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1、目 录1 编制依据及原则- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -2 工程概况- 1 -2.1项目简介- 1 -2.2主要技术标准- 2 -2.3自然条件- 2 -2.4施工条件- 3 -2.5主要工程数量- 4 -4施工进度计划- 4 -4.1工期安排- 4 -4.2施工要点计划- 5 -5施工准备- 6 -5.1管线调查- 6 -5.2施工用电- 7 -5.3机械准备- 7 -6主要施工方案- 7 -6.1施工工序流程图- 8 -6.2支撑桩施工- 9 -6.3开挖工作坑- 12 -6.4滑板施工- 14 -6.5后背墙施工- 15 -6.6框架桥预制- 15 -6.7架空
2、线路- 17 -6.9框构桥顶进- 18 -6.10路基回填- 25 -6.11更换桥枕、拆除架空设备、铺设护轮轨及恢复线路- 25 -7资源配置计划- 25 -7.1施工人员配置- 25 -7.2施工机械设备- 26 -7.3主要周转材料- 27 -8风险源识别及安全卡控措施- 28 -9安全保证措施- 30 -9.1安全目标- 30 -9.2安全监督体系- 30 -9.3安全保证体系- 30 -9.4安全责任制- 31 -9.4安全防护措施- 32 -9.5安全培训计划- 35 -9.6安全保证措施- 35 -10质量保证措施- 44 -10.1质量目标- 44 -10.2质量保证体系-
3、44 -10.3质量保证措施- 45 -11雨季施工措施- 46 -12文明施工及环境保护措施- 48 -12.1文明施工措施- 50 -12.2 环境保护措施- 51 -13应急预案- 52 -13.1编制目的- 52 -13.2组织机构- 52 -12.3专项小组职责- 52 -13.4各项应急预案- 54 -13.5应急物资- 57 - 3 -中铁四局集团有限公司集通复线工程指挥部 K735+302.5顶进框构桥施工方案1 编制依据及原则1.1编制依据（1）铁道第三勘察设计院设计的施工图纸、设计文件。（2）TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准。（3）TB10424-201
4、0铁路混凝土工程施工质量验收标准。（4） 施工组织设计。（5）招标、投标文件。（6）TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法。（7）内集铁安监2015123号文集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则。（8）集通公司下发的其他相关文件。（9）类似工程的施工经验。1.2编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期完成；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑。2 工程概况2.1项目简介集通线林东至查布嘎段（五分部）起自林东站站前K728+372.54先锋大桥桥头，线
5、路沿既有线左侧增建二线，既有线局部改建或线路双线绕行，经刁家段、小兴隆地，至本标段终点查布嘎站站外K762+000。本段既有线路全长33.627km，扩能改造后全长33.581km，其中双线绕行9.337km，占线路长度的27.8%，沿既有线左侧增二线21.244km，占线路长度的63.86%，沿既有线右侧增二线2.8km，占线路长度的8.34%。K735+302.5（运营里程K735+302）1-5m顶进框构桥位于增建二线地段。下穿既有集通线，净宽5m，净高4.8m，与既有集通线正交，框构桥顶距轨底0.8m。2.2主要技术标准铁路等级：国家级标准正线数目：双线线间距：速度目标值160km/h
6、地段4.2m，速度目标值120km/h地段4m限制坡度：6设计行车速度：K708+800K739+200提速至160km/h,其余地段120/h,个别地段限速100km/h。最小曲线半径：160km/h地段：一般2000m，困难1600m，120km/h地段：一般1200m，困难800m，100km/h地段：一般800m，困难600m牵引种类：电力机车类型：货运SS4、客运SS9牵引质量：5000t到发线有效长度：1050m，部分车站预留1700m闭塞类型：自动闭塞2.3自然条件2.3.1 地形地貌及水系沿线地形为侵蚀堆积丘陵区，基底属大兴安岭余脉，丘顶呈浑圆状，间有丘间谷地、风积沙丘和河谷阶
7、地，地形波状起伏，地表大部分被第四系覆盖，局部基岩出露，绝对高程一般在450800m之间。地形平坦开阔，地表广泛覆盖02m 的风积细砂，中砂：黄褐色、松散为稍密、稍湿、饱和，含15%的黏性土。细圆砾土：黄褐色、饱和、稍密，成分为凝灰岩，一般粒径2-20mm，充填中粗砂及少量粘性土。地貌类型有冲洪积平原、熔岩台地、低山丘陵和阶状高平原，其间分布有丘间盆地、丘间沟谷洼地、河谷洼地，总体地势中东部高，两端稍低，地形起伏较小。本区河流属西辽河流域，主要为乌尔吉沐伦河，改河自西北向东南流，于天山口附近汇合于清河子。本段河流均为山区稳定性河流，常年有水，个别冬春季几乎干涸。春融期间河水位均较浅，夏季河水涨
8、落均较迅速。2.3.2 气象特征本段属于中温带半干旱大陆性季风气候区，四季变化明显，冬季漫长而寒冷，春季干旱多大风，夏季短促炎热、雨水集中，秋季短促、气温下降快、霜冻降临早。年均气温5.5,年日照时数27603030小时，极端最高气温40.6,极端最低气温-32.7，年平均积温29003400，年均降雨量300-400毫米，无霜期95140天。2.3.3 工程地质、水文地质（1）地层岩性沿线出露地层以古生界二叠系上及中生界侏罗系沉积岩和浅变质岩为主，新生界第四系地层广泛分布全区。另外区内发育有中生代的燕山期花岗岩（5）。（2）地质构造新路所经为内蒙-兴安华力西褶皱带，属内蒙兴安西华力褶皱带乌兰
9、浩特哲斯复向斜的一部分。受构造单元控制，沿线发育的褶皱和断裂以东西向和北东向行迹为主。（3）不良地质及特殊土本项目工程不良地质及特殊土主要有崩塌、岩堆、风沙、雪害、草害、特殊岩土、软土、膨胀（岩）土、盐渍土（季节性冻土）。（4）水文地质沿线地下水根据赋存条件可分为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水。沿线地表水或地下水对混凝土结构无侵蚀性。2.4施工条件2.4.1 交通运输条件本工点紧邻G303国道，机械设备可通过303国道直接进场。2.4.2 当地建筑材料及水、电条件（1）水泥沿线有多家水泥生产厂家，料源相对丰富，基本满足工程需要。（2）水电供应水：沿途地表水源稀少，生产、生活用水以就地打进取
10、水为主，地下水埋深5-30 m，含水层厚度850 m，成井深度40-70m，单井出水量大于 50m3/h，出水量比较稳定，水质较好，矿化度小于 1.0g/L。电：现场采用柴油发电机组进行供电。（3）地质条件K735+302.5顶进框构桥地址资料钻孔编号：08-ZD-6005 孔口高程：469.57m钻孔位置：K735+302.5左22.3m 稳定地下水位：未见层深说明基本承载力（kpa）017.5新黄土：褐黄色，1.2m以下黄褐色，坚硬，11.0m以下硬塑，11.0以上可见孔隙，含白色钙质结构物。15017.520凝灰岩：灰褐色，强风化，凝灰结构，块状结构，节理发育，呈碎石状6002.5主要工
11、程数量序号材料名称单位数量备注1C35混凝土m3155.62C30混凝土m3266.283C20混凝土m399.64钢筋t30.9384施工进度计划4.1工期安排计划2015年8月25日开始施工，2015年10月29日完工，工期66天。施工里程工作内容开工时间完工时间时间（天）K735+302.5顶进框构桥1-5m挖孔桩施工2015.8.252015.8.317工作坑开挖2015.9.12015.9.33滑板、后背墙施工2015.9.42015.9.1310框构桥预制2015.9.142015.10.1431线路架空2015.10.212015.10.211框构桥顶进2015.10.22201
12、5.10.254基坑回填2015.10.262015.10.272拆除便梁2015.10.282015.10.281线路恢复2015.10.292015.10.2914.2施工要点计划序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人18月25日8月31日刁家段小兴隆地集通线上下行 DK734+502DK736+102挖孔桩施工8月25日0：008月31日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度1600m。中铁四局集通复线工程指挥部 陈宗将210月21日10月21日刁家段小兴隆地集通线上下行 DK734+502DK736+102线路架空10月21日0：0010月21日24：00集通铁
13、路限速45km/h，其中上下行同时封锁1个天窗点安装D型便梁，封锁时间180分钟，路慢行长度1600m。中铁四局集通复线工程指挥部 陈宗将310月22日10月25日刁家段小兴隆地集通线上下行 DK734+502DK736+102框构桥顶进10月22日0：0010月25日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度1600m。中铁四局集通复线工程指挥部 陈宗将410月26日10月27日刁家段小兴隆地集通线上下行 DK734+502DK736+102桥背回填10月26日0：0010月27日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长1600m。中铁四局集通复线工程指挥部 陈宗将510月28日10月2
14、8日刁家段小兴隆地集通线上下行 DK734+502DK736+102拆除便梁10月28日0：0010月28日24：00集通铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁1个天窗点拆除D型便梁，封锁线路180分钟，慢行长度1600m。中铁四局集通复线工程指挥部 陈宗将610月29日10月29日刁家段小兴隆地集通线上下行 DK734+502DK736+102安装护轮轨及线路恢复10月29日0：0010月29日24：00集通铁路限速45km/h，封锁线路180分钟，慢行长度1600m。中铁四局集通复线工程指挥部 陈宗将5施工准备5.1管线调查K735+302.5处线路左侧外17m处有水电架空线1条(见图5
15、-1)，影响挖孔桩钢筋笼吊装、混凝土浇筑、D便梁架设及拆除作业。施工前与水电段进行沟通，对架空线及时进行迁改，如不能迁改，我分部建议在准备封锁施工的同时亦申请对水电架空线暂停通电，待封锁点结束后恢复供电，以防止在吊装作业时吊车触碰架空线造成安全事故。图5-1 既有管线平面示意图5.2施工用电采用柴油发电机组发电，施工现场临时用电应符合现行施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）规定，采用工程专用的电源中性点直接接地的三相四线制供电系统和独立设置TN-S接零保护系统，并做到三级配电两级保护和“一机一箱一闸一漏”。5.3机械准备机械设备根据施工计划有序进场，并保证各部位按施工计划到位（
16、施工单位已调查，满足现场施工需求）。施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输至现场。机械进场后对机械彻底检修，保证施工期间机具性能的完好。6主要施工方案框构桥下穿既有集通铁路，采用一次顶进施工。为保证线路安全，框构桥主体结构采用现场预制、架空线路顶进的施工方法，工作坑置于集通线线路左侧，以3的上坡顶进。框构桥就位后对两侧基坑进行回填，框构桥顶面回填道砟捣固密实，最后拆除架空设备及恢复线路。架空支撑桩为1.25m的挖孔桩，桩长为14m，全部采用C20钢筋混凝土，挖孔桩施工按照间隔顺序交错开挖施工。架空方法：K735+302.5线路架空采用1孔16m的便梁， D型便梁为纵梁与20#钢枕组成纵
17、、横梁架空线路体系，架空纵梁主要支点全部采用1.25m挖孔桩代替支撑桩。主要施工顺序如下：开挖支撑桩开挖工作坑浇筑工作坑底板铺设隔离层绑扎框构桥钢筋立模板浇筑框构桥混凝土浇筑后背墙、制作防水层线路架空框构桥顶进及就位回填级配碎石桥面栏杆及电缆槽更换桥枕回填道砟拆除架空设备安装护轮轨、恢复线路其他附属工程。6.1施工工序流程图图6-1 施工工序流程图6.2支撑桩施工（1）施工准备混凝土：桩身采用强度C20等级的混凝土,锁口混凝土采用C20钢筋混凝土。钢筋：钢筋的级别、直径符合设计要求,有出厂证明书及试验报告。施工设备：人工卷扬机、镐、锹、手铲、钎、线坠、篮筐、木板、导管、振捣棒、粗麻绳、钢丝绳、
18、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风机及供氧设备、扬程水泵、活动爬梯、安全帽、安全带等。模板：钢护筒。（2）支撑桩开挖在营业线上进行挖孔桩作业，需要慢行点施工，进行挖孔桩施工时提前通知相关设备管理单位，并做好防护。施工前先精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。开挖前，在支撑桩外0.3m处靠近线路侧设3（长）0.6（高）0.03m厚的挡砟木板，并在木板外侧打入48mm的钢管支护，插入深度为0.5m，间距按1m布置（挡砟板安装在列车间隔时间内施工）。井口施工：根据开挖桩井口土质情况将井口挖至1m深时，立模浇筑混凝土护壁及锁口。并高出原地面30cm，用来防止道砟等杂物滚入孔
19、内。锁口施工时注意保护桩位，锁口混凝土内必须安装钢筋，钢筋笼采用10钢筋加工（见下图护壁钢筋布置图），并做孔口防护，锁口长度1.3m，高出四周地面0.3m，原地面下1m。空口锁扣护壁厚20公分，高出地面部分宽度为40公分。锁扣内径为1.06m，以保证钢模板能顺利下放。如遇松散土层锁口长度应加长至坚硬土层。图6-1 挖孔桩锁口护壁示意图挖土：待锁口砼强度达到80%以上时，方可开始井下挖土。挖土采用边挖边护的方法，采用人工开挖，卷扬机具提升。粘土采用洋镐配合铁锹开挖；石质破碎或风化严重的岩层，采用风镐开挖。孔深超过4m时，开挖前应在孔内安装有毒气体检测探头，随时检查有害气体浓度，当CO2浓度、其他
20、有害气体超过允许浓度时或孔深超过10m时，均应设通风设备。挖孔桩采用钢模板施工，每节钢模长度2m，钢模调整节长度1m，内骨架采用直径16的螺纹钢，根数11根，加强箍采用直径20的螺纹钢，具体尺寸见详图。每开挖两米后将钢模板吊入孔内，上下层钢模板联接采用钢丝绑扎固定，钢丝绑扎在上下两层钢模加强箍上。最下层钢模板固定好后方能开挖下层土，下层土挖至标高后将上层钢模解除锁定，下移至孔底。以此循环进行施工，直至挖至孔底标高。出土：井内出土采用绞车（人工卷扬机），绞车施工应设双保险装置。篮筐装土，吊出的弃土，及时采用人工运到指定的位置，弃土从挖孔桩一侧运至线路外，每次弃土不得超过篮筐口，防止污染线路道床。
21、井中抽水、通风：在开挖过程中，如果地下水位较高，孔内出现地下水时，用水泵将水排出孔外，桩内不得积水，防止塌孔。当孔深超过10m时，安装鼓风机进行通风。钢筋笼在加工厂加工半成品（每节长度为7m），运输到现场，人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。灌注混凝土：混凝土采用吊车配合料斗灌注，在挖孔桩附近选择作业平台，用罐车将砼送至工地，经吊车、串筒送至孔内，浇筑混凝土时，相邻10m范围内的挖孔桩停止作业。6.3开挖工作坑（1）根据工作坑尺寸技术人员精确测量基坑开挖线，并用白石灰做好记号，根据开挖线外侧1m处四周设置5050cm的挡水坎，同时在挡水坎外侧边缘安装钢管临边防护，高度为1.2m。（2）因工作坑较深，
22、为保证基坑在开挖及施工期间的正常有效使用，确保铁路运行及后背墙的顶进的安全，分别在基坑四周设置水平位移观测点。测点布置基准点：基准点应设在基坑开挖变形影响范围以外，通视条件良好并便于保存的稳定位置。对于本工程，利用设计院提供导线点及在距基坑边缘50m外的设置三个位移观测基准点。观测点：基坑坡顶的水平位移观测点沿基坑周边布置，考虑到基坑较大，观测路线较长，在定人定仪器的要求下，综合考虑，观测点间距取5m，全部采用20圆钢，长度为1m，埋入土中为0.9m，分别设置在基坑边缘外侧10cm处。监测方法初始值：基坑工程监测工作的准备工作应在基坑开挖前完成。应在至少连续三次测得的数值基本一致后，才能将其确
23、定为该项目的初始值。水平位移：采用尼康全站仪建立坐标系统，通过直接观测点位坐标值来确定水平位移。监测频度水平位移监测：基坑开挖深度在5m以内，可每2d观测一次，基坑开挖至5m以下，每d观测一次。基坑开挖至基底后一周后无明显位移时，可适当延长观测周期，每510d观测一次。当出现下列情况之一时，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，加密观测次数，并及时向项目部领导报告监测结果：监测项目的监测值达到报警标准。监测项目的监测值变化量较大或速率加快。基坑及周围环境中大量积水、长时间连续降雨。地面突然出现大量沉降、不均匀沉降或严重开裂。当有危险事故征兆时，应连续监测。监控报警基坑监控报警值以累计变化量和变化
24、速率两个值控制，累计变化量的报警指标不应超过设计限制。本基坑坡顶水平位移报警值设为25mm，水平位移速率报警值设为连续三日大于2mm/d。附近地面出现宽度大于10mm的裂缝。数据记录、处理及监测成果外业观测值和记事项目，必须在现场直接记录于观测记录表中。记录表中任何原始记录不得擦去或涂改，原始记录不得转抄。观测结果超过限差时，应进行重测。对各周期的观测数据及时处理，选取与实际变形情况接近或一致的参考数进行平差计算和精度评定。对变形的分析应将变形大小和变形速率结合起来，考察其发展的趋势，并做出预报。提交当日报表及监测报告。（3）工作坑开挖前，必须挖探沟查明施工区域内通信、信号、电力等管线的埋设情
25、况，将探出的管线全部人工挖出，不能迁改的用彩条布条包扎起来，搭设2排钢管架设，并做防护后才允许施工。（4）根据现场调查，保证路基边坡稳定和安全的前提下，工作坑顶部开挖边线距离既有集通铁路中线11.87m，后背墙侧坡度为1:1.5，其余的3侧坡度为1:1。预制期间不破坏既有铁路路肩。（5）基坑开挖采用人工配合机械，四周设排水沟，并在后背墙位置设2个集水井，将水直接抽排既有灌溉水渠内。（6）工作坑开挖至设计标高后，检查承载力是否满足顶进框构桥的要求，若土质松软或地基承载力小于150Kpa，根据土质换填3:7灰土，整平后夯填10cm碎石垫层。6.4滑板施工（1）施工前根据工作坑底板尺寸，精确放出边线
26、，必须确保底板中线、框构桥中心线与线路中线重合。（2）滑板采用强度等级C20混凝土，厚度20cm，为增加抗滑力，在滑板下每3米设一道地锚梁，锚梁高度为50cm、上口宽度为35cm，下口宽度为25cm、长度同滑板的宽度相等。（3）滑板混凝土振捣密实，表面平整度在2米范围内高差不超过3mm，施工时采用方格网控制：用16的圆钢支撑在滑板内，分成22m的方格网，浇筑混凝土按照控制面进行找平，待混凝土初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实。（4）待底板干燥后，浇一层石蜡油，厚度为2cm。铺设方法：将石蜡加热至150摄氏度左右，在掺入机油搅拌均与后，用扁嘴喷壶浇洒，沿滑板长度方向每米挂一道
27、铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的模板刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平，石蜡油凝固后，涂刷一层1mm的机油，再在上面浇一层石蜡油，厚度为2mm。6.5后背墙施工后背墙组成为：分配梁、挖孔桩后背墙、后背夯填土三部分。分配梁在挖好工作坑后与工作坑底板同时施工且必须连为一体。后背桩采用4根1.25m挖孔桩，桩长8m。后背土根据后背尺寸设计，利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑夯实。顶进施工前试验检测分配梁和挖孔桩强度，如未达到设计强度标准严禁开始顶进作业。6.6框架桥预制（1）施工工艺流程框架涵涵身施工程序: 绑扎底板钢筋底板模板安放灌注底板砼养护立内模绑扎侧墙及顶板钢筋
28、立外模灌注边墙及顶板砼养护拆模做涵身防水层。（2）钢筋绑扎钢筋要拉直,无局部弯折现象,清除钢筋表面的铁锈,钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求及施工规范。光圆钢筋制成的箍筋,其末端应有弯钩,螺纹钢筋,焊接时采用闪光对焊，钢筋焊接必须满足强度要求，钢筋加工在常温下进行,弯钩应一次弯成。安装加工时,严格按配筋图布置,钢筋的位置和砼保护层必须符合设计要求。涵身底板砼强度达到设计强度的50%后,方可绑扎上部（边墙)钢筋。涵身边墙部位的水平钢筋采用间隔绑扎法绑扎,即随砼浇筑层面的提高逐一补位绑扎,以便于边墙砼的震捣,保证砼结构的质量.钢筋绑扎要牢固，安装就位后，严格按三检制度进行逐级检查、签认。经检查合
29、格后的钢筋要妥善保护,不得在其上行走和传递材料。钢筋安装的允许偏差必须满足铁路桥涵施工规范及设计要求。（3）模板支架为了保证现浇混凝土的外美内实，侧模全部采用大面积钢模，顶板采用竹胶板。模板安装时，按照测量放线位置将模板竖起后，利用螺栓将相邻模板连接在一起，模板之间的缝隙可以在模板间的结合面粘贴等厚可压缩的薄胶条，或在模板安装就位后，采用对混凝土和模板没有腐蚀性的材料对缝隙间进行堵塞后打磨平整。内外侧墙身模板采用拉杆对拉固定，堵头模板采用钢管斜撑进行固定。模板安装做到线条顺直，接缝严密，不露浆，使混凝土表面光滑。模板的脱模剂做到品种统一，涂抹均匀一致。拆模时间须在混凝土强度达到80设计强度时方
30、可进行，拆模板时，注意不要碰撞混凝土的棱角，使混凝土表面美观、棱角分明，拆模后不应中断砼的正常的养护工作。为了减小涵体顶进时的阻力,立模时,严格控制好模板的牢固性和平整度,不得出现鼓肚、错茬现象.在涵身两侧墙前端2m范围内的外模板向外放宽lcm,使前端保持正误差,尾部为负误差,形成倒楔形。不得出现箱身前窄后宽的楔形现象。模板检查合格后及时清除底面杂物、松散砂浆并用水冲洗、润湿,但不得有积水,均匀涂刷脱模剂,严禁使用废旧机油作为脱模剂,以免影响砼的外观质量。顶板支架为满堂式，支架采用碗扣式功能万能杆件，立杆间距为6060cm，横杆连接高度为1.2m，立杆承托上顺涵向放置1010cm方木，接头部位
31、在承托上或在两立杆间距的中点。在纵梁上放置1010cm方木为横梁，间距为0.9-1.2m，横压位置避开立杆间的纵梁接头。严禁用承重支架作为固定墙身模板支架。（4）混凝土浇筑浇筑涵身砼可分两个阶段进行:底板边墙、顶板。底板或顶板砼必须一次灌筑,各边墙施工缝的位置不得出现在同一平面上,且预埋接茬钢筋,以提高抗剪力。混凝土采用就地浇筑工艺，混凝土在工地现场拌合、入模。浇筑混凝土前，检查混凝土的均匀性和坍落度，并对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内涂刷脱模剂。砼浇筑前,由测量班定测标高、几何尺寸,并弹出
32、墨线,以保证砼的设计尺寸及位置。由专人检查模板、钢筋之外,还要详细检查各种预埋件的位置、数量。，要经监理工程师验收合格后，方可浇筑混凝土。在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋位移等问题。混凝土自高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，防止发生离析；当倾落度超过2m时，应通过串筒，溜管或振动溜管等设施下落；在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不超过1m，每层混凝土浇注厚度用振动棒不超过30cm，振动棒快插慢拔，不得碰撞钢筋、模板，同时防止过振、漏振。砼严格按配合比准确计量,采用机械搅拌水灰比、坍落度均应符合标准。砼灌注应连续不间断进行,因故间歇时,应不超过1.5小
33、时,当超过2小时后,须做予埋钢筋、留置施工缝等处理。振捣时应依次逐点进行,不漏捣、不得碰撞钢筋模板,每点振捣延续时间为2030s。振捣以表面泛浆不出现气泡,砼不下沉为度。浇注后应及时洒水养护,以保证圬工强度,养护期为14天。（5）伸缩缝及涵体防水层施工伸缩缝施工采用三层油毡隔离层填塞，沥青麻筋封闭。防水层的做法是，在框架桥身两边墙外侧涂热沥青两道，框构桥顶面采用高聚物改性沥青防水卷材作为防水层，并铺设3cm厚C40聚丙烯纤维混凝土为保护层。6.7架空线路本工程进行一次线路架空顶进的施工方法，顶进后进行两端的道路引道顺接施工。线路架空采用架空设备：为16mD型便梁。16mD型便梁线路架空施工顺序
34、：安装临时固定纵梁位置的钢枕安装纵梁调整枕木安装钢枕整修道床整体架空拆除横抬梁位置的枕木安装横抬梁框构桥顶进回填框构桥两侧台背及桥面道床整修线路拆除架空设备更换枕木及整修线路安装护轮轨。线路架空采用纵、横抬梁法，以纵梁受力为主，抬梁为辅，用1孔16m的D型便梁作为纵梁，并采用20#钢枕作为横抬梁（间距0.6m安装一个）。线路架空期间，装、卸D型便梁在天窗点内进行，所用的D型便梁提前运输到施工现场待命，封锁点一到进行纵梁安装，其他作业项目在慢行条件下利用列车间隙时间进行施工。纵梁安装要求螺栓连接紧固、支撑稳固。安装纵梁前技术人员用水平仪测量支撑桩标高，控制好桩顶高程，并用白色油漆在支撑桩位置标出
35、纵梁摆放位置。纵梁就位：按施工计划位置，先将一片纵梁就位（新建线路右侧一片），另一片纵梁垫高出既有枕木面0.2m，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联接板S4及牛腿。抽换枕木：安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先将枕木间距适当调整，抽换横梁应先按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换抽一根枕木；塞一根横梁，其中有一根钢枕下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影像信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。然后将垫高的纵梁降落就位，并联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杠
36、和所有联接系统，组装过程中，联接板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。6.9框构桥顶进顶进依照K735+302.5框构桥顶进全长为14.2m，混凝土方量，根据框构桥重量及摩擦系数等进行计算，K735+302.5总顶力为5250KN,需配置200t千斤顶4台。详见附图框构桥顶进总体布置图。顶进挖土根据框构桥的宽度进行，按照桥身每侧欠挖20cm进行顶进，开挖面在桥身两侧采用垂直开挖，顶进前方开挖面按1:0.58的坡比。在顶进期间若发现路基坍塌或沉降，及时采用级配碎石进行回填，等框构桥就位后进行路基回填处理。6.9.1顶进前施工准备（1）劳动力、机械设备及应急物资的准备顶进前项目部召集
37、所有参建框构桥顶进的施工人员以及劳务队伍，进行一次全面系统的组织安排，根据施工工序需配置劳动组织安排、机械设备、顶进设备、车辆数量、观测仪器、施工用电、线路检查及维修、应急物资等数量配置是否满足现场施工要求，所使用的机械设备、仪器必须进行全面检查，并落实到人。（2）线路加固的检查开顶前必须对线路加固的质量进行检查。如：加固是否符合设计或已批准的施工方案的要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落等现象，横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。（3）顶进设备的检查高压油泵、千斤顶和顶铁等顶进设备在安装前应加以整修并做压力试验，油压管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力能否达到规定标
38、准，油管是否漏油，顶铁的长度规格及数量配置是否满足施工要求。（4）观测点设置在桥体后方离后背稍远距离处设立观测点，以观测桥体顶进时的中线和水平偏差。在桥体四个角上设置高程观测点，顶进方向偏差观测用桥体中线控制，另外为了观测顶进中后背的变形情况，在后背墙两端设观测点，进行变形观测。每个顶程工作时间段内分顶进前、顶进中及顶进后进行观测，对比变形值，当变形值超过3mm时应暂停施工查找原因。（5）启动（试顶）试顶工作一般以顶动框构桥为止，试顶顶力不宜过大约为顶进框构桥结构自重的0.4倍左右，使顶镐同步逐渐加压，每次升压后稳定5分钟，派专人对设备及滑板、后背墙、桥体进行检查，经检查各部位情况，无异常现象
39、后再开泵，直至框构桥起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式顶进作业。在加压过程中如油表压力突然下降，表明桥体与滑板脱离，桥体向前移动。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中线，提前将桥体与导向墩之间用方木固定。6.9.2框构桥正式顶进为减小对集通线的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1:0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。（1）顶
40、进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状
41、态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。以便及时停镐，确保行车安全。（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。挖土严格按照坡比施工，
42、坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。开挖的弃土挖机摆放在框构桥出口内，用装载机将土及时清除到指定的位置。（3）顶铁的使用、调换及安装横梁：顶铁采用4 根钢轨组焊,两端焊接厚20mm 的钢板,长度分别为400cm、200cm、80cm、60cm、30cm、15cm、2cm、1cm。顶铁必须保持与顶桥轴线一致,与横梁垂直,要平、直、顺,尽量做到各行顶铁长度一致,各顶铁间距一致。按顶进长度随时更换不同规格顶铁,顶程 4m时,用一根4m长的顶铁将短顶铁全部换下,同时在4m长的顶铁前端安装一道横梁，横梁采用5根50钢轨交叉捆在一个平面上，并与顶铁紧密靠近。为防
43、止顶铁接长后产生向上拱起或左右拱出，分别将提前预埋在滑板上的地锚环采用压梁扣件与顶铁临时锁定。（4）顶进控制：顶进前先测量已预制的框构桥中心线，并与设计中心线进行复核以确定顶进方向，同时设置高程控制点，顶进过程中按标高控制开挖土方，严禁超挖，同时要做好标高、方向测量记录。顶进期间按规定，框架桥顶进误差，应符合下列规定：“中线：20cm(一端顶进)，高程：顶程的1，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。在顶进过程中，框构桥每前进一个顶程，即应对桥身的轴线和高程进行观测一次。并要做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，若遇桥位偏移，随即在下次顶进中调整顶镐及时纠偏，若出现抬
44、扎头情况，及时采用超、欠挖土之方法及时予以调整。施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置如有变位或误差过大时要及时校正。为避免桥下施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站的位置。（5）架空地段铁路线路几何尺寸控制措施在营业线进行架空作业时，对于铁路线路几何尺寸的控制成为工作中的重中之重，为保证在施工过程中铁路运行的安全和稳定，特制定如下措施。线路架空期间，线路工使用道尺、弦线等工具对线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查，随时掌握线路变化，发现问题及时整修，保证线路状态良好。根据实际线路限界尺寸与D型便梁间距使用圆木做横向撑木，再依据架空长度每2m在
45、钢轨与D型便梁间设置成对口横撑以保证线路轨距。架空地段钢轨底与钢枕间使用木楔调整水平。因集通线是繁忙干线，防止在顶进期间对线路检查不全面，根据线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查的工种人员各安排4人，2人一班分别从架空线路的两端往中间进行，施工期间进行24小时跟踪检查作业。（6）框构桥顶进左右偏差时的纠正措施：用增加一侧千斤顶的顶力来调整。即打开或增加一侧油泵的油量，增加单侧顶力，形成偏顶来纠正。如向右偏时，则增大右侧的千斤顶油量。用后背顶铁来调整。在加换顶铁时，根据偏差情况，在一侧顶铁多加设一块钢板，如向左偏，则在左侧顶铁端增加一块钢板。在导向墩与框构桥之间加垫木来调整。向哪边偏，哪边就加垫木
46、。在开挖时，可在一侧超挖，一侧欠挖来调整。如向右侧偏，则右侧欠挖，左侧超挖。（7）预防箱体抬头的措施：在顶进过程中,应及时进行高程测量,如果发现箱体抬头时,应及时进行调整。如底刃脚前端超挖略低于底板,应逐渐调整。如因挖土不够宽、吃土量太大而抬高桥身时,可在两侧适当超挖。超挖土方量应由计算来确定,防止顶进到一定距离后又造成“扎头”。（8）箱体抬头后的纠正措施出现箱体抬头后,如果偏差不大,应采取超挖底板土方的办法,但应注意防止超挖过量造成扎头。如果偏差较大,而且接近设计位置时,可采用掏挖底板下土方的办法,挖空后靠自重自然下沉或前端压重、后端向上支顶的办法,使前端下沉至设计标高。（9）预防箱体扎头的措施根据每次顶进时的高程变化情况,在开挖时一定要控制地基面的坡度，尽可能