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1、2020年中国油船运力分析：油船运力达1087.31万载重吨_新增运力达73.3万载重吨图 油船，是指运载石油及石油产品（如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。其结构特点是：用油泵通过管路装卸货物，故甲板上没有起货设备和大的货舱口，但设有入孔舱口。由于石油易于挥发、燃烧和爆炸，故对防火安全要求严格,国际海事组织1978年议定书规定，载重量2万t以上的新造油船,须有惰性气体防爆设施，机舱须设在尾部。货油舱用多道纵舱壁和多道横舱壁分隔，以减小自由液面对稳性的影响。船体长深比大，弯曲力矩大，故多采用纵骨架式结构，以增加纵向强度。运输常为单方向的，回程空放时为保持一定的吃水，须装载大量压载水，故现代大型油
2、船须设有专用压载水舱，或用油舱装压载水，压载以前须将油舱洗净，因此油船必须设有原油洗舱设备。随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向大型化发展，世界上最大的油船是日本的“海上巨人”号，总长458.54m,船宽68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,载重量56万吨。 油船种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类。按有无自航能力可分为：自航油船、非自航油船、浮式生产储油卸油船；按油船用途可分为：专用油船、多用途油船；按所装油品可分为：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船；按载重吨位大小可分为：小型油船（0.6万载重吨以下，以运载轻质油为主），中型油船（
3、0.63.5载重吨万吨，以运载成品油为主），大型油船（3.516载重吨万吨，以运载原油为主，偶尔载运重油），巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC，专用载运原油）。 油船兼具运输和浮舱储油的作用，连接石油行业上下游、出口国和进口国，是石油价值链不可或缺的一环，中国的石油进口总量中海上运输所占比例很高，将近90%。中国已跃升为世界最大石油进口国，对外依存度高(近70%)，油船运力与石油安全保障息息相关，重要性不容忽视。自2015年以来中国油船数量逐年减少，2020年中国油船数量为1221艘，较2019年减少了28艘，同比减少2.24%。 虽然中国油船数量在减少，但
4、油船运力却在增加，2020年中国油船运力达1087.31万载重吨，较2019年增加了58.87万载重吨，同比增长5.72%，这说明中国油船单船运力增长明显，中国油船制造技术大幅提升。 智研咨询发布的2021-2027年中国油船行业竞争格局分析及发展趋势预测报告数据显示：2018年开始中国新增油船数量逐年减少，2019年中国新增油船数量为29艘，较2018年减少了22艘，同比减少43.14%，2020年较2019年增长明显，2020年中国新增油船数量达51艘，较2019年增加了22艘，同比增长75.86%。 中国油船新增运力逐年增加，2020年中国油船新增运力达73.3万载重吨，较2019年增加
5、了1.1万载重吨，同比增长1.52%。 2018年起中国强制报废油船数量逐年增加，2019年中国强制报废油船数量为4艘，同比增长33.33%，2020年较2019年有所减少，2020年中国强制报废油船数量为3艘，同比减少25%。 2019年起中国强制报废运力逐年增加，2020年中国强制报废运力达0.38万载重吨，较2019年增加了0.09万载重吨，同比增长31.03%。 自2015年开始中国沿海省际油船平均船龄逐年增加，2019年中国沿海省际油船平均船龄达10.51年，较2018年增加了0.75年，同比增长7.68%，2020年较2019年有所下滑，2020年中国沿海省际油船平均船龄为10.37年，较2019年减少了0.14年，同比减少1.33%。 2020年中国共有老旧油船(船龄12年以上)448艘，较2019年减少了42艘；达到特检船龄的油船(船龄26年以上4艘，较2019年减少了5艘。