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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理港口严峻危险源操纵治理 1981年12月10日在广州港发生了一起严峻的散粮筒仓粉尘爆炸事故，造成7人受伤，直截了当经济损失近百万元。1986年10月18日，广州海运局“大庆245”油轮在青岛港油区靠泊卸压舱水时，突然发生爆炸，造成7人死亡，3人重伤，直截了当经济损失1400余万元。1993年12月30日，日照港煤码头栈桥皮事业机发生严峻火灾，造成巨额经济损失。类似发生在港口的灾难性事故还有一些。尽管这些案例发生的缘故和阻碍不尽一样，但都有一个共同的特征，都是失控的偶然事件引起火灾、爆炸的，有的还伴随有毒物
2、质的泄漏与扩散。其结果或是导致作业场所人员大量伤亡，划是导致财产损失和环境的严峻破坏，或二者兼而有之。存储、装卸及使用易燃、易爆或有毒物质，具有引起这类灾难事故的潜势，称之为严峻危险源。严峻危险源由两个要素构成：一是物质本身固有的属性；二是该物质在设备（或装置）中的存储量。目前，对严峻危险源还没有一个一致的定义，有关专家按照我国工业消费情况，在参考国外有关标准的根底上认为：工业活动过程中，可能造成严峻人员伤亡，或者可能造成宏大经济损失，以及产生严峻阻碍的危险设备，符合以下条件之一者定义为严峻危险源。 （1）不管长期或临时的加工、消费、处理、储存、搬运或使用数量超过临界量的一种或多种危险物质的设
3、备（不包括该设备、军事设备及加工放射性物质的设备等）。 （2）具有50105Pa以上压力且容积超过20m3高压能量设备。 自70年代以来，许多国家和国际组织在制定法规操纵严峻危险源方面做了特别大努力，并收到一定成效。我国开展严峻危险源操纵工作只是近几年的事，在交通行业，这项工作才刚刚起步。据统计（1993年数据），我国港口煤炭年吞吐量超过2亿吨，原油、成品油及液化石油气体吞吐量超过1亿吨，散粮年吞吐量到达4000多万吨，液体化工品接近1000万吨。相应地，在沿海、内河港口建造了大量的煤码头、石油库、储罐区及散粮简仓。分布范围较广。因而，建立港口严峻危险源操纵系统，预防火灾、爆炸或毒物泄漏等严峻
4、事故的发生，减轻人员伤亡及财产损失，已是刻不容缓的事情。 操纵严峻危险源的目的，不仅是要预防严峻事故的发生，而且要做到一旦发惹事故，能将事故危险限制到最低程度。 操纵港口严峻危险源需要采纳系统工程的思想和方法。港口严峻危险源操纵系统主要包括港口严峻危险源辨识、评价、平安治理等内容。 1.港口严峻危险源辨识 防止严峻事故发生的第一步，是辨识或确认具有高度危险性的危险源。由主管部门和权威机构在分析、研究物质的毒性及燃烧、爆炸特性的根底上，制定出危害物质及其储存量（或加工量）临界值标准。通过该标准，可以确定哪些是可能发生严峻事故的潜在危险源。截至目前，欧共体、国际经济合作与开展组织以及印度、 澳大利亚等国都先后制定了严峻危险源辨识标准。 欧共体在1982年公布的工业活动中严峻事故危险指南（通常称之为塞韦索指南）中，列出了180种物质及其临界量标准，并规定：工厂或企业内某一设备或互相关联的一群设备（相距在500米以内）中聚拢了超过临界量的上述物质，则将这一设备或一属设备定义为一个严峻危险源。 港口是我国工业消费体系的重要组成部门，物资装卸、储运是港口的最主要职能。表13-5列出的是港口装卸、储运消费过程中较为常见、货运量（或存贮量）较大的重点操纵危害物质。