《盖挖法专项施工方案(DOC39页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《盖挖法专项施工方案(DOC39页).doc（36页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、目录1编制依据 .12编制范围及原则 .12.1.编制范围.12.2.编制原则.23. 工程概况 .23.1.工程概况.23.2.地质概况.24施工方法 .44.1格构柱施工工艺流程.44.1.1 格构柱施工程序 .44.1.2 格构柱施工注意事项.114.2. 止水帷幕施工.134.3.冠梁施工.134.3.1 冠梁施工工艺 .134.3.2 冠梁施工注意事项 .134.4.基坑开挖.164.5.顶板和挡土墙施工.164.5.1 钢筋工程.164.5.2 模板及支架工程 .194.5.3 防水工程.204.6 基坑回填和硬化 .225. 质量保证的技术措施 .225.1. 严格按审定的施工方
2、案施工.235.2. 加强施工现场质量管理.235.3. 实行必要的施工作业令制度.245.4. 严格对工序管理点的管理.245.5. 严格工序质量监控.245.6. 严格工序之间的交接制度，保证工序质量.245.7. 做好审核验收阶段工作.256. 具体质量保证措施 .256.1. 成孔质量措施.256.2. 预防孔斜措施.256.3. 预防缩径措施.266.4. 确保钢筋笼制作及质保措施.266.5. 确保混凝土施工质量措施.266.6. 主要施工质量标准指标.276.7钻孔灌注桩质量通病的防治.276.8主体结构耐久性设计要求和措施.297文明施工 .29昆明市轨道交通首期工程土建十三标
3、 白云路站盖挖法专项施工方案 1白云路站盖挖法专项施工方案白云路站盖挖法专项施工方案1 编编制依据制依据1）城市轨道交通工程项目建设标准（建标 104-2008）；2）昆明轨道交通首期工程详勘白云路站工程地质勘察报告；3) 昆明市轨道交通初步设计技术性专家预评审会专家评审意见（2009 年 8 月）;4）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料；5）相关规范、规程： 地铁设计规范（GB50157-2003） 混凝土结构设计规范（GB50010-2002） 建筑结构荷载规范（GB50009-2006） 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）
4、地下工程防水技术规范（GB50108-2008） 建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-99)；6)昆明市轨道交通首期工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；7)昆明市轨道交通首期工程沿线电子地形图；8)昆明市轨道交通首期工程十三标沿线地下管线图；2 编编制范制范围围及原及原则则2.1.编编制范制范围围白云站为昆明市轨道交通首期工程的第 8 个车站，车站有效站台中心里程为右DK8+166.000。该站位于北京路和白云路路交叉路口处,沿北京路布置，北京路延长线红线宽为 60 米，设一个路幅。其中行车道路宽 36 米，其他宽度为绿化带。白云路，规划道路红线宽度 40 米，设一个路幅。其
5、中行车道路宽 30 米。站位附近规划用地性质为综合用地。白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。车站主体围护结构路面盖板方案在 7 轴10 轴车站结构顶板先施工，待结构顶板完成后，在东西综合管线移至结构顶板在恢复路面。2.2.编编制原制原则则确保施工方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据昆明市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。经济合理性原则针对工程的实际
6、情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩施工达到既经济又优质的目的。环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施 ISO14000 标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。3. 工程概况工程概况3.1.工程概况工程概况 本标段为昆明市轨道交通首期工程土建十三标段，包括 2 座车站和 3 个盾构区间，昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 3其中白云路站位于北京路和白云路交叉口处，本站为
7、地下两层岛式车站，车站主体结构外包长度 262.8m，外包总宽 19.7m，基坑深度为 16.7m。车站设置 4 个出入口，总建筑面积为13381.86m2。主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。3.2.地地质质概况概况地地质质及地及地层层概况概况本次勘察揭露地层最大深度为 60m，按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪层三大类。与本站设计相关的土层自上而下依次为：第1 层杂填土：褐灰、黑灰，稍密稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。分布较连续，厚度 1.502.40
8、m，平均厚度 1.69m。第1 层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深 1.501.80m，厚度 0.601.50m，平均厚度 0.95m。第3 层粘土：褐灰深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深 2.303.30m，厚度 0.503.00m，平均厚度 1.45m。第4 层粉土：褐灰灰色，稍密，夹粉砂薄层。分布不连续，层顶埋深 1.604.00m，厚度 0.802.30m，平均厚度 1.55m。第4 层泥炭质粘土：黑灰黑，软塑可塑，高压缩性，有机质含量约 1240，局部有机质含量大于 60，相变为泥炭
9、。分布较连续，层顶埋深 2.202.60m，厚度 0.50m。第1 层圆砾：深灰兰灰、褐黄，中密。圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。2025m 以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.305.50m。第12 层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。局部含 515砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。分布不连续，厚度 0.402.50m，平均厚度 0.98m；层顶埋深8.1037.60m。第12 层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量315，局部夹腐木
10、。分布不连续，厚度 0.302.60m，平均厚度 1.33m。3）地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。4）不良地质作用拟建场地属中软场地土，场地类别为类。对已收集资料进行分析、整理、判别4 层粉土粉砂层为液化土层，其余各层粉土粉砂层属上更新统地层，判定为不液化土层。5）工程地质总体评价本站地下以圆砾层为主，含水量大，地基承载力高，浅层土为承压力较高的粘土层，因此适合修建地下结构，但深层的强透水层使得基坑降水困难较大。水文地水文地质质概况概况白云路站人工填土层（1）：顶部以杂填土
11、为主，位于地面表层，分布广泛，大部分位于地下水位埋深以下，富水性一般。不同地段的填土成分，孔隙率差异较大，故透水性有明显的差异，属弱中等透水层。粘土（2）3 根据区域资料及室内渗透试验，属微透水层。富水性贫乏，可视为相对隔水层。粉土、粉砂（2）4、圆砾土（3）1，根据抽水试验，属中等透水。勘察时间测得稳定水位埋深 3.204.38m，相应标高 1887.831890.19m上层滞水主要分布于第四系人工活动层中，水位变福大。水量较小，主要接受大气降水、灌溉水、盘龙江等河流流水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。第四系承压水补给以径流和越流为主，排泄以侧向径流和人工抽取地下水
12、方式为主。径流总体方向指向冲洪积扇下游或人工抽取地下水形成的地下水漏斗中心。上层滞水的水位变化昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 5与赋存区域的环境关系密切，没明显的变化规律。潜水的动态与大气降水关系密切。4 施工方法施工方法盖挖系盖挖系统统施工流程如施工流程如图图如下：如下：格构柱施工 冠梁施工 止水帷幕 安装钢支撑 顶板和挡土墙施工 回填土硬化路面 基坑开挖4.1格构柱施工工格构柱施工工艺艺流程流程定位埋设护筒钻孔测孔第一次清孔吊钢筋笼安装格构柱整体吊装导管第二次清孔浇砼移机。4.1.1 格构柱施工程序格构柱施工程序（1）施工前准备工作、测量放线桩位测放及标高测量
13、所用仪器为全站仪、精密水准仪、塔尺。首先根据业主提供的水准、导线点建立测量控制网，桩位依据控制网采用全站仪测放。桩位可根据施工进展分批测放，桩位偏差小于 20mm。为了确保钻孔桩由于施工误差而侵入衬砌内，实测桩位要在设计桩位基础上横向平移 0.1m。、泥浆准备：护壁泥浆所用材料（造浆池、沉淀池、循环池、储水池、合格粘土或膨润土）。 、接通水、电源。、桩位放样：技术人员准确定出桩位，并做好桩位标记及编号，施工人员应注意保护放样点位。、地下障碍物：地下会有一些管线路占据桩位，必须在钻孔桩施工前，查清地下管网情况，尽早采取措施，迁走桩位上的地下障碍物再施工。、埋设护筒：护筒采用 0.81.0cm 厚
14、钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100150mm。护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒顶高出地面 0.3m，顶部开设 12 个溢浆口，护筒与坑壁之间用黄沙填实，护筒中心位置与桩中心偏差不大于20mm，并保证护筒垂直，护筒埋设深度应超过淤泥层及其它流塑状土层，以防止塌孔、缩壁等现象发生。、钻机就位：旋挖钻机行走时应注意安全，尤其是地表电线路及架空线；就位后钻机机架要平直、机座稳固，钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。、泥浆配置：在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在 1.11.3；在砂土和较厚夹砂层中成孔时，泥浆比重控制在 1.21.3，含砂率不得大于 3%。控制泥浆选用膨润土或优质粘
15、土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。（2）钻孔 、钻具联结要牢固、铅直，初期钻进速度不要太快。桩身垂直度偏差不得大于 0.5%。昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 7、整个钻进过程中，定时检测泥浆比重，根据检测结果适时调整泥浆比重，循环浆液要有泥浆洗砂设备，防止含砂率超标，起到护壁及排碴作用。泥浆顶面应超过地下水水面1.52m。、经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因并及时处理。钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。 、小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内。 、经常注意观察钻孔内附近地面有无开裂或护筒、钻机是否倾斜。 、严格遵守操作技
16、术规程，做好钻孔记录。记录中要反映地质变化情况以便及时调整泥浆粘度进行护壁。 、钻至设计深度时，要由监理工程师与现场技术人员共同判断并准确测定孔深，以此作为终孔标高的依据。（3）清孔 、钻孔到设计深度时孔深用测绳和钢尺丈量。采用超声波检测仪检测钻孔的垂直度，达到设计要求时，才允许钢筋笼和格构柱吊装。 、清孔方法：用原浆换浆法清孔，清孔后泥浆指标比重 1.151.20 之间，含砂量小于 3%，孔底沉渣不大于 20cm。、清孔时应保持钻孔内泥浆面高于地下水位 1.52.0m 防止塌孔。 、清孔达到要求，由监理工程师再次验收孔深，泥浆和沉渣厚度。经监理工程师签证同意后再进行下道工序施工。（4）钢筋笼
17、制作和安装钢格构柱制作采用整体制作，制作时采用缀板连接，具体制作步骤如下：a、根据施工图纸及设计要求下料，格构柱立面图如下； b、制作螺旋筋、加强筋采用搭接单面焊，搭接长度不少于 10d(d：钢筋直径)，即加强筋20cm，螺旋筋 8cm；螺旋筋如下图： 昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 9格构柱断面配筋图:（5）制作成型：、基础桩钢筋笼采用 HPB235、HRB335 钢筋；HPB235 钢筋用 E43xx 型焊条，HRB335 钢筋用 E50 xx 型焊条，焊接工艺及质量按国家现行标准钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）的有关规定执行。、加强筋与主筋点焊，螺
18、旋筋与主筋点焊，焊接要牢固；、钢筋笼成型时，将主筋接头错开，同一截面接头数量不超过主筋总根数的 50%，相邻接头纵向间距应大于 35d，并不得小于 50cm；、钢格构采用 4 根 L20024 等边角钢与缀板焊接而成，格构柱基础桩以上缀板 1 规格 580mm300mm12mm500mm,缀板 2 规格 580mm150mm10mm500mm。（6）钢筋笼和格构柱吊装 格构柱和钢筋笼重量不超过 6 吨，根据计算采用 50 吨汽车吊符合要求。 格构柱和钢筋笼整体吊装时，长度达 42 米，便于现场施工，先把钢筋笼吊下钻孔桩，地面上留 3 米，采用扁担固定，然后在吊装格构柱，与钢筋笼焊接整体放下。（
19、7）混凝土浇注昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 11本工程采用商品混凝土，要求混凝土坍落度为 1822cm，坍落度损耗不大于 2cm/h。混凝土采用罐车运输，运至施工地点后检查每车混凝土坍落度是否满足设计及规范要求，如果不满足灌注要求，将不合格料退回供应商。导管壁厚不宜小于 3mm，直径采用 250，每节不大于 2.0m。导管在使用前做水压试验检查密封性。导管下入孔内距离孔底 0.30.5m 左右，导管在使用后要冲洗干净。首次灌注量须保证埋管深度不少于 1.0m。灌注采用球胆隔水，直径大小能自由通过导管就可，在完成首次灌注后，灌注混凝土要从漏斗口边侧溜进入导管内，不
20、可一次灌满，以避产生压力气体。导管埋深不得大于 6m，也不得小于 2m。灌注桩身混凝土时，用泥浆泵把桩孔内排出的泥浆抽到循环池中进行净化处理，与此同时，使用罐车把废浆运走。（8）钻孔灌注桩质量检验钻孔灌注桩成桩质量采用小应变检测。钻孔灌注桩质量控制标准和钢筋笼允许偏差以及格构柱吊装允许偏差见表 1、表 2 和表 3。表 1 钻孔灌注桩质量控制标准序号项 目标 准1混凝土强度C302桩位偏差50mm3钢筋保护层70mm4主筋间距10mm 5箍筋间距10mm6笼顶标高10mm7桩垂直度3表 2 钢筋笼允许偏差序号项 目允许偏差(mm)检验方法1钢筋笼主筋间距10尺量检验2钢筋笼箍筋间距20尺量检验
21、3钢筋笼螺旋筋间距20尺量检验4钢筋笼直径10尺量检验5钢筋笼长度100尺量检验6垂直于桩基中心线单排桩D/6拉线和尺量 检验7沿桩基中心线单排桩D/4拉线和尺量 检验8垂直度H/100吊垂球和尺量检验表 3 格构柱吊装允许偏差序号项 目允许偏差1立柱中心线和基础中心线5mm2柱顶与底板顶设计标高+0mm,-20mm=0mm3立柱顶面不平度5mm昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 134立柱不垂直度 长度的 1/5005立柱上下两平面相差对角线差 长度的 1/500（9）特殊情况的处理在钻进过程中，如发现斜孔、缩颈、塌孔或断桩等情况，采取下列措施处理：1）当钻孔出现倾
22、斜或缩颈时，用钻头起落反复扫孔修正，如纠正无效，在孔内回填土至偏孔处以上 1m，待沉淀稳定后再重新钻进。2）钻孔过程中如遇坍孔，立即停钻，并回填粘土，待孔壁稳定后再钻。3）当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在断桩位置增设格栅钢架将相临两根桩连接起来。4.1.2 格构柱施工注意事格构柱施工注意事项项（1）对成孔、下放钢筋笼和清孔质量进行检验，合格后方可灌注混凝土。（2）平面定位误差控制在 3mm 以内。根据设计图纸进行场地测量放样，对桩位定位采用全站仪，事先利用 CAD 将原始坐标点、桩坐标及各引测点坐标及控制点坐标换算成测量过程中的长度读数及角度读数，经复核后
23、现场放点，放样时应打好钢筋定位桩，做好标记。在可靠位置正交线，用于架设仪器控制桩机及格构柱垂直度。（3）钻进成孔采用旋挖钻机，需加重钻头自重，重心要保证在中心线上，叶片大小必须一致。成孔开始前充分做好准备工作，施工过程做好施工原始记录。成孔时钻机定位准确、水平、稳固，倾斜2mm，钻机钻杆中心与放样点误差控制在 5mm 以内。以确保 1/300 的垂直度。进钻速度不能太快，根据不同土质调整钻进速度。安装格构柱前测孔了解孔径与垂直度，达不到精度要求重钻。（4）格构柱制作精度控制在 5mm 以内，进场前需对格构柱进行验收。格构柱安放垂直度要求极高为 1/600。浇捣混凝土后拔除导管速度要慢且轻，不得
24、撞击格构柱并随时纠正垂直度。浇捣混凝土后待灌注桩有一定强度后拆除操作平台及气囊。回填素土或砂石。加强保护防止意外撞击造成变形。（5）灌注混凝土采用充气球胆隔水，充气球胆直径大小能自由通过导管即可。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离保持在 0.30.5m。（6）灌注混凝土，首浇混凝土必须保证埋管深度不小于 1.5m。在实际操作中，投入球胆，放入锥塞，当混凝土灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加混凝土，使混凝土连续浇注，在完成首浇后，灌注混凝土要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。（7）拔管时，要准确测量混凝土灌注深度和计算导管埋深后，方可拔
25、管。导管埋深不得大于 6m，也不得小于 2m。（8）为确保桩顶质量，灌注的混凝土面要高于基础桩。（9）在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减少，超压力降低。如出现混凝土顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。（10）混凝土灌注时，每根桩应制作混凝土试件。（11）钢护筒在灌注结束，混凝土初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。（12）格构柱制作时缀板与角钢接触部位均应满焊。（13）格构柱基础桩直径为 1000mm，采用水下 C30 混凝土，HPB235,HRB335 钢筋混凝土浇注。主筋的保护层厚度为 70mm。(14)
26、 格构柱与钢筋笼应可靠焊接，并一起吊装入口，以便准确就位。（15）格构柱长度根据基坑底标高和顶板底标高确定，基坑底部以下桩长为 25m。4.2. 止水帷幕施工止水帷幕施工1、本车站基坑内范围采用旋喷桩人工水平止水帷幕，旋喷桩隔水帷幕厚度 3m。2、人工水平止水帷幕的做法为高压旋喷桩加局部注浆，旋喷桩采用三重管高压旋喷桩昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 151000800mm 梅花形布置。3、三重管高压旋喷桩对中误差小于 1mm，垂直误差小于 3/1000，实钻水泥掺入用量350kg/m3/。施工前必须进行试桩 23 根，以便根据旋喷效果，确定施工工艺及各项施工参数。
27、旋喷桩水泥体固化抗压强度应大于等于 1mpa,渗透系数应小于 5X10-5 cm/s。4 在旋喷桩与围护结构的接触面和旋喷桩的三桩搭接点进行注浆处理，采用袖阀管注浆，注浆材料采用水泥浆，注浆参数建议值：水灰比 0.50.6，浆液扩散半径 0.4m,每孔注浆量约为 0.65m3。注浆结束条件：注浆压力达到设计终压并稳定 10min,进浆速度为开始速度的 1/4或注浆量达到设计注浆量的 80。如在注浆过程中出现地表冒浆，可提前停止注浆。注浆施工前必须进行试注浆，以确定各项注浆参数。5、对三重管旋喷桩水平止水帷幕上部应采用高压注浆加固处理，厚度 1m，注浆液水灰比应不小于 0.81。6、施工参数建议
28、值：泵压：35Mpa；钻杆升速：粘性土 30cm/min， 圆砾土 10-15cm/min ；钻杆转速：粘性土 30r/min，砂性土 15r/min；水灰比：1.01.2； 水泥：32.5MPa。7、三管高压旋喷桩水平止水帷幕应确保与天然土层搭接，对于实际开挖后漏水严重的位置应立即采取注浆或其他化学措施进行处理。8、人工水平施工单位进行水平止水帷幕施工前应对旋喷桩提前进行布置放样，确保和车站连续墙结合处及阴阳角封堵严密。4.3.冠梁施工冠梁施工4.3.1 冠梁施工工冠梁施工工艺艺在下部基坑开挖前开始冠梁施工。首先采用风镐配合人工处理桩头砼。模板采用组合钢模板，方木支撑，并用斜撑进行加固。钢筋
29、在加工房加工制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢。砼罐车运输，泵送入模，对称分层浇筑。当砼终凝后设专人进行洒水养护，养护时间一般为 7 天。4.3.2 冠梁施工注意事冠梁施工注意事项项1、混凝土：冠梁采用 C30 混凝土商品混凝土，混凝土冠梁截面采用尺寸为800mm800mm，保护层厚度为 40mm，盖挖范围内采用刚性接头。 2、钢筋：钢筋材质和成型规格符合设计要求。冠梁施工工冠梁施工工艺艺流程流程钢筋制作钢筋检测商品混凝土运输养 护绑扎冠梁钢筋拆 模灌注混凝土立 模测量放线凿桩头、整平桩顶清洗调直连续墙顶钢筋人工开挖土方昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 173 、盖
30、挖段冠梁施工长度两端各 26m,且第一道支撑为单拼钢支撑，钢支撑采用609(t=16)钢管，支撑的竖向位置详见各横断面图。需要埋设预埋钢板，尺寸为 800mm750mm。冠梁配筋图：4、模板：（1）侧模采用定型钢模板。要求边角整齐、表面光滑、平整、清洁、易于脱模，不得有翘曲和变形。（2）侧模加固采用截面尺寸为 10cm10cm 木方和直径 42mm 的钢管及相关配件，并保证能满足侧模加固需要。5、主要机械设备（1）机具设备 挖掘机、自卸汽车、空气压缩机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲成型机、钢卷尺、水平尺、插入式振捣器电锯、砂轮打磨机以及电焊设备等。（2）主要工具 钢丝刷、工作台、U 型卡、
31、钢筋扳子、大小平锹、水桶、胶皮管和抹子等。6、施工工艺及要求 （1）测量放线：由专职测量工程师采用换手法对冠梁边线进行施工放样，并现场下发技术交底，现场技术人员对所放桩位进行复核，无误后进行钢筋绑扎。模板立好后及时对冠顶标高进行抄平，并标注在模板内侧。 （2）土方开挖：开挖方式采用人工配合机械开挖。开挖过程中并注意对连续墙主筋的保护工作。挖掘机将桩间土方挖至冠梁底标高以上 10cm 后，采用人要清底，以保证冠梁底面土方不扰动。开挖标高控制在冠梁底以下 5cm，开挖出的土方及时运至指定存放地点。4.4.基坑开挖基坑开挖（1）测量放线，工程技术部提前计算测量数据，测设开挖轮廓、冠梁控制高程等，报测
32、量组复核无误后交付现场使用。（2）提前布置好基坑的测量及监测网点，放出各轴线位置及标高。记录地面相关建筑物原始状态，作为监测原始数据。（3）在基坑施工前，将开挖分层位置、标高、深度、各道支撑位置和预加轴力等技术指标和质量标准，向全体施工人员详细进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。（4）基坑开挖前，应检查井点降水效果。地下水位应降至开挖面 1m 以下，方可进行基坑开挖施工。（5）基坑开挖采取明挖法进行开挖，开挖时至冠梁底 50cm，凿除冠梁预埋钢板，架设第一道钢支撑，架设钢支撑时，对钢支撑施加预加力，一般为设计轴力的 30%70%。( 6)施工过程中，开挖
33、坡度控制在 1：31：3.5，以保证边坡稳定。4.5.顶顶板和板和挡挡土土墙墙施工施工当基坑开挖时顶板以下位置时，盖挖段侧墙、顶板与挡土墙同时施工，主要包括钢筋工昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 19程、模板及支架、防水工程、混凝土工程。在进行顶板施工时，还需进行顶板防水层施工，顶板厚度 900mm，侧墙厚度 700mm 均采用混凝土强度等级 C35。顶板及顶梁，侧墙采用高能性防水混凝土，抗渗等级大于等于 P8。盖挖法施工两端采用 500mm 厚的挡土墙。4.5.1 钢钢筋工程筋工程1）运至施工现场的每批钢筋应附出厂合格证和试验报告单，并按规定进行材质试验和焊接工艺
34、试验，保证钢筋为合格产品。2）纵横向主筋在钢筋施工现场加工，钢筋焊接采用闪光对接焊，盖挖段均须按规范预留出与两端连接钢筋，钢筋的连接采用接驳器连接。3）检查结构位置、高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。4）钢筋绑扎时，钢筋保护层厚度严格按照设计要求进行，外侧钢筋混凝土保护层为50mm 和 40mm，顶板外侧为 50mm，内侧为 40mm。5）盖挖段主体钢筋要求：盖挖顶板断面图：挡土墙配筋图：昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 21 钢筋的接头类型、长度和质量应符合国家现行标准混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）与钢筋焊接和验收规程(J
35、GJ18-2003)的要求。 箍筋末端应做 135弯钩，弯钩的平直部分不应小于箍筋直径的 10 倍，当施工困难时，允许以封闭焊接箍替代，但焊接接头位置应位于梁柱截面长边的中部。 当钢筋直径 d25mm 时，应采用焊接或机械连接接头。 （顶板、顶板梁、侧墙）可采用闪光对焊或电弧搭接焊，搭接长度双面焊 5d，单面焊 10d，接头位置应相互错开，同一截面处的钢筋接头不得超过 50%。 柱相邻纵向钢筋连接接头相互错开，错开距离不小于 500mm 和 35d 中的较大者，且在同一截面内钢筋接头面积百分率不应大于 50%。柱子（不含暗柱）的主筋连接采用钢筋连接器，主筋每边多于 4 根时应分在三个截面上连接
36、。 梁柱纵向受力钢筋搭接长度范围内需要加密箍筋，其间距不应大于搭接钢筋较小直径的五倍（5d）且不大于 100mm。梁板钢筋搭接：顶板（顶板梁）上层钢筋不得在支座处，下层钢筋不得在跨中。 纵向受力钢筋机械连接接头宜相互错开。在受力较大处设置机械连接接头时，应达到级接头性能要求，且位于同一连接区段内的纵向受拉钢筋接头面积百分率不宜大于 50%。采用钢筋连接器接头时应有性能检测报告，并经设计认可。 顶板、侧墙应设置拉结筋，顶板、侧墙采用钢筋14，呈梅花形布置，间距 400X450，拉结筋必须与主筋钩住且绑扎牢固。 板中蹬筋规定：顶板(大于 700)22 间距 1500 x1500。6)纵向钢筋的锚固
37、长度、搭接长度:钢筋下料前根据现场结构的实际尺寸调整钢筋长度，以保证钢筋搭接和锚固所必需的长度。 纵向钢筋的锚固长度 纵向钢筋的搭接长度昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 234.5.2 模板及支架工程模板及支架工程盖挖段基坑开挖顶板底面位置时，尽量不扰动地层，上面浇注混凝土垫层 5cm 立顶板模板。顶板底面模板面要提高 5mm。模板施工方法及技术措施：模型及支撑体系均需进行强度及变形检算，根据检算结果预留适当的变形量， 保证具有足够的强度、刚度和稳定性。模板表面光洁平整、接缝严密，遇水不变形，不漏浆，以保证混凝土表面质量。模板安装的标高、尺寸要准确。安装误差控制在允
38、许范围之内。4.5.3 防水工程防水工程严格做到结构自防水并遵循“以混凝土自防水为主，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。根据本工程结构的使用要求、工程地质和水文地质的特点，采用以结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。首先保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，其次加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口等细部结构的防水措施。在基坑开挖过程中，边开挖边认真检查围护结构接缝处，如发现有渗漏现象，及时采用堵漏、注浆、引排等措施进行封堵，围护结构基面做到干净、平顺，没有明显的凹凸和尖物；在进行结构施工时，认真检查围护结构表面，并仔细进行凿毛、清洗处理，然后
39、用20mm 厚砂浆进行抹平；顶板防水层采用 350#石油沥青油毡隔离层，并设置 2.5mm 厚非焦油聚氨酯涂料防水层；侧墙采用自粘卷材防水层，外侧采用水泥砂浆找平层。1）本工程侧墙采用弹性体改性（SBS）聚酯胎单面自粘防水卷材，厚度 4mm,上表面采用聚乙烯膜（PE）防粘隔离层，下表面采用细沙（S）隔离层，铺以，找平层，保护层等。2）施工技术要求、自粘卷材预铺反粘法（侧墙防水层）施工步骤施工工艺流程：清理基面-固定预铺粘接点-点粘预铺卷材-长短边粘贴搭接-节点加强处理-质量验收a、清理基面：基层应平整，坚实、无明水，基层突起物清除干净，局部凹陷应用水泥砂浆填补；b、固定预铺站结点：用射钉加钢垫
40、片将 100mmx100mm 自粘卷材片按 500mm 间距将卷材固定于基层上，粘接面朝外c、点粘预铺卷材：将固定于基层上的自粘卷材片的隔离膜揭除，将自粘卷材粘接于自粘卷材片上，粘接点用小压辊压实。d、长、短边粘贴搭接：用热风枪或者喷灯烘烤卷材的长、短接边，在用小压辊压实。e、节点处在大面卷材铺设完毕后，按规范要求对节点进行坚强处理。自粘橡胶沥青卷材湿铺法（顶板防水层）施工工艺流程：清点基面-抹水泥砂浆-接掉自粘防水卷材隔离膜-铺贴自粘防水卷材-晾放-连接密封口-节点加强处理-质量验收。a、清理基面：清除混凝土基面的灰尘、杂物、干燥基面应预先洒水湿润。b、抹活性、可分散性专用水泥胶浆，水泥砂浆
41、：水泥：胶=8:1.2:0.8，水泥砂浆厚度一般为 0.5mm-1.0mm,配胶料时也可加入适量聚合物。c、接掉自粘防水卷材下面的防粘隔离膜，将卷材铺贴在水泥砂浆上。卷材与相邻卷材之昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 25间平行对接，也可上下搭接或空铺。d、拍打：用木抹子或者橡胶板拍打卷材表面，提浆、排出卷材下面的空气，是卷材与水泥砂浆紧密粘接。e、晾放：晾放 24 小时至 48 小时，一般情况下温度越高越短。f、搭接口密封：用附加密封搭接接条密封，附加密封搭接条宽度 150mm,若搭接部位被污染，需要先清理干净。g、节点处在大面卷材铺贴完毕后，按规范要求对节点加强处
42、理。施工注意事项a、雨雪天气及五级以上的天气不得施工。b、施工现场安全防护设施齐全，按规定放置消防器材。C、卷材适宜施工温度为 5c-35c。d、卷材铺设时，要求地板卷材自粘面层向上，侧墙卷材自粘面层朝向围护结构。4.5.4 混凝土混凝土浇浇注注盖挖浇注先浇注顶板和侧墙，然后再浇注挡土墙。地下墙与内衬墙的结合方式为复合墙，在主体结构的周边铺设封闭式防水层。结构采用商品混凝土，搅拌车运输，输送泵车输送。梁、柱节点区采用混凝土强度等级为 C50，梁柱节点区砼浇注示意见下图。混凝土浇注及振捣：混凝土浇注应控制其自由倾落高度，如因超高而使混凝土发生离析现象时，应采用串桶、溜槽或振动流管下落。砼必须采用
43、振捣器振捣，振捣时间宜为 1030s，并以砼开始泛浆和不冒气泡为准。振捣器移距：插入式不宜大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于 5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距应与己振捣混凝土搭接宽度不小于 10cm。混凝土应从低处向高处分层连续灌注。4.6 基坑回填和硬化基坑回填和硬化待顶板和挡土墙混凝土达到强度时，拆除模板和第一道支撑。把原来改迁过的管线改到顶板上。1、填土材料可采用粘性土或亚粘土，填土中不得含有石块、碎石、灰渣及有机物。2、回填施工应遵循均匀对称的原则，并分层压实，每层厚度不大于 250 毫米，机械压实每层厚度不大于 300 毫米，回填总厚度超过
44、500 毫米方可使用机械回填碾压。结构外侧及顶昆明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 27板上应首先回填不小于 50cm 的粘性土（不透水）。3、回填土的密实度应逐层进行检查，密实度应符合地区市政工程道路施工及验收技术规程的要求。5. 质质量保量保证证的技的技术术措施措施为确保本工程的施工能够在保证质量，保证工期的前提条件下顺利实施，必须在严密的质量管理体系中，制定落实下列具体的有章可循的质量保证措施。5.1. 严严格按格按审审定的施工方案施工定的施工方案施工施工方案是工程施工大纲，是根据本工程的特点、技术要求、工程地质情况、现场施工条件诸多因素成熟的现场管理经验的积累上
45、，根据施工能力、人员素质、机械装备程度确定。是经过实践检验，经得起考验的。本方案在施工中应注意：（1） 工程开工前，应组织涉及本工程的管理人员，现场施工人员熟悉了解本施工组织设计。使每个施工人员、管理人员对工程总体要求明确，对本岗位的职责、质量要求和技术要求心中有数。（2）方案中的成孔工艺，混凝土灌注方案，经过实践表明，确实可靠的，施工中严格遵循。（3） 施工技术措施要求既满足了规范、规程和设计要求，又考虑了实际施工中的千变万化性，既有依据标准，又有成熟经验，在施工中不得任意放宽和违背。(4) 施工中如发现设计有不当之处需要修改时，应得到业主、监理和设计部门的同意方可变更。5.2. 加加强强施
46、工施工现场质现场质量管理量管理施工质量控制受人为因素影响较大。属隐蔽工程，对质量要求 100%合格，要达到这样的要求唯有按全面质量管理办法，通过加强施工现场的施工技术管理和质量监控，建立施工质量保证体系，使整个工程的施工质量，自始至终处于良好的动态控制之中。从而达到保证质量的要求。因此施工务必遵循以下行为规则：1 认真作好施工图纸的会审和技术交底工程开工前，会同业主、设计、监理单位对施工图纸进行会审和设计交底。会审前，应对施工图纸和设计文件的内容进行全面的审阅和了解。弄清工程的数据、资料、内容是否齐全、清楚。图纸相互之间有无错误和矛盾。设计的标准和昆明市或国家的有关施工规程有无抵触。要求的施工
47、工艺在施工中是否切实可行。施工图纸是否存在不合理的地方。正式会审设计交底时，应予以说明。当图纸有错误或矛盾时，应提请给予更正。当设计拟订标准宽于施工规程时应予以提醒，当发现设计存在不合理的地方，应提出修改设计的合理化建议。2 严格执行施工中的检验复核制度（1）施工中的定点、基准轴线、水准高程引点须经建设方、监理单位在现场复核验收，验收合格后方准使用。（2） 隐蔽工程必须经建设方、监理单位现场进行质量验收，验收合格后方可继续施工。(3) 组成结构的原材料、成品材料，如钢筋、混凝土等进场履行严格的材质质检制度，所进钢材的品名、产地、规格、炉号、批量数及生产日期，所进商品混凝土的强度等级、坍落度、配
48、合比、供量数必须同相应提交的质量证明书吻合。钢材应及时送交复验。施工用原材料，必须做到在有质量保证和复验合格的条件下方准使用。(4) 钢材的复试，混凝土试块的试压必须委托由专业检测资质单位检测，检测报告必须有复核、审核手续。5.3. 实实行必要的施工作行必要的施工作业业令制度令制度作业开工前必须认真检查是否按施工组织设计要求，落实了有关技术措施和安全措施。由执行人在准备工作完成后提出开工申请，经监理或质量监督部门复核，由主管人员审查批准，在签发了开孔令和灌注令后实施开工。实行该作业令制度，可以防止因准备工作的不足和配合条件的缺陷造成工程事故。所以开孔令和灌注令也是一项保证安全、保证质量的重要昆
49、明市轨道交通首期工程土建十三标 白云路站盖挖法专项施工方案 29技术措施。5.4. 严严格格对对工序管理点的管理工序管理点的管理对容易影响质量容易出问题的关键部位，应建立工序管理点，如桩位定点放线工序管理点、桩孔成孔工序管理点、钢筋笼制作工序管理点、水下混凝土灌注工序管理点、施工用材料质量验收工序管理点等。各工序管理点由工地技术组专人负责。制定标准化管理，标准化操作施工方案细则。在施工中，必须明确管理责任者。根据分工要求，哪道工序谁来抓，谁就是主要负责任者。一项工作由几个人管理，主要责任者只能有一个，其他是相关责任者。在编制施工工序管理表时应给予明确，做到人人有责，而又主次责任分明。这样才能确
50、保各道工序的实施运作纳入标准管理的轨道。5.5. 严严格工序格工序质质量量监监控控为确保工程质量，各工序均须设立质量控制点，配备质量监控员，实行 24 小时昼夜值班，对施工工序的操作，质量监控进行监督检查。如桩位定点的偏差，钻机就位的垂直度、水平度、终孔孔深的标定、二次清孔的沉淤厚度、钢筋笼的制作和绑扎质量、模板安装标高、混凝土灌注中混凝土搅拌质量、坍落度、终灌标高的测定。5.6. 严严格工序之格工序之间间的交接制度，保的交接制度，保证证工序工序质质量量除例常的因素外，施工中还应健全完善工序的自检和工序之间的互检工作。下道工序检查上道工序是否合格，如不合格必须返工处理，直至合格，然后再进行后续