孚，于1999年11月30日合并重组。该公司也是埃克森、美孚及Esso全球分公司的母公司。此外，埃克森美孚与壳牌公司（Shell）、英国石油公司（BP）及道达尔（Total）同为全球最大的石油公司之一。现时公司的行政总裁为Rex W.Tillerson。2007年底公司石油储量为720亿当量桶原油，按现在的生产速度可以持续14年以上。2公司在21个国家共有38个炼油厂，可日处理原油630万桶345。世界石油企业中最大的
3、一个6，2008年日产量为392万1千原油当量桶78。嘉实多嘉实多，英文名为Castrol，创立于德国，现在是英国BP旗下的子公司。目前嘉实多拥有100000多名员工，在60多个国家开展业务。其在被BP收购前，是世界上最大的独立润滑油制造商。中国大陆的产品有金牌护力矿物润滑油金嘉护矿物润滑油磁护半合成润滑油极护合成润滑油尊护合成润滑油其他国家的产品有EDGE系列合成润滑油黑色壳版 FULLY-SYNTHETIC等SLX尊护系列定制合成润滑油（为BMW、大众汽车、奔驰定制的油品）基础油基础油基础油(base stock,base oil)指组成润滑油、润滑脂成品的液态成份，任何一种润滑油、脂的主
4、要成份(一般占质量7090%)都是基础油。基础油可以是炼油厂的分馏产品(沸点高于燃料用重油、低于沥青)，也可以是合成的，前者一般称为矿物油，后者虽然有多个非常不同的族群，但一般统称合成油。虽然植物油、动物油也可以用来作为润滑基础油，但其供应量与性能完全无法满足现代润滑工业的需求，因此只有在很小的范围使用。在某些情形下，基础油本身的物理化学性质决定了使用该基础油的润滑油或润滑脂的润滑性能，但在大多数工业用设备的润滑应用上，润滑性能主要取决于基础油所携带的润滑添加剂(additive)，在这种情形下，基础油的很大一部份的功用是作为润滑添加剂的载体(carrier)。除了润滑性能外，基础油作为润滑油
5、、润滑脂的主成份，最重要的特性就是其寿命了。一般而言，基础油可长期耐受的最高温度愈高，可用的寿命就愈长。例如有机酯油可长期耐受180200C高温，而最优质的矿物油也仅能长期耐受110130C，如果比较100C以下的工况，合成酯油的寿命便大幅领先矿物油。1矿物油矿物油系成本最低的基础油，因为其生产过程与成本远较合成油为简单低廉。矿物油几乎完全由碳氢化合物(烃分子,hydrocarbonate)组成。在石油分馏过程中，依沸点低-高分别生产出石油气、汽油、煤油、柴油、燃料重油，透过常压(或加压)加热的分馏塔分离，剩下的残渣则再送入真空分馏塔进行分馏。这个原因是燃料重油的分馏温度已近700F，更高的温
6、度会使碳氢分子分解，从而无法分馏出所需的碳氢化合物。真空分馏出来的润滑基础油称为直馏油4(straight run)5，因为它的碳氢分子结构并未被提炼过程所改变。直馏油不能够直接用来生产工业用润滑油、润滑脂。因为其含有大量杂质(如氮化物、氧化物等等）、酸性物质与不饱和烃，酸性物质会侵蚀机件、不饱和烃会使润滑油快速氧化(特别是在80100C以上的温度)，氧化的基础油具有酸性、且会形成油泥。直馏油含有大量分子结构相异的的碳氢化合物，而现代的工业用润滑油、润滑脂，需要使用的是分子结构相对整齐单纯的碳氢化合物。加氢精制加氢精制&加氢处理加氢处理加氢法是溶剂法的改良，加氢精制法是以氢化反应取代溶剂法中的
7、黏土来去除或中和异质化物，其产出的基础油较为清澈。加氢精制的成品率(yield)可达95%，成本相当低廉，几乎已完全取代了传统的精制法。加氢处理严格而言是个统称名词，包含所有以氢气加工矿物润滑基础油的工程，从程度最轻的加氢精制到程度最高的氢化裂解，但也可以用来指称氢化程度介于二者之间、成品率4070%间的各种炼制方法。加氢精制仍只能制备API Group I等级基础油，而进一步的加氢处理法已可制出API Group II等级。溶剂法与加氢法生产的矿物油，含有的烃分子包含直炼烷基的石蜡基(Paraffinic)、含苯环的芳香基(Aromatic)，以及含指环烃的环烷基(Naphthenic)。其
8、中芳香基的润滑性能最为低下，石蜡基最优良。因此基础油中石蜡烃的比例即决定了此基础油的大部品质。环烷烃有良好的低温特性，但黏度指数低，且环状烃分子的润滑性能与稳定性不佳。合成油（一）合成油（一）全合成全合成是有机合成的一类，强调了获取天然产物目标分子的途径在人工上的纯粹性。全合成背后的哲学基础是还原论。全合成工作都是以自然界生物体中鉴定出的某种分子做为合成目标，而这些目标分子往往具有某种药物活性；为了获得研究资助，全合成工作很少拿无生物活性的分子当靶子，但仍然有人合成诸如奥林匹克环之类的无现实价值的物质，然而这样的合成往往也引来“到底想说明什么”的争议。全合成这个词是由伍德沃德首先提出来的。合成
9、油（二）1821年，德国化学家弗里德里希维勒合成尿素。有机合成的序幕开始拉开。1902年，德国化学家威尔斯泰德合成托品酮，象征着多步骤有机合成的开始。1903年，德国人古斯塔夫康帕合成樟脑。第一个工业化的全合成例子。1916年，英国人罗宾逊超时代的提出并实施了仿生合成托品酮路线，标志着合成美学的萌芽，也是串联反应方法学的开端。1950年，美国化学家伍德沃德合成奎宁，全合成概念产生。这也给众合成者打了一剂强心针，使人们克服了面对复杂天然产物的畏难心理。1992年，日本化学家岸义人(Yoshito Kishi)合成海葵毒素，无与伦比地鼓舞了全世界的化学家，合成家们开始产生了“没有合成不出来的分子”
10、的言论。近代合成润滑油近代合成润滑油经过30年的发展，在1973年，由荷兰皇家壳牌公司研发的超高黏度指数加氢异构油（VHVI）和极高黏度指数全加氢异构油（XHVI或UHVI）因成本远远低于PAO（聚a-烯烃），性能却非常接近，成为新一代的化学合成油。此外，Ester酯类合成的机油，广泛用于航空、高性能机械、赛车领域，也是一种新出现的全合成型润滑油。以MOTUL、Ravenol、Redline、REPSOL、Ravenol为代表，在亞洲台灣則以ER、JIAMOSE、KP、NANCAS、Ostar、Nutec为Ester酯类合成機油的尖端領導品牌。全合成论战全合成论战嘉实多Castrol（Swin
11、gdon,U.K.）公司和美孚Mobil（Fairfax,VA）公司关于what is“synthetic”的商务论战，起因嘉实多从1999年起开始使用一种通过加氢工艺制成的VHVI（Group III）基础油代替原来配方中的PAO（聚a-烯烃）基础油而触犯美孚作为世界上最大的PAO基础油供应商的利益因而引起争端。作为最大的PAO基础油制造商，美孚认为只有PAO或酯类基础油才能称为全合成润滑油，而后者仅仅是矿物油的变种。最后经过和解，嘉实多赢得实际上的胜利，而嘉实多背后为其提供基础油的壳牌石油是最终最大的胜利者。VHVI和UHVI亦正式认可成为合成机油。而进入21世纪后，美孚亦开始在其合成润滑
12、油产品中加入GroupIII基础油（即美孚MSDW基础油），作为全合成润滑油产品销售。壳拥有领先的润滑油技术，是最早掌握PAO基础润滑油制造技术的炼油厂之一。随后壳牌于1979年正式量产了一种由矿物油高度精炼的全加氢极高黏度基础油，由于其性能极为接近PAO而成本低很多，被壳牌称为XHVI全合成润滑油，并将黏度稍低的VHVI基础油卖予另外一个独立机油制造商嘉实多。并导致后者被迫与美孚石油公司对簿公堂，称为著名的“Whos Full-synthetic”论战，最后双方和解，但由于XHVI最终被认定为是和PAO一样的一种合成配方，因此被普遍认为壳牌在嘉实多与美孚的争端中获利。目前壳牌已经停产了所有P
13、AO基础油的汽车商用润滑油，其最高等级的HelixUltra润滑油亦只采用XHVI基础油配方。PAO基础油聚-1-烯烃(Polyalphaolefin,PAO)，其次为多烷基环戊烷(Multiply Alkylated en:Cyclopentane,MAC)。后者因具有超低挥发率而为真空工程所爱用，但缺点为 黏度指数较低、可用的黏度选择较少11。PAO主要的缺点是难以溶解很多常用的润滑添加剂，由于大多数润滑剂的润滑效果主要取决于润滑添加剂，PAO的这个缺点是无法被接受的。因此绝大多数标榜PAO的润滑油(例如引擎机油)都添加了有机酯油或矿物油来帮助溶解润滑添加剂。PAO一般可在130150C的温度持续工作数百小时至数千小时。其黏度指数一般在120150间。PAO具有很好的低温性能，因此需要低温起动或寒带工作的设备、汽车零组件偏好采用以PAO作为基础油的润滑油脂。