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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理火车车轮锻造工艺分析 铁路交通是我国运输系统的重要组成部分，在国民经济和社会开展过程中，铁路运输扮演着不可替代的重要角色。我国不断以来都十分注重铁路运输的开展。最近几年以来，随着以高铁为代表的新型铁路运输技术的应用，我国铁路运输朝着高速、重载方向开展，车轮在复杂的运转工况和恶劣的工作条件下，遭到来自于速度效应和制动方式的双重阻碍，对其耐磨性、强韧性以及抗疲劳性提出了更高的要求。但是我国现有的车轮锻压消费技术，还不能完全满足铁路运输开展对火车车轮质量的要求。尤其是我国高速列车的车轮，在车轮的制造中，还存在废
2、品率较高的现象。因此，笔者认为，研究火车车轮锻压消费工艺，提高我国火车车轮锻压消费技术水平，制造优质火车车轮，关于降低我国火车整车消费本钱，促进铁路运输的开展，有十分重要的现实意义。 1.火车车轮概述。1.1.我国火车车轮形制特征简析火车车轮是火车整车零件中的一个关键组成部分，是火车机车消费中技术较高的环节之一。由于火车的品种繁多，工作环境和机车构造也不尽一样，因此火车车轮的构造方式和形制特征也多种多样。一般由轮毂、轮辋、辐板三个部分组成。 火车车轮属于典型的金属塑性成形产品，常常会出现多种内部和外部缺陷。比较常见的有偏心缺陷、组织和填充不完全等缺陷。因此车轮消费中对锻压技术要求较高。 1.2
3、.我国现行车轮消费工艺。当前包括我国在内的世界各国普遍采纳模锻轧制法（又称整体辗钢车轮消费法）进展火车车轮锻造消费，这一方法主要采纳模锻和轧制扩径两个主要步骤来完成车轮主体的成形。和铸造法相比较，该法所消费的车轮内在质量要好特别多，与全模锻制造法相比，该法的优点在于对模锻设备的要求较低。全世界有20多个消费厂家，尽管各自的消费工艺有其独有特点，但是总体来说从流程来讲可以分为三个主要步骤：预成型及成型、轧制扩径和压弯冲孔。通过初步总结，笔者认为，各厂家在工艺上的差异，主要表达在预成型及成型的差异上，压弯压力机的配置方面则根本一样，冲孔设备的配置也只是稍有差异。 2.火车车轮锻造工艺分析。 2.1
4、.车轮预成型工艺。 车轮坯料采纳圆柱形钢坯下注，坯料直径介于380mm406mm之间。使用高速锯床对钢坯进展锯切成段，成段坯料经加热后，有机械手夹持上料到压力机进展预成型工序。在预成型工序中，上磨具采纳成型模，下模具则选用中央突起的压痕模，以此实现对轮辋、轮毂的金属体积分配。在压力机模锻工序采纳的是静压力锻造，整个锻造过程在一次行程中完成。优良的车轮预成型工艺，不但可以保证车轮初步形状的成形，同时还可以起到改善车轮内部组织构造和金属流线的双重作用。但是假设此阶段的工艺不合理，则会直截了当导致车轮偏心、填充不完全等缺陷。给后续加工阶段操作带来困难，严峻的还会直截了当导致车轮报废。 2.2.车轮成
5、型工艺。 在车轮的成型阶段，主要得到的是轮毂和压制辐板的形状，同时完成轮辋主要部位的成形。其过程属于典型的开式无飞边模锻。模具压下后，首先受压的是车轮的辐板处，车轮内层金属遭到来自中央冲头的作用力，带动外侧金属沿水平方向流淌。随着下压量的急剧增大，轮坯的最外侧金属和成形模的内壁接触。在中央冲头和成形模内壁的共同作用下，轮坯内的金属构成一个分流面，分别流向轮毂和轮辋下侧以及轮辋上侧。在该流程中， 轮辋下侧的填充情况最正确。此外，由于该工序中模具模膛的高度有所不同，因此直截了当导致轮坯中不同部分的金属变形量不一样，其中辐板处变形量最为突出，而轮辋部分的变形量则最小。车轮成形工艺是热成形机组轧压才能匹配的关键工艺。合理科学的成形工艺，不仅要保证压力机的压力极限数值满足事先设定的工艺数值，同时还要满足下道工序中轧机的轧制才能需求。 2.3.车轮压弯工艺。 车轮压弯工序一般情况下是和冲孔工序一起在同一台压力机上进展，是火车车轮热成形中的最后一道工序。其主要目的是对辐板进展压弯成形、对轮辋外表进展平坦以及确定车轮两侧和车轮内径等的成形。 2.4.轮坯各个部位加工余量确实定。 车轮加工中的锻造余量，是整个车轮锻造工艺设计中特别重要的环节。它与车轮材料的利用率、成品率以及消费率亲切相关，直截了当决定着车轮消费的本钱。因此，要合理确定轮坯合理的锻造余量。