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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录（邻近）既有线施工专项安全措施营运线施工安全措施 1（邻近）既有线施工专项安全措施深基坑施工安全措施 9（邻近）既有线施工专项安全措施钢结构吊装施工安全措施 17（邻近）既有线施工专项安全措施营运线施工安全措施一、 工程概况二、编制依据沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法沈铁总发200975号文 铁路营业线施工安全管理办法铁办2008-190， 关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知铁运2010 51号文 危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号文长春枢纽长春站改造工程高架候车室、无柱雨棚、地道及高站台实施性施工组织设计 长春站改工程安全用
2、电管理制度长春站改工程大型机械管理制度长春站站内平过道管理办法施工场地封闭网防护管理制度施工人员出入施工站区管理制度三、施工安全重点（1）危险源发生的工程分部分项工程和环节描述。1、施工作业时，车辆、人员、机具、物料侵入既有线界限。2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成损坏。3、承台基础开挖造成的既有路基坍塌。4、鉴于上述情况，做好应急准备，以高效的工作杜绝施工影响行车安全，防止人员伤亡和避免企业经济损失。（2）危险源可能产生的后果或危害1、施工机械车辆、人员、机具、物料侵侵入既有线线界，造成车毁人亡和既有线停车、脱轨等重大事故。2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成通信、信号损坏，影响既
3、有线行车安全。3、承台基础开挖造成的路基坍塌，影响行车和人身安全四、施工安全保证措施1营运线施工安全措施严格执行关于中相关的各项管理办法，针对在本工程特点，制定相应的应急措施，保证在万一发生工程或其他险情的情况下有步骤、快速、合理进行处理，确保本工程的顺利进行。2. 应急救援预案2.1 应急预案的程序2.1.1预案启动的条件应急工作领导组(值班室设在安全环保部)接到施工现场发生事故的报警并核实后，立即报告单位第一管理者，由单位第一管理者决定并正式发布启动预案的命令。在同一时间内向上级和建设单位应急工作领导组报告。必要时，在同一时间内向相关方和所在地有关部门报警(医院、消防)。2.1.2预案启动
4、方式单位第一管理者，以下列方式分部预案启动命令：口头、电话、广播或书面签署。2.2.3预案启动前的工作要求经理部成立应急工作领导组统一指挥事故的应急处理工作，各工程队成立相应机构，在经理部领导下处理应急工作。2.2.4事故发生后预案的实施在事故发生的第一时间内，施工现场的负责人根据现状，有权采取措施立即处理。必要时采取下列程序进行疏散：切断电源；人员疏散；设备撤离。同时向项目部领导进行事故报告。项目部领导接到事故报告后，迅速奔赴事故现场，同时向上级管理机构报告事故情况并启动项目部事故应急实施预案，迅速采取有效措施组织抢救，防止事故扩大。必要时，根据上级管理机构指示，按国家有关规定，向业主及地方
5、主管部门报告。事故发生后，项目部在24小时内书面报告。依据有关规定协助公司事故调查组进行事故调查处理，同时积极为早日恢复现场生产创造条件。2.2.5预案终结当下列条件具备后，本预案终结：事故现场处理完毕，事故善后工作已结束；查清事故原因，落实施工安全措施；事故责任人受到处理及全体员工均已受到教育；施工现场已具复工条件；公司及监理已下达复工令。2.2 应急救援预案的准备按照预案的要求，做好人力、物资、机械设备、技术方案的全面准备。将工地的备用设备、物资与应急抢险相结合，分类存放并保养好，发生事故立即启用。由经理主持定期进行检查，发现问题及时解决。2.3 应急救援预案的配合项目经理部所属各单位、各
6、部门，在发生事故需要调集人员、调拨物资设备时，要服从命令顾大局，无条件的予以援助。2.4 危险源识别本工程主要存在的危险源有：1、机械倒塌、倾覆；2、构件吊装碰断接触网；3、临近接触网施工发生触电；4、大雨影响施工安全2.5 保障体系应急预案救援小组：组 长：副组长：组 员：施工工区内的全体施工人员均为应急预案救援的抢修人员，做到招之即来，来之能战，战之能胜。2.6 既有线安全应急预案2.6.1应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。2.6.2 危及行车安全故障的处理：大型机械发
7、生倾覆侵入既有线限界、危及行车安全时，现场负责人立即使用手机通知相关部门，保护好现场，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作的应在路局、站区领导下组织进行。2.6.3 在进行既有线施工时，需按要求设置安全警示牌，配备安全防护人员，现场设置响墩、限速牌等。2.7大型机具发生事故的应急预案本应急预案主要针对各种机具发生倾倒、侵限等影响既有线行车安全或人身伤亡事故的救援。2.7.1 应急救援设备安排1 自备担架和一定的急救药品。2 施工现场配备一辆
8、汽车和一辆起重机械（24小时在现场），随时保持良好状态，另配备钢丝绳作为应急救援之用。3 备足应急照明，抢修工具、物资。2.7.2 应急救援措施1 故障防护处理基本要求当发生机具倾倒危及既有铁路行车和人身安全时：1）本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则，现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知车站、工务或电务人员，同时立即向现场施工负责人和应急救援领导小组汇报。2）现场人员能人工消除的故障，应立即消除。如不能消除时，因临时申请故障天窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护。3）故障处理后，由工务人员确定行车条件。2 故障防护
9、和处理1）当机具发生倒塌在区间线路上影响行车时，立即在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。2）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。防护设置好后，由应急救援领导小组立即组织人员、机具设备移开倒塌桩机具至线路行车安全距离以外，由工务和电务等有关设备管理单位进行抢修并确认线路具备开通条件后方能开通。3 机具碰断上部线缆时的应急处理现场施工负责人应立即和设备管理单位取得联系
10、，配合设备管理单位配备及时抢修。2.8大风暴雨天气应急预案2.8.1 大风、暴雨易发生时期，指定专人及时获取天气预报，在接到大风、暴雨警报后立即停止所有工程的施工，对所有的机械设备、装吊设备、围墙等进行全面排查，及时采取加固措施、拆除或转移至安全地带，在大风、暴雨来临之前人员全部撤离到安全地带。2.8.2 大风、暴雨发生后立即组织人员抢救，抢修毁坏的工程，尽快恢复生产和生活秩序。同时做好卫生防疫措施。2.8.3为保证工程防洪、防大风、暴雨等险情发生时预案实施所需的设备及物资供应，储备以下物资作为预案实施的储备物资：2.8.4草包100只，防水布10卷，箩筐10只，扛棒10根，铁锹20把，镐10
11、把，铁丝100公斤，草绳5卷，雨衣50件，雨鞋50双，水泵10台，对讲机4部，碘钨灯3套。2.9触电应急预案当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离心源，迅速急救。对于低压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源。1）如果触电地点附近有电源开关或插销，可立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源。2）可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线。对于高压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源1）立即通知有关部门停电。2）带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关。3）用高压绝缘杆挑开触电者身上的电线。触电者如果在高空作业时触电，断开电源时，要防止触电
12、者摔下来造成二次伤害。五、环保要求钻孔桩施工中，容易造成对环境的污染。为保护自然环境，在打桩前，洒设置好泥浆池位置及尺寸，减少甚至避免泥浆排放，并加大在环境保护方面的投入，真正将各项环保措施落实到位。1、应对运输、施工过程中产生噪音等各环节制定相应环境保护措施。2、施工中废弃物及时处理，运到当地环保部门制定的地点。3、安环保部门按要求集中处理试验及生活中产生的污水及废水。六、劳动力计划设驻站联络员一名，专兼职防护员视施工内容确定防护人数，确保施工安全。驻站联络员及防护员名单及联系方式：驻站联络员：防护员名单见下表序号姓名联系电话备注1234567891011121314（邻近）既有线施工专项安
13、全措施深基坑施工安全措施一、工程概况二、编制依据沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法沈铁总发200975号文 铁路营业线施工安全管理办法铁办2008-190， 关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知铁运2010 51号文 危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号文 长春枢纽长春站改造工程高架候车室、无柱雨棚、地道及高站台实施性施工组织设计 哈尔滨至大连铁路客运专线长春车站改扩建工程-长客改施-结（咨）设计要求三、技术层措施 根据设计要求，所有承台都应需用拉森钢板桩做支护1、钢板桩施工前准备1.1 钢板桩种类选择，本工程采用封闭拉森钢板支护结构；1.2 钢板桩的设置位置应便
14、于基础施工，并留有支、拆模板的操作面；1.3 钢板桩不直的平面位置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便充分利用标准钢板和便于设置支撑1.4 打设钢板E100液压打压机，将封闭式拉森钢板桩压入1.5 钢板桩长度选择为12m2、钢板桩的打入2.1 钢板桩打入方式选择，板桩打设方式采用“单独打入法”。这种方法是从板桩墙一角开始，逐根大入，直至打桩工程结束；2.2 钢板桩打设工艺程序：测量定位放线桩机导架安装机就位测建桩机垂直和水度吊车板桩就位插桩套上桩帽轻轻加以捶击桩打设至标高桩机移位重度施工程序至打桩结束桩上部支撑安装；3、钢板桩打设技术要求：3.1 在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，以内感
15、两台经纬仪在两个方向加以控制；3.2 打设桩前，测量定位放线，桩按线插入就位；3.3 为防止锁口中心线平面移位，可在打桩进行方向的钢板桩琐口处设卡板，阻止板桩移位；3.4 钢板桩墙的设计 长度尽力按钢板桩标准码数的整倍数，最终合拢带来不必要的难度；3.5 封闭式拉森钢板桩缝搭接法打设板桩墙的封闭，皎接；3.6 打桩时，开始打设的第一、二块钢板桩的打入位置和方向要确保精度，它可以起样板导向作用，一般每打入1m 应测量一次。3.7 钢板桩打设质量验收标准。按目前国家规定打设钢板桩允许误差：桩顶标高100mm，拔桩轴线偏差100mm。板桩垂直度为1%；4、钢板桩的拔除：进行基坑回填土时，要拔除钢板桩
16、，以便修整再重复使用。拔桩前要考虑拔桩顺序，拔桩时间以及桩空处理方法。4.1 基坑内先回填夯实，为了工程施工总进度，加速回填和拔桩工期，基坑采用砂回填，浇水沉实；4.2对于封闭式钢板桩墙，拔桩的开始点宜离开角正装5根以上，必须时还可用跳拔的方法间隔拔除；4.3拔桩的顺序一般对打设桩顺序相反4.4拔除钢板桩宜用振动和振动锤一起重机共同拔除。振动锤产生强大振动破坏拔桩一周围土体间的粘结力，依靠附加的起吊力克服拔桩阻力将桩拔除；4.5对较难拔的桩，亦可先用柴油锤先振先，然后再与振动锤交替进行振打和振拔。为了考虑施工条件，施工工期，钢板桩露头割除，余留部不拔埋入土层内；4.6 当将桩拔出后，及时用砂子
17、回填孔洞，或者用振动几分钟，让土孔填实。拔桩的空洞必须及时回填，减少对邻边基础的影响。回填方法有振动法、剂实法及填入法。也可在桩拔时间灌水，边振边拔并回填砂子；5、钢板桩加固支撑设置：5.1 钢板桩墙上部设置通环钢梁（用240槽钢双拼组合成钢梁），梁顶标高为桩墙顶标高低50100mm。环钢与钢板桩焊接牢固。5.2 在墙转角处双拼240槽钢设置钢梁斜撑，斜撑与水平环梁焊接牢固。5.3 钢板桩墙中间每隔6m 设置300X300钢梁的水平支撑，与环梁长边焊接牢固；5.4 中间水平支撑，可在基坑至标高，跟着逐根加设焊接。不影响基坑土方开挖。6、基坑开挖施工技术措施要求6.1 拉森钢板桩打设完毕后，安装
18、好支撑装置。然后进行基坑开挖施工，要求如下：6.1.1机械开挖时，快挖至基础底标高，留有300mm 厚的土方由人工修挖，为了减小变形，挖出后应尽快打混凝土垫层，垫层能起到部分底支撑的作用，以减少钢板桩变形。 6.1.2机械开挖要注意挖斗等不能碰撞钢板桩桩及工程桩桩身。6.2 排水、止水措施：拉森钢板桩止水效果好，施工时基本无水，钢板桩施工完毕后整体如一个钢沉井,基坑内抽水不影响基坑外的水位，基坑外的水及砂也无法流至基坑内。7、 其它措施：7.1 回填施工时用分层夯实的方法进行回填，回填料按设计要求来填料7.2 考虑降雨或排水等影响， 为了更好排水， 在许可条件下在基坑西北角设置500*500*
19、600 的集水井，用砖砌护壁，同时在坑底四周边线挖排水沟，通过排水沟使坑底的水汇集于集水井中，用潜水泵及时有效的把坑内的积水排出坑外。四、施工安全重点1、危险源发生的工程分部分项工程和环节描述。1.1 施工作业时，车辆、人员、机具、物料侵入既有线界限。1.2 施工时对既有线地下管线认识不清，造成损坏。1.3 承台基础开挖造成的既有路基坍塌。1.4 鉴于上述情况，做好应急准备，以高效的工作杜绝施工影响行车安全，防止人员伤亡和避免企业经济损失。2、危险源可能产生的后果或危害2.1 施工机械车辆、人员、机具、物料侵侵入既有线线界，造成车毁人亡和既有线停车、脱轨等重大事故。2.2 施工时对既有线地下管
20、线认识不清，造成通信、信号损坏，影响既有线行车安全。2.3 承台基础开挖造成的路基坍塌，影响行车和人身安全五、施工安全管理控制措施1 技术措施1.1 做好施工前的调查工作，开挖横断面图应能够反映铁路路基与桩基承台、基坑的位置距离和高程的关系，标注清楚完整。1.2 既有线路基的沉降观测措施既有线路基段的沉降和变形观测桩必须设置牢固，方便测量。观测的频次以及沉降和位移的指标必须量化，设定报警值和极限值。在基坑成型的初期、雨后、抽排水量较大的基坑应加大观测的频次，密切监控路基变形。在既有线不限速的情况下，路基沉降量大于2mm/d或累计沉降大于10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同
21、分析原因，制定补强措施。在既有线限速的情况下，路基沉降大于8mm/d或累计沉降大于20mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。沉降观测结果要定期与设备管理单位（工务段）沟通，深基坑和地质不良地段的基坑应委托铁路工务段对铁路路基稳定和轨面变形进行安全监控。1.3 应对支护方案中的支挡结构的受力进行检算，必要时还需要进行周围土体的变形检算。检算必须考虑既有铁路的静荷载和动荷载的影响。在桥梁基坑处于软卧层，土质为流塑状态，地下水位高，有涌动现象，土质为粉砂，基底基本承载力小于70Kpa等特殊地质条件下，应编制专项的施工方案。1.4 在线路不限速的情况下，基坑离既
22、有铁路路基比较近时，不得采用井点等降低地下水位的措施，必须有完善的止水方案。基坑中水的抽排应注意对铁路路基沉降的影响。提前做好地面的防、排水设施。基坑排水过程中，当出现大量砂漏应停止抽水，采取加固措施。1.5 当支撑开挖不能保证既有路基稳定时，铁路应限速慢行，线路应架空。1.6 基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现沿坑顶面出现裂纹、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。1.7 距离接触网回流线安全距离不足的基坑，必须制定防护方案，或者与设备管理部门（供电段）联系，拆除接触网回流线。在基坑离接触网立柱比较近的情况下，应编制接触网柱下沉的安全预案.1.8 承台开挖应
23、采用间隔开挖，不得连续进行。施工前做好充分的施工准备，土方开挖后应连续作业，一般情况下应该在7天内完成承台混凝土浇筑并及时回填。1.9 施工前做好地下电缆管线调查工作，提前挖横向探沟，探明地下电缆管线，并做好迁移或保护工作。1.10 当雨季、地下水位高、遇软弱地质的基坑、深基坑时，施工现场应配备（草袋或编织袋）,砂石、木枕等抢险应急材料和抽水机具，并应备齐行车防护备品。1.11 编制基坑坍塌影响行车后的应急预案，根据可能产生的危害程度，确定施工中是否需要派驻站联络员驻站。与车站等行车部门的确定联系方式，保证沟通顺畅。2管理措施2.1施工方案严格执行审批手续，经过监理单位、建设单位审查，并办理营
24、业线安全审批。施工单位依据营业线安全审批意见与工务段签订安全协议后方可施工。2.2施工单位项目部主要管理人员应具有铁道部或沈阳铁路局营业线施工资格证书，安全防护人员应参加沈阳铁路局组织的培训并获得上岗证书。2.3施工方案中应采取可靠的工程措施，减少对铁路运输的影响。确实需要铁路慢行和封锁的施工，必须编制封锁和慢行计划，施工中按照铁路技术管理规程要求设置各项防护标志，采取防护措施。六、劳动力计划现场配备专职防护员防护，特种机械均执行一机一人防护措施，项目安全总监兼书记：普速场施工总负责：高速场施工总负责：安质部成员：机械管理人员：防护员名单为：序号姓名联系电话备注1234567891011121314专心-专注-专业