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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理铁路道口平安治理方式的讨论 铁路道口是事故的多发地点。长期以来，对道口平安的研究多集中在平安教育和平安设备上，较少涉及到对行人和机动车辆驾驶员心理要素的研究，也无视了地点政府在道口平安治理中的作用，构成了“铁路无权管，交警不来管，地点无法管”的“三不管”场面。随着铁路列车速度的提高、密度的增大和机动车辆的增加，道口平安征询题将变得更加严峻.如何在高速、高密的条件下确保道口行车平安已成为急待处理的征询题。1 道口的概念和性质我国的铁路道口治理暂行规定中对道口的定义是“铁路上铺面宽度在2.5m以上，直截了当与
2、道路贯穿的平面穿插”。按照国际铁路联盟UIC规程，道口确实是指一条道路与一条铁路或本身有路基的有轨电车轨道之间的任何平面穿插，这里的道路指任何公路或向公共车辆及行人开放的道路或场地。两个概念都反映了道口的本质，即铁路与公路在平面上的互相穿插和使用上的对外开放，其本质已经构成道口交通冲突的充分条件，因而道口的概念在定程度上就反映了道口平安的重要性。长期以来人们习惯地将铁路道口视为铁路根底设备的一部分，进而认为其修建和维护，甚至道口事故的处理都应由铁路负责，这是不科学的。道口的设置是为了广大公众的出行方便，是向社会无偿开放的，具有明显的社会公益性。但由于铁路行车组织和列车运转的特点，在道口的使用上
3、铁路具有优先使用权，因而又不能将它简单的归为社会公共设备或者铁路根底设备。基于以上考虑，道口应该是种特别的公共设备，具有铁路消费性和社会公益性的双重属性。：”道口的这种特别的双重性质也就决定了在道口的设置、维护，以及道口的事故处理上不应由铁路一家负责，在特别多征询题上铁路根本没有权力处理和协调，因而道口平安应由整个社会包括铁路、路政、市政和交管等部门共同承担。2 道口事故的主要缘故分析(1)穿越道口的行人和机动车驾驶员存在幸运心理。由于幸运心理使人们不顾道口信号的警告，贸然抢越造成事故。由于人们年龄、职业、生理和心理的差异特别大，因而造成这种幸运心理的要素特别多，也是特别难预测和操纵的。(2)道口四周交通环境差。与铁路穿插的道路在穿插处两端大多有一定的坡度，路面情况差，道口铺面不平坦，极可能导致车辆熄火和行人摔倒而引发道口事故。此外，道口四周的树木或者建筑物过多过高、照明太差等要素都阻碍道口行车的平安。造成这种情况主要是缺乏市政、路政等地点部门的有效配合治理。另外，缺少交通管制部门的有力监视和约束，也是导致机动车司机违章行车的缘故。(3)道口预警和防护设备落后。目前大多道口预警和防护设备过于简单和陈旧，存在预警时间过长，预警信号单调等，容易使人产生烦躁情绪，进而产生抢越念头。