《电控发动机题库》word版.doc

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1、一、 单选题、D型EFI系统是以 方式测量进气量？. 质量流量 . 速度密度 . 节流速度 . 直接测量2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？.缸内喷射程 .进气管喷射 .混合气分配均匀 .故障多3、1967年BOSCH公司研制的KJetronic汽油喷射系统中，使用了装置。.ISCV阀 .油压调节器 . ECU .传感器、L型电控燃油喷射的主控信号来自于。.空气流量计和转速传感器.空气流量计和水温传感器 .进气压力和进气温度传感器.进气压力和转速传感器、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？.进气阻力小 .测量的是空气体积流量 .用于L型EFI系统.测量精确、在怠速控制中，怠速

2、控制阀可以调节排气中有害气体的排量。.HC .CO .NO .NO27、DJetronic汽油喷射系统中，使用 传感器，测量进气流量的。.翼片式空气流量.进气歧管压力 .热线式空气流量 .涡流式空气流量8、故障码不能通过方法清除。.拔下EFI保险丝. 断开ECU电源 .拆下蓄电池负极.关闭点火开关9、起动期间，基本燃油喷射时间是由信号决定的。.发动机转速 .水温 .进气量 .进气压力10、1979年BOSCH公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，构成了当今广泛采用的控制系统。. EECIV . CY . LHJetronic . Motronic11、当节气门急剧关

3、闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是。.减少NOX排放 .减少HC和CO排放 .实施发动机制动 .提高发动机转速12、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？.起动 .大负荷 .加速 .中负荷13、下列哪一种装置测量是空气质量流量？.翼片式空气流量传感器 .进气歧管压力传感器.热线式空气流量传感器 .涡流式空气流量传感器14、造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是。.燃油泵压力低 . 水温传感器输出电压偏高 . 喷油器节流 D. 进气管真空泄漏15、对于丰田车系，在检查氧传感器输出信号时可跨接端子。.TE1与+B . OX与E1 .OX1与+B .T

4、E1与E116、下列不属于MPI系统的是燃油喷射系统. D型 . L型 . M型 . Mono型17、测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于5V，而ECU端处的电压也低于5V，则可能的原因是。. 电源线有问题 . 传感器有问题 . ECU有问题 D. 蓄电池电压有问题18、氧传感器输出电压一般应为之间变化。.0.30.5 . 0.50.9 . 0.10.5 D. 0.10.919、三元催化转换器的进口处的温度出口处的温度。.大于 . 小于 . 等于20、氧传感器有故障时，会造成。.起动困难 . 爆震 . 油耗增加 D. 怠速不稳21、如果爆震传感器的固定力矩过大，会造成。.BTDC

5、小 . 爆震 . 灵敏度下降 D. 动力增加22、怠速转速偏高的可能原因是。.怠速阀卡在小开度 . 水温传感器故障 . 冷却剂液面偏低 D. BTDC偏小23、下列哪一种EFI系统不是以质量流量方式测量进气量？. D型 . L型 . MOTRONIC型 . LU型24、在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由控制的。.压力 .ECU .电流 .电磁25、当备用系统起作用时，点火提前角。.不变 .据不同工况而变化 .据怠速触点位置而变化.起动后不变26、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？.缸内喷射程 .一个喷油器 .混合气分配均匀 .故障多27、若氧传感器输出电压持续偏低，可能的原因是

6、。 . 混合气浓 . 传感器被污染 . 输出信号导线电阻过大 D. 与ECU连接的回路不通28、点火开关打开，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应。. 变大 . 不变 .变小 29、发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应。. 变大 . 不变 .变小 30、故障码存储在 中。A、ROM B、RAM31、喷油MAP图数据存储在 中。A、ROM B、RAM32、空燃比修正数据存储在 中。A、ROM B、RAM33、单点喷射一般属于 。A、连续喷射 B、同时喷射 C、独立喷射 D、分组喷射34、混合气雾化质量最好的喷射方式是 。A、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D、分组喷射3

7、5、若初级线圈的导通时间为5ms，发动机转速为3000r/min，则闭合角为 。 A、15 B、30 C、60 D、9036、起动时的基本喷油时间是由 传感器信号决定的。 A、CTS B、CPS C、AFS D、TPS37、起动后的基本喷油时间是由 传感器决定的。 A、CTS B、CPS和AFS C、CPS和TPS D、AFS和TPS38、发动机停机后，ISCV阀处于 。 A、最小开度 B、最大开度 C、中间开度39、下列哪种情况下，实际点火提前角等于初始点火提前角？ A、小负荷 B、中速 C、大负荷 D、起动40、怠速时，随着水温的升高，点火提前角应 。 A、增大 B、减少 41、怠速时，随

8、着水温的升高，ISCV阀的开度应 。 A、增大 B、减少 42、怠速时，当水温过高，应 点火提前角。 A、增大 B、减少43、初级线圈的导通时间决定于 。 A、转速 B、负荷 C、水温 D、蓄电池电压44、当氧传感是输入电压为0.9V时，混合气 。 A、浓 B、稀45、当氧传感器输出电压小于0.45V时，ECL会 喷油量。 A、减少 B、增加46、随着蓄电池电压的升高，应 喷油量。 A、减少 B、增加47、依次将ISCV阀步进电机的S1S2S3S4与蓄电池负极连接，阀总应逐渐 。 A、伸出 B、收缩48、永磁转子步进电机式ISCV阀，若转子和定子的磁极分为3对和6对，则每步为 。 A、30 B

9、、15 C、11.25 D、6049、电磁式高阻喷油器应用于 驱动方式。 A、电流 B、电压50、与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的特点是 。 A、不易堵 B、动态响应差 C、流量范围大 D、密封差51、喷油器的无效喷油期主要受 影响。 A、电压 B、电流 C、电阻 52、堵住油压调节器的真空管，系统油压会 。A、升高 B、降低 53、氧传感器老化的原因是 。A、Pb中毒 B、P中毒 C、排温过高 54、1时，TiO2氧传感器的输出信号电压 。A、高 B、低 55、下列不属于ZrO2氧传感器的工作条件的是 。 A、水温大于60 B、传感器温度大于300 C、怠速 D、大负荷56、关于翼片式空气流

10、量传感器，哪一种是不正确的？.进气阻力较小 .测量的是空气体积流量 .一般装有油泵开关 .测量精确 57、在ESA控制系统中，实际点火提前角和无关。.进气量 B.蓄电池电压 .水温 .转速 58、1981年BOSCH公司研制的利用热线式空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统称为。 . EECIV . C4 . LHJetronic . Motronic59、1979年日产公司研制的能综合控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的系统称为。 . ECCS . TCCS . C4 . Motronic 60、1978年，美国通用汽车公司研制成功了同时控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的微机控制系统，称为

11、。 . ECCS . TCCS . C4 . Motronic61、1980年，丰田汽车公司开发成功了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自诊断功能的丰田计算机控制系统，称为。 . ECCS . TCCS . C4 . Motronic 62、水温传感器有故障时，会造成。 . 排放失常 . 爆震 . BTDC小 63、进气温度传感器有故障时，会造成。 . 排放失常 . 爆震 . BTDC小 D. 起动困难64、节气门位置传感器有故障时，会造成。 . 排放失常 . 加速性差 . BTDC小 D. 起动困难65、空气流量传感器有故障时，会造成。 . 油耗大 . 爆震 . BTDC

12、小 D. 起动困难66、下列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力。A燃油脉动阻尼器 B.过滤器 C. 喷油嘴 D. 燃油压力调节器 67、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当重新启动使油压达到规定值后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则说明没有问题。. 油压调节器 . 喷油器 .输油管 D. 油泵出油阀68、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则可能的原因是。. 油压调节器失效 . 喷油器泄漏 .滤清器堵塞 D. 油泵失效69、断开点火开关10min后，若系统油压偏低

13、，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压正常，则说明有问题。. 油压调节器 . 喷油器 .输油管 D. 油泵出油阀70、向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是 。A. 节气门位置传感器 B. 发动机转速传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 氧传感器 71、向ECU输入信号，实现超速断油控制的传感器是 。 A节气门位置传感器 B.水温传感器 C. 曲轴位置传感器 D.进气压力传感器 72、下列说法正确的是。A发动机转速升高，点火提前角应增大 B. 发动机转速升高，点火提前角应减小。 C. 发动机负荷大，点火提前角大 D. 发动机负荷小

14、，点火提前角小 73、在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 ？A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 74、在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确？A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 75、桑塔纳2000GLi发动机测量空气流量的传感器为。A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶（翼）片式 C. 卡门旋涡式 D. 热膜式 76、丰田皇冠5M-E型发动

15、机测量空气流量的传感器为。A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶（翼）片式 C. 卡门旋涡式 D. 热膜式 77、丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机测量空气流量的传感器为。A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶（翼）片式 C. 卡门旋涡式 D. 热膜式 78、捷达GETTA AT轿车发动机测量空气流量的传感器为。A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶（翼）片式 C. 卡门旋涡式 D. 热膜式 79、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表。A. 具有高阻抗 B. 具有低阻抗 C.测量误差大 D.可以直接读数 80、将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是。A. 便于控

16、制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障 二、选择题、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为 同时喷射、 分组喷射 和 顺序喷射 三种类型。2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为 连续喷射和间歇喷射 两大类。3、EFI系统中，进气管喷射可分为 单点喷射()和多点喷射()两种类型。4、汽车发动机电子控制系统是由传感器、电子控制单元（ECU） 和 执行器 三部分组成的。5、电控发动机系统是由空气供给、燃油供给 和 电子控制 三个子系统组成的。6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油时间 乘以喷油修整系数,加上 蓄电池电压修正系数。7、EFI中，燃油压力调节器的作用

17、是保持喷油系统压力和喷油环境压力压差一定。8、涡流式空气流量传感器是借助 超声波 或光电式（反光镜）检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。9、当冷却液温度传感器失效，会导致排放失常 、起动困难（油耗增加、怠速不稳等）等故障。10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为共振型 和非共振型 两种。11、减速断油的三个条件是 怠速(IDL)触点闭合、 冷却液温度正常(大于80) 和发动机转速高于某一转速。12、当空气流量传感器出现故障，ECU会以怠速(IDL或节气门位置)、起动() 信号控制燃油喷射。13、检测爆震的方法一般包括测燃烧室燃烧压力、测（发动机）缸体振动频率 和测燃烧噪

18、声。14、当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温 的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度 的信号控制燃油喷射。15、EFI发动机处于怠速状态的条件是 怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭） 、 车速为零。16、电控发动机清除溢流控制的条件是 打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80% 和转速低于500r/min。17、基本点火提前角决定于转速（CPS信号）和负荷（进气量或AFS信号）。18、EGR率等于再循环的废气量 和再循环废气量吸入气缸的空气量 的比率。19、点火装置的控制主要包括 点火提前角控制 、 初级线圈通电时间控制 及 爆震控制 三个方面。20、喷油器的

19、驱动方式可分为电压驱动和电流驱动 ，其中电流 驱动方式使喷油器的喷油无效期最短。21、叶片式空气流量计中有 油泵 开关及 进气温度 传感器，当发动机起动时该开关 。 22、根据测量原理不同，空气流量计有叶（翼）片式 、 卡门旋涡式 、 热膜式 及进行歧管绝对压力传感器几种类型。23、燃油供给系统中的主要部件有 油箱 、电动燃油泵 、 过滤器 、燃油脉动阻尼器、燃油分配管 、油压调节器 、喷油器等。 24、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式 、光电式、霍尔式 三种。 25、爆震传感器按结构和原理不同可以分为压电式 、磁致伸缩式 和火花塞座金属垫圈型三种。 26、电控燃油喷射系统用英文缩写

20、表示为EFI，电子点火系统用英文缩写表示为ESA（或EST），怠速控制系统用英文表示为ISC。 27、爆燃传感器是作为点火提前角控制的修正信号。 28、凸轮轴位置传感器作为喷油控制和点火控制的基准信号。 29、空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 30、发动机怠速进气量的控制方式有节气门直接控制式和节气门旁通空气道控制式两种类型。 31、发动机电子系统使用的ECU主要由输入回路、单片机和输出回路三部分组成。 三、判断题1、翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（）2、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正

21、常运行性能。（）3、在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（）4、在断油控制中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。（）5、当CPS传感器出现故障时，会停止喷油器的喷油。（）6、怠速时，随着发动机温度的升高，ISCV阀的开度应减小。（）7、当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。（）8、在检查节气门位置传感器时，用手轻拍传感器，其输出信号电压应发生变化。（）9、蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。（）10、在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。（）11、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。（）12、三元催化装置在任何工

22、况下，都可有效降低排气中CO、HC和NOx的含量。（）13、目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（ ）14、当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。（）15、在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。（）16、电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。（）17、当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.750.9）时，则说明混合气偏浓。（）18、热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（）19、在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（）20、怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（）21、一个被污染的氧传

23、感器将输出一个连续偏高的电压信号。（）22、当氧传感器出现故障，以开环控制喷油量。（）23、过量空气系数1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（）24、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越低。（）25、在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。（）26、当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。（）27、发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。（）28、EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。 （ ） 29、二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。（ ） 30、活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。 （ ） 31、怠速控制分为节气门直

24、动控制型和旁通空气控制型。 （ ） 32、微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。 （ ） 33、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 （ ） 34、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。 （ ） 35、脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。 （ ） 36、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。 （ ） 37、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油 。 （ ） 38、内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。 （ ） 39、电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。 （ ） 40、水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。 （ ）

25、41、发动机集中控制的电子控制单元ECU仅用来控制燃油喷射系统。 （ ） 42、电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 （ ） 43、现代汽车电子技术发展趋势是由集中控制到单独控制系统。 （ ） 44、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（ ） 45、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 （ ） 46、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。 （ ） 47、设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（ ） 48、电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（ ）

26、 49、L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（ ） 50、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ ） 51、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（ ） 52、节气门位置传感器是不需要调整的。（ ） 53、在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（ ） 54、顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（ ） 55、相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（ ） 56、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（ ） 57、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（

27、 ） 四、简答题1、简述翼片式空气流量传感器的工作原理。 2、简述磁感应CPS的工作原理。3、以丰田车系为例，论述故障码的读取和清除方法，并画出故障码31、25的波形图。 4、简述ZrO2型氧传感器的工作原理和检修方法。5、简述ISC控制的实质和原理。 6、简述电磁喷油器的工作原理和工作特性。 *7、简述TiO2型氧传感器的工作原理。8、如何检测喷油器的好坏。9、简述测量爆震的方法和控制原理。10、简述组合式TPS的工作原理。*11、何为开环控制、闭环控制、自适应控制、学习控制。12、简述电控发动机的控制内容。*13、简述涡流式空气流量传感器的原理和涡流频率检测方法。*14、简述霍尔式CPS的工作原理。15、简述歧管压力传感器的检修方法。*16、简述节气门位置传感器（TPS）的检修方法。17、简述电控发动机用温度传感器的种类和检修方法。*18、简述爆震传感器的检修方法。19、简述电动燃油泵输油量的检测方法。20、简述油压调节器的作用。21、简述怠速控制阀的检修方法。22、简述EFI断油控制的内容。23、简述用万用表进行断路和短路故障检测方法。*24、简述ESA中初级线圈通电时间的控制方法。25、简述电控发动机故障诊断一般程序。26、论述怠速控制的过程。27、论述EFI的工作过程（即发动机起动和起动后对喷油量的控制过程）。28、论述微机控制点火系统点火时刻的控制过程。