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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理讨论平安行车 讨论平安行车（一） 思想注重是“平安行车”的根本 “平安行车”是贯穿在整个行车过程中的一个详细的行车行为。只有当整个行车过程完毕，然后按照这个详细的行车行为的结果，我们才能断定你是否做到了平安行车。在这里我们并不否认“平安行车”的思想认识在详细行车行为中的重要性。多年的行车经历告诉我们，“平安行车”不是一句简单的口号，它有着丰富的内涵。它和你的思想觉悟的高低、你的法制观念的强弱、你的驾驶技术的优劣、你的身体情况的好坏、你适应四周行车环境的才能、车辆技术状态的好坏等亲切相关。它们之间不能割裂开
2、来对待，由于它们是一个有机的统一体。只有当以上各点都有机地统一在一起的时侯，才可以最大程度地保证“平安行车”的实现。下面围绕“平安行车”这个话题，从理论和实践与“平安行车”关系的角度，谈谈我的一些行车体会。 人们在社会上不管从事什么样的工作，为了把工作做好都要动脑子。脑子是用来思想的，而思想是人的统帅和灵魂，行为是思想的详细表现。为了做好驾驶员工作我们同样要用正确的思想来武装本人的头脑，牢记交通法规，把党、国家、人民的利益放在心上。从这个意义上说交通法规应该成为武装我们驾驶员思想的一个重要组成部分。 一部指导平安行车的交通法规并不是一纸简单的文字规定，它是人们从长期的交通实践中由几代人乃至数十
3、代人的经历与血的教训中孕育而成，是指导我们每个驾驶员平安行车的宝贵财富，从广义上说，交通法规是每个交通参与者的宝贵财富。有一句交通平安宣传语说得好：“交通法规生命之友”。交通法规的作用是表达在方方面面的。比方：在穿插路口，为了保证各方行经路口的车辆都能有序地平安通过，防止拥堵、堵塞、交通事故的发生，就在路口设置红绿灯及相关信号设备。红灯是危险的信号，红灯是“鲜血”的意味、“死亡”的招唤，应该在我们的思想上引起足够的注重，在红灯面前我们应该坚决地STOP。只有绿灯才能带着我们进入平安的坦途，绿灯意味着“生命”与“平安”。我们要牢记：没有红灯的约束，就没有绿灯的通行。又如：为了防止汽车在行驶中发生
4、追尾事故，交通法规明确规定了汽车在不同的车速情况下，同方向行驶车辆之间应保持的相对平安间隔。而我们有些驾驶员却偏偏无视这个通过科学测试得出的相对平安间隔，有的说我开的是宝马车，动力功能、制动功能没话说，要它开就开，要它停就停，有的说，我开的是高档车还带ABS，制动间隔小，不怕。这些驾驶员缺少最少的物理知识，社会上频繁发生的汽车追尾事故确实是例证。再如：为了保证汽车在超车中，不与对方来车及同方向被超车辆发生碰撞，交通法规明确规定了汽车超车时与对方来车的最小间隔、规定了超车时必须等被超车辆让道、示意后才可施行超车。在超车后，又规定了要在不阻碍被超车辆行驶的情况下，才能驶入原车道。而我们有些驾驶员却
5、无视这一超车规定，把本人的义务变成了权利，把对方的权利变成了义务，其结果只能是险象环生，给事故的发生埋下了祸根。经历和教训告诉我们，违章超车极易发生严峻交通事故，因而交通法规还规定了在弯道、隧道、涵洞、桥梁、铁路道口、窄路等都不准超车。 能否保证社会交通活动的平安、畅通、有序，我们讲人的要素是第一位的，事在人为说确实实是这个理。当我们在马路边，看着一辆辆驶过眼前的汽车，只要你留意观察，就不难觉察，有的驾驶员遵纪守法，把车开得平平稳稳，给人以一种流畅感。有的驾驶员却不然，开车像乱飞的倉蝇东突西窜，时而高速行驶，时而又急刹车，逢车便超，逢档便钻，频繁变换车道，宛如一条游蛇，真让人捏出一把汗来。俗话
6、讲，什么样的人开什么样的车，车如其人。实际上确实如此，车是人开的，开车人的思想、认识、情绪（喜、怒、哀、乐），都会在行车过程中反映出来。汽车的“灵魂”是驾驶员，驾驶员的“灵魂”在头脑，从一定义意上来说，武装驾驶员头脑的“灵魂”确实是交通法规。 假设我们把汽车看成是硬件的话，那么驾驶员确实是“软件”。这个“软件”功能的好坏，直截了当阻碍着硬件功能的发挥。因而我认为作为“软件”的驾驶员一定要加强本身的学习。要学法规、学驾驶理论、学驾驶技术。还要加强本身的精神文明建立，努力提高本身的文化修养。发生在本人身上的经历、教训要总结和汲取，发生在别人身上经历教训也要积极汲取，使之变本钱人的经历。交通法规是前
7、车之祸后车之鉴的结晶，更要在我们每个驾驶员的思想上扎根，总而言之，思想注重是“平安行车”的根本。 讨论平安行车（二） 技术过硬是平安行车的重要条件 技术从一定意义上来说是一种才能，可以通过学习和实践来获得。技术和才能是两个不同的概念，但它们之间有着亲切的联络。打个比方，一台卸载了所有程序软件的计算机，它什么也干不了，但你不能说它没有计算才能，一旦给它装上意味“技术”的程序软件，计算机的才能就能发挥了。才能的发挥需要技术的支持。我们在文字刊物上会常常看到“技能”这个词。各种不同的工作都有与之相适应的技术要求。关于我们驾驶员来说，所谓技术，确实是指汽车的驾驶才能和维修才能。技术有高低之分，才能有大
8、小之别。比方我们对驾驶员进展驾驶技术测试，有的驾驶员通过了全部的测试工程，有的则通过了部分的测试工程，我们就讲，通过全部测试工程的驾驶员技术好，通过部分测试工程的驾驶员技术较差。从时间概念上来讲，关于同一种技术，掌握时间短的人比掌握时间长的人的才能强，反之就较弱。维修技术也一样，我们把既能排除一般油电路缺点又能排除底盘、发动机系统缺点的驾驶员，认为他掌握了较强的维修技术，假设只能排一般油电路缺点，就认为他掌握了最少的排故技术。 汽车驾驶技术和修理技术的高低与“平安行车”有什么关系呢？俗话讲，技高人胆大。驾驶技术的高低不仅表达在汽车的操作水平上，还与驾驶员的心理活动、生理条件有关。心理活动和生理
9、条件的变化会阻碍驾驶技术的发挥，同样驾驶技术的要素也会使心理活动和生理条件发生变化。较高的驾驶操作水平能稳定驾驶员的心理状态，加强驾驶员的自决心。反过来，良好的心理状态和自决心又使得驾驶技术得以更好的发挥。同样道理，假设驾驶员驾驶技术差，操作水平不高，时常出现失误，在心理上就会遭到较大的压力，自决心就会遭到冲击。特别是在碰到意外情况时会手忙脚乱，本不该出现的操作失误出现了，该踩刹车的时候却踩到了油门上，甚至酿成事故。实习驾驶员、新驾驶员的事故发生频率较高和这有特别大的关系。驾驶技术好、心理状态稳定的驾驶员，他们的技术要素、心理要素和生理要素之间构成了良性循环，对复杂的道路交通情况可以迅速正确的
10、推断，操作得当、措施及时、行车平稳自如。然而有的驾驶员特别是一些实习驾驶员和新驾驶员，驾驶经历短，驾驶技术也不如老驾驶员，遇到复杂的道路交通情况缺乏迅速正确的推断才能，心理状态发毛，生理反响上迟钝，在技术要素、心理要素、生理要素之间构成了恶性循环，开车跌跌撞撞，动作反响时间延长，增加了事故发生的机率。此外喝酒也会阻碍驾驶技术的发挥，酒后生理上就会发生变化，过量的饮酒甚至会严峻阻碍生理功能，思维才能下降，反响速度变慢，手脚不听使唤，平衡才能下降直至发生酒精中毒危及生命。像如此就谈不上发挥驾驶技术水平了。以上谈了驾驶技术与心理要素、生理要素的互相关系。此外，驾驶技术是否能科学地运用在详细的驾驶实践
11、中，是特别有讲究的。仅仅掌握一定的驾驶技术是不够的。我们驾驶员，应该在掌握驾驶技术的同时，认真学习驾驶理论，明白得如何样把掌握的驾驶技术，运用于各种不同的驾驶操作环境中。通过理论学习，我们明白了，在泥泞湿滑路面、凹凸不平路面、冰封路面、倾斜路面、碎石路面、上下坡道路等各种不同的道路情况下，应该如何样驾驶车辆；通过理论学习，我们还明白了，在遇到刮风、下雨、冰雹、迷雾、酷寒、炎热等天气情况下，应该如何样驾驶车辆；通过理论学习，我们又明白了，在遇到各种参与交通行为的人，如：老人、妇女、小孩、残疾人员时，应该如何样驾驶车辆；明白了，在各种复杂的车流淌态情况下，应该如何样驾驶车辆；明白了，不能开“带病”
12、车、不能开“堵气”车、不能开“英雄”车。以上所说的，只是驾驶理论中的一小部分，但是，对我们驾驶员来说却特别重要。 我们每个驾驶员都要努力学习各种驾驶理论，完善本人的驾驶技术。只有驾驶理论和驾驶技术相结合，才能掌握过硬的驾驶技能，发挥应有的驾驶水平。 讨论平安行车（三） 违章与事故及其预防 “交通违章”这个词，对我们驾驶员来说不会陌生。依我看来，只要你吃驾驶员这碗饭，“交通违章”可能是防止不了的，俗话说“常在河边走哪能不湿鞋”，在这里没有丝毫消极的意思，说的是大实话。尽管在实际驾驶工作中特别难防止“交通违章”，但是我们在思想上仍然要对“交通违章”引起足够的注重，决不能以难以防止为借口而让“交通违
13、章”放任自流，否则后果会不堪设想。我们所说的“交通违章”一般指的是被交通警察、电子“警察”处理过的，而事实上没有被处理过的“交通违章”的数量要远远大于处理过的“交通违章”数量。换句话说，在众多的“交通违章”中，只有极少数被交通警察或电子“警察”抓住的。电子“警察”的出现在一定程度上改变了这种情况，但还不够。相信随着电子“警察”数量的增加，这种情况会得以改变。 现在公安治理部门对道路交通实行的是网格化的以面为主的动态治理方式，减少了点上的警力。尽管有关部门增加了许多先进设备，装备了摩托车、巡查车、清障车来支持这一以面为主的动态交通治理，但是目前动态交通治理的复盖面有限。为什么如此讲呢？道理特别简
14、单，交警巡查车、机动交通警不可能对每辆参与交通行为的机动车进展监控。因而广大驾驶员自觉遵守交通法规减少交通违章变得尤为重要。 “交通违章”的品种有特别多，具有代表性的“交通违章”行为有：违章停车、违章超车、违章变道、超速行驶、闯红灯等。下面就这一类违章行为，结合本人的驾驶实践谈谈我的方法。先说违章停车。违章停车，打乱了正常的行车次序、阻碍了正常的车流量，由于违章停车，使得后面的车辆都得变道，变道的车辆又阻碍了邻道车辆的正常通行，使得车辆互相碰撞的机率大大增加。据我观察违章停车的现象特别普遍，特别是在交通枢纽客流集散点尤为严峻，而且违章车以“公交”、“出租车”为主。要处理这个征询题，我看除了加强
15、宣传教育外，有关部门在实行网格化的以面为主的动态治理外，还应当在这些重要的点上加强治理力度。二说超速行驶。由于国家经济的开展，汽车工业的兴隆，汽车的功能也越来越出色，数秒钟内能加速到每小时百公里的汽车比比皆是，随着超速行驶的现象也跟着“兴隆”起来了。超速行驶的违章行为在外环线、内环高架和一些高等级的道路上比较严峻。拿内环高架来说，路面条件好，汽车的行驶速度都特别快，轿车等一些功能好的车，速度一般都在每小时百公里左右。据我观察，在如此大流量、高速甚至超高速行驶的车流中，车辆和车辆之间没有保持应有平安间隔的不在少数。按理说现在假设车速在每小时100公里的话，应保持的平安间隔，至少也要100米，可实
16、际上又有多少驾驶员保持如此的车距呢？结果特别少。就算有驾驶员保持如此的车距，别的车辆也会立即填进来，即便在车距已经不大的情况下，有的车辆也还会冷不丁地强行插入进来。在这种情况下，如遇前车突然急刹车，则后果不堪设想，一撞车确实是好几辆,追尾事故就会发生。这个征询题应该引起注重。驾驶员朋友要牢记，你驾驶的汽车再高级、制动力再强，也不能违犯自然规律。由于行进中的汽车有惯性，而制动抵消惯性作用需要时间，否则汽车是不会停的。再说闯红灯。在驾驶实践中，通过观察，我觉察闯红灯的现象，晚上特别是深夜，要比白天多得多。其中“出租车”算得上是闯红灯的大户了。究其缘故无非是晚上警力缺乏，好在近两年电子“警察”纷纷上岗，闯红灯行为得到了一定程度的竭制。机动车闯红灯极易与正常放行的车辆碰撞，其后果往往是特别严峻的。“交