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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理论文高速铁路建立施行过程中的环保监理摘要：随着环保事件的日益严峻，环保认识的也不断加强，高速铁路建立的环境保护已被列入各个建立阶段。特别是高速铁路施工，由于其特有的对环境的破坏性，更加令人关注，作为建立的一方监理，应该积极主动地参与此项工作，同时更要采取相应的措施，与其他建立方一道共同做好环保工作，确保高速铁路建立的顺利施行。关键词：高速铁路；工程施行；环保监理随着环保现象的日益严峻，环保认识的不断加强，高速铁路建立的环境保护已被列入各个建立阶段。特别是周期长、规模大、临时占用地多的高速铁路施工，由于其特
2、有的对环境的破坏性，使得水土流失、使得沿线植被、农田水利、森林等大面积污染，由此引起的赔偿、纠纷等咨询题，处理不慎，严峻时会使工程停工，继而给业主造成更大的经济损失。为了防止因环保咨询题引起的赔偿，有的工程业主已开场与承包人签订环保责任状，为了保护环境，环保部门也已介入高速铁路建立。在这种积极的大势下，在工程的施行阶段，作为建立的一方监理，应该积极主动地参与此项工作，同时更要采取相应的措施，与其他建立方一道共同做好环保工作，确保高速铁路建立的顺利施行。一、环保监理的核心手段操纵好路基施工 环保监理，本文定义为利用监理权力，有效防止高速铁路施工中的环境污染。从施工质量操纵出发，标准化施工是达其目
3、的的必定途径，而标准化施工又恰恰是处理环境污染的有效手段。高速铁路填筑路堤或开挖路堑会使部分水土流失加剧，为消除或减少这种妨碍，可依照地形、桥涵、农田灌溉合理布置排水系统，最大限度地使原有地表水排泄和农田灌溉系统不因铁路路基的修建而遭到破坏。可在铁路两侧设侧沟、天沟、疏通地表径流，在路堑或路堤边坡种草籽、设置护坡、挡土墙等，以加强其稳定性。在大规模的土方施工点，采取随挖、随运、随铺、随夯的施工方法，不留松土面。尽可能防止在雨季进展大规模的土方工程施工等。从高速铁路施工造成的环境污染看，路基扬尘和水毁是最主要的。前者发生在旱季，后者发生在雨季。雨季施工造成路堤边坡被毁，从而造成周边农田污染，严峻
4、的污染区，能够造成农作物颗粒无收。为了防止这一环保咨询题，旱季施工，监理能够催促承包人增加洒水车辆，对压实的路基经常性地洒水养护。为了有效地操纵水毁污染咨询题，在路堤填筑开场阶段，即要求承包人标准路堤施工程序。首先，将排水沟位置放线后开挖临时排水沟，以后人工修整即为排水沟基坑，并将开挖的基坑土堆成规则的拦水堤，还要保证临时排水沟真正能够排水。其次，在路堤填筑过程中，不管路堤高低，均应及时修整边坡，高速铁路的路堤施工过程中必须保证修整后的边坡是密实的。其三，进入雨季，路堤必须做路拱，同时在路堤超宽位置，用修坡的土设置拦水带，可在边坡上每20m左右设置临时急流槽；路堑地段，监理应催促承包人遵照全断
5、面、分层开挖的原则，应及时恢复中、边桩，以操纵挖亏，并及时修整边坡。在需要设置截水沟的位置，应开挖临时截水沟，以免洪水冲毁边坡。路基土石方施工，监理只要能够有效地促使承包人标准化施工，环境污染咨询题就能得到有效的操纵，施工现场也能做到文明、有序。 二、环保监理的重要环节严格取、弃土场施工 高速铁路建立的另一污染源，来自于沿线两侧的取、弃土场。两场位置确实定在设计阶段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时能够兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。由此可见，取、弃土场一旦失控，其对环境的破坏将是严峻的，而实际施工
6、过程中，有两个咨询题比拟突出，一是取、弃土场由于土质征地咨询题而变更较大。二是承包人在取、弃土场地过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡，而后者使得环境破坏更加严峻。因此，作为把握工程全局的监理方，对取、弃土场的施工，必须施行严格的环保监理，其措施能够通过以下几个方面施行。首先，监理在施工预备阶段，必须对全线设计的取、弃土场进展实地踏勘，做到心中有数，才可能提出实在有效的操纵措施；其二，对变更的取、弃土场，除了实地调研外，在承包人上报征地报告时，即要求其提出环保措施，监理认为方案可行后，方可批准征地；其三是有针对性采取一些环保措施，催促承包人施行。1、取土场的环保监理高速铁路所
7、经之地大部分为耕地，人烟稠密，土地利用率高，高速铁路所占用地由原来的耕地变成交通用地，对当地的农业消费产生不利妨碍。所有取土场特别是耕地、经济林地，必须节约用地、严格操纵征地范围，要求还耕的，必须严格按设计操纵取土深度，地表作物去除时不能烧荒，以防山火。耕植土的去除（即清表）应首先推堆在用地边界，以备还耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡一样，以保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后，应平坦场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，或者将取土坑改建成鱼塘等，从而到达环境保护的目的。2、弃土场的环保监理监理必须认真审核弃土场位置的变更。荒地上弃土，弃土不宜堆
8、积过高，一般3m左右，并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑改变地表径流，并绝对防止因弃土而构成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。高速铁路遇到河滩作弃土场的，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑挡土墙，然后再将废土弃于其中。不管在什么位置设置弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上植草皮或栽种花木，尽量恢复与四周环境的协调一致性。三、环保监理的操纵途径标准桥梁施工场地 桥梁施工造成的污染，主要是桩基施工产生的泥浆和废油，两者假设操纵不力，将会造成河流下游大面积污染，严峻的，将危及水产养殖，从污染从产生的缘故
9、看，最主要的根源在于施工场地不标准，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保监理，应从标准施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油、废油四处溢流。人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土及时运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞及污染河道。铁路桥梁的预制场也存在标准化施工咨询题。首先，预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的。由于，假设排水不畅，一则施工用水四处漫溢，妨碍中基质量，二则，施工用水漫溢过程中构成自然径流，冲毁路堤边坡，从而造成污染。其次，各
10、种材料堆放必须标准、有序，特别是砂、石及水泥，这些材料都是车辆运输及用人工或机械装卸的。假如堆放场地设置不合理，将会构成乱弃、乱堆的场面，从而给周边环境带来污染。其三是施工完毕后的场地必须平坦绿化，预制场一般为临时用地，因此，工后一定要恢复至工前自然状态。高速铁路施工能否做到标准化，是处理和防备施工阶段环境污染的核心途径。而要真正做到标准化施工，实际和要求相差甚远，因此，监理应该依照“五控两管”所包括的内容，严肃认真地将环保监理的精神本质贯彻到实际工作中，同时还应积极探究施行环保监理的途径、措施，为高速铁路施工过程中的环境保护工作发挥监理应尽的作用。参考文献：【1】高速铁路路基设计与施工（第二版） 出版日期：2008年8月 杨广庆 出版社：中国铁道出版社【2】京沪高速铁路系统优化研究 出版日期：2009年5月 张曙光 出版社：中国铁道出版社