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1、韶山电力机车全系列简介中国第一台电力机车SS1 小车：SS1大车： 中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。 韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。 和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。以下是韶山电力机车的参数：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交直传动持续功率：3780kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牵引力：343.2kN整备重量：138t累计产量：819首台投产年代：1968.4株洲电力机
2、车厂制造韶山2型接下来是韶山2型，简称SS2。是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台,性能也不好，可靠性很差。也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交直传动持续功率：4620kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t首台投产年代：1969.10韶山3型 韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。技术参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交直传动持续功率：43
3、50kW持续速度：48km/h持续牵引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牵引力：450.8kN整备重量：138t韶山 4 型 重联原型车：改型：陕西涂装： 韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。 但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。韶山4系列参数如下：用途：干线货运轴式：2
4、(Bo-Bo)传动方式：交直传动持续功率：23200kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：450kN最高速度：100km/h最大牵引力：628kN整备重量：292t韶山5型客运电力机车 类似于东风6、东风10，韶山5也是中国和外国合作的技术试验车型，没有大批量生产,仅生产了两台，现在郑州铁路局。中国铁路部门的骨气就在于，只要自己没掌握的技术绝对不盲目引进，决不让外国人卡脖子要挟自己。 韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验
5、，进行设计韶山5型电力机车。1988年1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。再生制动。功率因数补偿装置。机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。设有空电联合制动。机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交直传动持续功率：3200kW持续速度：80km/h持续牵引力：
6、137kN最高速度：140km/h最大牵引力：235kN整备重量：88t韶山 6 型6B型应用更多：韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。主要在郑州局和西安局等中西部地区使用。用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交直传动持续功率：4800kW持续速度：50km/h持续牵引力：337.5kN最高速度：100km/h最大牵引力：485kN整备重量：138t韶山 7 型韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山6差不多，也适用于客货两用运输。韶山7的技术参数如下：机车功率(持续制)：4800
7、kW整备重量：138t轴重：23t额定牵引力：351kN起动牵引力：485kN额定速度(客/货)：53/44km/h牵引特性恒功速度比：1.82最高速度(客/货)：120/100Km/h机车电制动：再生制动/再生功率4000kW空气制动机：Dk-1两端车钩中心距离：22016mm转向架固定轴距：2880mm转向架中心距：71002=14200mm机车高度(受电弓降弓时)：4700土30mm机车宽度(入口门扶手处)：3325mm韶山 7C韶山7C型电力机车是交直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车，它的使用条件类似于东风4D客运型，也就是“花老虎”，比花老虎力气大，但是
8、跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。机车主要特点是：1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；6.电制动采用再生制动；7.设有列车取暖及空调的供电电源；8.采用双管制供风；9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。性能参数：电流制单相工频交流工作电压额定值25kV机车整备重量132t轴重22t轴式B0
9、B0B0机车额定功率:（持续制）4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）220kN起动牵引力310kN机车运行速度（持续制）76km/h运行最大速度120km/h机车恒功速度范围(机车在牵引工况下)76120km/h机车电制动制动方式：再生制动再生制动力：在速度为1080km/h时173kN在速度为010km/h时制动力从零，咝陨?73kN恒功率速度范围(机车在制动工况下)80120km/h电制动持续功率4000kW再生制动最大励磁电流(他励)250A再生制动最大制动电流775A再生制动的控制方式无级调控准恒速车钩中心距22016mm机车落弓时最高点离轨面高度475530mm车体底架长度2
10、0800mm车体宽度3105mm车钩中心线离轨面高度88010mm受电弓滑板中心距15000mm动轮直径(新)1250mm(半磨耗)1200mm转向架固定轴距2880mm转向架中心距71002mm轨距1435mm传动方式单边、直齿（刚性）传动比68/23=2.957韶山 7E 第五次大提速，直达列车基本上都是东风11G（跨越）（猪头小队长）内燃机车牵引，但是也有少数不是。鸡蛋不能都放在一个篮子里，我国铁路部门还是懂得这个道理的。 目前来看，北京铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局在京沪线。京哈线上跑的数十对直达高速列车都是猪头牵引，京广线上只有一趟直达列车，它的牵引车就是韶山7E，尽管
11、身影孤单。 随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。机车主要特点:1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；8.设有列车取暖及空调
12、的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。性能参数：轴式C0-C0机车前、后车钩中心距离22016mm机车车体长度20800mm机车车体宽度3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮)470030mm车钩中心线距轨面高度88010mm受电弓滑板距轨面工作高度52006500mm传动齿轮箱底面距轨面高度120mm机车前、后端转
13、向架中心距11570mm机车整备重量126t轴重21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比75/32=2.34375动轮直径(新轮)1250mm(半磨轮)1200mm工作电压额定值25kV电传动方式交直机车功率(持续制)4800kW机车额定牵引力(持续制、轮箍半磨耗)171kN机车起动牵引力245kN机车额定速度(持续制，半磨耗)96km/h最高速度170km/h恒功率速度范围(机车在牵引工况下)96160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动持续功率(轮缘)4000kW电制动力速度为（1096km/h）150kN恒功率速度范围(机车在制动工况下)96160km/h韶山 7D韶山 8 S
14、S3、6都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎”DF-4D欺负。 株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和京哈线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如“花老虎”漂亮。用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交直传动持续功率：3600kW持续速度：100km/h持续牵引力：126kN最高速度：170km/h最大牵引力：207kN整备重量：9
15、0t韶山 9 型 株洲人在推出韶山8之后，再接再厉，推出了韶山9准高速客用电力机车。为第五次提速160KM做好了充分准备。98年至今已经累计生产50余辆。该车技术参数如下：用途：干线客运轴式：Co-Co传动方式：交直传动持续功率：4800kW持续速度：99km/h持续牵引力：169kN最高速度：170km/h最大牵引力：286kN整备重量：126t用途：干线客运轴式：Co-Co传动方式：交直传动持续功率：4800kW持续速度：99km/h持续牵引力：169kN最高速度：170km/h最大牵引力：286kN整备重量：126t韶山 9G 猪头是常州的，韶山7E是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。 株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。 在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。 中国机车界的泰斗大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系列的辉煌，让我们拭目以待。技术参数：用途：干线客运轴式：Co-Co传动方式：交直传动持续功率：4800kW持续速度：99km/h持续牵引力：169kN最高速度：170km/h最大牵引力：286kN整备重量：126t