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1、精选优质文档-倾情为你奉上铁路客运专线无砟轨道施工手册（三）CRTS I型双块式无砟轨道排架法施工目 录专心-专注-专业1 前言本手册总结整理了中铁一局武广客运专线排架法施工CRTS I型双块式无砟轨道的施工经验，在实践基础上对排架法施工技术进行了完善。本手册共10章，主要包括适用范围、主要技术标准和参数、施工工艺流程、主要施工方法和过程控制标准、主要材料及机具设备、施工组织管理以及各种保证措施等。2 适用范围适用于CRTS I型双块式无砟轨道排架法施工。3 主要标准和技术参数3.1 主要技术标准铁建设200785号 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设2006189号 客运专线
2、无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2006158号 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南TZ216-2007 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南铁建设函2005754号 客运专线无砟轨道铁路设计指南铁建设2005160号 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准TZ210-2005 铁路混凝土工程施工技术指南科技基200874号 客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件科技基200874号 客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件3.2 CRTS I型双块式无砟轨道结构形式3.2.1 轨道结构形式根据路、桥、隧等线下结构物的不同，CRTS I型双块式无砟轨道可分三种轨道形式，分别如图3.2.1-1
3、、图3.2.1-2、图3.2.1-3所示。图3.2.1-1 路基地段轨道结构（单位：mm）图3.2.1-2 桥梁地段轨道结构（单位：mm）图3.2.1-3 隧道地段轨道结构（单位：mm）3.2.2 扣件系统本手册以武广客运专线使用的 Vossloh 300-1U型扣件系统为例，如图3.2.2所示。钢轨垫板钢轨弹性垫层弹条轨距挡板混凝土枕铁垫板p塑料套管螺纹道钉图3.2.2 CRTS型双块式无砟轨道扣件系统4 施工工艺流程4.1 总体施工顺序4.1.1 对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，满足设计要求后，方可进行无砟轨道施工。4.1.2 复测CP、CP控制点并布设测量加密桩控制
4、点，布设测量CP控制网。4.1.3 路基支承层及桥梁保护层、凸台施工。4.1.4 运卸工具轨、双块式轨枕、钢筋等施工材料；工地散布纵向钢筋；散布双块式轨枕；组装12.5 m工具轨轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向模板；精调轨排；浇筑道床板混凝土。4.1.5 拆模，倒运模板、施工机具、工具轨等，养护混凝土。4.2施工工艺流程轨排法施工工艺流程如图4.2所示。桥梁地段隧道地段铺设底层钢筋，布枕，钻销钉孔，组装轨排轨排就位，安装螺杆调整器底板，锚固销钉精调轨排，轨排固定浇筑道床板混凝土，抹面路基地段施工准备混凝土支承层施工桥梁保护层及凸台施工铺设桥梁地段中间层土工布验收路基支承层验收桥梁保
5、护层、凸台铺设路基纵向底层钢筋安装凸台四周弹性垫板检查钢筋绑扎、接地焊接粗调轨排，绑扎钢筋网，接地焊接，安装纵、横向模板检查轨枕间距，螺杆调节器安装就位，工具轨安放混凝土配置、输送拆除调整器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生拆除模板及工具轨质量检查凿毛图4.2 CRTS型双块式无砟轨道排架法施工工艺流程5 施工方法和过程控制标准5.1 施工准备5.1.1 施工文件准备和审核1.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。2.准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。3.接收和复核其它施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检
6、验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CP测设成果等。4.审核施工设计文件。5.1.2 施工调查和物流组织方案编制在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：1.施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。2.混凝土拌合站的具体位置、供应能力，以及线上混凝土供应方式和物流情况。3.预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。4.线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。5.长钢轨、道岔铺设施工计划。6.根据施工调查，结合无砟轨道施工特点，编制物流组织方案。5.1.3 施工组
7、织设计和作业指导书编制1.无砟轨道工程施工前应编制详细的施工组织设计，细化各工序的质量控制标准、方法及进度计划，编制作业指导书，经审查后实施。2.无砟轨道施工方案应与箱梁运架、长钢轨铺设等工程实施情况相协调，明确工期控制节点。3.综合分析现场道路运输条件、材料供应、工装设备配置、工序衔接等因素，制定无砟轨道施工物流组织方案。4.根据无砟轨道的结构特点和现场实际条件,选择合理的施工方法和施工配套机具，编制完整施工工艺流程，针对关键工序提出质量保证措施。5.1.4 CP控制网测设与评估1. 配置测量设备与测量软件。2. 接收控制网桩橛和成果资料。3. 测设CP控制网。4. 评估CP成果资料。5.1
8、.5 结构物沉降变形评估无砟道床施工前由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设2006158号)要求后方可进行无砟轨道施工。5.1.6 施工人员培训及机械设备准备1.所有无砟轨道施工及管理人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 2.无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。5.1.7 工艺性试验段施工1.无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。2.进行水硬性支承层、混凝土保护层
9、和道床板现场实体施工试验。3.验证钢筋绝缘措施、预制轨枕与扣件匹配等接口技术问题。4.验证工艺方法对轨道静态几何状态变化的影响，针对性制定工艺保障措施。掌握轨道几何尺寸测量关键技术。5.工艺性试验段施工完毕后应及时总结，总结关键工序和环节的施工质量控制，根据总结报告，修改完善作业指导书。6.经评估验收单位评估通过并出具审批书后，即可按照试验方法进行全面施工。5.1.8 原材料进场检验与存放1.无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。2.所有原材料及轨道部件进场后分类、标识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件和现场施工要求。5.1.9 施工交接1.
10、无砟轨道施工前，线下主体工程全部完工，检验合格。2.无砟轨道工程与线下工程交接宜在轨道工程施工一周前进行。3.重点对线下路基、桥梁、隧道等与无砟轨道接口位置的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核。5.2 路基地段支承层施工一般情况下，在土质路基基床表层采用滑膜摊铺机铺设支承层，如图5.2-1。在不便于机械化施工的地段采用模筑法施工，如图5.2-2。支承层施工前应对路基进行验收，表层平整度为20mm/4m，高程允许偏差为20mm。 图5.2-1 滑膜摊铺机铺设支承层 图5.2-2 模筑法施工支承层5.2.1 滑膜摊铺机施工1.施工时混合料采用自卸车运输，滑膜摊铺机进行摊铺，在摊铺前应对基床表面进
11、行洒水湿润。2.滑膜摊铺机施工时，在施工前先通过CP控制网测设混凝土支承层中线，进而设置两侧的引导线，引导线到线路中线的距离为3.5m，引导线高度距设计路基面60cm，引导线桩纵向间距10m，平、竖曲线路段视曲线半径大小加密布置，最小值为2.5m；引导线桩定位限差，高程为5mm，中线2mm。引导线的最大长度不宜大于500m，以利质量控制及方便卸料。引导线接头不得大于1cm。每100m引导线不得多于2个接头。3.摊铺机就位，并采用导线法校准摊铺机四角点高程和侧模行进方向，检查机械操作性能无误后方可进行作业。在开始摊铺的5m内，必须对所摊铺出的支承层标高、边缘厚度、中线、横坡度等技术参数进行复核测
12、量，确定最佳振捣频率、最佳摊铺走行速度和捣固棒最佳插入深度。滑模摊铺机应匀速连续摊铺，不得随意停机或改变摊铺速度。4.混凝土材料采用水泥胶接混合料，其物理、力学性能应满足设计要求。5.混合料采用挖掘机布料，布料时要在摊铺范围内保证其均匀。支承层摊铺完成后，要保证表面粗糙，从而达到支承层和道床板更好的粘接。路基支承层成型后在初凝前对其两侧边缘各350mm的区域应进行修边处理，并让其表面光滑，同时对表面及边角有缺陷的部分及时进行修补。6.支承层300mm厚的混凝土要一次摊铺完成，一股道完成后再进行另一股道施工。7.支承层摊铺完成后12小时内，在不大于5m设置一深度约105mm的横向假缝，当气温高于
13、20时应每隔4m进行切缝，缝宽不大于5mm。具体位置根据计算确定，以保证切缝位于两轨枕中间。切缝完成后要及时进行覆盖和洒水养护，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时延长养护时间。其次还要在施工完成后每隔500m用灌沙法测混凝土拌合料的密实度，每500m进行钻心取样，以进行抗压测试。其钻心直径为150mm，待强度达到要求后，按设计要求进行两线间级配碎石的回填。5.2.2 模筑法施工1.在施工前通过CP控制网测设出两侧模板边线，根据放样出的边线，支立两侧模板，再次测量复核模板位置和高程。待安装模板完成后在模板内侧做好支承层标高控制标记，以保证支承层的顶面标高符合设计要求。2.支承层采用的C15
14、混凝土用混凝土罐车运输至工地，到达现场后应先做塌落度试验，其数据符合要求后才能进行施工。3.施工过程中要保证每个区域都要捣固到位，路基支承层成型后在初凝前对其两侧边缘各350mm的区域应进行修边处理，如图5.2.2-1。除了支承层两侧各350mm区域内表面光滑外，其余表面均要粗糙。图5.2.2-1 支承层两侧各350mm区域修边处理4.支承层尽量做到连续施工，因外界因素而中断后，应设施工缝，施工缝处要设端模板，留直茬，但表面一定要粗糙，对接缝表面进行凿毛，并保持湿润，在下次浇筑混凝土前清理干净浮渣，并再次湿润，以保证新老混凝土能更好的粘结。5.支承层混凝土达到初凝状态后，要及时复测支承层的各项
15、几何尺寸是否满足相关设计要求。6.在支承层施工完成后要在每隔不大于5m地方设置一深度约105mm的横向假缝，如图5.2.2-2，切缝应在支承层硬化前进行，时间根据温度情况，最晚不得超过浇筑后12小时，当气温高于20时应每隔4m进行切缝，缝宽不大于5mm。具体位置根据计算确定，以保证切缝位于两轨枕中间。施工完成后应及时进行洒水养护，洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时增加养护时间。同时要注意对混凝土强度进行定期做试验，其混凝土强度达到设计的70%后方可进行后续工程施工。双线混凝土支承层施工完毕，强度达到要求后，按设计要求进行双线间级配碎石的回填。图5.
16、2.2-2 支承层横向切缝5.2.3 质量标准和控制要点对于模筑法施工支承层，模板安装时用全站仪、水准仪、直尺分别检验模板的中线位置、顶面高程、内侧宽度是否在允许偏差范围内；用全站仪、水准仪、直尺分别检验完成的混凝土支承层的厚度、中线位置、宽度、顶面高程、平整度是否在允许偏差范围内。支承层施工标准如表5.2.3-1、表5.2.3-2所示。表5.2.3-1 模板安装允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置10全站仪2顶面高程+2,-5水准仪3内侧宽度+10,0尺量表5.2.3-2 混凝土支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1厚度20尺测2中
17、线位置10全站仪3宽度+15,0尺测4顶面高程+5，15水准仪5平整度103m直尺5.3 桥梁地段保护层、凸台施工5.3.1 施工准备桥梁保护层、凸台施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面平整，高程允许偏差为10mm，并对桥梁表面进行清洁。施工时首先按设计图纸布置保护层钢筋网及凸台钢筋网并绑扎，然后对纵向接地钢筋的交叉点和搭接点按相关要求进行焊接，最后将保护层接地钢筋与防撞墙预留接地钢筋进行焊接。5.3.2 施工要点1.桥梁保护层、凸台采用C40混凝土，施工时首先将加工好的钢筋运输到施工现场，并提前按照设计要求在桥面防水层上放线定位出纵横向钢筋的位置，然后将钢筋铺放在画线
18、位置处，钢筋绑扎完成后在钢筋网下安装混凝土垫块。抗剪凸台钢筋绑扎时应先将凸台中心位置点放样到防水层上，然后按照设计要求绑扎好凸台钢筋，如图5.3.2-1。混凝土浇筑前2小时应洒水湿润，桥面不得有明水。施工用混凝土采用泵送法或混凝土罐车直接抵达浇筑点分段进行浇筑混凝土施工，同时按要求设置横向排水坡。保护层混凝土连续均匀浇筑，混凝土保护层抹面时，一定要保证表面光滑（这点和路基支承层刚好相反，一定要在施工中加以重视）。同时应严格按设计进行高程控制，待保护层达到设计强度的70%以后才能进行凸台混凝土的施工作业。图5.3.2-1 桥面保护层及凸台钢筋绑扎2.凸台混凝土浇筑前要对凸台范围内混凝土表面进行清
19、洁，并预先湿润，后根据测量放出的模板边线立好凸台模板。浇筑凸台混凝土时应防止对模板的撞击，当达到设计强度的70%以上后才能进行下一道工序作业。3.混凝土采用覆盖洒水养生，保持表面充分潮湿。养护时间不少于7d。冬季施工应采取防护措施。桥面保护层施工如图5.3.2-2，完成后的凸台如图5.3.2-3。 图5.3.2-2 桥面保护层施工 图5.3.2-3 施工完成的桥梁凸台5.3.3 质量标准和控制要点作业过程中用尺子测量钢筋绑扎的间距及保护层厚度，凸台（保护层）安装模板的顶面高程、宽度、中线位置及凸台的位置和长、宽、高程是否在允许偏差范围内；用尺子检查完成后的保护层及凸台外形尺寸（包含顶面高程、宽
20、度、中线位置、平整度、凸台中心间距、横向宽度、纵向宽度）是否在允许偏差范围内，凸台混凝土保护层厚度不小于25mm。桥面保护层及凸台施工标准如表5.3.3-1、表5.3.3-2、表5.3.3-3所示。凸台作为抗剪受力结构，几何尺寸要求极为严格。施工中必须重点控制，浇筑完成后应及时进行覆盖洒水养护。表5.3.3-1 钢筋的绑扎安装允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）检验方法1钢筋间距20尺量2钢筋保护层厚度+10,-5尺量表5.3.3-2 凸台（保护层）模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）检测方法1顶面高程5水准仪2宽度5尺量3中线位置2全站仪4凸台的位置及长、宽、高程3尺量/水准仪表5.3.
21、3-3 保护层及凸台外形尺寸允许偏差序号检查项目检验标准检测方法1保护层顶面高程10 mm水准仪宽 度10 mm尺量中线位置3 mm全站仪平 整 度10 mm/3 m直尺2凸台中线位置3 mm全站仪两凸台中心间距3 mm尺量横向宽度5 mm尺量纵向宽度5 mm尺量凸台高度0，-5 mm水准仪5.4 施工材料运输和卸车轨枕、工具轨和钢筋、模板等施工材料采用卡车或自制的轨道平板车经过二次倒运后运输到施工现场，在现场可采用跨双线轮胎式可变跨龙门吊（或吊车）将双块式轨枕、工具轨及钢筋沿线路方向纵向散布，双块式轨枕每五根一组，四层一垛纵向沿线路方向分布堆放，每垛轨枕间距约6.5m，用方木支垫，再紧靠轨枕
22、边散布工具轨、钢筋和模板。所有材料沿线路中心散布，并每隔100m左右预留错车位置，确保施工现场道路畅通。5.5 梁面土工布铺设及凸台弹性垫板安装5.5.1 施工要点1.桥梁地段中间层的铺设采用4mm的聚丙烯土工布。按照图纸设计要求，土工布设计3200mm宽。首先将整卷土工布搬运至所要铺设的桥台或者梁跨中心放置，根据台长或者梁长进行切割，切割时把土工布一端对齐台尾或者梁端，每边预留50mm富裕量（台尾应密贴于支承层边缘），保证土工布铺上后满足要求；根据凸台位置，用4m检尺靠近凸台的下底边缘，顺检尺在土工布上做出标记（之前应分出土工布的中线），如图5.5.1-1所示，做完所有凸台标注线后，开始在土
23、工布上切割，如图5.5.1-2，切割时应注意是否考虑到了做出的标注线和弹性垫板预留尺寸，待切割完成后，将土工布铺设于设计位置。土工布铺设完成后应表面平整，无折皱、无弯曲等现象。 图5.5.1-1 土工布凸台标注线 图5.5.1-2 切割土工布2.待保护层土工布铺设完成后，开始铺设凸台上表面土工布及凸台四周弹性垫板。利用切割下来的土工布，放置于凸台顶部，如图5.5.1-3，根据凸台实际大小进行剪贴，必须保证凸台顶部全部被土工布覆盖，完成后，铺设弹性垫板。弹性垫板顶面必须保证和凸台顶面平齐，然后利用施工图中要求的材质胶带进行密封，胶带密封必须保证四周粘接牢固，如图5.5.1-4。 图5.5.1-3
24、 凸台顶面土工布铺设 图5.5.1-4 弹性垫板与凸台密贴并粘贴牢固3.在铺设桥梁土工布时，如果土工布长度不足时，此时不允许土工布搭接，要求土工布进行对接，然后用胶带进行粘结，土工布接缝应与轨道方向垂直，应注意不能出现折叠和重叠；在布设凸台四周弹性垫板时，当凸台过高时，可以在弹性垫板下面垫泡沫以满足设计要求。铺设土工布后的桥面如图5.5.1-5所示。图5.5.1-5 桥面土工布铺设5.5.2 质量标准和控制要点土工布铺设应平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。其铺设宽度应大于保护层宽度，两侧宜各留出50mm宽度伸入侧模底部，防止浇筑时混凝土浆进入土工布下表面。5.6 道床工作面清理、施工
25、放线5.6.1 清理道床混凝土施工前清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。5.6.2施工放线首先技术人员根据设计资料，用全站仪直线地段每5m放出线路投影中线，中线应用明显颜色标记，并根据几何关系用墨线弹出一侧轨枕边线和模板边线。桥梁地段需要将中线外引至防撞墙上，待土工布铺设到位后再将轨枕边线和模板边线用墨线弹出。其次用水准仪每5m对应测出路基支承层表面（隧道垫层表面）、桥梁防撞墙外引点的实际标高。5.6.3 质量标准和控制要点道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差2mm。5.7 钢筋铺设5.7.1 铺设路基或隧道地段纵向底层钢筋在完成支承层施工，经现场检查
26、符合设计要求后，开始施工无砟轨道道床。路基、隧道地段直接在支承层上按设计图纸、钢筋规格型号、规定间距铺设道床板底层钢筋。布置钢筋时应注意钢筋在纵向搭接时搭接量的要求，每根钢筋搭接量应不小于700mm，两根相对钢筋搭接距离应不小于1000mm，钢筋搭接要用绝缘卡进行连接绝缘。5.7.2 绑扎桥梁地段道床板下层及中间层钢筋网桥梁地段土工布及凸台四周弹性垫板铺设完成，经质量检查验收合格后，根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点。根据钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和中间层钢筋。图5.7.2-1为桥梁上底层钢筋绑扎。 图5.7.2-1 桥面底层钢筋绑扎5.7.3 质
27、量控制要点纵向钢筋均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅。5.8 轨枕铺设5.8.1 铺设轨枕要点1.轨枕铺设时按图纸要求，卡控第1根轨枕的位置，利用跨线悬臂龙门吊或挖掘机配散枕装置，按照弹出的布枕边线铺设双块式轨枕。如图5.8.1-1图5.8.1.3。图5.8.1-1 跨线悬臂龙门吊散枕装置图5.8.1-2 挖掘机配散枕装置散枕2.桥梁地段钢筋绑扎完成后，铺设轨枕前根据双块式轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，如图5.8.1-4，将轨枕布设在轨枕支撑上，避免轨枕铺放后将桥梁中间层钢筋网压变形。图5.8.1-3 弹布枕线 图5.8.1-4垫木支撑轨枕3.在轨枕布设完成后，按照图纸要求，
28、测放出路桥或路隧过渡段处销钉位置，并用红色油漆标识在混凝土支承层上。5.8.2 质量标准和控制要点1.轨枕铺设间距允许偏差为5mm。2.轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直。3.桥梁地段轨枕布设，土工布无褶皱及其它损坏。5.9 组装轨排、锚固销钉5.9.1 组装工具轨轨排1.主要工序为：铺设钢轨固定钢轨轨排检查。在钢轨放到轨枕上之前，承轨槽表面要洁净。2.组装工具轨轨排时在每铺设50余米轨枕后，用跨线龙门吊或人工安装12.5m工具轨，如图5.9.1-1，工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨。3.方正轨枕，使轨枕与工具轨垂直，检查轨枕间距是否符合设计要求。检查轨枕是否变形，变形轨枕必须更换。4.采用双向
29、同步电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，如图5.9.1-2。按设计安装弹跳扣件，现场检查除抽查扣件扭力外，主要还是检查弹条中部下颚是否与塑料轨距挡板密贴。图5.9.1-1 跨线龙门吊安装工具轨 图5.9.1-2 双向同步电动扭力扳手紧固扣件5.轨排组装时垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。轨排组装后要及时检查轨枕间距、方正及轨距等是否满足设计要求。5.9.2 锚固钢销钉1.路隧、路桥过渡段及两次浇筑混凝土超过24小时的施工缝两侧要按规定设置一定数量的销钉。钢销钉位置按当天计划施工长度提前确定，并按照设计要求进行钻孔和植筋胶锚固，确保钢销钉的位置、锚固力和垂直度符合设计要求。2.当铺设调整好轨枕后，钻
30、孔并安装钢销钉，如图5.9.2-1。埋设销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕与钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面，并用植筋胶进行封锚。图5.9.2-1 锚固好的销钉5.9.3 安装螺杆调整器底板轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根、工具轨接头处）轨枕之间的钢轨上各放置一对螺杆调整器，如图5.9.2-2。螺杆调整器安装位置要正确，螺杆必须始终竖直地位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排方向进行调整。图5.9.2-2 安装螺杆调节器5.9.4 质量标准和控制要点1.轨排组装完成后，轨距、轨枕位置和间距应符合设计要求。允许偏差应符合表5.9.4-1规定。表5.9.4-1 轨
31、排组装允许偏差序号检查项目允许偏差(mm)附 注1轨 距1变化率不大于12轨枕间距52.销钉设计为400mm长25螺纹钢筋，钻孔深度为250mm，钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。用钻孔机钻孔，确保孔的深度和直径符合要求。3.检查螺杆调整器底板应干净、已涂油并活动自如、设在两轨枕中间位置，两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称（平行）安装。5.10 粗调轨排、安装调节器螺杆5.10.1 施工要点1.粗调轨排使用全站仪和人工配合起道机，利用道尺、方尺、垂球和3米小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线和标高均控制在5mm之内。2.调整原则为先高程后中线。高程误差宁低勿高，中线误差
32、越小越好。3.每5m根据设计轨面高程减去实测地面高程算出该点的差值（起道量）作为高程控制的依据。4.在每5m点的地方将道尺一端放在基本轨的轨面上，另一端紧贴在垂直树立的3m小钢尺上，并随时保持道尺处于水平状态（水准泡的气泡居中），在12.5m轨排范围内均匀布置4对起道机，将轨排依次均匀顶起，当3m小钢尺上读数接近起道量时（一般低35mm为宜）停止起道，然后将道尺放在轨排上，利用水平关系调整另一股钢轨到位。5.此时安装好调节器螺杆，拧紧螺杆使之受力后拆除起道机。6.最后，利用轨距（1435mm）将方尺分中，并将垂球一端固定在分中处，如图5.10.1-1所示，另一端自由下垂找线路投影中心点，将起道
33、机安装在轨腰侧面顶推轨道，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，然后拆除起道机。图5.10.1-1 轨排粗调7.为确定轨排位置，必须给出轨排支承螺杆调节器处每一横断面的里程。使用水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值。5.10.2 质量标准和控制要点1.轨顶标高满足设计值，允许偏差为0-5 mm。逐点调整轨道至设计中线位置，允许偏差为5mm，并用全站仪精确测量复核。2.粗调一遍往往到不了位，只能大致到位，要根据实际情况调整23遍。起道机在调整高程和中线到位后拆除时，轨道均有不同程度的变化和回弹，要根据经验预留回弹量。非5m测量地段的高程和中线不能严格调整到位
34、，需要根据经验顺接调整。5.11 绑扎上层钢筋、模板安装5.11.1 绑扎上层钢筋1.轨排粗调完成后按设计要求绑扎上层钢筋，如图5.11.1-1。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。2.因特殊的电绝缘需要，钢筋按照设计要求布设完成后，需进行绝缘和综合接地处理。3.根据设计图纸，在路基上将不大于100m的道床设置为一个接地单元（对于单线而言），布置形式为三纵一横，即三根纵向钢筋（上层两边最外侧一根和一根中间钢筋）分别搭接焊接，并与一根横向钢筋焊接在一起。横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处，但必须与三根纵向钢筋进
35、行三处“L”焊接，横向长度不小于200mm，纵向不小于100mm。三根纵向钢筋在不大于100m时与下一单元进行绝缘（不焊接）处理一次，形成接地单元。三根纵向钢筋搭接焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，厚度均不小于4mm；其余纵向钢筋只进行搭接绝缘绑扎而不焊接，搭接长度要求每根长度不小于700mm，两根相对搭接长度不小于1000mm。4.综合接地端子的设置应符合设计要求，布置应结合线下施工的具体情况而定，尽可能的靠近接触网杆基础，端子接头应紧贴于模板内侧面，如图5.11.1-2。 图5.11.1-1 绑扎钢筋 图5.11.1-2 综合接地端子5.桥梁上每一块道床板都要布设两个
36、接地端子，接地方式与路基段相同，只是在每块道床板两端均设置接地端子，无砟轨道施工结束后，板和板之间用不锈钢钢缆连接，在不大于100m时设置一处综合接地，与桥梁综合接地连接在一起。设置完成后，经监理、站后四电进行最终确认，并测试电阻，如图5.11.1-3，道床板绝缘电阻实测值应大于2M。通过电阻测定后方可进入下道工序。图5.11.1-3 绝缘电阻测试5.11.2 模板安装1.钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，如图5.11.2-1。安装工具为冲击钻、手锤、扳手、短钢筋（200mm左右）、木楔、3m小钢尺。图5.11.2-1 侧向和横向模板安装2.路基、隧
37、道地段：首先根据一侧的模板边线先立好一侧模板，并用小钢尺大概卡到2800mm立好另一侧模板；单侧每两块模板之间一定要对齐，不得出现错牙现象，并用扳手拧紧上下连接螺栓。其次每2m左右安装1根横向拉杆以保证左右纵向模板间的尺寸，在安装纵向模板的横向拉杆时，要垂直于横向模板，并低于轨底10mm左右。然后待模板安装一定长度后（约1020m），开始固定模板，如图5.11.1-2。用冲击钻每隔1m左右在模板底部边沿的垫层上钻孔，钻孔深度80100mm，再植入比孔径大2mm左右的短钢筋，最终加入木楔，调整模板线性。最后对立好的模板做最终的检查和调整，确保模板顺直，接缝连接牢固，加固稳当牢靠，并用干硬性砂浆对
38、大的缝隙进行封堵，防止漏浆。图5.11.1-2 模板固定3.桥梁地段：首先根据桥梁板块布置情况放好基座条，按一侧的模板边线先立好一侧模板，单侧每两块纵向模板之间一定要对齐，不得出现错牙现象，并用扳手拧紧上下连接螺栓。其次在基座条上依次安装3块横向模板，每两块横向模板之间一定要对齐，不得出现错牙现象，并用插销或连接件固定好纵、横向模板。然后安装另一侧纵向模板，要求同前。最后，根据需要在不同部位钻孔植入钢筋（注意钻孔深度不能太深，防止破坏防水层，一般钻孔5070mm为宜），通过加木楔调整模板使其顺直，并干硬性砂浆对大的缝隙进行封堵，防止漏浆。4.模板的安装尺寸要满足验标要求，同时确保侧向模板与轨道
39、间无任何连接，钢模板应固定牢固，如图5.11.1-3，模板应彻底地使用模板油进行处理。图5.11.1-3 固定后的纵横向模版5.以上工作完成后，需要进行“轨距调整定位装置”的安装，如图5.11.1-4所示，它是控制轨距的关键，一般2.5m左右安装一个。“轨距调整定位装置”可以在1350mm1500mm范围内任意调节，通过它将两股钢轨有一个对外的撑力，很好的保证了支撑后轨排的轨距且在浇注混凝土的过程中轨距不会发生任何变化。 图5.11.1-4 轨距调整定位装置5.11.3 质量标准和控制要点1.接地单元长度不大于100m。2.钢筋安装及接地焊接质量检查项目：钢筋安装符合设计要求，焊接符合规定，接
40、地连接位置符合规定，混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合设计要求，允许偏差5mm。3.非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M。4.防止接地端子污染。5.模板安装不能扰动已粗调完的轨排。模板安装要顺直，避免出现错台、错牙现象，并按照设计尺寸严格控制，6.模板安装质量检查项目：模板干净（无混凝土污染）、脱模剂涂刷应分布均匀、损坏或弯折的模板不得使用、混凝土保护层最小厚度、目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直。7.道床模板安装允许偏差应符合表5.11.3-1规定。表5.11.3-1 道床板模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程5均为模板内侧面的允许偏差2宽度53中线位置25.12
41、轨排精调5.12.1 施工要点1.轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。在具体施工中应结合气温决定最终线形调整时间（因气温、大雾、雨雪等会影响测量精度）。一般情况下，最终线形调整应在混凝土浇筑之前大约1.52小时开始进行。调整长度比当班计划浇筑段长度保持不少于50m的距离。2.调整方法：主要使用螺杆调节器及GEDO轨道几何状态测量仪进行轨道精确调整，如图5.12-1所示。根据电脑显示数据（可显示到0.1mm），调整螺杆调节器。通过转动螺杆调节器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动螺杆调节器水平螺杆，实现水平调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和
42、高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整通过螺旋调整器进行。水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。最终保证各项轨道参数的偏差值在允许范围内，并且越小越好。图5.12.1-1 轨排精调3.轨道调整定位合格后，为保证轨道精度，在第一遍轨道精确完成后，还要对轨道进行加固处理，防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。路基地段在支承层上每个4根枕木设置销钉，并与轨枕桁架焊接以固定轨排；隧道、桥梁地段在边墙上设置斜拉杆固定轨排。同时用鱼尾板将工具轨连接起来，保证接头的平顺性。路基支承层上轨排固定如图5.12.1-2，桥梁上及隧道内轨排固定如图5.12.1-3。图5.12.1-2 路基支承
43、层上轨排固定 图5.12.1-3桥梁上及隧道内轨排固定5.12.2质量标准和控制要点1.按验标要求，轨道的允许误差轨距、水平为1mm，高低、轨向为2mm，但在实际精调过程中，要求精调人员都按0.5mm严格控制。2.精调后轨道几何状态允许偏差应到达表5.12.2-1要求.表5.12.1 无砟轨道几何状态允许偏差序号检查项目允许偏差1轨距1mm，变化率不得大于12水平1mm3轨向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦5轨面高程一般情况2mm仅靠站台+2，06轨道中线27线间距+5，03.轨道精确调整和混凝土浇注之间的时间控制在6小时内，或环境温度变化不大于15,以避免温度变化过大造成钢轨伸缩，引起
44、轨道几何状态变化。轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。4.轨面高程以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计高程允许偏差2 mm，紧靠站台为0+2mm。轨道中线以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计中线允许偏差2 mm，线间距允许偏差为0+5mm。5.所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。5.13 浇筑道床板混凝土5.13.1 施工要点1.混凝土浇筑前应再次采用轨道几何状态测量仪对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。2.浇筑混凝土前首先用电阻仪及兆欧表测试接地及绝缘性能，然后用塑料薄膜将工具轨顶面及侧
45、面覆盖，用塑料袋将螺杆调节器及轨距撑杆包裹严实，并在轨枕上放置防护罩。对轨枕四周及土工布进行洒水润湿，以保证混凝土与轨枕粘贴密实。3.混凝土运输至施工现场应先做混凝土塌落度及其它性能指标试验，试验数据满足施工要求后方可进行混凝土浇筑。浇筑混凝土过程中要控制好混凝土的塌落度，一般采用罐车直接浇筑时，混凝土塌落度控制在16cm左右；采用泵车时，混凝土塌落度控制在18cm左右。4.混凝土道床板浇筑采用无砟轨道道床混凝土浇筑移动式布料装置施工，如图5.13.1-1所示，人工进行抹面修整。图5.13.1-1混凝土浇筑移动式布料装置5.在浇筑混凝土时，混凝土罐车直接就位在移动式布料装置下料口处，从混凝土罐车直接倒入移动式布料装置内进入道床。捣固时从中心往两侧振捣，防止出现因混凝土冲击力大而引起钢轨向低处偏移。轨枕下面应将振动棒斜向深入轨枕底部振捣，以确保道床板混凝土密实。振捣棒应配备至少4台（包括备用一台），左、中、右侧各一台进